Toyota Club Türkiye
Sosyal => Sohbet - Otomobil => Konuyu başlatan: Tekin Bozbey (21136) - Ocak 18, 2019, 22:52:54
-
14 Şubat 2019'da Sedan Corolla Hybrid ile tanışmaya hazırlanın.
1.8L - 122hp - Arkada Bağımsız Süspansiyon - Şehir içi: 3.4L/100km - Şehir dışı: 4.3L/100km - CO2 emisyonu: 77gr/km
Dikkat: Elektrikli araçlar sessiz olduklarından dolayı, yayaların ve sokak hayvanlarının sizi duymayacaklarını bilerek fazladan dikkatli olunuz.
(https://i.hizliresim.com/LlyDN0.jpg) (https://hizliresim.com/LlyDN0)
(https://i.hizliresim.com/Wq0DR4.jpg) (https://hizliresim.com/Wq0DR4)
(https://i.hizliresim.com/26ra4E.jpg) (https://hizliresim.com/26ra4E)
(https://i.hizliresim.com/r531vP.jpg) (https://hizliresim.com/r531vP)
(https://i.hizliresim.com/Rr0D4n.jpg) (https://hizliresim.com/Rr0D4n)
(https://i.hizliresim.com/5agyvd.jpg) (https://hizliresim.com/5agyvd)
-
Arabadan çok 1.8L yi görünce vergisi aklıma geldi nedense :/
-
1.8 motor vergi değişikliğine gitmemesi durumunda , eski satış rakamlarına ulaşması çok zor.
-
Hybrid aracı kimler tercih etmeli? Kullanımlarının %95'i yoğun trafiği olan şehirlerde yaşayanlar.
Bu durumda Yeni Honda Civic (Insight) te olduğu gibi Corolla'da da 1.5 Türkiye için üretilenlerde uygulanabilirdi.
Hem maliyet hemde vergi anlamında çok uygun fiyatlı olurdu.
-
1000 lira İçin mi ? Ben etkileyeceğini düşünmüyorum MTV den sadece 1798 cc den ödeyeceği 1.6 ya göre 1000 lira fazla.ötv den zaten Hybrid özel 1.6 dam ödeniyor
-
2017 Toyota ch-r hibrit kullanıyorum. kesinlikle hibrit tavsiye ederim. daha önceki aracım 2013 benzinli civic'ti aynı mesafede benzin masrafım neredeyse yarı yarıya düştü. ( civic'te aylık 400 tl, chr'de 220 tl ödüyorum) malzeme kalitesi d sınıfı araçlardan daha kaliteli. tek sıkıntım arka camların küçük oluşu onun dışında 10 numara 5 yıldız. mtv'nin 1000 tl fazla olmasını bence takmayın. benzin tasarrufundan o parayı fazlasıyla çıkarıyorsunuz. bu arada Corolla hibritin tasarımı mükemmel, malzeme kalitesi ve ergonomisi de mükemmel görünüyor. kesinlikle tavsiye ederim.
-
Hybrid aracı kimler tercih etmeli? Kullanımlarının %95'i yoğun trafiği olan şehirlerde yaşayanlar.
Bu durumda Yeni Honda Civic (Insight) te olduğu gibi Corolla'da da 1.5 Türkiye için üretilenlerde uygulanabilirdi.
Hem maliyet hemde vergi anlamında çok uygun fiyatlı olurdu.
Uzun yolda da destekleyici olarak çalışıp tüketime etkisi oluyor mu Tekin abi?
-
Uzun yolda da destekleyici olarak çalışıp tüketime etkisi oluyor mu Tekin abi?
Uzun yolda da destekleyici oluyor fakat atkinson motor normal benzinli kadar güç üretmediğinden tüketim düşük çıkmıyor.
Fabrika verisine aldanmayın. Uzun yolda gidilen arazi koşulları, sürat ve yük durumuna göre 5 - 6L çıkıyor ki zaten normal benzinliler de bu kadar harcıyor.
Neden 1.8L
Uzun yol ara hızlanmalarda ve yokuş tırmanışlarında 1.5L Atkinson Hybrid oldukça fazla kafa şişirdiğinden beygir artışı ancak hacim büyülterek gerçekleştirilebiliyor. Bu da Türkiye açısından daha pahalı maliyet ve yüksek vergi anlamına geliyor.
Bu sebeple Hybrid'ler yoğun trafiği çok yüksek olan şehir içi kullanımı ağırlıklı olanlar için uygundur. Tabii 160 - 170 bin gibi rakamıda iyi analiz etmek gerekecek.
-
Fiyat uygun olsa alacaksın, uzun yollar için taktıracaksın lpgyi, evladiyelik bineceksin. Ama benzinli ile arasındaki fiyat farkı ve mtv farkı çok çok çok fazla hiç değmez. 1.6 sı alınıp lpg ile aradaki fiyat 15-20 senelik yakıt parası olur.
-
Fiyat uygun olsa alacaksın, uzun yollar için taktıracaksın lpgyi, evladiyelik bineceksin. Ama benzinli ile arasındaki fiyat farkı ve mtv farkı çok çok çok fazla hiç değmez. 1.6 sı alınıp lpg ile aradaki fiyat 15-20 senelik yakıt parası olur.
Mutlu dogru diyorsun,
Ancak İstanbulda gırtlak trafikte, 10Lt LPG/100Km tuketir iken,
Bu 5Lt benzin/100Km tuketiyor.
Sehir ici avantaji tartisilmaz, uzun yolda cazibesi yok gibi.
-
Mutlu dogru diyorsun,
Ancak İstanbulda gırtlak trafikte, 10Lt LPG/100Km tuketir iken,
Bu 5Lt benzin/100Km tuketiyor.
Sehir ici avantaji tartisilmaz, uzun yolda cazibesi yok gibi.
Bırak fazla yaksın Ahmet abi, tam otomatik advance 94bin tl, hibriti 170bin tl. Üstüne bir de 1.8 mtv si ödenecek. Hiç mantıklı tarafı yok.
170bin tl ye senin 3 harflilerden alınır. :lol:
-
Bırak fazla yaksın Ahmet abi, tam otomatik advance 94bin tl, hibriti 170bin tl. Üstüne bir de 1.8 mtv si ödenecek. Hiç mantıklı tarafı yok.
170bin tl ye senin 3 harflilerden alınır. :lol:
Yorumunuzda ben de sizinle aynı fikirdeyim. 70.000TL fark verdikten sonra sıfır yakıt tüketimi yapması lazım ki hesap kitap yapıp almayı düşüneyim. 1.8 vergi olayı hususunda da kimi 1.6 vergi diliminden giriyor diyor ama resmi bir bilgi henüz bulamadım.
Yanlış anlamazsanız birşey sormak istiyorum. 94 bin tl otomatik advance nerede acaba :lol: otomatik touch bile 102.000 TL. Onu da geçtim Touch modeli hurda teşfikiyle bile 94.000'e alamıyoruz:))) Ben de corolla almayı planlıyorum 1 aydır. Bu sebeple fiyatları takip ediyordum.Yorumunuzda görünce gözlerim pörtledi.Acaba indirim mi geldi diye:)))) Şu an yeni kasayı bekliyorum.Fiyat ve kalitesine göre alıp almamaya karar vereceğim.
-
Yorumunuzda ben de sizinle aynı fikirdeyim. 70.000TL fark verdikten sonra sıfır yakıt tüketimi yapması lazım ki hesap kitap yapıp almayı düşüneyim. 1.8 vergi olayı hususunda da kimi 1.6 vergi diliminden giriyor diyor ama resmi bir bilgi henüz bulamadım.
Yanlış anlamazsanız birşey sormak istiyorum. 94 bin tl otomatik advance nerede acaba :lol: otomatik touch bile 102.000 TL. Onu da geçtim Touch modeli hurda teşfikiyle bile 94.000'e alamıyoruz:))) Ben de corolla almayı planlıyorum 1 aydır. Bu sebeple fiyatları takip ediyordum.Yorumunuzda görünce gözlerim pörtledi.Acaba indirim mi geldi diye:)))) Şu an yeni kasayı bekliyorum.Fiyat ve kalitesine göre alıp almamaya karar vereceğim.
Hastayım hocam kafa gidik yanlış söylemişim. 94 den hurda teşviki bayilerden alanlar oldu touch otomatiği. Sonra bayiler tok satıcı olunca fiyatları yükselttiler.
-
Hastayım hocam kafa gidik yanlış söylemişim. 94 den hurda teşviki bayilerden alanlar oldu touch otomatiği. Sonra bayiler tok satıcı olunca fiyatları yükselttiler.
İyi fiyattan kapatmışlar :rofl: :rofl: :rofl:
-
Uzun yolda da destekleyici oluyor fakat atkinson motor normal benzinli kadar güç üretmediğinden tüketim düşük çıkmıyor.
Fabrika verisine aldanmayın. Uzun yolda gidilen arazi koşulları, sürat ve yük durumuna göre 5 - 6L çıkıyor ki zaten normal benzinliler de bu kadar harcıyor.
Neden 1.8L
Uzun yol ara hızlanmalarda ve yokuş tırmanışlarında 1.5L Atkinson Hybrid oldukça fazla kafa şişirdiğinden beygir artışı ancak hacim büyülterek gerçekleştirilebiliyor. Bu da Türkiye açısından daha pahalı maliyet ve yüksek vergi anlamına geliyor.
Bu sebeple Hybrid'ler yoğun trafiği çok yüksek olan şehir içi kullanımı ağırlıklı olanlar için uygundur. Tabii 160 - 170 bin gibi rakamıda iyi analiz etmek gerekecek.
Peki abi atkinson motor elektrikte değilken,normal motora göre daha mı sesli çalışıyor?
-
1.0 benzinli Polo'nun 100 bin liraya dayandığı şu devirde bazı arkadaşlar sıfırı 160 bine 1.8 ağzına kadar dolu hibrit araca pahalı diyebiliyor. eminim bu arkadaşlar yarın vw hibrit aracına 300 bin lira isteyince vw'i yere göğe sığdıramayacaklar. bu dünya böyle işte.
Mesaj Birleştirildi: Ocak 19, 2019, 19:01:14
bu arada beğenmediğiniz araç Türkiye'de üretilip 97 ülkeye ihraç ediliyor. vw gibi çin ve Meksika çakması değil.
-
1.0 benzinli Polo'nun 100 bin liraya dayandığı şu devirde bazı arkadaşlar sıfırı 160 bine 1.8 ağzına kadar dolu hibrit araca pahalı diyebiliyor. eminim bu arkadaşlar yarın vw hibrit aracına 300 bin lira isteyince vw'i yere göğe sığdıramayacaklar. bu dünya böyle işte.
Mesaj Birleştirildi: Ocak 19, 2019, 19:01:14
bu arada beğenmediğiniz araç Türkiye'de üretilip 97 ülkeye ihraç ediliyor. vw gibi çin ve Meksika çakması değil.
Yoo, ona da pahalı derim ki pahalı.170 lira senin için çerez parası olabilir. Çoğumuz için ev parası. O paraya illaki araç alınacaksa da 2. el 3 büyüklerden alınabilirken C segment bir araç almak bilemiyorum... Tercih meselesi.
-
Yoo, ona da pahalı derim ki pahalı.170 lira senin için çerez parası olabilir. Çoğumuz için ev parası. O paraya illaki araç alınacaksa da 2. el 3 büyüklerden alınabilirken C segment bir araç almak bilemiyorum... Tercih meselesi.
mutlu bey, 170 bin tl elbette çerez parası değil ancak ben aracımı sıfır almadım, 2. el ve uygun aldım. ve 240 tl ile 1100 km uzun yol yaptım. şehir içi de özenli kullanmama rağmen ortalama 4.0- 4.5 litre yakıyorum. otomatik vites 1.5 tonluk bir suv için bence mükemmel değer. önceki aracıma göre benzin sarfiyatım yarı yarıya azaldı. en kötü c sınıfı aracın 100 binden başladığı şu piyasada ağzına kadar dolu, malzeme kalitesi d sınıflardan iyi, dizel araçlardan az yakan bir araç için yüksek bir fiyat değil. bu yorumumu ilk hibrit aracını Türkiye'de piyasaya süren diğer araç fiyatlarını görünce tekrar okumanızı tavsiye ederim. elbette bunlar tercih meselesi.
Mesaj Birleştirildi: Ocak 19, 2019, 19:20:20
tss güvenlik paketi için bile alınası bir araçtır bana göre.
-
mutlu bey, 170 bin tl elbette çerez parası değil ancak ben aracımı sıfır almadım, 2. el ve uygun aldım. ve 240 tl ile 1100 km uzun yol yaptım. şehir içi de özenli kullanmama rağmen ortalama 4.0- 4.5 litre yakıyorum. otomatik vites 1.5 tonluk bir suv için bence mükemmel değer. önceki aracıma göre benzin sarfiyatım yarı yarıya azaldı. en kötü c sınıfı aracın 100 binden başladığı şu piyasada ağzına kadar dolu, malzeme kalitesi d sınıflardan iyi, dizel araçlardan az yakan bir araç için yüksek bir fiyat değil. bu yorumumu ilk hibrit aracını Türkiye'de piyasaya süren diğer araç fiyatlarını görünce tekrar okumanızı tavsiye ederim. elbette bunlar tercih meselesi.
Mesaj Birleştirildi: Ocak 19, 2019, 19:20:20
tss güvenlik paketi için bile alınası bir araçtır bana göre.
Mazda, Subaru tüm paketlerinde aktif güvenlik paketlerini standart sunarken yerli üretim Toyota hala en üst pakette opsiyonel sunuyor.
İstedikleri kadar uğraşsınlar, C segment araçtan D segment kalite çıkmaz.
-
Peki abi atkinson motor elektrikte değilken,normal motora göre daha mı sesli çalışıyor?
Atkinson (Miller çevrim de aynı mantık) çevrimi bir başlıkta detaylıca ortaya koymuştuk diye hatırlıyorum. Yeri gelmişken kısmen ve tekrar girelim, belki biraz katkımız olur.
Atkinson çevrimde motor iki hacimli gibi davranabiliyor. Eğer Otto olarak değil, Atkinson olarak faaliyette ise, emme supapı, silindir üön hareketinde hemen kapanmadığından, aslında silindir hacmi değişmiş olur.
Biraz hesap katalım:
Silindir Hacmi: h.pi.r^2 den,
h: stroku, yani üön-aön farkıdır.
r^2: silindir çapı
pi: karmaşık sayıdır. dolayısı ile aslında silindir hacmi net olarak hesaplanamaz, sadece yaklaşık değer bulunur (demek ki neymiş, vergilendirmede silindir hacmi yaklaşımı sağlıklı değilmiş :islik: )
Peki sıkıştırma oranı nedir?
Yanma odası hacmi+silindir hacmi/yanma odası hacmi
İşte bu bize sıkıştırma oranını, dolayısı ile motorun ortaya koyabileceği verimi verir. Silindir hacmini yukarıda hesapladık, yanma odası hacmini nasıl hesaplayacağız?
Piston üon'da iken, piston üst yüzeyi ile silindir başı arasında kalan alandır.
Yukarıdaki formülden, yaklaşık değer hesaplanabilir, tabi o alandaki girinti ve çıkıntılar da hesaba katılmalıdır.
Bu yöntemleri izleyerek, Otto çevrim için bir motorun bazı teknik detaylarını hesaplayabiliriz. Atkinson, ya da Miller) çevrimlerde ise, piston üön'ya doğru harekete başladığında emme supapları direk kapanmaz. Dolayısı ile silindire emilen havanın bir kısmı emme kanalına geri basılır. (Miller çevrimde bir aşırı besleme sistemi emiş yönünde baskıyı geri iter.) Bunun sonucunda da motor sıkıştırma oranı, Yanma odası hacmi arttığından Sıkıştırma oranı düşer (yukarıdaki formülden bulunabilir). Bu da motor verimini düşüren bir etkendir.
Yani Sayın Atkinson aslında çok iyi bir düşünce sergileyememiş ve durup duruken motor verimini düşürmüştür.
Hayır, tabi ki de böyle değil. Tamam, yukarıda yazılanlar doğrudur ve motor veriminde düşüşe neden olur Atkinson çevrim. Yani motor 4 silindir ve toplamda 1798 cc ise (yaklaşık 1800 cc alalım). Atkinson çevrimde, sıkıştırma oranı düştüğünden, motorun iş yapan hacmi (Ahmet yöneticimizden hatırladığım kadarı ile) %25 daha düşük olacaktır. Dolayısı ile motor 1350 cc gibi davranacaktır. Çünkü sıkıştırma, pistonun yukarı doğru (yukarıdan kastımız silindir başına doğru) hareketi ile değil, belli oranda hareketten sonra (%) başlayacaktır.
BU aynı zamanda şu anlama gelir, Miller çevrimdeki gibi işin içinde aşırı besleme olmadığından, nispeten düşük güç demektir.
Peki Sayın Atkinson ne düşünerek bunu yapmıştır?
Otto motorda, piston üön'ya doğru harekete başladığında, supapların kapanması demek, orada gittikçe sıkışacak ve dolayısı ile pistonun üon'ya hareketine karşı koyacak bir basınç oluşması demektir. Yani sürütünme kuvvetleri dışında, pistonun hareketini zorlaştıran bir kuvvet hesaba katılmak zorunda kalmaktadır. Eğer ünite çok silindirli ise, o emme zamanındaki bir silindirde sıkışan havayı yenmeye çalışan patlama (iş) zamanındaki diğer silindir olacaktır.
Dört zamanlı ve dört silindirli bir motor düşünüldüğünde, bir silindir iş yaparken, hem kendi dirençlerini (sürtünme, atalet) hem de, diğer 3 silindirin direncini yenmek zorundadır. Yani iş zamanındaki bir silindirin oluşturduğu gücün bir kısmı, bu şekilde harcanır, kullanılır. Bu karşı kuvvetlerden en önemlisi de, sıkışma zamanındaki silindirin sıkışma direncidir. Atkinson, sıkıştırma oranından feragat ederek işte bunu azaltmıştır.
Diğer yandan, pistonun iş zamanı da büyük önem arzetmektedir. Çünkü ateşleme ile oluşan doğrusal kuvvet, piston, psiton kolu ve krank yordamı ile volana döner kuvvet olarak aktarılır. Bu noktada ateşleme zamanı çok büyük önem arzeder. Eğer piston ve dolayısı ile piston kolu, krank orta noktası ile aynı eksende olursa (tork kolu sıfır dersek), ateşlemede oluşacak ilk kuvvet dik bir şekilde kranka aktarılır ve döner kuvvete yol açmaz. Oysa krank-piston kolu aşağı inme konumunda (orta noktayı geçtikten sonra), açılı pozisyonunda ateşleme gerçekleştiğinde, kuvvet çok daha büyük oranda döner harekete dönüşecektir. Burada ortaya çıkan detay, tork kolunun nispeten daha uzun olmasıdır. Bu da daha verimli güç oluşumunu sağlar.
Şu görsel daha iyi anlaşılmasına yardımcı olabilir;
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT9JQEA8iLwW_byeQo8zvA34saxzIV3H435g7WC6fGUj5ujzqf6
Toyota ve Atkinson
-
Peki abi atkinson motor elektrikte değilken,normal motora göre daha mı sesli çalışıyor?
Hybrid sistem, sıfır terazi bir yolda cruise ile seyir halindeyken ve %80 veya üzeri şarj durumunda, çok nadiren sadece benzinle gitme eğilimlerinde bulunabilir ve sessizdir. Değişken eğim/yük/sıcaklık/rüzgar şartlarında çok değişken varyasyonlar uygulanır yani en verimli tüketim değerini yakalamak için sürekli benzin/elektrik oranlarında elektronik seçim yapılır. Diğer bir deyişle, sadece benzinle değil, mümkün olduğu an sadece elektrikle yol almaya programlanmıştır.
Atkinson motor normal (otto) motora göre aslında daha titreşimsiz çünkü rölantisi biraz daha yüksektir (araç dururken şarj esnasıdır) dolayısiyle sessiz fakat elektrik benzin arasında değişen gücü sürekli, kesintisiz ve hissettirmeden aktarmaya göre dizayn edilmiş Hybrid sistemin parçası olan, değişik yeni nesil şanzımandan dolayı, yüksek devirlere çok çabuk çıkması gerekiyor.
İşte bu kısa süreli yüksek (6.000d/d) devirler, eğer süratiniz düşükse doğal olarak uğultu şeklinde yansıyor.
Tabii bu 1.5 Yaris Hybrid'te böyleydi, 1.8 Hybrid motorda belki.? biraz daha azalmış olabilir.
-
Hybrid sistem, sıfır terazi bir yolda cruise ile seyir halindeyken ve %80 veya üzeri şarj durumunda, çok nadiren sadece benzinle gitme eğilimlerinde bulunabilir ve sessizdir. Değişken eğim/yük/sıcaklık/rüzgar şartlarında çok değişken varyasyonlar uygulanır yani en verimli tüketim değerini yakalamak için sürekli benzin/elektrik oranlarında elektronik seçim yapılır. Diğer bir deyişle, sadece benzinle değil, mümkün olduğu an sadece elektrikle yol almaya programlanmıştır.
Atkinson motor normal (otto) motora göre aslında daha titreşimsiz çünkü rölantisi biraz daha yüksektir (araç dururken şarj esnasıdır) dolayısiyle sessiz fakat elektrik benzin arasında değişen gücü sürekli, kesintisiz ve hissettirmeden aktarmaya göre dizayn edilmiş Hybrid sistemin parçası olan, değişik yeni nesil şanzımandan dolayı, yüksek devirlere çok çabuk çıkması gerekiyor.
İşte bu kısa süreli yüksek (6.000d/d) devirler, eğer süratiniz düşükse doğal olarak uğultu şeklinde yansıyor.
Tabii bu 1.5 Yaris Hybrid'te böyleydi, 1.8 Hybrid motorda biraz daha azalmış olabilir.
İşte bu yuzden CHR ye 2.0 hybrid geliyor. Bu 1.8 in bittigi anlaminada gelmiyor.
-
Mazda, Subaru tüm paketlerinde aktif güvenlik paketlerini standart sunarken yerli üretim Toyota hala en üst pakette opsiyonel sunuyor.
İstedikleri kadar uğraşsınlar, C segment araçtan D segment kalite çıkmaz.
mutlu bey, mazda ve Subaru benimde çok beğendiğim araçlar hatta Subaru'nun hibriti olsa direkt Subaru alırdım ama maalesef yoktu. üstelik Türkiye'de kıymeti bilinmeyen iki markadır Subaru ve mazda. az satıldıkları için donanımı standart sunmaları normal. Toyota'nın böyle bir kaygısı yok. ama Toyota yine vw'e göre insaflı hiç olmazsa hava yastıklarına ekstra para istemiyor.
-
İşte bu yuzden CHR ye 2.0 hybrid geliyor. Bu 1.8 in bittigi anlaminada gelmiyor.
Nasıl 1.3, 1.6 seçenekleri vardıysa, keşke tüm modellere 1.5 Hybrid seçenekleride gelse de şehir içi araç kullananlar alabilse.
Yeni nesil 6 ileri CVT 2.0L motor, düşük yüklerde manifold'tan, yüksek süratlerde direkt enjektörlü şekilde beslenecekmiş.
%40 termal iyileşme
Hybridte ki gibi elektrikli su pompası
Elektrikli termostat vs vs
Ve yeni 2.0L Hybrid (mevcut RAV4 Hybrid'te bunun 2.5L olanı kullanılıyor zaten)
-
Hibritlerde bu şekilde kayis kasnakli cvt yok ama,
E-cvt diye planet disli sistemi var.
-
Hibritlerde bu şekilde kayis kasnakli cvt yok ama,
E-cvt diye planet disli sistemi var.
Ahmet, dikkatli seyredersen, videoda 3 bölüm var.
1- Küçültülüp hafifletilmiş ve yeni dikey açılı kayışlı 6 ileri CVT şanzıman,
2- 6 ileri cvt ve e-cvt'de kullanılacak olan yeni 2.0L motorda yapılan değişiklikler (tabiki cvt'de otto, e-cvt'de atkinson olarak çalışıyor olacaktır),
3- 2.0L e-cvt Hybrid
Bu arada, HB - Sedan - SW kasalarında, 1.2L Turbo, 1.6 Atmosferik, 1.8 Hybrid ve 2.0 Hybrid motor seçenekleri var.
-
Sistemin Otto çevrimde ortaya koyacağı emisyon değerleri de farklı oalcaktır, bu manipülasyon olarak değerlendirilmemeli.
Toyota bazı Hybrid araçlarının emisyon değerlerinde arttırıma gitmiş. Bu bazı ülkelerde vergi dilimleri açısından olumsuz bir durum. Bu değerlendirmede lastik ebatlarına göre artırım söz konusu.
-
Toyota, yeni model Corollayı 13 şubat akşamı facebook ve youtube sayfalarında canlı yayınla tanıtacakmış bakalım nasıl bir şey geliyor heyecanla bekliyorum
-
190.000 fiyat mı duydum ?
-
190.000 fiyat mı duydum ?
Kol böreği gibi Maşallah... :D
-
Doğru mu ya ? Olayın felsefesine tamamen aykırı bir fiyat. Kim alır ki ?
-
toyota tr bile olsa bu kadar yanlış fiyat politikası uygulayamaz diye düşünüyorum.190.000 tl den başlayıp,ötv kdv derken 150-160.000 tl sınırına çekerler ama yine de uçuk fiyat olur.
-
(https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/51492373_2452531991426837_7674086743737368576_n.jpg?_nc_cat=107&_nc_ht=scontent-vie1-1.xx&oh=b180390edb3b657dd709d9ac5b5ecb21&oe=5CF8BA92)
Dünyanın en çok tercih edilen otomobili Efsane Corolla, Corolla Hybrid olarak karşınızda! Corolla Hybrid, ilk kez özel lansman canlı yayınıyla 13 Şubat 19:30’da Toyota Türkiye Youtube ve Facebook sosyal medya kanallarında!
Aşağıdaki youtube kanalından izleyebilirsniz.
Mesaj Birleştirildi: Şubat 13, 2019, 17:20:07
Plazalarda bu akşam saat 18.00'de pastalı karşılamadan sonra akşam 8 de üzeri bezle örtülü Corolla açılacak.
-
Toyota bu sefer fazlasıyla en iyisini yaptı. Helal olsun tam kullanıcı isteğini karşılamış.
-
Fiyatının 145.000.-TL civarında olabileceğinden bahsediliyor.
-
Yaris hibrit 1.5 motor 100bin iken, auris corollanın 1.8 motorla hibrit inin 150binden ucuza geleceğini düşünmek saflık olur. 150 olursa ucuz olur ben de 180 190 bekliyorum ki zaten rakiplerin dizel otomatik fiyat bandı bu. Toyota hybrid i de dizel yerine getiriyor.
-
Corolla Hybrid'in en büyük sorunu MTV olacak, 1.8 motorundan dolayi...
-
Yaris hibrit 1.5 motor 100bin iken, auris corollanın 1.8 motorla hibrit inin 150binden ucuza geleceğini düşünmek saflık olur. 150 olursa ucuz olur ben de 180 190 bekliyorum ki zaten rakiplerin dizel otomatik fiyat bandı bu. Toyota hybrid i de dizel yerine getiriyor.
Ayni fikirdeyiz Mutlu abi, bir de bunun üzerine 1.8 motordan dolayi yillik 3200 TL civari ödenecek MTV'yi düsünemiyorum...
-
Ayni fikirdeyiz Mutlu abi, bir de bunun üzerine 1.8 motordan dolayi yillik 3200 TL civari ödenecek MTV'yi düsünemiyorum...
Sizin fiyat beklentiniz nedir? Arac fiyatlarinin yuksekligi ulkemizin genel sorunu. MTV konusunda gelecekte hybrid icin farkli uygulamalar gelebilir,bilmiyoruz. Fakat dizele olan soguma/sogutma ulkemizdede motorin litre fiyatlarinin benzine esitlenmesiyle kendini gosteriyor.
-
yarın toyota kasko için izmir borovalı ya gideceğim.eğer corolla hybrid fiyatı hakkında tam bilgi alabilirsem buraya yazacağım.
-
1.0 polo olmuş 107 bin lira. 1.8 hibrit corolla'nın fiyatı 150 bine kadar Türkiye şartlarında normal sayılır bence. muadil dizeller o fiyata satılıyor neredeyse. çok yakında dizellerin mtv'si artırılıp çevre dostu hibrit araçları teşvik amacıyla hibritlerin mtv'si düşürülecek. zaten dikkat ederseniz ilk defa dizel fiyatları benzini geçti. gidişat belli. dizellerin yerini hibrit araçlar alacak.
-
1.0 polo olmuş 107 bin lira. 1.8 hibrit corolla'nın fiyatı 150 bine kadar Türkiye şartlarında normal sayılır bence. muadil dizeller o fiyata satılıyor neredeyse. çok yakında dizellerin mtv'si artırılıp çevre dostu hibrit araçları teşvik amacıyla hibritlerin mtv'si düşürülecek. zaten dikkat ederseniz ilk defa dizel fiyatları benzini geçti. gidişat belli. dizellerin yerini hibrit araçlar alacak.
Kutay bey yerinde ve gercekci yorum yapmissiniz. Buna ek olarak belirtmek isterimki 2020 yili deniz araclarindada kullanilan yakitlarin duzenlenme yili olacak. Denizde kullanilan yakitlarda max. 0.5 sulfur orani kisitlamasinin gelmesiyle mevcutta kullanilan F/O yerini MGO ya birakacak. Buda deniz araclarininda motorine olan talebinin artmasi demek. Haliyle talebin arttigi yerde litre fiyatinin yukselmeside olasi sonuc olacak.
-
şimdi gelen mesaja göre 1.8 hybrid e cvt vision 137.500,dream 149.400,flame 154.000 flame x pack 158.500,passion 171.500 ve x pack 175.000 tl
-
şimdi gelen mesaja göre 1.8 hybrid e cvt vision 137.500,dream 149.400,flame 154.000 flame x pack 158.500,passion 171.500 ve x pack 175.000 tl
baz paket 137.500TL !??
-
Bunlar hibrit fiyatlarıysa atmosferik motorlu olanlar ucuza gelecek gibi duruyor
Mesaj Birleştirildi: Şubat 13, 2019, 22:54:00
Ayrıca isimleride farklı olmuş baya bir zaman dilimiz dönmez :rofl:
-
Vision ya da Dream paket alınır keyifle kullanılır gibime geliyor :) https://tr.motor1.com/news/305250/yeni-toyota-corolla-fiyatlar/
-
Vision pakette 195 65 15 jant olacak çok saçmalık bence bu iş
-
Yalnız fiyatlar çok iyi. Cidden iyi. Hibritlerde vites kontrolü olmaması çok kötü bir şey bence. Sırf bunun için 1.6 alınır ve hem mtv den tasarruf edilir, 30bin tl lik fark da yakıt parası olur. Vision'da da otomatik vites koymaları güzel gayet. En baz vision manueli 103, otomatiği 108 deniyor.
-
Benzinli fiyatları güzel. Aslında Hybrid fiyatları da güzel ancak MTV dezavantajı bulunuyor. Tabi CH-R'da da bu avantaj olmasına rağmen Türkiye'de satılan CH-R'lerin %51'i Hybrid.
İşin can sıkıcı tarafı Corolla satışları kesilir diye Avrupa ve ABD'de daha önce satışa çıkan Corolla HB Türkiye'ye gelmeyebilir. Motor1'in yazısında Corolla satış rakamlarına göre karar vereceklerini belirtmişler. Umarım getirmemek gibi bir hata yapmazlar. HB'nin tasarımı daha güzel, ayrıca 1.2 Turbo benzin seçeneği önemli bir avantaj. Daha fazla kitleye hitap etmek için gerekli. Tabi sen gel de bunu Toyota Türkiye'nin basiretsiz yöneticilerine anlat. Bu basiretsizler son kasa Auris'in BMW kökenli 1.6 dizel motorunu ve 1.2 turbo benzinlisini de getirmemişlerdi.
Resim olarak ekleyelim buraya da
(https://i.hizliresim.com/WqoGvY.png) (https://hizliresim.com/WqoGvY)
https://tr.motor1.com/news/305250/yeni-toyota-corolla-fiyatlar/
-
Beni bilgi eğlence ekranının konumunu beğenmedim. Bide arka kapıların çekme kolunun olmasını isterdim, yanda olmasını sevmiyorum.
-
Hybrid olmayan muadiliyle arada 30.000 tl fark var, doğru mu ?
-
Çok acemice bir çekimdi.
-
Yeni kasa gerçekten göz alıcı. İç mekandaki ekranın o şekilde ortada sonradan eklenti gibi duran multi media ekranı benim gibi başkalarınında hoşuna gitmemiş. Eleştirdiğim bir diğer kısım ise avrupa araçlarına özentisinden midir nedir bi dünya donanım paketi çıkarmış. Eskiden ne güzeldi 3 donanım paketi vardı millet parasının yettiğini alıyordu, şimdi millet istediğini alabilmek için borçlanıyor.
Neyse detaylar incelemeler bir gelsin bakalım. Ama bu kasa gerçekten iddialı bir giriş olmuş Toyota adına.
-
İçerideki multimedya ekranı daha aşağıya çekilebilirdi bence. Böyle durması görüş açısını etkileyeceğini düşünüyorum. Fiyatları normal tutmuşlar. Sunroof yok galiba yine.
-
İçerideki multimedya ekranı daha aşağıya çekilebilirdi bence. Böyle durması görüş açısını etkileyeceğini düşünüyorum. Fiyatları normal tutmuşlar. Sunroof yok galiba yine.
Görüş açısını engelemez, sunroof en üst pakette standart bir düşüğünde opsiyonelmiş
Mesaj Birleştirildi: Şubat 14, 2019, 09:55:21
Bir eksi yanını dün gördüğüm canlı yayın yaptıklarında fark ettim. Kaput izalatörü yoktu, acaba bunu parçadan çalmak için mi yapmışlar yoksa yeni araçların çoğunda yok mu bilemedim.
-
Ankara Alj'de ki lansmana ben de katıldım. İlk izlenimlerim. On tarafta multimedia farklılık katmış. Gögüs üstünde kullanılan deri güzel olmuş. Gösterge paneli hoş. Otomatik vites zigzaglı şekilden düz şekle dönmüş. Açıklamada hybrid motorun dizel motor seçeneği olsaydı ondan 10 bintl daha ucuza fiyatlandırılacağı belirtildi. Bence boş versiyon 120 dolusu 160 bin tl bandında olur gibi. Renkler hoş olmuş. Sanırım kül grisi idi ışık altında çok tatlı duruyor. Birde kahverengi, mor renkeri arasında ışığa göre yansıma yapan rengi vardı. Işık altında hoş ama dışarıda nasıl olur bilemem.
Araç içi ön koltuklar rahat. Ancak arka koltuklar için aynı şeyi söyleyemeyeceğim. Sunroof nedeniyle tavan kaplaması önden arkaya kademeli geliyor. Buda basıklık oluşturuyor. 1.70cm boyumla içinde daraldım. Uzun boylular için sıkıntı olacak. Ayrıca arka koltukta 3 kişi sıkışarak oturur. E160 bu araca göre geniş ve ferah.
Far ve stop grubu da çok güzel olmuş. Led far (kısalarda var mı bilmiyorum kısalar meercekli ama uzunlar led) ve stoplar dış görünüşe ayrı bir hava katmış.
Mesaj Birleştirildi: Şubat 14, 2019, 10:57:51
Örtü kalkarken video çekmiştim. Biraz karalık oldu.
-
Flame-X-Packet sonrooflu versiyonda arkada başım tavana değiyor.Sonroofsuzlarda daha yüksek dediler.Manuel Flame'ye 125.000 fiyat verdiler.
Flamede park sensörü bile yok.
-
biraz önce borovalı da corolla hybridi inceledim.2017 corolla 1.6 benzinliye göre izlenimlerim şöyledir.içi dar,özellikle arka kısım tavan basık,döşeme kalitesi ve kapı içleri daha iyi,kaput keçesi yok,stepne yok,tamir kiti var,yere daha yakın,her yere sürtme kaçınılmaz.corolla hb 3-4 ay sonra gelecekmiş,sedan olanlar tr yapılıyor.diğer kısımlar gençlere yönelik daha çekici olabilir,üzerinde passion ve flame da 17 jant vardı,fiyatları dün geceden biliyoruz,mtv 3850 tl gibi,indirimli sigortasının 2500 tl gibi olacağını öğrendim,herhalde bakımları da o oranda yüksek olacaktır.ilgilenenler çoktu ancak satışlara ne kadar yansıyacağını birlikte göreceğiz.geçen yıla oranla satışların tr genelinde % 59 oranında düştüğünü ve bir milletvekilinin ötv indiriminin daha uzun sürelerde devam ettirilmesi için talepte bulunduğunuda biliyoruz.
-
biraz önce borovalı da corolla hybridi inceledim.2017 corolla 1.6 benzinliye göre izlenimlerim şöyledir.içi dar,özellikle arka kısım tavan basık,döşeme kalitesi ve kapı içleri daha iyi,kaput keçesi yok,stepne yok,tamir kiti var,yere daha yakın,her yere sürtme kaçınılmaz.corolla hb 3-4 ay sonra gelecekmiş,sedan olanlar tr yapılıyor.diğer kısımlar gençlere yönelik daha çekici olabilir,üzerinde passion ve flame da 17 jant vardı,fiyatları dün geceden biliyoruz,mtv 3850 tl gibi,indirimli sigortasının 2500 tl gibi olacağını öğrendim,herhalde bakımları da o oranda yüksek olacaktır.ilgilenenler çoktu ancak satışlara ne kadar yansıyacağını birlikte göreceğiz.geçen yıla oranla satışların tr genelinde % 59 oranında düştüğünü ve bir milletvekilinin ötv indiriminin daha uzun sürelerde devam ettirilmesi için talepte bulunduğunuda biliyoruz.
Tokay abi motor kapağı da yoktu bir çok arabada onu tamamen kaldırdılar mi artık?
-
Fiyatlar çok yüksek değil mi
-
evet motor kapağı da yoktu,her şey açıkta idi.
-
evet motor kapağı da yoktu,her şey açıkta idi.
Vision pakette Radyo CD varken üst paketlerde olmaması.
Vision pakete 195 65 15 jant verip 16 inç ve 17 inç opsiyon sunması gerçekten çok komik ve garip olmuş.
E160 da karter koruması ücretli satılıyordu şimdi motor kapağını satarlar.
@özkan Sakarya (35425) abi aslında çok çok uygun eğer müsait durumu olan varsa kesinlikle Flame X Pack veya Passion paket alınmalı çünkü daha da çok artacaktır mart ayından sonra.
-
Genel olarak kasada fazla bir değişim yok, full olan 2018 premium un özelliklerinden farklı olan detaylar---
Logo nitelik olarak değişmiş, kapanmış mavi ton almış ,
Kasada çizgiler değişmiş,
Marşpiyer ayrı olarak monte edilmiş,
Yedek lastik yok,
Sunroof var,
Lastik inç Vision sürümde 15 inç olarak verilmiş,
Multimedya görünüm tamamen değişmiş, ( Ben beğenmedim Çünkü Şhin marka araçlara eski teyplere eklenen multimedyalara benzemiş )
(https://i.hizliresim.com/v6yyzD.jpg) (https://hizliresim.com/v6yyzD)
Arka koltuklar daralmış ve üstten de 3 cm düşmüş,
Gösterge paneli değişmiş digital ve analog bir bütün olarak ele alınmış ,
Motor kapağı yok ,
Deri detaylar ve göğüs , kokpit kısmı güzel olmuş ancak tüm sürümlerde yok ( alt sürümlerde deri görünümlü plastik )
Şimdilik aklıma gelenler bunlardan ibaret...
boş olan 1.6 Vision ( Hurda teşvikli ) ile 1.8 Hybrit Visison arasında 41.800 tl fark mevcut . Oldukça fazla ve çevre aşığı biri olarak aşırı ekonomik güç olduğunda düşünülebilir diyebiliyorum ancak farklı bir çok seçenek de var model ve marka olarak...Kazasız Belasız Sürüşler...
-
Arka bagajı beğenmedim.Arka koltuğa doğru sağ ve sol yanlarda çıkıntı var.O neyin nesi öyle.Valizi arkaya doğru kenardan itemezsiniz.Arkası boşluk kalır.472 LT bagaj var.Önceline göre 22 lt artırılmış ama,o kalan boşlukta oda gider.
Ayrıca stepne kısmını kapatan halı parçasıda bana çok kalitesiz geldi.
-
.
-
bu mesaj yanlışlıkla yazıldı yönetici arkadaşlar silebilir zahmet olmazsa...
Oğuz bey msj silmek istiyorsanız sizde düzenle değiştir kısmından girip silebilirsiniz.
Mesaj Birleştirildi: Şubat 14, 2019, 17:50:01
Evet ilk lasman yapıldığında bende beğenmediğini özellikle arkayı çok kötü yaptıklarını belirtmiştim burası düzeyli bir form saygı çerçevesinde herkes istediği yorumu yazabilir.
Aracı değerlendirme konusuna dönecek olursak aracın bazı değişiklikleri iyi ama genel olarak olmamış diyebilirim,ve bütün araç üreticileri için söylüyorum paketler arasındaki bariz farklar artık ortadan kalkmalı yoksa bu fiyatlara bu araçları zor satarlar zaten milletin ekonomik durumu ortada bana kalırsa şuan için tedbirli hareket etme zamanı elimizdekinin kıymetini bilip sabretmek gerekiyor.
Bu fiyatlarla zor gözüküyor.
-
- Aracın malzeme kalitesi ve işçiliği çok iyi. Önceki Corolla'ya göre özellikle çok ilerleme var.
- Konsola erişim güzel. Konsolun kalitesi tuşların dizilimi ve tokluğu iyi
- Full pakette bile koltuklar elektrikli değil, sadece bel desteği elektrikli, onun dışında ileri geri ve yükseltme manuel(!).
- Baş mesafesi 1,76 sınır, ben 1,74-75 boyundayım kafamın değmesine az kalmıştı. Uzun boylular için arka taraf klostrofobik. (Sunrooflu modelde, Kocaeli Kaya Plaza'da boş paket araç yoktu 5 aracın hepsi Flame ve Passion serisi Otomatik vites) Ancak diz mesafesi güzel orada bir dezavantaj göremedim.
- 175 bin liralık araçta bagaj amortisörü olmaması biraz garip geldi.
- Direksiyon çok güzeli gerek tasarım gerek işlevsel olarak, gerçi tuşlar biraz kafa karıştırabilir :)
- Güz Bronzu rengi çok güzel bence tutar.
- Corolla Hatchback 3. çeyrekte geliyormuş. 1.2 Turbo Benzinli motorda geliyor.
-
@Oğuz Kaan DEMİR (46320) sizin dediginiz multimedya sistemi audi de var toyotadakini örnek olarak verdiğiniz multimedya ya pek benzetemedim açıkçası. Bana göre herşey çok güzel olmuş özellikle baz paket olmasına rağmen mds sunulması fakat şöyle bir şey var baz pakete 195 65 15 teneke jant olması açıkçası çok kötü oldu. E160 kasa 2013 2014 2015 2016 makyajsız da baz paket olduğunu anlamak için krom cam çıtasının olup olmadığına bakarak anlaşılırdı onu da kimse bilmez makyaj geldiğinde baz paket olduğunu iyice sırıttı led stop yok bagaj kapağı tasarım eski makyajlı kasada bariz belliydi şimdi ise 15 inç jantlar ile sırıtacak allahtan arka led stop var fakat onda da farklılık var led ışık çizgisi yok üst paketlerde CD girişini kaldırdınız tamam da radyo neden yok ? Ayrıca baz donanım da teyp nasıl olacak acaba cd girişi nereden olacak muhakkak torpido da değişiklik olacaktır
-
- Kasa olarak bir önceki ile aynı kasa, sadece makyaj var.
- Kasada, makyajdan ziyade en önemli değişiklik, ön kapının yaklaşık 5cm geriye doğru çekilip A sütununun genişletilerek %20 çarpışma testlerinden 5 Yıldız + Superior aldığı sonuçlarını göreceğiz.
- Ön kapı arkaya doğru kaydırıldığı için de, arka yolcu diz mesafesi artık eskisi gibi olmayacak.
- Arka koltuk altındaki pil paketi sebebiyle, koltuk-tavan mesafesi biraz daralmış gibi ama hala yeterli mesafe var, genel olarak iç mekanda herhangi bir sıkışma veya yetersizlik söz konusu değil.
- Farklı donanım paketleri olması iyi bir şey, ulaşılabilmesini kolaylaştırıyor fakat bu hacimde sedan bir araçta kapılarda yumuşak kaplamaların sadece en üst donanımda kullanılması hoş değil.
- Tüm markalar için geçerli olan, Hybrid araçların olmazsa olmaz konusu ise şudur;
Elektrikli Koltuk Isıtma
Soğuk Kış günleri her ne kadar kaloriferi açtığınızda termik motor daha uzun süreli devreye girip çıksada, ekonomi öncelikli Hybrid sistem, konvansiyonel motorlar kadar hızlı ısıtma kapasitesine sahip olamıyor, özellikle kısa veya orta menzilli sürüşlerde biraz serin kalıyorsunuz, bu sebeple Hybrid araçlarda elektrikli koltuk ısıtma sistemi en azından ön koltuklarda standart olmalı diye düşünüyorum.
-
Üst versiyonlarda dokunmatik 8" multimedia var içerisinde radyo neden olmasın. Radyo da vardır. Usb girişi ve aux bağlantısı olduktan sonra cd ye gerek var mı?
Baz versiyonda basit radyo görüntüsü o panele yakışmamış. Keşke onda da 7" özelliği azaltılmış dokunmatik ekran koysalardı.
Bu arada bazı markalarda bu tablet tarzı multimedia var. Yeni trend bu. Mercedes yeni trende geçti ilerde diğer araçlarda bu tablet trendinden gösterge ile bütünleşik multimedya sistemine geçerler.
Bu arada donanım seçeneklerine baktığımda navigasyonla ilgili bir açıklama göremedim. Ya standart yada hiç koymayı düşünmemişler. Ayrıca otomatik park seçeneği de yok.
Bununla birlikte dijital gösterge paneli güzel olmuş. Ancak full versiyonda kör nokta asistanı bile opsiyonel olarka sunuluyor.
Sunroof birçok araçta var ancak corolla'da tavanda çok yer kaplayıp basıklaştırmış. Keşke sunroof yerine cam tavan koysalardı da tavan havadar olsaydı.
Hybrid ile 1.6 motor arasında en fullerinde 23 bintl civarı fark var. Fabrika verilerine göre 1.6 motor 100km de 7lt, hybrit 3.5lt yakıyor. Bu durumda 100 bin km de arada ki farkı anca amorti eder. Hele birde lpg takılırsa daha uzun km sürmek gerekir. Hybrid seçeneğini çok satmak istiyorsan daha cazip fiyata vermelisin ki millet alsın.
-
şeklen benzerlik olsa da hem motorda hem kasa da daha farklı bir döneme geçiyoruz,1.6 benzinli motorda e160 a göre emisyon d den c ye geçiyor,tork 1 nm azalıyor,ancak co2 salınımı daha düşük oluyor,bakımlar 15.000 km,motor yağı 0w-20 oluyor,0-100 değeri 10 saniyeden 9.7 saniyeye düşüyor ve yakıt 0.1 lt/100 km azalıyor,hybrid ise başka boyut,ötv devam ettirilirse ve 1.8 mtv sorunu çözülürse yeni bir ivme yakalanabilir,finansman kolaylığı olmalı ve alım gücü arttırılırsa corolla yine ilk 3 arasında olacaktır.bu fiyatların mart sonuna kadar sürdürüleceği söyleniyor.bakım fiyatları ve hybridin yedek parça fiyatları hakkında yaşayıp göreceğiz.ne olursa olsun hybrid heyecan yarattı.
-
Hibrit olması güzel. Geri kalan özellikler her markada fazlasıyla var.
-
1.6 mtv 1800 TL, 1.8 mtv 3200 TL . Arada 1400 TL fark var. Hybrid alırken 30-35 bin TL fazla vereceğim. Üstelik ş.arası kullanırken (60 km nin üzerindeyken) hybrid ile hybrid olmayanın arasındaki yakıt sarfiyat farkı fazla olmayacak(Toyota bayiindeki satış temsilcileri ş.arası fark çok olmaz diyor. CHR Hybrid ş.arası 4 litre diyor.Ama daha fazla yakıyor). Birde Hybrid teknolojisi bizde çok çok yeni. Toyota sağlamdır diye düşünürken, Honda nında sağlam olduğu, fakat civic lerdeki göçükleri düşününce firmalara çokta güven olmayacağını düşünüyorum. Hybrid deki teşvik mtv dahil yeniden düzenlenmeli. Yoksa çevreyi falan kimse düşünmez. 1.6 sı varken Hybrid ini almanın anlamı yok gibi.
-
Aracı bugün öğlen Osmaniye Özdemirler plazada inceleme fırsatı buldum aracın ön ve arka tasarımı harika olmuş premium bir havası var.
*Ön logonun yeni halini begendim
*Jantlar gayet şık araç jant korumalı dunloplarla geliyor.
*Arka davlumbazlar plastikten yapılmış
*Kapı kolları sürtünmeyi azaltmak için biraz küçültülmüş cok basit duruyor
*Aracın gostergesi güzel duruyor direksiyon eski kasayla aynı gibi multimedya ekranın yeri güzel olmuş dokunmatik tuşları kaldırmışlar ön konsolun üstünde kullanilan malzeme cok iyi duruyor gayet yumusak ancak alt taraflar cok sert plastikten yapılmış
*2018 corollasa ön kapı üstleri yumuşak malzemeyle kaplıydı şimdi sert plastikten yapılmış
*Koltukların şekli güzel ancak kumas ve renk secimi tuhaf geldi.
*Ön yolcu tarafinda göğüs yolcunun dizlerine dogru gelip sert bir şekilde aşağıya iniyor dize degmesede gorsel olarak guzel durmuyor
*Torpido küçültülmüş
*Sanruf gayet büyük ve güzel duruyor
*Bagaj iyi ancak yedek lastik artık yok
*İc mekanda özellikle havalandırma cikislarinda ve yönlendirmelerinde parca kalitesi artmış
*Alicisina hayırlı olsun....
-
merakla hibrit corollaya lpg taktıracak olan arkadaşı bekliyorum.
-
Multimedya konsola gömülü olmayınca pek hoş olmamış .Salatalığa kelebek konmuş gibi duruyor. :P
-
merakla hibrit corollaya lpg taktıracak olan arkadaşı bekliyorum.
valla aynı soru işareti bende de var :D
-
Bu yeni multimedya sistemi Apple CarPlay veya Android Auto destekliyor mu ?
-
Yaklaşık 4 senedir yaris hibrit kullanıyorum. Memnunum ama ortalama aracım şehir içinde 4 lt - 5 lt arası yakıyor. Şehirler arasında da aynı değerleri yakıyor. Yaris mtv bu sene altı aylık 562 tl. Yani senelik 1124 tl. Fakat bu fiyatlara kesinlikle corolla hibrit almam hiç bir avantajı yok. Hesap ortada zaten... Mtv teşviki olursa belki hedefi tutturabilir.
Hibrite lpg takmak yerine benzinli olanı alıp lpg takmak daha mantıklı bence. Ben lpg sevmedigim için hibrit tercih ettim. Gayet de memnunum.
-
Bir ayrıntı var kimse farketmedi sanırım 19.30'da özge ulusoy ile serdar bey araca bindiğinde serdar bey multimedya ya basması a rağmen iki üç kere ekran tepki vermedi ayriyetten dokunmatige dokunduğunda da :)
-
Bu yeni multimedya sistemi Apple CarPlay veya Android Auto destekliyor mu ?
Multimedya sistemi değişmedi hala Toyota Touch 2.Tasarım değişmiş yeni corollaya uyarlanmış.Muhtemelen desteklemiyordur.Touch 2 çok vasat çünkü
@Oğuz Kaan DEMİR (46320) üst paketlerde CD girişini kaldırdınız tamam da radyo neden yok ? Ayrıca baz donanım da teyp nasıl olacak acaba cd girişi nereden olacak muhakkak torpido da değişiklik olacaktır
Donanım listesinde gözüken cd-radyo'nun baz pakette olması diğer paketlerde radyo olmaması değil.Baz paketteki teyp'in dokunmatik teyp olmadığı anlamında kullanılıyor.Üst paketlerde ise touch 2 var.Yani araçta radyo olmaması söz konusu değil.
-
137,500 fiyatı bana biraz yüksek gibi geldi :o
-
2018 1.6 life kullanıyorum. Vision paketle benim kullandığım arasında makyaj harici sanırım hız sabitleyici gelmiş. Ve yol bilgisayarı 4.2" lcd olmuş. 95.700 hurda tesvikli fiyat bana abartı gelmedi. Yine çok satar düşüncesindeyim. Ama Hb versiyondaki gibi turbo beslemeli bir benzinli sedanda da olsa daha yakışırdı bence.
Hibrid eğer 1.8 vergi sorununu aşarsa alınır. Diğer türlü hüsran.
-
Bir ayrıntı var kimse farketmedi sanırım 19.30'da özge ulusoy ile serdar bey araca bindiğinde serdar bey multimedya ya basması a rağmen iki üç kere ekran tepki vermedi ayriyetten dokunmatige dokunduğunda da :)
Toyotaların genel sıkıntısı, o ekran sağır ! Gene aynı ekranı ve sistemi kullanmışlar, çok geriden geliyorlar bu konularda ve bir elektronik ülkesine yakışmıyor.
-
@Oğuz Kaan DEMİR (46320) sizin dediginiz multimedya sistemi audi de var toyotadakini örnek olarak verdiğiniz multimedya ya pek benzetemedim açıkçası.
Benim kastım şekil olarak benzemesi idi , ekran ön göğüs kısmından bağımsız olarak yukarı doğru uzanmakta ve kendi kasası içerisinde olup, ön kısımda çıkıntı şeklinde duruyor olması , elbette bu konu göz estetiği ile ilgili ancak ondan ziyade benim görüşüme göre bu ekranın ön göğüsten bağımsız yukarı doğru uzatılmış olması neticesi ortaya çıkan ayrı bir bölüm olması ve keskin bir hatta sahip olması nedeni ile araç içerisinde el ve kol hareketleri sırasında istenmeyen sert ya da yumuşak dokunmalar neticesi zarar görme ihtimalinin ortaya çıkması nedeni ile olumsuzluk içermektedir... ayrıca araç içerisinde dolaştırılan - elden ele gezdirilen cisimlerinde ekrana temas etmesi gibi bir durum olabileceği ihtimali - mevcut olduğunu düşünüyorum... 2018 model aracımın usb girişi yeterince içeride olmadığından ve bende mevcut olan usb belleğin arka kısmının kesik olmayıp 1.5-2 cm civarında uzun olmasından dolayı bir süre kullandıktan sonra el çarpması neticesi arıza vermemesi için telefon ile bluetooth bağlantısı kurmak suretiyle kullanmak durumunda kaldım ( bir başka çözüm ise arka kısmı olmayan küt olan bir usb bellek edinmek olabilirdi ancak konuyu masrafsız halletmek için tercih etmedim ). Multimedya konusunmda benim tercihim ön göğüse uyumlu bir şekilde dışarı taşmayan düz bir biçimde yerleştirilmiş olması 2018 corolla da olduğu gibi ... ... Kazasız Belasız Sürüşler...
-
lutfetmişler de arkaya bağımsız süspansiyon koymuşlar. O da platform değişti eşşek değiliz 70 yıllık teknolojiyi de koyalım demişler gözde araçlarına.
1.8 hybrid felaket 145nm 122hp yazıyor nette.(0-100 hızlanma olarak ise :argh: ) Keşke hybrid yerine at arabası seçeneği de eklenseydi performans için alanlar olurdu.
Ekran yerini tartışmıyorum da çözünürlük yine sınıf standartları gerisinde .
tipi hoşuma gitti. inşallah led/xenon teknolojisinden bu aracı da nasiplendirirler de farlar bir şeye döner. zira önceki kasada koca koca çanaklı farlar ve opsiyon sunamaması büyük eziklik örneğiydi :)
-
lutfetmişler de arkaya bağımsız süspansiyon koymuşlar. O da platform değişti eşşek değiliz 70 yıllık teknolojiyi de koyalım demişler gözde araçlarına.
1.8 hybrid felaket 145nm 122hp yazıyor nette.(0-100 hızlanma olarak ise :argh: ) Keşke hybrid yerine at arabası seçeneği de eklenseydi performans için alanlar olurdu.
Ekran yerini tartışmıyorum da çözünürlük yine sınıf standartları gerisinde .
tipi hoşuma gitti. inşallah led/xenon teknolojisinden bu aracı da nasiplendirirler de farlar bir şeye döner. zira önceki kasada koca koca çanaklı farlar ve opsiyon sunamaması büyük eziklik örneğiydi :)
talat bey, aracı test ettiniz de mi at arabası diye yorum yapıyorsunuz? yaklaşık 7 aydır hibrit ch-r kullanıyorum. hibrit araçların performans iddiası yok. hibrit araçların çocuklarımıza temiz bir çevre ve ekonomi iddiası var. önceki aracım benzinli civic'ti. aynı mesafede benzin sarfiyatım yarıdan fazla düştü. geçelerde sakin kullanımda şehir içi 3.3'ü gördüm, isteyene foto atarım. 1.5 tonluk hangi otomatik suv şehir içi 3.3 yakıyor acaba? performansa gelince basınca performası da yakıt tüketimi de haliyle artıyor. kalkışlarda passat dahil birçok aracı geride bıraktığım çok oldu. inanmayan aracıyla gelsin karşılaştıralım.
-
Araç görülmeden bile, çoğu nesnel yorum sayesinde araç hakkında oldukça geniş kapsamlı bilgiler verilmiş önceki bir çok sayfada.
Kendi adıma söylemek gerekirse, HB modeli dış tasarım olarak oldukça hoş olmuş. Hem sportif, hem Avrupai. Bazı noktalardan yeni A serisi ile de benzerlikler gösteriyor bana göre. Ön ve arka tamponun koruma görevleri için tasarlanmış olması (olması gerektiği gibi) makul. Yalnız küçük jant ebatları ile muhtemelen bu görüntüsü biraz sekteye uğrar.
Önceki bir sayfada da sorulmuş, Apple ile multimedya sistemi uyuşması mevcut mu? Bu konuda net bilgisi olan paylaşacaktır, bazı yabancı sitelerde gördüğüm kadarı ile bu eşleşme yapılamıyor.
Genel olarak iç tasarımda da gelişme olmuş, özellikle önceki kasanın makyajlı halindeki Corolla ve Auris iç malzeme kalite ve işçiliğinde kalite bence çok düşüktü. Hatta rahatsızlık verecek derecede. Yeni kasada bu konuda özen gösterilmiş görünüyor (yakından incelemek de lazım).
CHR yorumumda da belirtmiştim, orta konsol-vites hatt birleşim yerinde, çok derinde konumlandırılan bir göz (yeni kasada kablosuz şarj) bölümü, sürüş güvenliği açısından da bence riskli. Oraya konacak bir cihaz, araç içine kolaylıkla düşebilir. Özellikle Hybrid'de vites bölgesi çok daha kullanışlı tasarlanabilirmiş.
Araç cam düğmelerinin de ışıklandırılması doğru olmuş (kimi kullanıcılar VW Mavisini görünce şaşırabilir).
Umarım sunroof için yine güvenlik yorumları gelmez kimi satış temsilcileri tarafından. Bu konularda anlık politikalar hoş olmuyor. HB kasada cam tavan da gerçekten hoş olur.
Sedan modelin arka tasarım da bence hoş duruyor, Avensis'e benzemesi kötü olmamış.
Müzik sistemi nasıl acaba?
Önceki sayfalarda gördüğüm fiyat listesi ilgnç. Net bilen yorum yaparsa daha faydalı olur. Örnek;
Manuel Vision 103.700 TL
MD Vision 108.500 TL
Farkı 4.800 TL
Manuel Passion X-Pack 153.000 TL
MD Passion X-Pack 159.000 TL
Fark 6.000 TL
Aradaki 1.200 TL'lik farkı anlamadım, donanımsal fark var mı?
Hybrid Passion X-Pack ise 175.000 TL
Konvansiyonel benzinli ile fark 16.000 TL
Yani fark ortalama dizel motor farkı gibi. Dizele göre artıları da mevcut, eksileri de. Özellikle şehiriçi Nox salınımı Hybrid'de daha düşük, nispeten daha sesiz. Dizellerin ise genelde içi daha sessiz (buna birazdan değineceğim), uzunyol kulanımı, özellikle yüklü iken nispeten daha ekonomik ve performanslı. MTV düzenlemesi olacaktır, buna bu yüzden değinmiyorum. Yalnız Renault Avrupa'da 1.5 Dci'ın Hybrid versiyonunu da çıkardı, yakından incelemek lazım ama çekiş, tüketim gibi avantajları olabilir.
Hybrid'in batarya sistemlerinin geri dönüşümü ise başlı başına bir konu, çevre açısından bu nedense pek hesaplanmıyor ancak batarya sistemlerinin geri dönüşümü çok meşakkatlidir. Bunun üzerinde baştan sona çalışmıştım, çok fazla detayı var.
Bazı test videolarında, aracın içi otoyol kullanımlarında bana gürültülü geldi, bunu direk araç ile test etmek daha doğru olur.
Kimi güncel araçlarda navigasyonun sürücü göstergelerinde sunulması bence kullanışlı bir özellik. Hatta baş üstü göstergelerden çok daha anlamlı. Yani Kano'nun Kalite yaklaşımı ile irdelersek, sürpriz kalite unsurlarını da görmek güzel olur.
Görüşlerim tamamen özneldir, yeni modelimiz Toyota ve Corolla için hayırlı olsun.
-
talat bey, aracı test ettiniz de mi at arabası diye yorum yapıyorsunuz? yaklaşık 7 aydır hibrit ch-r kullanıyorum. hibrit araçların performans iddiası yok. hibrit araçların çocuklarımıza temiz bir çevre ve ekonomi iddiası var. önceki aracım benzinli civic'ti. aynı mesafede benzin sarfiyatım yarıdan fazla düştü. geçelerde sakin kullanımda şehir içi 3.3'ü gördüm, isteyene foto atarım. 1.5 tonluk hangi otomatik suv şehir içi 3.3 yakıyor acaba? performansa gelince basınca performası da yakıt tüketimi de haliyle artıyor. kalkışlarda passat dahil birçok aracı geride bıraktığım çok oldu. inanmayan aracıyla gelsin karşılaştıralım.
test etmedim 8273639 tane hızlanma video izledim belki oradan öğrenmiş olabilirim :)
hybrid evet az yakacak yakmalı. lakin hybrid için verdiğiniz farkı yakıt olarak kaç km de çıkaracaksınız hiç hesap ettiniz mi?
bence etmeyin moral bozar.
Ben çevreci adamım hybrid bu konuda liderdir diyorsanız hybrid aracınız nox ile 1. 6 benzinli aracınıza tüp taktıtdığınızdaki oluşacak nox hesabını küçük bir gugıl aramasıyla ulaştığınızda yine bingo..
ayrıca hybrid sistemin özellikle batarya geri dönüşümü ve ağır metal barındıran içeriği daha kötüsü doğada nox gibi temizlenme olasılığı olmayan bileşenlerini gördüğünüzde bataryaların masum olmadığını da anlıyoruz
hal böyleyken benim derdim olaya eleştirel ve alıcı gözüyle bakmak. yoksa Corolla kalitesiz araç gibi bir şey demem demiyorum
-
test etmedim 8273639 tane hızlanma video izledim belki oradan öğrenmiş olabilirim :)
hybrid evet az yakacak yakmalı. lakin hybrid için verdiğiniz farkı yakıt olarak kaç km de çıkaracaksınız hiç hesap ettiniz mi?
bence etmeyin moral bozar.
Ben çevreci adamım hybrid bu konuda liderdir diyorsanız hybrid aracınız nox ile 1. 6 benzinli aracınıza tüp taktıtdığınızdaki oluşacak nox hesabını küçük bir gugıl aramasıyla ulaştığınızda yine bingo..
ayrıca hybrid sistemin özellikle batarya geri dönüşümü ve ağır metal barındıran içeriği daha kötüsü doğada nox gibi temizlenme olasılığı olmayan bileşenlerini gördüğünüzde bataryaların masum olmadığını da anlıyoruz
hal böyleyken benim derdim olaya eleştirel ve alıcı gözüyle bakmak. yoksa Corolla kalitesiz araç gibi bir şey demem demiyorum
Çok doğru noktalara parmak bastın Talat, aklına sağlık.
Elektrikli araçlarda elektriğin fosil yakıtlı santrallerden geldiği, hem elektrikli hem hibrit araçlarda da bataryalardaki bu zararlı maddeler göz ardı ediliyor. Elektrikli ve hibrit araçlar tamamen doğa dostu gibi lanse ediliyor, yanlış yapılıyor.
Hibrit sistem dışarıdan geliyor sonuçta. 1.6 atmosferik lpgli corolla ile 1.8 hibriti karşılaştırırken bunu da düşünmek gerek.
-
Elektrikli veya hybrid araçlarda kullanılan bataryalar uzun ömürlü (bildiğim kadarıyla 10 yıl) değil mi? Ayrıca batarya teknolojisi gelişiyor. Daha az yer kaplayan daha fazla enerji depolayan ve daha uzun ömürlü bataryalar da (örnek eski yeni telefon batarya kapasite ve teknolojileri) yakın gelecekte üretilecektir.
Ayrıca akü, pil ve bataryaların geri dönüşüm tesislerinde geri dönüşümü yapılıyor. Yani atıl vaziyette doğaya salınmıyor. Teknik bilgim yok yanlış anlaşılma olmasın. Üretiminde veya geri dönüşümünde kullanılan kimyasallardan ötürü doğaya etkisi nedir bilmiyorum. Ancak petrol türevlerinden daha az zararlıdır diye düşünüyorum.
http://atiksahasi.com/Atik-Akulerin-Geri-Kazanim-Sureci-45
Elektrik üretimi günümüzde nükleer, termik, hidroelektrik, doğalgaz, jeotermal, rüzgar ve güneş santralleri ile yapılıyor. Ülkemizde son zamanlarda rüzgar ve güneş enerji santralleri çoğalıyor. Tüm sistemlerin belki bir şekilde doğaya zararı var ancak en az zararlı olan rüzgar (çıkardıkları ses dalgalarının doğaya etkisi vardır) ve güneş enerji ( güneş ışınlarının geri yansıması neticesinde havanın ısınmasına bir nebze etkisi olabilir) santralleridir diye düşünüyorum.
Enerjimizi petrol türevlerinden ziyade jeotermal, hidroelektrik, rüzgar ve güneş santralleri ile ağırlıkla üretirsek doğaya termik ve doğalgaz santralleri kadar zarar verilmemiş olur. Ayrıca elektrikli araçlarla birlikte egsoz gazı salımımı azaltıldığı için şehirlerde daha temiz hava solunacaktır.
Yukarıda yazdıklarım kendi nacizane düşüncelerimdir. Teknik bir bilgim yoktur. Belki benim bilmediğim başka etkenler de vardır.
-
-
1.8 motor vergi değişikliğine gitmemesi durumunda , eski satış rakamlarına ulaşması çok zor.
kardeşim bence söz konusu bile değil. satışları katlayacağı düşüncesindeyim. baya başarılı olmuş. babam dün gitmiş bakmış. çok beğenmiş. tabi fiyat biraz yüksek. yalnız neden navigasyon yok anlaşılır gibi değil. o kadar ki opsiyon bile değil bu nasıl bir kendinden eminlik çok değişik bir şey. adam kıç kadar sanrufun reklamını yapmış babama. kardeşim geç onları demiş benim arabayı örnek vermiş :D neyse sonuç olarak iç ve dış dizaynı ben çok beğendim. özellikle 17 jantların desenleri çok güzel. ben böyle amele desenler bekliyordum ama gayet şık, özgün dizayn. toplamda kafama takılan iki husus var;
birincisi navi yok, neden.
ikincisi versiyon isimleri neden tamamen değişti.
-
kardeşim bence söz konusu bile değil. satışları katlayacağı düşüncesindeyim. baya başarılı olmuş. babam dün gitmiş bakmış. çok beğenmiş. tabi fiyat biraz yüksek. yalnız neden navigasyon yok anlaşılır gibi değil. o kadar ki opsiyon bile değil bu nasıl bir kendinden eminlik çok değişik bir şey. adam kıç kadar sanrufun reklamını yapmış babama. kardeşim geç onları demiş benim arabayı örnek vermiş :D neyse sonuç olarak iç ve dış dizaynı ben çok beğendim. özellikle 17 jantların desenleri çok güzel. ben böyle amele desenler bekliyordum ama gayet şık, özgün dizayn. toplamda kafama takılan iki husus var;
birincisi navi yok, neden.
ikincisi versiyon isimleri neden tamamen değişti.
abdulkadir bey'e katılıyorum. ch-r hibrit için de satılmaz, tutmaz dediler. şu an dünyada ve Türkiye'de en çok satılan hibrit araç oldu. hyundai ve kia 1.6 hibritle piyasaya girmelerine rağmen listeye giremediler, toyota fark attı. bence bunun tek nedeni insanların toyota'ya güvenmesi ve toyota'nın hibritte öncü olmasıdır. asıl gurur kaynağı ise geleceğin teknolojisi bu güzel araçların Türkiye'de üretilip 97 ülkeye ihraç edilmesidir. teşekkürler toyota.
https://www.memurlar.net/haber/806830/turkiye-de-uretilen-toyota-c-hr-hybrid-zirvede.html
-
Hyundai Hyibrid ve Kia Hyibrid piyasada fazla yok. Çünkü Hyibrid deki ÖTV teşviği öyle bir ayarlandı ki sadece Toyota CHR faydalansın! Üstelik ikisi de sadece batarya ile CHR den daha fazla yol gidiyorlar.
-
Hyundai Hyibrid ve Kia Hyibrid piyasada fazla yok. Çünkü Hyibrid deki ÖTV teşviği öyle bir ayarlandı ki sadece Toyota CHR faydalansın! Üstelik ikisi de sadece batarya ile CHR den daha fazla yol gidiyorlar.
bilakis 1.6 olmalarından mütevellit mtv avantajı hyundai ve kia'dan yana olmasına rağmen toyota dünya ve Türkiye'deki satışlarda onlara açık ara fark attı. kaldı ki hyundai ve kia hibrit teknolojisini toyota'dan bire bir kopyaladılar. taklitler asıllarını hatırlatır her zaman. Türkiye'de üretilip 97 ülkeye ihraç edilerek ekonomimize katkı sağlayan toyota'ya teşekkürler. darısı Türkiye'yi sadece yolunacak pazar olarak görüp çin ve meksika'da üretilen bazı alaman markalara inşallah.
-
Hyundai Hyibrid ve Kia Hyibrid piyasada fazla yok. Çünkü Hyibrid deki ÖTV teşviği öyle bir ayarlandı ki sadece Toyota CHR faydalansın! Üstelik ikisi de sadece batarya ile CHR den daha fazla yol gidiyorlar.
CH-R ÖTV teşviği aldı ve Hyundai&Kia ile aynı vergi diliminden satılmaya başlandı bu araçlara karşı herhangi bir avantaj elde etmedi hatta MTV yüzünden yine dezavantajlı. Ayrıca önemli olan sadece elektrik menzili değil, totalde ne kadar akaryakıt gideri olduğu.
-
Motor kapağı ve kaputta bulunmayan aparat olayını bugün sordum. en baz modelden en full modele kadar hiçbirinde olmadığını gördüm. Opsiyonel ve ücretli mi diye sorduğumda kapağın satışının olmadığını söylediler.
Hibritin vergi dezavantajı ve ilave hibrit almak için ödeyeceğim farkı görünce en azından kendim için bugünün Türkiye'si şartlarında aşırı maliyetli ve uzun vadede kendini anca amorti ettiğine kanaat getirdim ve hibriti listemden sildim.
vision otomatik(108.000TL) ve dream otomatik(127.000TL) arasında gidip gelmekteyim.
Elle tutulur farklar;
1) 20.000 TL :rofl:
2) 15 inç kara jant-16 inç aliminyum jant
3) Park Sensörü,Geri görüş sistemi ve ekran
Tüm bu farklar 20.000 eder mi? bence etmez.
Geriye kalan tüm farklar ıvır zıvır olsa da olur olmasa da olur şeyler.
Satış elemanına 2 konuda sitemimi ilettim.
1) El-insaf bari vision pakete geri görüş kamerasını geçtim ama en azından park sensörü koysaydınız...
2) Honda ve Nissanda 40.000TL 12 ay taksit 0 faiz kampanyası varken sizde neden yok...
Bilgisi olan cevaplarsa sevinirim. Geri görüş kamerası ve ekran yada orjinal park sensörünü servise sonradan taktıramaz mıyız? Sorduğumda olmaz dediler ama biraz konuyu geçiştirdiler gibi hissediyorum.
-
Motor kapağı ve kaputta bulunmayan aparat olayını bugün sordum. en baz modelden en full modele kadar hiçbirinde olmadığını gördüm. Opsiyonel ve ücretli mi diye sorduğumda kapağın satışının olmadığını söylediler.
Hibritin vergi dezavantajı ve ilave hibrit almak için ödeyeceğim farkı görünce en azından kendim için bugünün Türkiye'si şartlarında aşırı maliyetli ve uzun vadede kendini anca amorti ettiğine kanaat getirdim ve hibriti listemden sildim.
vision otomatik(108.000TL) ve dream otomatik(127.000TL) arasında gidip gelmekteyim.
Elle tutulur farklar;
1) 20.000 TL :rofl:
2) 15 inç kara jant-16 inç aliminyum jant
3) Park Sensörü,Geri görüş sistemi ve ekran
Tüm bu farklar 20.000 eder mi? bence etmez.
Geriye kalan tüm farklar ıvır zıvır olsa da olur olmasa da olur şeyler.
Satış elemanına 2 konuda sitemimi ilettim.
1) El-insaf bari vision pakete geri görüş kamerasını geçtim ama en azından park sensörü koysaydınız...
2) Honda ve Nissanda 40.000TL 12 ay taksit 0 faiz kampanyası varken sizde neden yok...
Bilgisi olan cevaplarsa sevinirim. Geri görüş kamerası ve ekran yada orjinal park sensörünü servise sonradan taktıramaz mıyız? Sorduğumda olmaz dediler ama biraz konuyu geçiştirdiler gibi hissediyorum.
aradaki farkları sonradan ilave edebilirsiniz ve 20 bin tutmaz en fazla 7 bin tutsun,zaten park sensörünü bir zaman sonra kendiler hediye etmeye başlarlar,isterseniz sizde dokunmatik ekranlı geri görüş kamerası destekleyen multimedya alıp sonradan takabilirsiniz.
Eğer aradaki fark sadece bunlardan ibaretse konfor olarak fark yoksa düşünülebilir.
-
amacım park sensörü montajını servise taktırmak açıkcası. böyle sonradan yamama gibi durmasını istemiyorum.
Haftaya gideceğim showroom'a tekrar ve diyeceğim şuna park sensörü takın öyle alayım diye :rofl:
-
Yasa ne diyor?
Yeni yasaya göre hibrit araçlarda, silindir hacmi 1800 cm3’ü geçmeyen, elektrikli motor gücü de 50kW üzeri olan otomobillerde %90 olan ÖTV orani %45’e çekildi, silindir hacmi 2500 cm3’ü geçmeyen, elektrikli motor gücü de 100kW’ı geçen araçlarda %145 olan ÖTV %90’a çekildi.
IONIQ Hybrid’de 1.6 benzin motoruna ek 32 kW. lık elektrik motoru var. 2016 yılında çıkan ÖTV indiriminden faydalanabilmiş mi? Elektrikli motor gücü 50 kw nın altında olduğu için yararlanamamış. Yani benzinli motor 1.6 olsa dahi elektrik motoru 50 kw dan fazla olmak zorunda.
CHR deki elektrik motoru kaç kw? 53 Kw. Yani yasanın şartlarına uyuyor. 2 yıldır CHR Hibrid teşviğinde tek tabanca satıldı. Diğerleri faydalanamadı. Yaris bile kapsam dışı kaldı(1.5 hacim, 45 kw). Buraya bir şeyler yazdığınıza göre yasayı okumuşsunuzdur. Yasa açık. Nasıl farklı yorumlayabiliyorsunuz?
1.6 MTV si ödese ne olur? 4 ay öncesine kadar. Türkiye de hibrid teknolojisine sahip olan araçlar içersinde ÖTV si %90 dan %45 e düşen araç sadece CHR idi. Yasa elektrik motor gücünü Toyota lehine sınırlandırmıştı. Ha 4 aydır ne oluyor? Otomotiv piyasa durma noktasına geldi diye tüm araçlara 15 puan indirim uygulanıyor. Şimdi Hibrid araçlar eşit şartlarda indirimden faydalanmış mı?
Umarım anlatabildim.
-
Bugün merakima dayanadim, araci incelemek icin Dumankaya Pendige gittim... :)
Öncelikle Eksileri:
-Boyum 1.83 kafam tavana degiyor.
-Arka alanda diz mesafesi kisalmis. Dizim de ön koltuga degiyor.
-Ön yolcu koltugunda oturdugumda dizim torpidoya degiyor. Bu torpidonun ücgen yapisindan dolayi.
-Sunroof tuslarini hangi Japon mühendis yaptiysa bence Harakiri yapabilir. Ben hayatimda bu kadar renk uyumsuz ve basit tasarimli bir sunroof tus kombinasyonu görmedim.
-Kapi kollari kücültülmüs eve ele cok hafif geliyor, eski kasadaki o oturakli tutus yok kollarda. Renault Fluence gibi bir hissiyat var.
-Kapilardaki saklama gözleri cok cok kullanissiz.
-Arka havalandirma emanet gibi durmus biraz. Gelistirilmesi lazim.
-Malesef yol sesi, yol sesi... Özellikle 80 den sonra lastiklerden gelen yol sesi. Bu belki lastik degisimi ile asilabilir...
-Arka orta kol dayamayi yine düzeltmemisler...
-Orta kol dayamada yine yükseklik ayari yok ya. Neden neden Toyota? :D Nedir bu inadin :)
-1.8 Motorun MTV dezavantaji...
Artilari:
+Tus hissiyatlari baya baya iyilestirilmis.
+Direksiyon hissiyati cok güzel.
+Hiz sabitleme artik direksiyonda.
+Sinyal kollarinin hissiyati da ayni derece iyilestirilmis. Passatvari bir yumusaklik var kollarda.
+Dolu pakette head-up display var artik.
+Vitesin tipi güzellestirilmis.
+Ses sistemi öncekine göre oldukca basarili.
+Arka bagimsiz süspansiyon siir gibi...
+Arka kapilarda da twitter hoperlör var artik.
+Ayna görüsleri ve sürüs pozisyonu mikemmel. Görüyorsunuz :)
Özet:
Bence eksiklerine ragmen, sunroofsuz modeli benim gibi ayi yogiler icin tercih edilebilir. Paketleri iyiden iyiye karmasiklastirmislar. Bana biraz pazarlama taktigi gibi geldi bu. Benim mantigimca benzinli orta bir paketi alinabilir. Puanim 100 üzerinden 80 diyebilirim. Bence önümüzdeki yillarda belirttigim eksikliklerin önemli bir kismini makyaj operasyonuyla halledeceklerdir diye düsünüyorum, ancak MTV kosullarinda(3500TL civari yillik mtv) Hybrid almak gercekten cok mantiksiz :)
-
Pil geri dönüşümde bir yönergede olanlar var, bir de pratikte. Pil tipine göre tesis, pillerin toplanması (özel araç vs), üye olunacak kurumlar önemli ve yönergelerde belirtilmiştir. Ayrıca ülkemizde bu konuda en avantajlı olan Kurşun Asit ürünlerdir. Asit bertarafı da ayrı konu ama kurşun geri dönüşümü ekonomiktir. Bazı başka madenli pillerde ise geri dönüşüm ekonomik olmayabiliyor, yani artı maliyet gerekiyor.
Hybrid sistemde, batarya kapasitesi yanında onun işletim sisemi de önemli. Aynı batarya sistemi, dahs çok kullanım aralığı sunularak, ömründen de nispeten feragat edilerek işetilebilir. Amaç hesap, optimumun sağlanması.
Hybrid modelde piller zemine genelde konvansiyonel modele göre yakın olduğundan ve ön-arka ağırlık dağılımında arka aks lehine etki ettiğinden yol tutuş avantajı getiriyor. Olumsuz yönü ise araç ağırlığını arttırıyor, arka koltuk altı ise koltuklar nispeten yukarıda kalıyor (alan kullanımı içi olumsuz, yolu görmek için olumlu). Net bilgi versa, hybrid ile konvansiyonel arası yük taşıma kapasite farkı nedir?
Motor kaputunda dahi yalıtım olmaması eksik. Araç sanki şehir içi, taksi kullanımına yönelik gibi gelebilir çok kişi için. Aslında bu tarz araçlarda elektrikli üniteler mantıklı, duraklarda uzun süreler bekleyen araçlar için.
Kapasitör destekli, rejeneratif frenli araçları görmek gerek, frenajda enerji kazanımı ve kalkışta (en çok enerji harcanan durumlardan birisi) bunun kullanımı çok anlamlı olur.
Yakından incelemek lazım ama, önceki bir çok modelde eleştirdiğim, motor bölümünde kablo fiş girişlerinin açıkta kalması bir kalite sorunuydu, bunda ise artık daha düzenli sanırım.
Sedan'da, panjurun tampon ön çizgisine kadar çıkması bence iyi bir dizayn değil, görsel olarak iyi görünse de.
Farklı hybrid sistemler mevcuttur ve paralel bağlı ünitelerde, toplam güç, iki ünite hp ve tork değerlerinin toplanması ile hesaplanmaz. Bu yüzden beklenenden az güç sunulması normal karşılanmalı. Zaten Atkinson çevrimde, iş yapabilecek kısım 1.8 litre değil (Ekserji gibi düşünelim), 1.4 litre civarı, yani amaç ekonomi ve emisyon. Bir sorun varsa bu araçlarda değil, MTV hesaplama tasarımında.
-
Yasa ne diyor?
Yeni yasaya göre hibrit araçlarda, silindir hacmi 1800 cm3’ü geçmeyen, elektrikli motor gücü de 50kW üzeri olan otomobillerde %90 olan ÖTV orani %45’e çekildi, silindir hacmi 2500 cm3’ü geçmeyen, elektrikli motor gücü de 100kW’ı geçen araçlarda %145 olan ÖTV %90’a çekildi.
IONIQ Hybrid’de 1.6 benzin motoruna ek 32 kW. lık elektrik motoru var. 2016 yılında çıkan ÖTV indiriminden faydalanabilmiş mi? Elektrikli motor gücü 50 kw nın altında olduğu için yararlanamamış. Yani benzinli motor 1.6 olsa dahi elektrik motoru 50 kw dan fazla olmak zorunda.
CHR deki elektrik motoru kaç kw? 53 Kw. Yani yasanın şartlarına uyuyor. 2 yıldır CHR Hibrid teşviğinde tek tabanca satıldı. Diğerleri faydalanamadı. Yaris bile kapsam dışı kaldı(1.5 hacim, 45 kw). Buraya bir şeyler yazdığınıza göre yasayı okumuşsunuzdur. Yasa açık. Nasıl farklı yorumlayabiliyorsunuz?
1.6 MTV si ödese ne olur? 4 ay öncesine kadar. Türkiye de hibrid teknolojisine sahip olan araçlar içersinde ÖTV si %90 dan %45 e düşen araç sadece CHR idi. Yasa elektrik motor gücünü Toyota lehine sınırlandırmıştı. Ha 4 aydır ne oluyor? Otomotiv piyasa durma noktasına geldi diye tüm araçlara 15 puan indirim uygulanıyor. Şimdi Hibrid araçlar eşit şartlarda indirimden faydalanmış mı?
Umarım anlatabildim.
Buna itiraz eden yok zaten. Eşit şartlarda indirimden faydalandığını iddia eden de yok. C-HR'nin vergi avantajı var mı? Yok, adamlar ile aynı vergi diliminde. Hatta MTV yüzünden C-HR hala dezavantajlı. Yasanın adaletini konuşacaksanız onu konuşun bu forumda benim ilgimi çekmiyor o konu. Ama bu yasa Toyota'nın hybridlerinin bu araçlara göre avantajlı konumda olduğunu göstermiyor. Toyota CHR'nin teşvikten yararlanması onu Hyundai ve Kia'dan fazla satması için sebep oluşturmuyor. Kia ve Hyundai'nin fazla satamaması kendi araçlarının yetersizliği veya marka satışlarının düşüklüğü veyahut kullanıcı kitlesi ile alakalı. CH-R satışta onlardan az vergi yüküne sahip değil.
-
Biz Hyibrid den bahsediyoruz değil mi?
"Toyota CHR'nin teşvikten yararlanması onu Hyundai ve Kia'dan fazla satması için sebep oluşturmuyor." demişsiniz.
Peki neden yasa açık açık CHR yi kayırıyor. CHR daha fazla satsın diye değil mi? Tüm hybrid lere aynı oranda ÖTV indirimi sağlayın bakalım. Yasa değişsin ÖTV tüm hybridlerde %45 densin. Satış rakamları değişiyor mu? Değişmiyor mu? Üretilen araçların kaliteleri, güvenliği tartışılabilir. Fakat ekonomik gerçeklerde yadsınamaz. Toyota Türkiye de üretirim. Ama benim modelimi kayırın demiş. MTV dediğin taksit taksit ödeniyor. ÖTV peşin olarak alınıyor.
CHR satışta aynı vergi yüküne sahip diyorsunuz. Toyota 100 binlik maliyetli araçtan devlete 45 bin ödüyor. Hyundai 90 bin ödüyor. Toyota daha az ÖTV verdiği için daha ucuza satabiliyor. İkisi de 30 bin kar elde etmeyi hedeflese hangisinin fiyatı ucuz olur? Hyundai yada Kia olmasın?
Markalar yetersiz değil. Yetersiz olsalardı Tucson yerine Raw4 satılırdı. Hybrid konusunda da epeyce yol kat etmişler. Hyundai tüm araçlarına belirli km ye kadar 5 yıl garanti diyor. Madem çok yeterli hemde az arıza yapıyor. Neden Toyota 10 yıl garanti vermiyor? Hadi oda 5 versin. Ona da razıyız.
-
Biz Hyibrid den bahsediyoruz değil mi?
"Toyota CHR'nin teşvikten yararlanması onu Hyundai ve Kia'dan fazla satması için sebep oluşturmuyor." demişsiniz.
Peki neden yasa açık açık CHR yi kayırıyor. CHR daha fazla satsın diye değil mi? Tüm hybrid lere aynı oranda ÖTV indirimi sağlayın bakalım. Yasa değişsin ÖTV tüm hybridlerde %45 densin. Satış rakamları değişiyor mu? Değişmiyor mu? Üretilen araçların kaliteleri, güvenliği tartışılabilir. Fakat ekonomik gerçeklerde yadsınamaz. Toyota Türkiye de üretirim. Ama benim modelimi kayırın demiş. MTV dediğin taksit taksit ödeniyor. ÖTV peşin olarak alınıyor.
CHR satışta aynı vergi yüküne sahip diyorsunuz. Toyota 100 binlik maliyetli araçtan devlete 45 bin ödüyor. Hyundai 90 bin ödüyor. Toyota daha az ÖTV verdiği için daha ucuza satabiliyor. İkisi de 30 bin kar elde etmeyi hedeflese hangisinin fiyatı ucuz olur? Hyundai yada Kia olmasın?
Markalar yetersiz değil. Yetersiz olsalardı Tucson yerine Raw4 satılırdı. Hybrid konusunda da epeyce yol kat etmişler. Hyundai tüm araçlarına belirli km ye kadar 5 yıl garanti diyor. Madem çok yeterli hemde az arıza yapıyor. Neden Toyota 10 yıl garanti vermiyor? Hadi oda 5 versin. Ona da razıyız.
Bi kayırma olduğunu inkar edemeyiz elbette :) Ama ben vatandaş olarak bu kayırmada şuna bakıyorum açıkcası.
1. Türkiyede fabrika açarak burada üretilim yapması = İş istihdamı, döviz girişi, kısacası ülkeme gelen para para para.
2. Arabaya yapılan kayırma ile ben de daha uygun fiyata alma imkanına sahip oluyorum = cebimden daha az çıkan para.
Bu iki sebepten de pozitif ayrımcılığa şahsi fikrim olarak karşı değilim açıkcası.Kim daha çok ülkeme yatırım yapıyorsa ona daha çok teşfik yapılsın yani.O tok sesli kapılar üreten markaları da bekleriz ülkemizde bi fabrika açmaya :rofl:
herkesin düşüncesine de saygı duyarım o ayrı konu elbette.Ben sadece kendi fikrimi beyan ediyorum ;)
-
ne kadar teşvik olursa olsun arada yine bir 20 bin tl fark oluyor ve bu çok ciddi bir rakam. üç beş bin tl olsaydı hiç bakılmazdı ama 20 bin adamı düşündürür. babam gitmiş denemiş aracı test sürüşü yapmışlar ciddi ciddi beğenmiş. geldi dükkanıma beraberde üzerinden geçtik ham katalogdan hem internet sitesinden. corolla oluşturduk. yalnız şöyle bir durum var bayiler anlaşmışlar sanırsam veya gizli bir ittifakta olabilir kimse 100 tl dahi inmiyor. işte bunlar lansman fiyatları zaten uygun fiyatlar gibisinden laf cambazlıklarıyla konuyu geçiştirmeye çalışıyorlar.
bakalım nasip.
-
Bana 130.000.TL lik manuel Flame versiyonunu 125.000 e indirdiler.Almak için sormadım o ayrı konu.
-
Yukarıdaki "Teşvik" tartışmasına istinaden, dizel yakıt fiyatları ile ilgili de olabilir mi diye düşünenler olacaktır.
Bir test videosuna denk geldim bugün, İspanya'da çekilmiş ve araçta motor kaput izolasyonu vardı. Türkiye versiyonlarında denk gelen oldu mu?
"Bisiklet ve yaya tespit sistemi" olması çok iyi bir özellik olmuş. Bisiklet tespitin sisteminin sadece gündüz çalışması ise biraz daha gidilmesi gereken yol olduğunu gösteriyor. Ancak düşünce ve duyarlılık bence çok anlamlı olmuş, teşekkürler.
Sayfasından kontrol ettiğimde, manuel ile cvt (hybrid dahil) şanzıman arası ön iz genişliği 1mm, arka iz genişliği de 14mm otomatik versiyonlarda daha yüksek.
Ağırlık olarak hybrid 45Kg daha ağır konvansiyonel otomatiğe modele göre. Convansiyonel modelde otomatik vites farkı da +10Kg.
-
Habertük'te test-inceleme yazısı vardı. 250km kullanım sonucu yazılmış. Objektif inceleme olmuş gibi geldi. Ses yalıtımından ekrana, motor gücüne kadar bilgiler verilmiş.
https://m.haberturk.com/dizele-elveda-hibrite-merhaba-2375248-amp
-
ne kadar teşvik olursa olsun arada yine bir 20 bin tl fark oluyor ve bu çok ciddi bir rakam. üç beş bin tl olsaydı hiç bakılmazdı ama 20 bin adamı düşündürür. babam gitmiş denemiş aracı test sürüşü yapmışlar ciddi ciddi beğenmiş. geldi dükkanıma beraberde üzerinden geçtik ham katalogdan hem internet sitesinden. corolla oluşturduk. yalnız şöyle bir durum var bayiler anlaşmışlar sanırsam veya gizli bir ittifakta olabilir kimse 100 tl dahi inmiyor. işte bunlar lansman fiyatları zaten uygun fiyatlar gibisinden laf cambazlıklarıyla konuyu geçiştirmeye çalışıyorlar.
bakalım nasip.
fiyatlar orta vadede belli olabilir satış rakamları aşağı veya yukarı yönlü fiyat grafiği oluşturur bence şuan yeni kasanın tadını çıkartmaya çalışıyorlar peşin satıcı gibiler 18 kasadan vergi indiriminden dolayı şuan için keseleri dolu yani daha çok taze bir araç biraz sabretmenizi tavsiye ederim.
Mesaj Birleştirildi: Şubat 18, 2019, 19:34:56
Ama tabi dolar Euro hareketleri hangi yönlü olur onu kestirmek biraz zor dövize bağlı olarak fiyatlar yukarı yönlü veya aşağı yönlü hareket eder.
Tabi istedikleri gibi bir satış rakamları olmazsa yıl sonu indirimleri peş peşe gelebilir.
-
Forumda yeni kasadan alan varmıki? Bulunduğum şehirdeki Toyota Plaza'ya pazar günü gittim.Hepsinde satıldı yazıyordu.
-
Apple carplay ve android auto desteği varmı orta ekranın hiç biyerde bahsedilmemiş :s
-
Bana 130.000.TL lik manuel Flame versiyonunu 125.000 e indirdiler.Almak için sormadım o ayrı konu.
şehir neresi hocam.
-
Apple carplay ve android auto desteği varmı orta ekranın hiç biyerde bahsedilmemiş :s
Apple car play yok, MTV 1.8 motor üstünden alınacak. Ötv teşvik tarihi bitti. Bu marka daha da satamaz geçmş olsun.
-
Apple car play var
-
Ben Apple'ın resmi sitesinden baktım ve Corolla'yı göremedim. Baktıgım yer burası buyrun siz de bakın.
https://www.apple.com/tr/ios/carplay/available-models/
Sizin de Apple car play oldugunu gösteren resmi bir kanıt varsa paylaşırsanız cok sevinirim. Benim için önemli bir ayrıntı.
-
Ses sistemi yetersizliği giderilemedi. Ben makyajlı corollayı beklicem ve sanırım flame xpack manuel alacam. Hele bide turbo 1.4 benzinli motorlada makyajlı çıkarsa keyff keyff. ;)
-
Bugün bayiide bakım yapilirken hibrit passion x-pack otomatik kullandım özellikleri gerçekten harikaydı.
-
1.8 lt. Motor var, ama tork ve beygir gücünün biraz daha yüksek olmasını beklerdim kendi adıma. Bu MTV, bu fiyat politikası ve motor gücüyle corolla hibritin işi çok zor görünüyor... (Her ne kadar tasarruf aracı olsa da daha iyisi olabilirdi bence) Şu an yaris hibrit kullanıyorum, memnunum ama imkanım olsa bile corolla hibrit tercih etmem...
-
1.8 lt. Motor var, ama tork ve beygir gücünün biraz daha yüksek olmasını beklerdim kendi adıma. Bu MTV, bu fiyat politikası ve motor gücüyle corolla hibritin işi çok zor görünüyor... (Her ne kadar tasarruf aracı olsa da daha iyisi olabilirdi bence) Şu an yaris hibrit kullanıyorum, memnunum ama imkanım olsa bile corolla hibrit tercih etmem...
1.8 ancak atkinson çevrimli motor,atkinson çevrimde düşük hızda daha düşük güç üretildiği için elektrik motor ile desteklenerek hem tüketimi çok düşük hemde o çevrime göre performansı yüksek.hybrid araçlarda genel olarak bu motorun kullanılma sebebi bu.
-
1.8 lt. Motor var, ama tork ve beygir gücünün biraz daha yüksek olmasını beklerdim kendi adıma. Bu MTV, bu fiyat politikası ve motor gücüyle corolla hibritin işi çok zor görünüyor... (Her ne kadar tasarruf aracı olsa da daha iyisi olabilirdi bence) Şu an yaris hibrit kullanıyorum, memnunum ama imkanım olsa bile corolla hibrit tercih etmem...
Araç canavar gibi performans olarak gayet yeterli aynı aracı kullandım gaza basmanız yeterli dizel kadar tepki veriyor 1.8 atmosferik gibi değil gayet yeterli hangi hızda olursanız olun gaza dokunmanız yeterli anında tepki veriyor.
-
Araç canavar gibi performans olarak gayet yeterli aynı aracı kullandım gaza basmanız yeterli dizel kadar tepki veriyor 1.8 atmosferik gibi değil gayet yeterli hangi hızda olursanız olun gaza dokunmanız yeterli anında tepki veriyor.
elektirikli motoru 72 bg 163 nm
Içten yanmalı ise 98 bg 142 nm bence gayet tatminlar
-
Hibritte amaç tasarruf olmalı ve ne kadar hızlı gittiğinden ziyade ne kadar az yaktığı konuşulmalı ama genede araba bastimi gidiyordu ve 5dk şehir içi kullanim sonucunda 3.9 lt yaktı.
-
Hibritte amaç tasarruf olmalı ve ne kadar hızlı gittiğinden ziyade ne kadar az yaktığı konuşulmalı ama genede araba bastimi gidiyordu ve 5dk şehir içi kullanim sonucunda 3.9 lt yaktı.
Bende rampalı ve hafif trafik olan 7 km'lik güzergahta test etmiştim özellikle test sürüşü olduğu için aracın anlık tepkilerini ölçmek için hiç dikkat etmeden sürüş yaptım ama yinede test sonunda güzergahın %70'ini elektrik motorunda geçmeyi başardım hatta satış temsilcisi tablet ile araca bağlanıp ölçüm yaptı tebrikler dedi bende şaşırdım araç gerçekten az yakıyor ve kesinlikle LPG ile uğraşmaya gerek yok,ama vergi politikası çok anlamsız bence teşvik ve sonrası için hibrit araçların vergi sistemine bir düzenleme gerekli zaten emisyon dan dolayı çevreyi az kirletiyor bununda bir karşılığı olmalı ödül babında.
-
1.8 ancak atkinson çevrimli motor,atkinson çevrimde düşük hızda daha düşük güç üretildiği için elektrik motor ile desteklenerek hem tüketimi çok düşük hemde o çevrime göre performansı yüksek.hybrid araçlarda genel olarak bu motorun kullanılma sebebi bu.
1.6 motor, biraz daha yüksek beygirli olsa idi sonuç çok farklı olurdu. Ama teknik olarak mümkün değilse yapacak bişi yok. Meraklısından başkası almaz diye düşünüyorum.
-
elektirikli motoru 72 bg 163 nm
Içten yanmalı ise 98 bg 142 nm bence gayet tatminlar
Ancak araç gücü, bu iki motorun toplamından (seri bağlantı değil) oluşmuyor Anıl. Toplam güç 122Ps olması lazım,.
Özellikle elektrik motoru ile kalkış yapılırken hssedilen seriliğin nedeni, tork her ne kadar bir dizele göre oldukça düşük olsa da, bu torku (163NM) 0d/d 'dan itibaren vermekte (elektrik motoru özellikleri gereği). Daha yüksek hızlar için bu tork, aşırı beslemeli bir araca göre düşük kalacaktır, her ne kadar sıvı yakıtlı motor da devreye girse de (zaten bu yüzden şehirlerarası kullanımda tüketimleri düşük değildir hybridsistemlerin). Özellikle araçların yüklü kullanımında, tork değerinin ne denli önemli olduğu daha belirgenleşir.
Hybrid'in amacı, tüketim odaklılık (rejeneratif frenlemeden yararlanmak ve dur kalk trafikte konvansiyonel frendense, daha çok enerji geri kazanmak) ve şehiriçi emisyonları nispeten düşürebilmek.
Atkinson, Miller mantığı ile çalışıyor. Burada, döngüden dolayı kaybedilen performansı (hybridde amaç performans değil, verimdir) elektrik motoru ile sağlamaya çalışmaktır. 1.8 Atkinson bir motorun, sıkıştırma şekli dolayısı ile hacimsel verimi 1.4 atmosferik düzeyindedir.
Toyota'nın 2.0 Hybrid motoru da mevcut. Tabi daha yüksek hacimlileri de. Corolla Hb'de, 180 Hp ve 190NM gücünde olması lazım.
Renault'da, çift elektrik motorlu (biri sürüş, diğeri sıvı yakıtlı motoru devreye almak için, her iki motorda rejeneratif frende aktif). Araç her daim ilk hareketini elektrik motoru ile yapmakta.
Hybrid'de diğer motor tiplerine göre avantaj, sürekli dur kalk trafiğin fren enerjisi geri kazanımından. Diğer yandan, aracın bataryaları dolu iken durdurulması ve tüketimin kısa mesafelerde, bundan sonra ölçülmesi çok doğru veriler vermeyebilir. Keza tüm motor tipleri için, aracın yük durumuna duyarlılığı da önemlidir.
-
Ancak araç gücü, bu iki motorun toplamından (seri bağlantı değil) oluşmuyor Anıl. Toplam güç 122Ps olması lazım,.
Özellikle elektrik motoru ile kalkış yapılırken hssedilen seriliğin nedeni, tork her ne kadar bir dizele göre oldukça düşük olsa da, bu torku (163NM) 0d/d 'dan itibaren vermekte (elektrik motoru özellikleri gereği). Daha yüksek hızlar için bu tork, aşırı beslemeli bir araca göre düşük kalacaktır, her ne kadar sıvı yakıtlı motor da devreye girse de (zaten bu yüzden şehirlerarası kullanımda tüketimleri düşük değildir hybridsistemlerin). Özellikle araçların yüklü kullanımında, tork değerinin ne denli önemli olduğu daha belirgenleşir.
Hybrid'in amacı, tüketim odaklılık (rejeneratif frenlemeden yararlanmak ve dur kalk trafikte konvansiyonel frendense, daha çok enerji geri kazanmak) ve şehiriçi emisyonları nispeten düşürebilmek.
Atkinson, Miller mantığı ile çalışıyor. Burada, döngüden dolayı kaybedilen performansı (hybridde amaç performans değil, verimdir) elektrik motoru ile sağlamaya çalışmaktır. 1.8 Atkinson bir motorun, sıkıştırma şekli dolayısı ile hacimsel verimi 1.4 atmosferik düzeyindedir.
Toyota'nın 2.0 Hybrid motoru da mevcut. Tabi daha yüksek hacimlileri de. Corolla Hb'de, 180 Hp ve 190NM gücünde olması lazım.
Renault'da, çift elektrik motorlu (biri sürüş, diğeri sıvı yakıtlı motoru devreye almak için, her iki motorda rejeneratif frende aktif). Araç her daim ilk hareketini elektrik motoru ile yapmakta.
Hybrid'de diğer motor tiplerine göre avantaj, sürekli dur kalk trafiğin fren enerjisi geri kazanımından. Diğer yandan, aracın bataryaları dolu iken durdurulması ve tüketimin kısa mesafelerde, bundan sonra ölçülmesi çok doğru veriler vermeyebilir. Keza tüm motor tipleri için, aracın yük durumuna duyarlılığı da önemlidir.
Hakan peki mesela 120 ile giderken ki motor sesi 1.4 kadar çok mu yoksa sıradan atmosferik 1.8 gibi daha mı az?
-
Hakan peki mesela 120 ile giderken ki motor sesi 1.4 kadar çok mu yoksa sıradan atmosferik 1.8 gibi daha mı az?
Corolla hybridi hiç tecrübe etmedim Barış, yanlış bilgi vermek istemem. Hybrid Corolla sahibi üyelerimiz daha sağlıklı cevaplar verecektir direk araca yönelik olarak.
Diğer yandan şu noktalar motor sesi için önemlidir. Aracın o hızdaki motor devri ve dolayısı ile şanzıman özellikleri, diğeri ise yalıtım düzeyi.
-
Hakan peki mesela 120 ile giderken ki motor sesi 1.4 kadar çok mu yoksa sıradan atmosferik 1.8 gibi daha mı az?
Yaris hibrit kullanan biri olarak şöyle söyleyebilirim. Hafif rampa bile olsa motor sesi ciddi anlamda yüksek. (Ben motor sesini sevdiğim için pek rahatsız olmuyorum. )Kısa mesafe rampalarda çok sorun olmuyor ama uzun mesafe rampalarda kulağınız alışık değilse motor sesi gürültülü ve rahatsız edici olabiliyor. Bu ay bakımımız var. 0w 30 yağ deneyeceğim. Servise gitmeyeceğim. (Önceki bakımlarda 5w 30 konmuştu serviste.) Bakalım fark olacak mı?
-
Temmuz 2019 dan beri Toyota Corolla 1.8 Hybrid Flame X-Pack kullanıyorum, araba kaliteli diyecek bir şey yok ama; 1.8 motor niye ve niye 3300 civarında MTV ödüyoruz, hasımları 1.5 motor çıkarınca bizim araç çaptan düşecek ve değerini bayağı düşürecek yazık değilmi? Kullanım bildirimlerinde şehir içi 3.3_3.6 diyor da ben daha 4.8 den aşağı yaktığını görmedim, şu an 5.5. ortalaması var, Kİ EKRAN 5.5 gösteriyorsa bu kesin en az 6 dır, ve bana göre yüksek servise sordum gayet normal diyor, arabanın güzelliği karın doyurmuyor Türkçesi ve aldığıma pişmanım, YANILIYORMUYuM aACABA
-
Temmuz 2019 dan beri Toyota Corolla 1.8 Hybrid Flame X-Pack kullanıyorum, araba kaliteli diyecek bir şey yok ama; 1.8 motor niye ve niye 3300 civarında MTV ödüyoruz, hasımları 1.5 motor çıkarınca bizim araç çaptan düşecek ve değerini bayağı düşürecek yazık değilmi? Kullanım bildirimlerinde şehir içi 3.3_3.6 diyor da ben daha 4.8 den aşağı yaktığını görmedim, şu an 5.5. ortalaması var, Kİ EKRAN 5.5 gösteriyorsa bu kesin en az 6 dır, ve bana göre yüksek servise sordum gayet normal diyor, arabanın güzelliği karın doyurmuyor Türkçesi ve aldığıma pişmanım, YANILIYORMUYuM aACABA
Merhaba
Nerede yaşadığınızı bilmiyorum ancak 4.8 gayet iyi yani 1.8 motor o rakamlar cidden iyi,katalog değerini yakayabileceğinizi çok dikkat etmez iseniz sanmıyorum ama biraz da sürüş karakteri ile ilgili.Ben ilk defa kullandığımda istanbulda şehir içinde 4 litre yakmıştım ortalamada.internetten araştırın youtube da nasıl daha verimli kullanabilirim diye hybrid motoru,yardımcı olacağını düşünüyorum.ancak yinede çok iyi rakamlar.
zaten daha önce 1.5 çıkarıyordular verim alınamadığı için,merak etmeyin onlar da büyütürler hacmi :)
-
Merhaba
Nerede yaşadığınızı bilmiyorum ancak 4.8 gayet iyi yani 1.8 motor o rakamlar cidden iyi,katalog değerini yakayabileceğinizi çok dikkat etmez iseniz sanmıyorum ama biraz da sürüş karakteri ile ilgili.Ben ilk defa kullandığımda istanbulda şehir içinde 4 litre yakmıştım ortalamada.internetten araştırın youtube da nasıl daha verimli kullanabilirim diye hybrid motoru,yardımcı olacağını düşünüyorum.ancak yinede çok iyi rakamlar.
zaten daha önce 1.5 çıkarıyordular verim alınamadığı için,merak etmeyin onlar da büyütürler hacmi :)
4.8 i bir daha yakalayamadım ki ::) şu an ortalalam 5.5. buna da servis normal diyor bence normal değil
-
benim araç henüz 3.300km de ve ortalama yakıt başta şehir içi 4.5 ile 5 arasında geziyordu, şu an 3.8 ile 4.3 arasında, tabi zamanla hybrid araç kullanma alışkanlığı gelişiyor ve daha uyumlu oluyor insan, yaz dönemi itibarı ile klima kullanımı artacak ve sarfiyat da bununla değişecektir bunu da göz önünde bulundurmak lazım, sonuçta her şey sizin gaz pedalına basma alışkanlığınız ile ilgili, önümüzdeki hafta uzun yol gideceğim bakalım kaça düşecek ?
-
Hybrid 6L/100km'ye kadar normal sınırlardır.
-
4.8 i bir daha yakalayamadım ki ::) şu an ortalalam 5.5. buna da servis normal diyor bence normal değil
gayet iyi içiniz rahat olsun,biraz sürüş şeklinizde oynarak düşürebilirsiniz.
-
@Tansu Kalafatoğlu (51740)
2 kere uzun yol yaptım. İstanbul-ankara ve istanbul çanakkale ayvalık balıkesir bursa istanbul.
Evet vites d’de iken yüksek hızlarda termik motor çalışmıyorken rampa indim. Ankara istanbul arası çok fazla hem de. B’ye aldığım gibi termik çalıştı. 4. Nesilde elektrik motorlarının devir sayısı yükseldiği için son dişli oranını yükseltip tortu artırdı toyota.
İstanbul içinde her gün kullanıyorum. Hatta yarın video da çekerim. Motor sıcakken bile, süzülerek rampa iniyorken b’ye aldığım an termik motor çalışıyor corolla’da. B konumunu ilk zamanlar yanlış biliyordum. Herkes gibi rampa inerken b’ye alınırsa daha hızlı şarj oluyor diyordum. Fakat öyle değil. Araç d’de iken fren yaparak indiğinde daha fazla şarj oluyor. B konumunun tek amacı motor freni. Toyota zaten zorunlu olmadıkça b’yi kullanmayın diyor.
Bi farklılık var anlaşılan. Yarın n konumunu ve b konumunu video ile göstereceğim
Paylaşırsanız seviniriz, doğru veri elde etmek için, B ile iniş denemenizde kalorifer dereceniz Low olmasına dikkat edin, en az 5sn gaz pedalına dokunmayın.
B ile daha hızlı şarj olduğu doğru. Şöyle ki; Öncelikle uzun ve oldukça dik hızlı yokuş inme talebi var çünkü yaklaşık 1.5 tonluk aracın ağırlığının güçlü bir şekilde jeneratöre binerken yinede yavaşlamak için hafifçe frene dokunmak gerekiyor, dolayısiyle kısa sürede yüksek elektrik üretilebilmektedir. Örneğin, önceki aracım Yaris Hybrid ile 5Km'lik dik ve hızlı inilen yokuşun sonunda pillerim %100 doluyordu ve bu da Nikel-Metal Hidrit olan piller için iyi bir şey değildi.
-
@Tansu Kalafatoğlu (51740)
Paylaşırsanız seviniriz, doğru veri elde etmek için, B ile iniş denemenizde kalorifer dereceniz Low olmasına dikkat edin, en az 5sn gaz pedalına dokunmayın.
B ile daha hızlı şarj olduğu doğru. Şöyle ki; Öncelikle uzun ve oldukça dik hızlı yokuş inme talebi var çünkü yaklaşık 1.5 tonluk aracın ağırlığının güçlü bir şekilde jeneratöre binerken yinede yavaşlamak için hafifçe frene dokunmak gerekiyor, dolayısiyle kısa sürede yüksek elektrik üretilebilmektedir. Örneğin, önceki aracım Yaris Hybrid ile 5Km'lik dik ve hızlı inilen yokuşun sonunda pillerim %100 doluyordu ve bu da Nikel-Metal Hidrit olan piller için iyi bir şey değildi.
B ile daha hızlı şarj olduğu yanlış. Şöyle açıklayayım:
B modunda motor freni olarak çalışır ancak bildiğimiz üzere motor ile tekerler direkt bağlı değil. PSD(power split device) denilen hibrit güç ayrım sisteminin içinde gezegensel dişli var. yani tekerin torku motora direkt verilemez. bu nedenle motor frenini elektriksel olarak yapar. Yani tekere direkt bağlı olan ikinci motor (MG2) B modundayken siz frene basmasanız bile maksimum rejeneretif fren yapar ve elektrik üretir. Bu üretilen elektrik, inverter-converter denilen elektriksel güç kontrol ünitesi üzerinden bataryaya şarj olarak gideceğine, diğer elektrik motoru olan 1. motor (MG1) a gider ve MG1 çok yüsek hızda çalışır ve güç harcanır. MG1 ise PSD aracılığıyla termik motorun bir nevi marş motoru görevini üstlenerek, yüksek hızda dönmesini sağlar. termik motora hiç benzin gitmez ancak termik motor 4000 hatta 5000 rpm e kadar yüksek hızlarda dönerek üretilen bu fazla enerjiyi üstüne alır.
B modunda uzun süre kullanmak sakıncalıdır. 3 motoru birden çok ısıtırsınız ve enerjinizi verimli kullanamazsınız. Uzun vadede aracınız çok yakar. B modunu sadece yokuş inişlerinde kullanın. Aslında B moduna almaya bile gerek kalmadan, akıllı hibrid kontrol sistemi, siz D modundayken bile B modundaymış gibi çalışır ve hibrid akünüzün aşırı dolmasını engeller. Bu nedenle ben B modunu kullanmanızı önermem.
-
B ile daha hızlı şarj olduğu yanlış. Şöyle açıklayayım:
B modunda motor freni olarak çalışır
B moduna aldığınızda pilleriniz %100 dolu değilse invertör sayesinde jeneratörün elektrik üretimini artırıp statik ters güç üretmesi ile araç yavaşlatılır. D modundan daha fazla elektrik üretilir. Eğer dik bir yokuş inmiyorsanız aracınız çok çabuk fazlasıyla yavaşlar.
... termik motorun bir nevi marş motoru görevini üstlenerek, yüksek hızda dönmesini sağlar. termik motora hiç benzin gitmez ancak termik motor 4000 hatta 5000 rpm e kadar yüksek hızlarda dönerek üretilen bu fazla enerjiyi üstüne alır.
Uzun hızlı dik yokuş inişlerinde Piller %100 dolu ise, jeneratör elektrik üretmez, dolu bir pili daha fazla dolduramazsınız, dolayısiyle jeneratör statik kompresör oluşturamaz, bunun yerine kompresör üretme işini termik motor alır, hatta 5 bin devir çevirdiği yokuşlar olabilir fakat yakıt tüketmez. Bu işlemleri ekrandaki Charge göstergesinden ve tabletteki enerji akım şemasından izleyebilirsiniz.
-
Termik motor alır doğru ancak termik motor direkt tekere bağlı olmamasından dolayı bu işlem " TYRE -> MG2-> MG1-> ICE " şeklinde gerçekleşir. MG2 elektrik üretir ancak bataryaya göndermez(batarya dolu olduğu için). inverter üzerinden MG1'e gönderir. MG1 de termik motoru boşa çevirerek bu enerjiyi soğurur.
-
Termik motor alır doğru ancak termik motor direkt tekere bağlı olmamasından dolayı bu işlem " TYRE -> MG2-> MG1-> ICE " şeklinde gerçekleşir. MG2 elektrik üretir ancak bataryaya göndermez(batarya dolu olduğu için). inverter üzerinden MG1'e gönderir. MG1 de termik motoru boşa çevirerek bu enerjiyi soğurur.
Yanlışınız var, sistem düşündüğünüz şekilde soğurulmuyor.
Termik motor - MG1 (jeneratör) - PSD - CVT (Tyre) - MG2 (elektrik motor) 3 motor aynı aks üstünde çalışıyor, Termik ile jeneratör arasında elektronik baskı balata gerektiğinde açılıyor gerektiğinde kapanıyor. Chevrolet Volt termik sadece jeneratör olarak çalışır, tekerleklerle kesinlikle bağı yoktur.
(https://i.hizliresim.com/XWdIem.gif) (https://hizliresim.com/XWdIem)
-
Yanlışınız var, sistem düşündüğünüz şekilde soğurulmuyor.
Termik motor - MG1 (jeneratör) - PSD - CVT (Tyre) - MG2 (elektrik motor) 3 motor aynı aks üstünde çalışıyor, Termik ile jeneratör arasında elektronik baskı balata gerektiğinde açılıyor gerektiğinde kapanıyor. Chevrolet Volt termik sadece jeneratör olarak çalışır, tekerleklerle kesinlikle bağı yoktur.
(https://i.hizliresim.com/XWdIem.gif) (https://hizliresim.com/XWdIem)
Sizin yanlışınız var. Görselde görünüyor, termik motor gezegensel dişliye bağlı(mavi), oysa tekerler dıştaki halka dişliye bağlı(kırmızı). MG1 ise merkez dişliye bağlı(sarı). Yani aynı aksta değiller. Termik ile jenaratör arasında herhangi bir baskı balata yok. Tekerden gelen torku bu sistem ile direk olarak termik motora bağlayamassınız. Otomatik şanzımanlardaki gezegensel dişlileri baskı balata ile aç kapa mantığıyla çalışmıyor bu sistem. gezegensel dişli var ama baskı balata yok. MG1 var ve MG1 hızı ile aktarma oranı belirleniyor.
Hibrid Asistant diye bir uygulama var, OBD2 üzerinden sisteme bağlanıp, güç akışını anlık oalarak hangi motordan kaç kliowatt aktartılıyor, bataryaya ve tekerlere aktarılan gücü de anlık olarak takip edebiliyorsunuz. B modunda bu değerlere bakarsanız, MG2 oldukça yüksek güç üretirken, MG1'in bu gücü kullandığını göreceksiniz. Aynı zamanda ICE yani termik motor da bu sayede nefatif güç ürettiğini görecesiniz. Yani MG1'den aldığı gücü soğurduğunu.
-
Termik ile jenaratör arasında herhangi bir baskı balata yok.
-
tork damper olarak kullanılan clutch'ı göndermişsiniz. Bu ayrı. zaten var itirazım yok. Bu kavrama kapalı olsa bile tork direkt olarak tekere aktarılmıyor. arada PSD var. PSD varken mg1 ya da mg2 ye güç vermediğiniz sürece termik motorun torku tekere iletilmez. tersi de doğru. motor freni sırasında tekerdeki güç, direk olarak termik motora gelmez. mg1 ve mg2 nin gücü doğrultusunda aktarma gerçekleşir.
buyrun ayrıntılı anlatan videoyu buldum. tam olarak benim söylediğimi diyor.
-
@Tekin Bozbey (21136) Videoda b’ye aldığım anlarda ayağımın gazda olmadığını belirtmeyi unuttum. Vitesi b’ye aldığım anlarda ayağım boştaydı.
1. Video
2. Video daha hızlı rampa inişte b’ye alma
Motor sıcak, fan kapalı, rampa inişte d ile termik motor kapalı giderken vitesi b’ye alınca termik motorun devreye girmesini iki videoda da 3 kere kaydettim. Bakabilirsiniz.
Tekrar söyliyeyim. N konumunda benzinli motor eğer kendini ısıtmak için çalışmıyorsa, çalışmaz.
B konumu sadece gerekli zamanlarda motor freni içindir. Şarj miktarını artırmaz. Ben inverter’den geçen akım miktarını da görebiliyorum ama telefondan çekim yaptığım için size gösteremiyorum. Rampa inişlerinde d konumunda fren ile inmek daha fazl şarj sağlar. Zaten aracın kitapçığında bunu söyler. Gerekli görülmediği zaman b kullanmayın der. B konumu yakıt sarfiyatını artırır der.
Not olarak şunu da söyleyeyim. Benzinli araçların tasarruf için yaptığı pulse glide tekniği hibritte geçerli değil. Bunu kitapçık da belirtmiş. Sakin kalkın diyor. Elektrikli motor zaten verimli. Termik motor gibi düşünülmemesi lazım.
Mesaj Birleştirildi: Ocak 04, 2021, 14:09:29
1 ve 2. Neslim şeması. Tek aks üstünde değil artık motorlar. Dün fotosu atmıştım. O damber psd dışında zaten. Sedat bey’in dediği gibi termik motor damper kilitli olsa bile tekerlere direkt bağlı değil. Mg2 direkt bağlı
Mesaj Birleştirildi: Ocak 04, 2021, 14:31:46
(https://i.ibb.co/bb0SzV9/ilk-k-s-m.jpg)
Fotoda soldaki mg1 dişlisinin mili termik motora bağlı. Termik de tekerlere bağlı değil, mg1 ile çalışıyor. Sağdaki Mg2 direkt bağlı. O yüzden limit hız sınırlı. Mg2 en fazla 17 bin devir dönüyor. Hız orada kesiliyor.
-
Tansu bey video paylaşmış. B modunda inerken termik motor çalışıyor ve yaklaşık 1300 rpm civarı görünüyor. Daha dik ve hızlı inişlerde devir artıyor.
Benim tecrübem çok daha ilginç:
100km/h hızla inişlerde B modunda 4000rpm e kadar termik motor çalışırken gaza dokunduğumda araç doğal olarak hızlandı ama diğer taraftan motor deviri düştü. 3000 hatta basmaya devam ettikçe 2000 e kadar düştü. Gaza basıp da devir sayacında azalma gözlemledim. oldukça ilginç bir deneyimdi. GAzdan çekince tekrar motor devri yükseldi ve motor freni devreye girdi. Başka nasıl bir sistemde gaza bastıkça devir azalması gözlemlersiniz ki :) Motor hızlanma istediğinde motor freni etkisini ve dolayısıyla motor devrini azalttı.
-
Tansu bey, videolar için teşekkür ederim.
Yalnız tamamen göstergedeki termik motor devir göstergesine odaklanmışsınız.
B aldığınızda termik motor devir artar ama yakıt harcamaz, ateşleme yapmaz. Yani termik çalışıyor anlamına gelmez. Kompresör yapıyor anlamına geliyor.
B aldığınızda Sağ yanda tablette motorun kırmızı renge dönmediğini gözlemleyebilirdiniz.
Kırmızı olduğunda yakıt harcıyor yani termik motor çalışıyor, güç üretiyor diyebiliriz.
Corolla da sanırım şarj seviyesi göstergesi yok, bu yüzden B modunda daha fazla şarj yapabildiğini gözlemleyemiyorsunuz.
Termik Motor sıcak ve kalorifer kapalı ise elbette boşa aldığımızda termik çalışmaz. Dün belirtmiştim, zaten sizde video esnasında gözlemlediniz, durduğunuzda D veya B yine çalışmaz.
Mesaj Birleştirildi: Ocak 04, 2021, 18:03:14
Tansu bey video paylaşmış. B modunda inerken termik motor çalışıyor ve yaklaşık 1300 rpm civarı görünüyor. Daha dik ve hızlı inişlerde devir artıyor.
Benim tecrübem çok daha ilginç:
100km/h hızla inişlerde B modunda 4000rpm e kadar termik motor çalışırken gaza dokunduğumda araç doğal olarak hızlandı ama diğer taraftan motor deviri düştü. 3000 hatta basmaya devam ettikçe 2000 e kadar düştü. Gaza basıp da devir sayacında azalma gözlemledim. oldukça ilginç bir deneyimdi. GAzdan çekince tekrar motor devri yükseldi ve motor freni devreye girdi. Başka nasıl bir sistemde gaza bastıkça devir azalması gözlemlersiniz ki :) Motor hızlanma istediğinde motor freni etkisini ve dolayısıyla motor devrini azalttı.
Yokuş aşağı inişlerde B modunda, gaza sonuna kadar basmadığınız sürece termik sadece kompresör yapar, güç üretmez, yakıt harcamaz, çalışıyor denmez.
Yokuşun eğim ve süratin miktarına göre RPM/kompresör devrinin yükselmesi doğaldır.
B ile yokuş inişlerde gaza dokunduğunuzda elektrik motorunun gücü aracı hızlandırmaya yettiğinden termiğin RPM düşer,
Gazdan ayağınızı yine çektiğinizde ise MG2 elektrik motoru durur, ters yöndeki güç önce jeneratörü sonrada yine termiği çevirir ve RPM yükselir fakat termik çalışıyor anlamına gelmez, gördüğünüz devir oranında kompresör yapıyor anlamına gelir.
Bunu anlamanız için, sağdaki tablette B inişlerinde motorun renginin kırmızıya dönmediğini gözlemlemeniz gerekiyor.
Çünkü düz yolda/yokuş yukarı gaz verildiğinde yani termik devreye girdiğinde, yakıt harcadığında, tabletteki motor rengi kırmızı olur.
Corollada da termik çalıştığında tabletteki motor kırmızı oluyordur diye düşünüyorum.
-
@Tekin Bozbey (21136)
Ne kadar şarj olduğunu gördüğümüz ekran var. Artı tahmini gaz pedalı konumu ve gerçek gaz pedalı konumuna göre puanlama veren bir tablo da var.
(https://i.ibb.co/n1NZQWw/25-AB93-FE-68-DB-4844-B78-B-77-C10-E2-A61-F9.jpg)
(https://i.ibb.co/Stt5FRj/E052-E893-F2-A7-43-AD-98-C7-FA676-C13280-E.jpg)
“1- P modunda şarj olabilmesi için baskı balata gücü Jeneratöre aktarır ama CVT açık bırakılır, güç tekerlere ulaşmaz.
2- N modunda Baskı Balata iptal edilir, termik motor çalışır ama şarj yapamaz ve elektronik olarak gaz pedalınızın elektrik motoru ile bağı kesilir. Yani yarı mekanik yarı elektronik olarak boş vites vardır.
3- B modunda yokuş inerken gaz vermiyorsanız, termik motor tamamen susar ve dönmez yani baskı balata açılır. Eğer piller %100 doluluğa ulaşırsa yokuş aşağı daha fazla şarj yapamayacağı için yani statik kompresör yapamayacağı için, güvenlik açığı oluşmaması için baskı balatayı kapatır, termik motora yakıt göndermeden, gaz kelebeğide kapalı olduğundan kompresör yapmasını sağlar ve aracın yavaşlaması/hızlanmaması sağlanır. “
Bu cümleler sizin. N modunda motor çalışır ama şarj etmez dediniz. Çalışmadığını gösterdim.
B’ye alınca termik motor tamamen susar, dönmez dediniz. Susmadığını ve döndüğünü de gösterdim.
Videolarda dikkat edin. B moduna alınca mavi charge tüpü yarımda. d’ye alıp frene bastığımda yani aynı hızda b yerine d ve frenle indiğimde mavi charge tüpü full şekilde oluyor.
Ayrıca kitapçık; b modunun fazla şarj yapmak gibi bir görevi yok. Zaten ekstra şarj yapmıyor da. Ben bunu motordataobd uygulamasından görüyorum. Hybrid asistant’ta da görülüyor. B modu yolda kullanılacak bir mod değil yani. Artı süzülme mesafesini azaltıyor gereksiz termik motoru çalıştırıp enerjiyi sürtünmeye harcıyor.
(https://i.ibb.co/fX7RsYM/EEA5-AD7-B-B66-C-42-E9-8-DA1-1-C18495-A221-A.jpg)
Mg2 tekerlekler durmadıktan sonra hiçbir zaman durmaz. Direkt son dişliye diferansiyele bağlıdır. Yaris konusu 60 sayfa okudum. Çok öncü bilgilerle beraber yanlış bilgiler de var maalesef.
-
“1- P modunda şarj olabilmesi için baskı balata gücü Jeneratöre aktarır ama CVT açık bırakılır, güç tekerlere ulaşmaz.
2- N modunda Baskı Balata iptal edilir, termik motor çalışır ama şarj yapamaz ve elektronik olarak gaz pedalınızın elektrik motoru ile bağı kesilir. Yani yarı mekanik yarı elektronik olarak boş vites vardır.
3- B modunda yokuş inerken gaz vermiyorsanız, termik motor tamamen susar ve dönmez yani baskı balata açılır. Eğer piller %100 doluluğa ulaşırsa yokuş aşağı daha fazla şarj yapamayacağı için yani statik kompresör yapamayacağı için, güvenlik açığı oluşmaması için baskı balatayı kapatır, termik motora yakıt göndermeden, gaz kelebeğide kapalı olduğundan kompresör yapmasını sağlar ve aracın yavaşlaması/hızlanmaması sağlanır. “
Bu cümleler sizin. N modunda motor çalışır ama şarj etmez dediniz. Çalışmadığını gösterdim.
Gösterdiğiniz şey motor sıcak, kalorifer kapalı ve piller bir miktar dolu iken N'de motorun çalışmaması. Oysa defalarca motor soğuksa, kaloriferiniz açıksa veya piller boşa yakınsa N'de termik çalışır ama şarj etmez dedim. Söylediklerim yukarıda duruyor. Bu durumu ya sabah soğuk motorla yada trafikte dur kalk yaparak pilleri bitirdiğinizde boşa N alarak gözlemleyebilirsiniz. O nedenle "boşa almanız önerilmez" diye uyarı vardır çünkü N'de termik ile şarj etmez.
B’ye alınca termik motor tamamen susar, dönmez dediniz. Susmadığını ve döndüğünü de gösterdim.
Susar dönmezden kastım yakıt harcamaz anlamında idi, ve defalarca (yukarda 3) kompresör yapar dedim. Siz motorun RPM göstergesini motor çalışıyor diye algılıyorsunuz. Sağdaki tabletten motor bölümünün kırmızı olmadığını gözlemlemeliydiniz. Motor çalışıyor demek, yakıt harcıyor ve tork üretiyor anlamındadır.
-
motor soğuksa ve kaloriferi açarsam elbette çalışır. Bu ayrı bi konu zaten.
Kırmızı oklar şarjı gösterir. Termik motorun benzinsiz veya benzinle çalışmaması önemi değil. Size şöyle söyleyeyim. Araç tasarruf için yapılmış. Rejenere yaparak enerji depoluyor. Bunu en verimli şekilde kullanması gerekli. Neden termik motoru harekete geçirsin? Termik motor yakıtsız çalışsa bile sürtünme kayıplarından enerji kaybeder. Ayrıca tekerler termik motora bağlı değil ki rampa aşağı kompresyon yaptıralım. Yani teker gücünü neden termik motora verip sonra jeneratöre aktarıyoruz bi açıklama yapsanız?
Zaten planet sistem ile tekerden gelen enerji mg’ler tarafından sürtünme kuvveti minimum olacak şekilde enerjiye dönüştürülüyor. Neden termik motorun krank silindir ve sürtünme hareketlerine boşa enerji harcayalım?
D ile rampa inerkenki şarj ile b’de inerkenki şarj çok yakın hatta b daha az. Ama d artı frende şarj çok fazla. Yarın da aynı rampa iki farklı şekilde inerek onun davideosunu atarım
-
motor soğuksa ve kaloriferi açarsam elbette çalışır. Bu ayrı bi konu zaten.
Kırmızı oklar şarjı gösterir. Termik motorun benzinsiz veya benzinle çalışmaması önemi değil.
Kırmızı oklar, sadece termik Benzinle çalıştığında çıkar. Kırmızı oklar ya pile gider yada tekerlere veya aynı anda her ikisine. Bu esnada N'ye alırsanız termik jeneratörü çeviremez. Diğerleri tekerden pile geri gelen, pilden elektrik motoruna giden mavi/yeşil renklerdir. Renkler, gücün geri dönüşümden mi, pillerde depolanmış olan yeşil enerjiden mi yoksa karbon bazlı zararlı yakıttan mı üretildiğini ve nereye yönlendirildiğini simüle etmektedir.
Size şöyle söyleyeyim. Araç tasarruf için yapılmış. Rejenere yaparak enerji depoluyor. Bunu en verimli şekilde kullanması gerekli. Neden termik motoru harekete geçirsin? Termik motor yakıtsız çalışsa bile sürtünme kayıplarından enerji kaybeder. Ayrıca tekerler termik motora bağlı değil ki rampa aşağı kompresyon yaptıralım. Yani teker gücünü neden termik motora verip sonra jeneratöre aktarıyoruz bi açıklama yapsanız?
Teker gücü - önce Jeneratöre gelir, B'ye aldığımızda oradan - Termiğe geçer. Nezaman B moduna alıyoruz? Tekerden gelen Rejeneratifin statiği aracı yokuş aşağı yavaşlatamamıştır, Termiğin yakıtsız sürtünmesinden/kompresöründen/vakum etkisinden faydalanarak aracı daha fazla yavaşlatmak için. Yani B'de devirin yükseliyor olması termik motorun yakıt harcadığı anlamına gelmemektedir. Yandaki tabletten motorun kırmızı oklar çıkartmadığından da anlarsınız. Yokuş aşağı Video çekerken kamerayı tablete çevirseydiniz RPM 1200 ama kırmızı okların olmadığını yani yakıt harcanmadığını görebilirdik.
Zaten planet sistem ile tekerden gelen enerji mg’ler tarafından sürtünme kuvveti minimum olacak şekilde enerjiye dönüştürülüyor. Neden termik motorun krank silindir ve sürtünme hareketlerine boşa enerji harcayalım?
D ile rampa inerkenki şarj ile b’de inerkenki şarj çok yakın hatta b daha az. Ama d artı frende şarj çok fazla. Yarın da aynı rampa iki farklı şekilde inerek onun davideosunu atarım.
İyi olur, belki Corolla da B daha az şarj yapıyordur, farklı yollarda farklı süratlerde kullanmış olsanız daha detaylı bilgiler çıkabilirdi. Yaris'te B+frene dokunuş maksimum şarjdır. Bunun için sizin videodan çok daha dik ve hızlı inilen yokuşa ihtiyaç vardır.
Toyota Hybrid prensibini çözmeniz için şöyle anlatayım:
PSD'yi bir difransiyel, cvt'yi de ona bağlı şaft olarak Düşünün.
Difransiyelin sağ tarafındaki tekeri (burada MG2-elektrik motoru) çevirdiğinizde karşı teker dönmez ama şaft/teker döner.
Difransiyelin sol tarafındaki tekeri (burada Termik) çevirdiğinizde jeneratör ve şaft/teker yine döner.
Her iki tekeri de aynı anda çevirirseniz şaftı tam güç çevirmiş olursunuz.
Ve her iki motorun birbirlerine olan güç eğrileri, ürettikleri torklar, tekerleri hangi motorun hangi oranda ne kadar çevireceği ve bunu ne zaman yapmaları veya yapmayı durdurmaları gerektiğinin varyasyon sayısı en az 100'dür muhtemelen çok daha fazladır.
(https://i.hizliresim.com/XWdIem.gif) (https://hizliresim.com/XWdIem)
Toyota Hybrid sistemde termik motor gerek/ihtiyaç gördüğü sürece/oranda tekerlekleri çevirir.
Kışın P'de Ready yaptığınızda termiğin ısınması için ve sadece dur kalklarda yine termiğin jeneratörü çeviren güç olarak ilk start alması için marş motoru görevini MG1 yapar yani jeneratörün kendisi. Bunun dışında araç hareket halindeyken hem jeneratörün çevrimi hemde termiğin start yapabilmesi için PSD'de fazlasıyla güç vardır.
Termik motorun sadece jeneratörü çevirdiği, tekerlere bağlı olmayan Hybrid Sistem başka markalar tarafından kullanılmaktadır.
Örneğin Chevrolet Volt, Opel Ampera
-
@Tekin Bozbey (21136) ben hala soruma cevap alamadım. Bugün d’de gaza basmadan rampayı inerken hiç dönmeyen termik motorun vitesi b’ye aldığımda dönmeye başladığını video ile gösterdim. Tekrar söylüyorum. Vites d konumda iken ve süzülürken tekerlerden gelen tork mg2’ye oradan planet dişliye oradan mg1’e iletilir. Bu esnada planet dişli elektronik olarak kontrol edilir ve mg1’in maksimum şarj döngüsüne girmesi için oranlanır.
Vitesi b’ye aldığımızda termik motorun döndüğünü gördük. D konumda Zaten şarj için tüm teker gücü jeneratörleri çevirip elektrik üretebiliyorken neden b’ye alıp devreye bir de termik motoru alalım? Termik motor tekerlek gücüne ekstra tork mu sağlıyor? Yok. Termik motorun mekanik kayıpları var. Neden elektrik üreteceğim enerji ile bir de termik motoru çevireyim?
B konumu termik motoru devreye sokar çünkü amaç aracı yavaşlatmaktır. Fazla elektrik üretimi değildir tekin bey. İnsanlar burayı okuyorlar. Rampada b’ye alalım diye kafalarında fikir oluşacak. Bunu arabaya üreten de söylemiyor zaten. Aracı yavaşlatmak istemenin dışında b modu kullanılmamalı. Tasarruf değil, fazla sarfiyata sebep olur.
Psd’yi diferansiyel, cvt’yi de şaft olarak düşünmenin anlamı yok. Psd içinde bir diferansiyel zaten var. Dif’e bağlı son dişli var. Son dişli de mg2’ye bağlıdır. Planet dişli sistemi de mg1-mg2 arasındadır. Sizin eklediğiniz tabloda da bu böyle.
-
@Tekin Bozbey (21136) ben hala soruma cevap alamadım. Bugün d’de gaza basmadan rampayı inerken hiç dönmeyen termik motorun vitesi b’ye aldığımda dönmeye başladığını video ile gösterdim. Tekrar söylüyorum. Vites d konumda iken ve süzülürken tekerlerden gelen tork mg2’ye (mg2 boşa döner, gaza basılmadığında mg2/elektrik motoru tamamen devre dışıdır, hiç bir görev görmez, motor freni gibi bir şey yapmaz) oradan planet dişliye oradan mg1’e iletilir. Bu esnada planet dişli elektronik olarak kontrol edilir ve mg1’in maksimum şarj döngüsüne girmesi için oranlanır. Doğru
Vitesi b’ye aldığımızda termik motorun döndüğünü gördük. D konumda Zaten şarj için tüm teker gücü jeneratörleri çevirip elektrik üretebiliyorken neden b’ye alıp devreye bir de termik motoru alalım? Termik motor tekerlek gücüne ekstra tork mu sağlıyor? Yok. Termik motorun mekanik kayıpları var. Neden elektrik üreteceğim enerji ile bir de termik motoru çevireyim?
Benim söylediğim şeyi siz onayladınız zaten.
B VİTES KONUMU SEÇİLDİĞİNDE, GAZ PEDALI BIRAKILDIĞINDA MOTOR FRENİ UYGULANIR.
(https://i.ibb.co/fX7RsYM/EEA5-AD7-B-B66-C-42-E9-8-DA1-1-C18495-A221-A.jpg)
Bakınız, D modunda gaz vermediğimizde yavaşlama gerçekleşir ama daha hızlı dik yokuş inişlerinde Rejeneratif statiğin aracı yeterince yavaşlatamadığını gördüğümüzde vitesi B moduna alırız. B modu, o esnada yakıt harcamayan termiğin devir çevirirken ortaya çıkan sürtünmesinden faydalanarak (engine break-motor freni) yani ters kompresör/vakum yaparak aracı daha güçlü yavaşlatır. Yokuş inişlerinde normal motorlu araçlarda da aynı şey gerçekleşir, motor devir çevirir ama gaza basmadığımız için güç üretmez yani yakıt harcamaz/yakıt tüketimi mutlak sıfır olur, dolayısiyle motor freni yapar. Bu yeni bir teknoloji değildir.
B konumu termik motoru devreye sokar çünkü amaç aracı yavaşlatmaktır.
Doğru, termik devreye girer ama yakıt tüketmediği için boş devir çevirme 1200+ RPM esnasında kompresör yapar. O esnadaki bu işlemi yaparken, yani yakıt tüketmediğini tabletten gözlemleyebilirsiniz. Kırmızı renkli oklar oluşmaz. Videoda sadece devir saatini gösteriyorsunuz. Bir dahaki aynı inişte tablete bakın. Yakıt harcanmadığını/kırmızı okların oluşmadığını göreceksiniz. Yani o esnada termik motor güç üretmez, motor freni yapar. Normal araçlarda da böyledir.
Fazla elektrik üretimi değildir tekin bey. İnsanlar burayı okuyorlar. Rampada b’ye alalım diye kafalarında fikir oluşacak. Bunu arabaya üreten de söylemiyor zaten. Aracı yavaşlatmak istemenin dışında b modu kullanılmamalı. Kesinlikle doğru, yavaş veya hızlı oldukça dik yokuş inmiyorsanız B kullanmaya gerek yok yanlış olur. Sadece bu durumda üretilecek olan fazladan elektrik bu durumun olumlu yan etkisidir. Tasarruf değil, fazla sarfiyata sebep olur. Bunlarda Doğru
Psd’yi diferansiyel, cvt’yi de şaft olarak düşünmenin anlamı yok. Psd içinde bir diferansiyel zaten var. Dif’e bağlı son dişli var. Son dişli de mg2’ye bağlıdır. Planet dişli sistemi de mg1-mg2 arasındadır. Sizin eklediğiniz tabloda da bu böyle.
Difransiyel benzetmesinden çok farklı değildir tabiiki detaylıdır.
Mesaj Birleştirildi: Ocak 05, 2021, 00:02:13
Benim tecrübem çok daha ilginç:
100km/h hızla inişlerde B modunda 4000rpm e kadar termik motor çalışırken (dönerken)
gaza dokunduğumda araç doğal olarak hızlandı ama diğer taraftan motor deviri düştü.
Gaza basıp da devir sayacında azalma gözlemledim. oldukça ilginç bir deneyimdi. Gazdan çekince tekrar motor devri yükseldi ve motor freni devreye girdi. Başka nasıl bir sistemde gaza bastıkça devir azalması gözlemlersiniz ki :) Motor hızlanma istediğinde motor freni etkisini ve dolayısıyla motor devrini azalttı.
Çünkü B ile indiğinizde termik motor yakıt tüketmeden kompresör (motor freni) esnasında devir çevirir. Devir çevirmezse kompresör/motor freni yapamaz değil mi?
Gaza dokunduğunuzda ise termiği devre dışı bırakıp elektrik motoru ile aracı hızlandırır. Çünkü yokuş aşağı fazla güce gerek yok.
Eğer gaz pedalına tam yüklenirseniz, işte bu taktirde termik yakıt tüketmeye ve güç üretmeye başlar ve yokuş aşağı son sürate kadar ulaşırsınız.
NOT: Konvansiyonel motorlarda dahi yokuş aşağı inişlerde gaz pedalına dokunmuyorsanız devir çevrilir ama yakıt tüketimi mutlak sıfırdır.
B modunda motor frenini mg2/elektrikli motorun yaptığını iddia ediyorsanız, yanlış bilgi! MG2/Elektrik motoru D modunda ayak gazdan çekildiğinde düşük miktar elektrik üretir, gaz pedalına bastığınızda güç üretip aracı hareket ettirir. Jeneratör/mg1 ise ya termik motordan güç alarak yada B modda tekerlerden geri gelen enerjiyi alarak çok daha yüksek miktarda elektrik üretir. Çünkü jeneratörün çapı elektrik motoru çapının iki katıdır. Başta termik tekerlere bağlı değil dediniz ama bağlı. 60km/h süratten sonra elektrik motoru yetersiz kalır ve termik motor aynı şaft üzerinden mekanik olarak aracı itmeye devam eder. B modunda gaza basılmaz ise mg2/elektrik motoru tamamen devre dışı kalır ve boşa döner, tekerden gelen güç önce jeneratörü sonra yine aynı şaft üzerinden termik motoru zorla çevirerek hem statik hemde kompresör yaparak aracı yavaşlatır.
D mode braking
Wheels -> MG2 ->HVB
B mode Breaking
Wheels -> MG1 -> ICE -> HVB
ECU uses MG1 to spin ICE which drains battery, and also links ICE to wheels causing "engine braking"; ICE RPM increases when charge level of HVB is too much vs.. vs..
Öncelikle: HVB-High Voltage Battery/Pil paketi Engine-Makine/Termik motor demektir. Engine Braking-Motor Freni/Kompresörü. ICE ise İçten Yanmalı Motor.
Şöyle diyor; ECU, B modunda boşalmış pilleri doldurmak ve motor freni/kompresör yapmak için, tekerden geri gelen gücü PSD üzerinden mg1'e/jeneratöre ve oradan termiğe yönlendirir. Termik motor fren/kompresör yaparken Pillerin doluluk seviyesi arttıkça devir çevirmesi fazlalaşır.
Bu arada bir bilgi daha paylaşayım çünkü bu bilgiye hiçbir yerde ulaşamazsınız;
D modunda en az 5-10km'lik uzun hızlı bir yokuştan genelde gaza basmadan indiğinizde, pilleriniz %100 dolar, jeneratör elektrik üretemez hale gelir ve devre dışı kalır, dolayısiyle statik yavaşlama oluşmaz, bu durumda D modunda olmanıza rağmen ECU otomobili yavaşlatmak için termik kompresörünü devreye sokar, sizin B'ye almanızı beklemez. Bu esnada tablette enerji akım renklerinden hiç biri gösterilmez. %100 bedava ve güvenli iniş ile yol alıyorsunuzdur. Ve yine bu esnada Hybridlerin o sevilmeyen motor uğultu sesini çekmek zorunda kalırsınız. Sonuçta her şeyin bir bedeli vardır.
Yani sadece şu olur: Wheels -> ICE (engine brake)
Eğer sorularınızı eski ve yanlış bilgilerle doyurucu şekilde cevaplayamadıysam, ben yoruldum. Linkte çok güzel detaylı şekilde anlatmaya devam ediyor, inceleyiniz.
https://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Synergy_Drive
-
Bilgiler gayet net ve anlaşılır Tekin Bey. Videolar için teşekkürler Tansu Bey.
-
@Tekin Bozbey (21136) ben de yoruldum. Sadece şunu söylemek istiyorum. Okuyanlar da bilsin. B modu hiçbir zaman D+fren’den daha fazla elektrik ürettirmez. B modunun öncelikli işi aracı yavaşlatmaktır. Bunu hem termikle hem jeneratörle yapar. Aksini iddia etmiyoruz zaten. Fakat ilk söylemlerinizdeki bilgide ısrar ediyorsanız yani b modunda rampa inmek daha çok elektrik üretir diyorsanız, siz bilirsiniz.
Mesaj Birleştirildi: Ocak 05, 2021, 13:58:41
Bir de araba şehir içi arabası. Kimse 5-10km’lik yokuş (köyden yayladan inmek dışında türkiye’de görmedim böyle bir yokuş) inmiyor. Ha oldu da böyle aşırı uzun yokuş inişinde piller doluysa b modunda inmek daha doğrudur.
-
B modunda motor frenini mg2/elektrikli motorun yaptığını iddia ediyorsanız, yanlış bilgi!
https://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Synergy_Drive
TAM olarak bunu iddia ediyorum. Size bununla ilgili başka kaynak(video) da gönderdim ama sanırım bakmamışsınız. Orada da ayrıntılı anlatıyordu aslında. Sizin gönderiğiniz kaynakta da yazıyor. iyi okuyun. ingilizceniz yetersizse yardımcı olabilirim. diyor ki 'drawing power from MG2 and shunting it to MG1, speeding the engine with throttle closed to absorb energy and decelerate the vehicle.'
Yani MG2'den güç çekiyor ve MG1'e yönlendiriyor, enerjiyi emmek ve aracı yavaşlatmak için gaz kelebeği kapalıyken motoru hızlandırıyor.
Yani motor freni (bir başka deyişle B modu) MG2 ile çalışan regeneratif freni full devreye sokar ama buradan ürettiği enerjiyi bataryaya göndermez MG1 e gönderir MG1 de bunu termik motoru döndürerek kompresyon ile soğurur. Tekerden direkt olarak esas gücü MG2 alır(regeneretif frenleyerek ya da süzülerek). MG1 ise termik motordan gelen gücü alıp şarj eder. MG1->termik motor ile MG2 tekerler ile güç alışverişinde bulunur.
Zaten dikkatli kullanıcıysanız fark etmişsinizdir, B'ye alınca önce ani bir yığılma hissediyorsunuz(MG2 regeneretif frene başlıyor) ve 1-2 saniye sonrasında termik boşa dönmeye başlıyor. Sizin deidğiniz gibi dteker direkt termik motora bağlı olsaydı anında termik motor dönmeye başlar ve buna bağlı bir ani yavaşlama hissederdiniz.
Ayrıca B modundayken durursanız, şaejınız full ise motor freni kompresyon bir süre daha devam ediyor. Yani motor frenini MG1 motoru boş döndürerek yapıyor. Tekerden direkt yapıyor olsaydı duran teker termik motoru çeviremez zaten.
-
Yani motor frenini MG1 motoru boş döndürerek yapıyor. Tekerden direkt yapıyor olsaydı duran teker termik motoru çeviremez zaten
Yani tekerler durduğunda termik dönmüyor ama MG1 hala dönüyor.. öylemi? Nasıl oluyor? Araç durmuş demektir.
MG1 elektrik motoru olarak dönecekse araç nasıl yavaşlayacak? Lütfen iyi düşünün. MG2 zaten aynı görevi gördü ama araç yeterince yavaşlamadı.. Bu sebeple B'ye almıyormuyuz?
Sedat bey, belli ki ingilizcem sizinki kadar iyi değil..
when the battery is approaching potentially damaging high charge levels, the electronic control system automatically switches to conventional engine braking, drawing power from MG2 and shunting it to MG1, speeding the engine with throttle closed to absorb energy and decelerate the vehicle.
Yani diyor ki;
Akü potansiyel olarak %100 şarj seviyelerine yaklaştığında (yani henüz %100 olmamış),
ECU otomatik olarak, enerjiyi emmek ve aracı yavaşlatmak için,
MG2'den güç çeker ve MG1'e/jeneratöre aktarır,
MG1/Jeneratörde elektrik motoru gibi davranarak termik motoru hızlandırır.
Gaz kelebeği kapalı bir Termik motoru hızlandırmak öyle kolay değildir, yani enerji Termik motorun çevrimi esnasında soğurulur, MG2'de değil.
Ve bu esnada şarj olmaz.
%100 doluluğa ulaşıldığında ise bir önceki paylaştığım durum olur. Yani sadece şu olur: Wheels -> ICE (engine brake)
B'de Piller %80'in altında ise MG1 pilleri şarj eder fazla güç mekanik olarak termiğe aktarılır motor freni yapar.
Bunlar gerçekleşirken çok hızlı olur hissedilmez, çünkü hepsi aynı aks üzerinde çalışmaktadır.
Önceden dediğim gibi, Hybrid çalışmasında 100'ün üzerinde varyasyona sahip.
Bir hareketi paylaştığınızda onun hangi şartlarda oluştuğunu da anlatmanız gerekiyor.
-
MG1 elektrik motoru olarak dönecekse araç nasıl yavaşlayacak? Lütfen iyi düşünün. MG2 zaten aynı görevi gördü ama araç yavaşlamadı..?
MG2 zaten teker ile aynı aks üzerinde ve fren uyguladı. Bu da zaten B ye aldığınız anda aniden yavaşlamasına neden oluyor. frenlemeyi MG2 yapıyor. regeneratif olarak
Sedat bey, belli ki ingilizcem sizinki kadar iyi değil..
when the battery is approaching potentially damaging high charge levels, the electronic control system automatically switches to conventional engine braking, drawing power from MG2 and shunting it to MG1, speeding the engine with throttle closed to absorb energy and decelerate the vehicle.
Yani diyor ki;
Akü potansiyel olarak %100 şarj seviyelerine yaklaştığında (yani henüz %100 olmamış),
ECU otomatik olarak, enerjiyi emmek ve aracı yavaşlatmak için,
MG2'den güç çeker ve MG1'e/jeneratöre aktarır,
MG1/Jeneratörde elektrik motoru gibi davranarak termik motoru hızlandırır.
Gaz kelebeği kapalı bir Termik motoru hızlandırmak öyle kolay değildir, MG1 yeteri kadar güçlü ve marş motoru olarak çalışıyoryani enerji Termik motorun çevrimi esnasında soğurulur, MG2'de değil.yanlışsınız 'MG2'den güç çeker ve MG1'e/jeneratöre aktarır,' diyor
Ve bu esnada şarj olmaz.
%100 doluluğa ulaşıldığında ise bir önceki paylaştığım durum olur.
Yani sadece şu olur: Wheels -> ICE (engine brake)bunların bağlantısı yok.aynı aks üzerinde değiller arada gezegensel dişli(PSD) var.
B'de Piller %80'in altında ise MG1 pilleri şarj eder fazla güç mekanik olarak termiğe aktarılır motor freni yapar.bu doğru, fazla güç termiğe aktarılıp soğrulur. bazen rjeneratif frenleme yani MG2 nin ürettiği enerji çok yüksek olur ve bataryanın sağlığı açısından tamamı bataryaya gitmez ve yine MG1 aracılığıyla termik motorda kompresyon ile soğrulur.
Bunlar gerçekleşirken çok hızlı olur hissedilmez, çünkü hepsi aynı aks üzerinde çalışmaktadır.aynı aks değil, arada gezegensel dişli var... PSD dediğimiz..
-
Bir üstte yazdıklarımı dikkatli okuyun, aynı şeyi yazmışım ama yanlış diyorsunuz.
drawing power from MG2 and shunting it to MG1 - MG2'den güç çeker ve MG1'e/jeneratöre aktarır. MG1/Jeneratörde elektrik motoru gibi davranarak termik motoru hızlandırır. Ve bunlar B modunda olur.
D modunda mg2 frenleme yapar, önceden söyledim, yukarda var.
Hala Termik ile mg1 arasında bağlantı yok diyorsunuz. Baskı balata işini unuttunuz galiba..
Gezegen dişlisini atlamak sorun ise B modunda %80 doluluk altında tekerler mg1'i nasıl çeviriyor? gezegen dişlisinin nasıl çalıştığını bilmiyorsunuz galiba. Her iki yöne de. Aynı difransiyel gibi olduğunu da yazdım.
mg2 ile pilleri daha hızlı doldurabilirmisiniz? böyle bir sürüş tecrübesi yaşamamışsınız. mg1 çap olarak daha büyük olduğu için daha çabuk doldurur. Sizin böyle bir durum yaşamamış olmanız öyle olmadığı anlamına gelmez.
Şunu tercüme edermisiniz?
switches to conventional engine braking, drawing power from MG2 and shunting it to MG1, speeding the engine with throttle closed to absorb energy and decelerate the vehicle.
Ve şu soruyu soralım;
Why is it shunting the power to MG1 ?
Cevap; To let the MG1 speed up the engine.
Tabii ki buradaki engine - makina oluyor yani Termik. İngilizcede bilirsiniz, elektrik motoruna Motor denir.
-
Bir üstte yazdıklarımı dikkatli okuyun, aynı şeyi yazmışım ama yanlış diyorsunuz.
drawing power from MG2 and shunting it to MG1 - MG2'den güç çeker ve MG1'e/jeneratöre aktarır. MG1/Jeneratörde elektrik motoru gibi davranarak termik motoru hızlandırır. Ve bunlar B modunda olur.
D modunda mg2 frenleme yapar, önceden söyledim, yukarda var.D modunda da B modunda da MG2 frenleme yapar. D modunu niye karıştırdınız ne alaka?
Hala Termik ile mg1 arasında bağlantı yok diyorsunuz. Baskı balata işini unuttunuz galiba.. Baskı balata termik motorun çıkışında, PSD'ye girmeden öncedir. PSD 'nin 3 bacağı vardır. 1. baskı balata aracılığıyla termik motor, 2. MG1 ve 3. MG2 (ve aynı aka bağlı tekerler). Yani Termik motorla MG1 direkt bağlı değil. Baskı balata kapalı durumdakeyn bile arada gezegensel dişli var direkt bağlı değiller.
Gezegen dişlisini atlamak sorun ise B modunda tekerler mg1'i nasıl çeviriyor? daha önce yazmıştım. MG2 frenleme yapıyor, elektrik üretiyor bu elektirğin bir kısmı bataryaya bir kısmı MG1 e geliyor. MG1, MG2 den aldığı enerji ile termik motoru boşa çevirip dolaylı olarak kompresyon yapıyorgezegen dişlisinin nasıl çalıştığını bilmiyorsunuz galiba. Her iki yöne de. Aynı difransiyel gibi olduğunu da yazdım.
evet her iki yöne çalışıyor ama güç durduk yere ters gitmez. bunu tetklemeniz lazım. ancak aynı aksa diret bağlantı yaparsanız gider(normal vitesli araçlardaki gibi) ama gezegen dişlisi olduğundan bunlar aynı aksta değiller.Ancak sadece MG1'in hızını kontrol ederek termik motoru döndürebilirsiniz. difransiyelden örnek vermişsiniz madem ordan anlatayım. lifte kaldırdığınız aracın bir tekerini ne kadar hızlı çevirirseniz çevirin,difransiyleden dolayı diğer teker ters yöne döner ama motora tork ulaşmaz motora bağlantı olsa bile tork ulaşır ama motor dönmez. çünkü motor kısmında yük vardır(çevirmek diğer tekerin dönmesini sağlamaktan daha zordur). işte o yükü yenmek için MG1 e de tork uygulamanız lazım ki termik motor dönsün. diğer taraftan benim mekanik bilgimi sorgulamadan önce kim olduğumu bir araştırsaydınız derim. Fizikçiyim. ODTÜ'de öğretim görevlisiyim.
-
Madem Wikipedya'dan gidiyoruz.. verdiğim o linkte MG1 ve MG2 tarifi var.
MG1'in ana motor ve jeneratör olduğunu ve bir kaç üst satırda da Wheels -> MG1 -> ICE (Termik) şeklinde fren yaptığını, B modu
MG2'nin ise 2. motor ve jeneratör olduğunu ve bir kaç üst satırda Wheels -> MG2 ->HVB (pil) şeklinde fren yaptığını, D modu
MG2 (Secondary motor-generator): Drives the wheels and regenerates power for the HV battery energy storage while braking the vehicle.
Ve ben bunları yukardaki yazılarda paylaştım ama dikkatinizden kaçtı galiba..
Üretilen elektrik ile başka bir elektrik motorunu çevirerek tekerlekler üzerinde hareket eden bir aracı yavaşlatamazsınız, durduramazsınız.
Üretilen elektriği güçlü bir pil paketine yönlendirerek jeneratörü statik basınç altına alabilirsiniz.
Veya yukardaki gibi üretilen elektrik ile Termik motoru çevirmeye çalışarak.
Tamam işte birleşim noktasını yakaladık. Difransiyel örneğini çok güzel detaylandırdınız.
Tekerden gelen gücün gezegen üzerinden MG1'e ve oradan Termiğe ulaşmasını sağlayan kilit, MG2.
ECU MG2'ye gezegenin boşa dönmesini engelleyecek güç uygulayarak tersine dönmesini sağlıyor.
Şöyle kabaca okudum, o kilidi ECU kontrollü PSD yapıyor olabilir, çünkü bu gezegen dişlisi elektronik kontrollü, hani 3 yönlü elektronik vanalar gibi..
-
Madem Wikipedya'dan gidiyoruz.. verdiğim o linkte MG1 ve MG2 tarifi var.
MG1'in ana motorYanlış: Ana motor MG2 53kW ve jeneratör olduğunu ve bir kaç üst satırda da Wheels -> MG1 -> ICE (Termik) şeklinde fren yaptığını, B modu
MG2'nin ise 2. motor ve jeneratör olduğunuHAyır. Esas motor MG2 yani elektrik modda aracı süren MG2 ve bir kaç üst satırda Wheels -> MG2 ->HVB (pil) şeklinde fren yaptığını, D modu
MG2 (Secondary motor-generator): Drives the wheels and regenerates power for the HV battery energy storage while braking the vehicle.
Ve ben bunları yukardaki yazılarda paylaştım ama dikkatinizden kaçtı galiba..
Üretilen elektrik ile başka bir elektrik motorunu çevirerek tekerlekler üzerinde hareket eden bir aracı yavaşlatamazsınız, durduramazsınız.YAvaşlatırsınız.
Üretilen elektriği güçlü bir pil paketine yönlendirerek jeneratörü statik basınç altına alabilirsiniz. Statik basınç nedir? lütfen bilimsel tabirler kullanın
Veya yukardaki gibi üretilen elektrik ile Termik motoru çevirmeye çalışarak.
Tamam işte birleşim noktasını yakaladık. Difransiyel örneğini çok güzel detaylandırdınız.
Tekerden gelen gücün gezegen üzerinden MG1'e ve oradan Termiğe ulaşmasını sağlayan kilit, MG2. HAyır MG2 teker ile aynı aksta. teker hangi hızda dönerse mg2 de orantılı hızda döner. Tekerden bağımsız düşünmeyin. Tekeri yavaşlatmak için MG' rejenere fren yapabilir yada hızlanmak için tekeri hızlandırı. o kadar. başka işi yok.
ECU MG2'ye gezegenin boşa dönmesini engelleyecek güç uygulayarak tersine dönmesini sağlıyor.MG2 ile teker orantılı hızda döner. teker ileri dönerken MG2 terse dönmez.
Gördüğünüz gibi siz yazdıkça sizi düzeltmekten ana konuya dönemiyoruz. Çok temel mekanik bilgisi hatalarınız var. En iyisi dediğim gibi Ankara'ya yolunuz düşerse ODTÜ'ye gelin bir çayımı için. Ben size ayrıntılı olarak bütün mekanik ve elektriksel prensipleri anlatayım. Hatta benim araçta söylediğim OBD2 adaptörü de var. Anlık olarak hangi motor kaç KW üretiyor ya da çekiyor tekere kaç kwatt gidiyor görebiliyoruz. Oradan kendi gözlerinizle görürsünüz B modunda MG2'nin elektrik ürettiğini , MG1'in de elektrik harcadığını ve bu sayede termik motoruu döndürdüğünü. Sevgiler saygılar.
-
Statik yerine Manyetizmanın gücü diyelim. Rejenerasyon anında oluşan tersine güç. Benim mesleğim bu olmadığı için halk dili kullanıyorum.
MG1'in ana motor olduğunu wikipedya diyor, onları bilgilendirin, benim için pek önemi yok. Ana veya 2. motor,
Aracı götüren motorun MG2 diye isimlendirilen motor olduğunu zaten biliyoruz.
Çok hızlı okuduğunuz için bir çok şeyi kaçırıyorsunuz.. hatta doğru yazdıklarıma yanlış deyip düzeltiyorsunuz buda ilginç, o yüzden bol miktarda aynı şeyleri tekrarlattınız.
"ECU MG2'ye gezegenin boşa dönmesini engelleyecek güç uygulayarak tersine dönmesini sağlıyor."
Yani MG2'nin değil, gezegenin 3 dişlisinden birinin tersine dönmesini sağlıyor olabilir dedim sonra bunu PSD yapıyor olabilir dedim.
Benim için enerjinin soğurulduğu son mekan önemlidir ve onu da vikipedya termik motor olduğunu söyleyerek beni destekliyor.
Çok sevinirim, yolum düşerse uğramak isterim, belki sizinde faydalanacağınız ilave bilgiler olur. Ben de sizi bir çok defa düzelttim özellikle baskı balata konusunda defalarca, termiğin aynı şaft üzerinde oluşuyla, B modunda enerjinin Termik tarafından soğurulduğu konusunda gibi. Ama bizleri düzeltmeye bilgilendirmeye devam edin. Bizler paylaştıkça herkes faydalanıyor.
Umarım OBD2 cihazınızdan sizi hayrete uğratacak veriler görebileceğiniz sürekli değişken yollarda seyahat edersiniz, zira evde oturmak çok sıkıcı.
Şu hareketsiz günlerde Sağlığınıza dikkat edin, sevgilerle.
-
Statik yerine Manyetizmanın gücü diyelim. Rejenerasyon anında oluşan tersine güç. Benim mesleğim bu olmadığı için halk dili kullanıyorum.
MG1'in ana motor olduğunu wikipedya diyor, onları bilgilendirin, benim için pek önemi yok. Ana veya 2. motor, MG1 aslında birçok görev üstleniyor. Marş motoru, şarj jeneratörü, vites oran seçici(yani termik motorun tekere aktarılacak vites oranını belirliyor, ama tekere direkt güç aktarımını MG2 yapıyor çünkü MG2 direkt tekere bağlı.
Aracı götüren motorun MG2 diye isimlendirilen motor olduğunu zaten biliyoruz.Evet 53kWatt lık güçlü olan motor
Çok hızlı okuduğunuz için bir çok şeyi kaçırıyorsunuz.. hatta doğru yazdıklarıma yanlış deyip düzeltiyorsunuz buda ilginç, o yüzden bol miktarda aynı şeyleri tekrarlattınız.Evet bazı şeyler gözümden kaçmış yanlış anlamışım.
"ECU MG2'ye gezegenin boşa dönmesini engelleyecek güç uygulayarak tersine dönmesini sağlıyor."
Yani MG2'nin değil, gezegenin 3 dişlisinden birinin tersine dönmesini sağlıyor olabilir dedim sonra bunu PSD yapıyor olabilir dedim.PSD denilen şey zaten gezegensel dişli, MG1 ve MG2'den oluşan sistem. 3 ayaklı gezegensel dişlinin bir ayağını kilitlerseniz(difransiyel kilidi gibi düşünün) diğer iki ayak doğrudan bağlı gibi çalışır. Bunu kastettiniz sanırım ama bunu uygulamak için MG1 i kilitlemek lazım yani 0 devirde çevirmek lazım. Bu öyle olmuyor , Böyle bir kilit yok. B modunda MG1 de çalışıyor.
Benim için enerjinin soğurulduğu son mekan önemlidir ve onu da vikipedya termik motor olduğunu söyleyerek beni destekliyor.
Çok sevinirim, yolum düşerse uğramak isterim, belki sizinde faydalanacağınız ilave bilgiler olur.tabi ki mutlaka benim de atladığım konular vardır Ben de sizi bir çok defa düzelttim özellikle baskı balata konusunda defalarcabaskı balatanın PSD nin temel işleyişiyle ilgisi yok. sadece termik devreye girerken titreşimi azaltıyor ve boş vites N modu için var. hyrid çalışma sistemi bu balata olmadan da çalışır. o yüzden yokmuş gibi konuşabiliriz, termiğin aynı şaft üzerinde oluşuylaevet termik ile baskı balata aynı şaftta. aksini iddia etmedim siz yanlış anlamışsınız ama baskı balata konu dışı. bu sistemle ilgisi yok., B modunda enerjinin Termik tarafından soğurulduğu konusunda gibi.evet sonuçta temrikte soğruluyor ama anlaşamadığımız nokta termik motora bu enerji hangi yolla geliyor? psd üstünden mi yoksa elektriğe dönüüşüp MG1 üstünden mi? Ama bizleri düzeltmeye bilgilendirmeye devam edin. Bizler paylaştıkça herkes faydalanıyor.
Umarım OBD2 cihazınızdan sizi hayrete uğratacak veriler görebileceğiniz sürekli değişken yollarda seyahat edersiniz, zira evde oturmak çok sıkıcı.bununla ilgili youtube kanalı açmayı düşünüoyrum. sizden de gelecek katkılara her zaman açığıım
Şu hareketsiz günlerde Sağlığınıza dikkat edin, sevgilerle. size de sağlıklı ve mutlu günler dilerim.
-
..... evet sonuçta temrikte soğruluyor ama anlaşamadığımız nokta termik motora bu enerji hangi yolla geliyor? psd üstünden mi yoksa elektriğe dönüüşüp MG1 üstünden mi?
Tekerdeki gücün Termik motora PSD üzerinden geldiğini düşünüyorum..
Neden?
Bildiğiniz gibi pil %100 dolduğunda jeneratörler boşa dönmeye başlar.
Uzun, hızlı ve dik yokuş aşağı, pilleri %100 dolu, saatte 170km/h ile giden 1.5 tonluk bir aracı sadece MG2 -> MG1'e gelen elektrik enerjisi ile yeterince güvenli şekilde yavaşlatamazsınız.
Ben ...
B'ye aldığımızda, ECU planet dişli üzerindeki elektromanyetikleri kitliyor ve tekerden gelen güç MG1 yönüne dönüyor,
Peki MG2'ye ne oluyor?
MG2'nin CVT ile bağlantısı muhtemelen yine elektromanyetik olarak ayrılarak gerçekleşiyordur... diye düşünürken,
Sonra şöyle bir video buldum..
Bu video'da 1.40dk anlatıldığı gibi Çift Gezegen dişli kullanılmış.
-
Tekerdeki gücün Termik motora PSD üzerinden geldiğini düşünüyorum..
Neden?
Bildiğiniz gibi pil %100 dolduğunda jeneratörler boşa dönmeye başlar. jenaratörler diye kastettiğiniz MG1 ve MG2 zaten. ayrıca başka jenaratör yok. Bu işlem %80'de başlıyor. Ekranda full çentik aslında %80 e tekamül ediyor. Ama jenaratör boşa dönmüyor. Boşa dönemez, üstüne yük bindirip elektrik üretiyor ve MG1' e gönderiyorsunuz. Dediğim gibi gezegensel dişli sisteminin çalışma prensibini ayrıntılı konuşmadan bunu konuşmayalım bence. Esas olay gezegensel dişlinin çalışma prensibi:
Gezegensel dişli, 3 giriş-çıkışlı bir çark sistemidir. giriş-çıkış dedim çünkü kuvveti hangisinden girerseniz girin farketmez, diğerlerinden çıktı alırsınız. toyota sistemlerinde çark dişli oranları şöyle ayarlanmıştır: termikten giren kuvvet, %78 oranda MG2(ve tekerlere) verilir,(bu arada MG2 ile tekerler aynı aksa bağlıdır. Tekerler ne kadar dönüyrsa MG2 de o kadar döner.) %22 oranda MG1 e verilir. Yani termik motor güç ürettiği sürece bu üretilen güç, %78'i ancak tekere ulaşır. %22 MG1 tarafından şarj için kullanılır. MG2 ise o anki güç ihtiyacına bağlı olarak mesela yokuş tırmanırken, tekere olumlu güç takviyesinde de bulunabilir ki elektriği MG1'den alır(evet MG1 in o an ürettiği elektriği alır), yetmezse bataryadan da alır, ya da tekere çok güç gitmesine gerek yoksa o da rejenerif direnç oluşturup pil şarjına MG1 ile birlikte katkıda bulunur. Yani anlayacağınız termik motor ya da teker dönüyorsa, mutlaka bir elektrik üretimi ya da tüketimi hep vardır. Bu üretim ve tüketim miktarları, güç ihtiyacına bağlı olarak MG1 ve MG2'de + ya da - olarak gerçekleşir. MG2 de elektrik üretiliyorsa biz buna regeneretif fren diyoruz ki siz frene basmasanız bile süzülme esnasında az da olsa sistem regenere fren yapıyordur.(yelken mod da deniyor, bunu yazılım ile kapatamıyorsunuz ama süzülme esnasında çok az gaza basrak bu direnci sıfırlayabilirsiniz. aslında en verimli kullanım budur. ben genelde kullanırım) Diğer taraftan termik motor çalıştığında ise MG1 bu sefer sırf şarj etme işlemini değil,kendi devrini ayarlayarak motor devrini de ayarlamış olur yani CVT gibi davranır. Ayrıca başka bir CVT sitemde bulunmaz.
Şimdi gezegensel dişliden hangisinden girerseniz girin diğerinden çıktı alırsınız dedim. bu yanıltıcı olmasın: şöyle bir çıktı alırsınız: giriş yaptığınız taraf diyelim ki MG2 olsun. yani tekerler. yani yokuş aşağı hızlanıp geliyorsunuz. Çıktı ya MG1 e gidecek ya da termik motora. Ya da belli bir oranla dağılacak. İşte siz MG1 e ters güç vermezseniz, bütün o gelen güç, MG1 e gelir. çünkü termik motorun iç direnci MG1 den çok daha yüksektir. Siz de demiştiniz termik motoru döndürmek kolay değil diye. Yani kolay yol hangisi ise güç oraya gider. MG1'e. Bu yüzden MG1 çok hızlı döner ve termik motor hiç dönmez. Termik motor dönemsini istiyorsak, MG1 i yavaşlatacak(ters yönde döndürecek) gücü mutlaka vermeliyiz.
Uzun, hızlı ve dik yokuş aşağı, pilleri %100 dolu, saatte 170km/h ile giden 1.5 tonluk bir aracı sadece MG2 -> MG1'e gelen elektrik enerjisi ile yeterince güvenli şekilde yavaşlatamazsınız. MG2 den akım çekerek yavaşlatırsınız Unutmayın MG2 oldukça güçlü bir motor. 53kW. MG2 ile hızlandırabiliyorsanız, yavaşlatabilirsiniz de. Sonuçta enerji dönüşümü bu. Giren enerji=çıkan enerji. MG2 den çektiğiniz akımı MG1 e verip termik motorda harcarsınız o fazladan enerjiyi.)
Ben ...
B'ye aldığımızda, ECU planet dişli üzerindeki elektromanyetikleriplanet dişli üzerinde elektrmanyetik diyerek neyi kastettiniz?. Planet dişli var evet bir başka adı da PSD, bunun dışında MG1 var ve tekere bağlı MG2 var. Mg1, Mg2(ve tekerler) , Termik motor üçü zaten planet dişlinin 3 ayrı girişini oluşturuyor. Bunu dışında planet dişlisinde herhangi bir elektromanyetik bileşen bulunmuyor. kitliyor ve tekerden gelen güç MG1 yönüne dönüyor,
Peki MG2'ye ne oluyor?
MG2'nin CVT ile bağlantısı muhtemelen yine elektromanyetik olarak ayrılarak gerçekleşiyordur... diye düşünürken,
sistemde CVT diye de bir birleşen yok. Birleşenleri tek tek sayalım: 1- Planet(gezegensel dişli):yani PSD dediğimiz dişli. Bu dişlinin 3 bağlantısı vardır. 2- Termik motor(önünde konumuzla ilgisi olmayan damper kavrama da var) 3- MG1 4- MG2(ki tekerler de MG2 ye direkt bağlı. Bunlar dışında sistemde başka birleşen yok. CVT diye ayrı birşey yok.MG1 devrini ayarlayarak CVT olacak şekilde sistemi çalıştırabilirsiniz. başka herhangi bir manyetik bileşen de yok. Sadece fonksyonel birkaç bileşen var(yağ pompası, fren kilidi,sensörler gibi. o kadar. Termik'ten çıkan krank mili damper aracılığıyla MG1,MG2 ve gezegensel dişlinin bulunduğu kutuya giriyor. Kutudan da, tekere giden aks çıkıyor. Ha bir de her iki tekere gücü dağıtan difransiyel var.
Sonra şöyle bir video buldum..
Bu video'da 1.40dk anlatıldığı gibi Çift Gezegen dişli kullanılmış. Burada farklı bir tasarım var. motor çok yüksek devir döndüğü için devir azaltmak için kullanılan bir başka çark bu. Benim bahsettiğim bizim corolla larda bulunan p610 transaxle.
Mesaj Birleştirildi: Ocak 05, 2021, 22:52:38
Devamında söylediği şey şu; B modunda ise hem MG2 hemde MG1 jeneratör görevi görerek boş olan pili hızla doldurur.
B moduna aldığınız anda 1-2 saniyeliğine evet. zaten yığılma anında oluyor.demiştim. Ayrıca bir de pil şarj akım limiti var. Bu limitin üstünde pile şarj akımı gidiyorsa sistem hemen kompresyona başlar. termik motora enerji soğutmaya başlamak için MG1 e enerji vermek gerekir. Yoksa termik motor kompresyona başlamaz.
-
Şu videoda ise, taşlar yerine oturmuş oluyor.
50.15dk itibaren 55.00'e kadar anlatılan..
D modunda gaz verilmediğinde MG2 jeneratöre dönüşerek frenleme yapar.
Ki bunu söylediğimde siz ne alaka demiştiniz.
D modunda mg2 frenleme yapar, önceden söyledim, yukarda var. D modunda da B modunda da MG2 frenleme yapar. D modunu niye karıştırdınız ne alaka?
Devamında söylediği şey şu; B modunda ise hem MG2 hemde MG1 jeneratör görevi görerek boş olan pili hızla doldurur.
Bu kısmı yeni öğrenmiş olduk !
Ve anlatmaya devam ediyor..
Peki piller %100 dolu ise ne olur?
MG2 elektrik üretir, MG1'e gönderir ve MG1 Termik motoru çevirmeye çalışırken enerji soğurulmuş olur.
Vites boşa alındığında ise, Termik motor gerektiğinde start ve şarj yapamaz. Bu sebeple vites boşa alınmamalıdır.
-
Şu videoda ise, taşlar yerine oturmuş oluyor.
50.15dk itibaren 55.00'e kadar anlatılan..
D modunda gaz verilmediğinde MG2 jeneratöre dönüşerek frenleme yapar.
Ki bunu söylediğimde siz ne alaka demiştiniz.konumuzla alakası yok diye öyle dedim. D modunda teker döndüğü sürece siz gaza basmıyorsanız şarj yapar evet.
Devamında söylediği şey şu; B modunda ise hem MG2 hemde MG1 jeneratör görevi görerek boş olan pili hızla doldurur.
Bu kısmı yeni öğrenmiş olduk !
Ve anlatmaya devam ediyor..
Peki piller %100 dolu ise ne olur?
MG2 elektrik üretir, MG1'e gönderir ve MG1 Termik motoru çevirmeye çalışırken enerji soğurulmuş olur.
Vites boşa alındığında ise, Termik motor gerektiğinde start ve şarj yapamaz. Bu sebeple vites boşa alınmamalıdır.
-
@Sedat CANLI (50858) süzülme olayını anlatmanız çok iyi oldu. Ben de bu arabada süzülmeyi nasıl yapacağız diye düşünüyordum. Teşekkürler. Sanırım prius’larda ayrıca süzülme modu seçilebiliyor diye biliyorum.
-
B moduna alındıgında, düzde değisen birsey yok,
Ama rampa inerken MG2 jeneratör,
MG1 motor olup, termik motoru çeviriyor (pil %100 oldugunda), böylece kompresyon yapmiş oluyor.
-
Biraz araştırım ve sistemin çalışmasından benim anladıklarım:
B modunda rampa iniyorsanız ve piller yeterince şarjlı değilse;
-MG1 ve MG2 jenaratör moduna geçerek pilleri hızlı bir şekilde şarj etmeye başlar.
(Yani Tekin Beyin bahsettiği üzere B modu pilleri daha hızlı şarj eder tezi doğru gözüküyor) Bu esnada
MG1 ve MG2 den akım çekileceği için elektro motor kuvvet etkisiyle araç yavaşlamaya
başlar.
-B modunda rampa iniyorsunuz ve piller yeterince şarjlı ise;
-MG2 jenaratör moduna geçerek elektrik ürettiği için aracı biraz yavaşlatır.
Üretilen elektrik MG1 e verilir. Tekerler> MG2 şeklinde gelen hareket MG1vasıtasıyla benzinli motora aktarılır ve araç kompresyon
yaparak daha da fazla yavaşlaması sağlanmış olur. Bu sırada benzinli motor tüketim yapmaz.Bu noktada tam anlayamadığım
kısım şu ki; MG1 MG2 de üretilen elektrik ile dönerek mi benzinli motorun dönmesini sağlıyor yoksa
MG2 de üretilen elektrik MG1 in kilitlenmesini sağlayarak mı benzinli motorun dönmesi sağlanıyor.
Sedat Bey herhangi bir kilit mekanızması yok demiş doğru ancak MG1 in rotorunu elektriksel olarak kilitleyebilmek mümkün. Böylelikle
MG2 den yani tekerlekten gelen gücü doğrudan benzinli motora aktarmış olursunuz.
Benim anladıklarım bunlar. Yanlışım varsa düzeltin lütfen.
-
Biraz araştırım ve sistemin çalışmasından benim anladıklarım:
B modunda rampa iniyorsanız ve piller yeterince şarjlı değilse;
-MG1 ve MG2 jenaratör moduna geçerek pilleri hızlı bir şekilde şarj etmeye başlar.
(Yani Tekin Beyin bahsettiği üzere B modu pilleri daha hızlı şarj eder tezi doğru gözüküyor) Bu esnada
MG1 ve MG2 den akım çekileceği için elektro motor kuvvet etkisiyle araç yavaşlamaya
başlar.
-B modunda rampa iniyorsunuz ve piller yeterince şarjlı ise;
-MG2 jenaratör moduna geçerek elektrik ürettiği için aracı biraz yavaşlatır.
Üretilen elektrik MG1 e verilir. Tekerler> MG2 şeklinde gelen hareket MG1vasıtasıyla benzinli motora aktarılır ve araç kompresyon
yaparak daha da fazla yavaşlaması sağlanmış olur. Bu sırada benzinli motor tüketim yapmaz.Bu noktada tam anlayamadığım
kısım şu ki; MG1 MG2 de üretilen elektrik ile dönerek mi benzinli motorun dönmesini sağlıyor yoksa
MG2 de üretilen elektrik MG1 in kilitlenmesini sağlayarak mı benzinli motorun dönmesi sağlanıyor.
Sedat Bey herhangi bir kilit mekanızması yok demiş doğru ancak MG1 in rotorunu elektriksel olarak kilitleyebilmek mümkün. Böylelikle
MG2 den yani tekerlekten gelen gücü doğrudan benzinli motora aktarmış olursunuz.
Benim anladıklarım bunlar. Yanlışım varsa düzeltin lütfen.
B modu, hiçbir zaman fazla enerji üretmez. Amacı aracı yavaşlatmaktır. Termik motoru da devreye sokarak enerjinin emilmesini sağlar. B modunda artan kayıplara rağmen nasıl hala enerji üretimi artar deniyor anlayamıyorum.
Yokuş aşağı pilleri en hızlı dolduracak şey D konumu ve ayak frenidir. Termik motor kayıpları olmadan, iki jeneratör de maksimum enerjiyi üretir. Eğer siz B’ye alarak bir de benzinsiz hareket eden termik motoru devreye sokarak nasıl daha fazla enerji üretilmesini umuyorsunuz ki? Termik enerjiyi emiyor o sırada.
Bunu kullanma kitapçığında da okuyabilirsiniz. Hatta ekran görüntüsünü attım.
-
Biraz araştırım ve sistemin çalışmasından benim anladıklarım:
B modunda rampa iniyorsanız ve piller yeterince şarjlı değilse;
-MG1 ve MG2 jenaratör moduna geçerek pilleri hızlı bir şekilde şarj etmeye başlar. piller D modu kadar hızlı şarj olmaz. Sonuçta kompresyon var. Gücün kompresyonda bir kısmı azalır. D modunda daha hızllı şarj edersiniz. Bununla ilgili ölçümleri içeren bir kaynak hazırlıyorum.
(Yani Tekin Beyin bahsettiği üzere B modu pilleri daha hızlı şarj eder tezi doğru gözüküyor) Bu esnada
MG1 ve MG2 den akım çekileceği için elektro motor kuvvet etkisiyle araç yavaşlamaya
başlar.MG2 pozaitif güçte, yani üretim yapıyor. MG1 akım çekiyor
-B modunda rampa iniyorsunuz ve piller yeterince şarjlı ise;
-MG2 jenaratör moduna geçerek elektrik ürettiği için aracı biraz yavaşlatır. MG2 siz gaza basmadığınız sürece sürekli olarak elektrik üretir. Ancak gaza bastiğinizda elektrik üretmez, tüketir ve tekerlere güç verir. Yelken modunda(süzülme modu de deniyor) aracın şarj etmesi bu sayede olur. Frene bastığınızda ise elektrik üretimi artar.
Üretilen elektrik MG1 e verilir. Tekerler> MG2 şeklinde gelen hareket MG1vasıtasıyla benzinli motora aktarılır ve araç kompresyon
yaparak daha da fazla yavaşlaması sağlanmış olur. Bu sırada benzinli motor tüketim yapmaz.Bu noktada tam anlayamadığım
kısım şu ki; MG1 MG2 de üretilen elektrik ile dönerek mi benzinli motorun dönmesini sağlıyor yoksa
MG2 de üretilen elektrik MG1 in kilitlenmesini sağlayarak mı benzinli motorun dönmesi sağlanıyor.
Sedat Bey herhangi bir kilit mekanızması yok demiş doğru ancak MG1 in rotorunu elektriksel olarak kilitleyebilmek mümkün. Böylelikle
MG2 den yani tekerlekten gelen gücü doğrudan benzinli motora aktarmış olursunuz. MG2 de elektrik üretiliyor ve MG1 i elektriksel olarak kilitlemek için güç gerekiyor. Yani MG1 şu rpm'de dönsün( ya da sabitlensin) diyebilmek için güç gerekiyor zira tekerden gelen tork belli bir oranda MG1 e de gelecek. MG1 ,termik motorun kaç RPM de kompresyon yapacağıyla orantılı olarak ECU'da hesaplanan devirde döner.
Benim anladıklarım bunlar. Yanlışım varsa düzeltin lütfen.
-
Tansu Bey enerji üreterek jenaratöre yüklenirseniz dolayısıyla aracı yavaşlatmış olursunuz. Yani dediğiniz olur aslında ilk etapta aracın hızını yavaşlatmak için aracın hareket enerjisini kullanarak elektrik enerjisine dönüştürüyorsunuz bu esnada hareket enerjisini kısıtlamış oluyorsunuz. Piller doluncada hareket enerjisini benzinli motora aktararak vakum, sürtünme vs. yoluyla yine aracın hareketini yavaşlatmaya çalışıyorsunuz.
Düzeltme yapayım. Kıyası rampa aşağı inerken D modu ve fren yapmak olarak almıyorum düz yolda D +fren ile gitmeye göre kıyas yapıyorum. Yoksa rampa aşağı dediğinizde haklısınız.
-
@Sedat CANLI (50858) süzülme olayını anlatmanız çok iyi oldu. Ben de bu arabada süzülmeyi nasıl yapacağız diye düşünüyordum. Teşekkürler. Sanırım prius’larda ayrıca süzülme modu seçilebiliyor diye biliyorum.
Priuslarda süzülme modu ayrıca var mı bilmiyorum ama DMA Corolla'larda tam süzülme modu var. DMA bir türk firması eski kasa corolla'ları alıp elktrikli hale getirip kiralıyor. Tam süzülme modunda araç hiç şarj etmiyor ama yokuş aşağı çok daha iyi hızlanıyor. düz yolda ise tam süzülme modunda daha düşük sürtünmeyle çok daha az yavaşlıyor. böylelikle çok daha uzun süre süzülerek gidebiliyorsunuz. Verim açısından bakacak olursak, bizim corolla'lardaki süzülme sırasındaki hafif rejeneretif direnç, arabayı yavaşlatıyor ama aküyü hafiften dolduruyor. Tam süzülme modundakilerde ise araba yavaşlaması çok daha az ama akü rejeneretif olarak dolmuyor. Tam süzülme kağıt üstünde daha verimli zira aküyü doldur-boşalt, arada enerji kayıpları var. Bu nedenle ben kendi corolla'mı kullanırken süzülme modunda hafif gaz veriyorum ve süzülmeye bağlı şarjı 0'lıyorum böylelikle düz yolda çok daha az yavaşlama ile süzülüyorum. Daha avantajlı oluyor.
-
Arkadaşlar rampa aşağı vitesi B moduna alır almaz pil boş olsun dolu olsun farketmeksi
zin benzinli motor hemen kompresyon yapıyor mu? Sedat Bey telefondan yazıyorum tek tek alıntı yaparak cevaplayamıyorum.Kusura bakmayın. Hazırlayacağınız dokümanı merakla bekliyorum teşekkürler.
-
Tansu Bey enerji üreterek jenaratöre yüklenirseniz dolayısıyla aracı yavaşlatmış olursunuz. Yani dediğiniz olur aslında ilk etapta aracın hızını yavaşlatmak için aracın hareket enerjisini kullanarak elektrik enerjisine dönüştürüyorsunuz bu esnada hareket enerjisini kısıtlamış oluyorsunuz. Piller doluncada hareket enerjisini benzinli motora aktararak vakum, sürtünme vs. yoluyla yine aracın hareketini yavaşlatmaya çalışıyorsunuz.
Düzeltme yapayım. Kıyası rampa aşağı inerken D modu ve fren yapmak olarak almıyorum düz yolda D +fren ile gitmeye göre kıyas yapıyorum. Yoksa rampa aşağı dediğinizde haklısınız.
Düz veya rampa aşağı fark etmez. B moduna alırsanız yakıt sarfiyatınız her zaman daha fazla olur. Her koşulda.
Bir nokta atlanıyor. Yanlış sanılıyor.
B moduna almayınca sanki tekerlerdeki enerji boşa gidiyormuş gibi algılanıyor. Hissediliyor. Hayır böyle değil. D + frende zaten mg1 ve mg2 tüm teker enerjisini, pillerin watt cinsinde alım kapasitesi dahilinde depoluyor. D modunda gaza basmıyorken zaten enerji üretiliyor. Frene basılınca mg1 de psd vasıtasıyla çok daha fazla direnç gösterip elektrik üretiyor.
Siz B’ye alınca termik motor devreye girerse, termik motorun yakıtsız hareketi için tekerden gelen enerjinin bir kısmını termik’e aktarmanız gerekiyor. Bu aktarılan enerji ise ziyan demektir.
Merak ettiğim ise şu; rampa aşağı, d + frende giderken pillerin anlık elektrik alma kapasitesi (watt) aşılırsa (pillerin dolmasından bahsetmiyorum) ne oluyor? Sonuçta her pilin yükleme kapasitesi var. Cep telefonları gibi. Yeni telefonlar 18w-30w-50w kapasite ile hızlı şarj olabiliyor. Misal, bazen elektrikte 60 ile giderken aniden frene basmak gerekebiliyor. O sırada charge ibresi sona dayanıyor. Belli ki, üretilen enerji fazla, ama pil bunu depolayamıyor. Ve termik de çalışmıyor. Balata desteği ile duruyoruz. O anı soruyorum.
Pillerin dolu durumu sürekli konuşuluyor. Ben bunu 2 kere gördüm gerçi :) şehir içinde %40-60 arası kullanıyor genelde. Pil dolu durumlarda anladığım ise şu; pil doluysa vites d bile olsa termik dönmeye başlıyor. termik motor enerjiyi soğuruyor. Eğer hız daha da artarsa termik motorun devri artıyor. Devir çok artarsa psd oranları değiştirip termik motorun aynı devirde daha fazla enerji soğurmasını sağlıyor. Yani vites oranını artırıyor. Diye yorumladım.
Mesaj Birleştirildi: Ocak 06, 2021, 17:19:43
Priuslarda süzülme modu ayrıca var mı bilmiyorum ama DMA Corolla'larda tam süzülme modu var. DMA bir türk firması eski kasa corolla'ları alıp elktrikli hale getirip kiralıyor. Tam süzülme modunda araç hiç şarj etmiyor ama yokuş aşağı çok daha iyi hızlanıyor. düz yolda ise tam süzülme modunda daha düşük sürtünmeyle çok daha az yavaşlıyor. böylelikle çok daha uzun süre süzülerek gidebiliyorsunuz. Verim açısından bakacak olursak, bizim corolla'lardaki süzülme sırasındaki hafif rejeneretif direnç, arabayı yavaşlatıyor ama aküyü hafiften dolduruyor. Tam süzülme modundakilerde ise araba yavaşlaması çok daha az ama akü rejeneretif olarak dolmuyor. Tam süzülme kağıt üstünde daha verimli zira aküyü doldur-boşalt, arada enerji kayıpları var. Bu nedenle ben kendi corolla'mı kullanırken süzülme modunda hafif gaz veriyorum ve süzülmeye bağlı şarjı 0'lıyorum böylelikle düz yolda çok daha az yavaşlama ile süzülüyorum. Daha avantajlı oluyor.
Aynen öyle. Harcanan enerji, aynı oranda hiçbir zaman geri dönmez. O yüzden hız azalmayacak şekilde süzülme hareketi en tasarruflu hareket.
Mesaj Birleştirildi: Ocak 06, 2021, 17:37:58
Arkadaşlar rampa aşağı vitesi B moduna alır almaz pil boş olsun dolu olsun farketmeksi
zin benzinli motor hemen kompresyon yapıyor mu? Sedat Bey telefondan yazıyorum tek tek alıntı yaparak cevaplayamıyorum.Kusura bakmayın. Hazırlayacağınız dokümanı merakla bekliyorum teşekkürler.
Evet. Bunun videosunu attım
-
Düz veya rampa aşağı fark etmez. B moduna alırsanız yakıt sarfiyatınız her zaman daha fazla olur. Her koşulda.
Rampa aşağı B modu neden yakıt sarfiyatını arttırıyor anlayamadım? B modunun her zaman kullanılmaması gerektiği belirtilmişti, düz yolda giderken bu modu kullan varsa yanlış yapıyordur zaten, amaç rampa aşağı aracı kontrollü bir şekilde indirmek.
Siz B’ye alınca termik motor devreye girerse, termik motorun yakıtsız hareketi için tekerden gelen enerjinin bir kısmını termik’e aktarmanız gerekiyor. Bu aktarılan enerji ise ziyan demektir.
Amacımız zaten rampadan inerken fazla olan enerjiyi bir şekilde harcamak. Rampa iniyoruz ve pillerimiz boş, hareket enerjisinden elektrik enerjisine dönüşüm yapıp pilleri doldurarak fazla olan enerjinin bir kısmını burada harcıyoruz pillerde doldu ama hala fazla enerjimiz var bu enerjiyi de kompresyon yaparak harcamaya çalışıyoruz ki araç yavaşlayabilsin. Tabi bu arada zaten fazla gelen enerjiyi harcadığımız için yakıt sarfiyatına henüz etkisi olmadı. Ama düz yolda da B ile gitmeye çalışılırsa belirttiğiniz nedenden ötürü elbette yakıt sarfiyatı artar.
Merak ettiğim ise şu; rampa aşağı, d + frende giderken pillerin anlık elektrik alma kapasitesi (watt) aşılırsa (pillerin dolmasından bahsetmiyorum) ne oluyor? Sonuçta her pilin yükleme kapasitesi var. Cep telefonları gibi. Yeni telefonlar 18w-30w-50w kapasite ile hızlı şarj olabiliyor. Misal, bazen elektrikte 60 ile giderken aniden frene basmak gerekebiliyor. O sırada charge ibresi sona dayanıyor. Belli ki, üretilen enerji fazla, ama pil bunu depolayamıyor. Ve termik de çalışmıyor. Balata desteği ile duruyoruz. O anı soruyorum.
Fazla gelen kısım güç elektronik elemanları üzerinde ısı şeklinde harcanıyor olabilir. Piller tam dolu durumdayken artık fazla enerjiye ihtiyaç olmaması durumunda güç kontrol ünitesi pilleri şarj etmeyi kesiyordur muhtemelen. Yani bu esnada jeneratör boşta çalışıyor olabilir.
Evet. Bunun videosunu attım
Evet videoyu tekrar izledim ve hatalı yorumladığım kısmı farkettim. Ben piller boşsa araç B moduna alındığında kompresyon yapmaz diye düşünüyordum ama öyle değilmiş. Demek ki pil seviyesi ne olursa olsun B modunda kompresyon hep var.
-
arkadaşlar yazılanları okuyorum , elinize sağlık .
bataryadolu iken power mod da bayır aşağı gaza basılmazsa motor devri normalden daha fazla artıyor. Bu durumu ben bataryaları daha hızlı doldurmak için yaptığını düşündüm. ne kadar çok batarya dolu olursa okadar performanslı oluyor çünkü.
bence de B modu sadece frenleme yapmak için kurulmuş bir mod. kontrolsüz hızlanmayı engellecek kadar frenleme yapıyor. Daha fazlası değil.
Bataryalar hafif frende çok hızlı doluyor. ama asla B modunda frenleme yaptığınızdaki kadar bir geri dönüşüm yok. bunu yüksek bir kasabada oturduğum için deneme ile keşfettim. B modunda batarya kesinlikle geç doluyor. yani enerjiyi israf ediyor. yakıt sarfiyatı da buna bağlı artacaktır.
ve batarya 3 diş de bitik halde bile olsa B modunda mutlaka içten yanmalı motor dönüyor.
Peki bir soru ; benim bataryayı şarj etmeye ihtiyacım yoksa ve fren de istemiyorsam N modunda bayır aşağı gitsem sorun olur mu ? yada D - N arasında geçişlerde sorun olur mu ?
-
Rampa aşağı B modu neden yakıt sarfiyatını arttırıyor anlayamadım? B modunun her zaman kullanılmaması gerektiği belirtilmişti, düz yolda giderken bu modu kullan varsa yanlış yapıyordur zaten, amaç rampa aşağı aracı kontrollü bir şekilde indirmek.
pilleri tam doldurabileceğiniz sürüşler çok nadirdir. Ben istanbul şehir içinde pilleri hiç full dolduramadım mesela. Sanırım 1 kere başakşehir’den istoç’a inerken doldu. Piller genelde %40-60 arası çalışıyor. Hal böyleylen rampa inişlerinde sırf fazla şarj olsun diye B’ye alırsanız, olması gerekenden daha az pilleri doldurursunuz. Halbuki aynı yolda D artı frenle inerseniz piller daha çok dolar. Rampaların çoğu da kısa zaten şehir içinde. Pilleri 6 kademe yerine 4 veya 5 kademe doldurursunuz. Bu da düz yolda termik motorun daha fazla çalışması demek. O yüzden B modlu genel kullanımda sarfiyat artar. Ben B modunun sanki daha fazla şarj ediyor diye düşünülmesine karşı yazıyorum bunu
Amacımız zaten rampadan inerken fazla olan enerjiyi bir şekilde harcamak. Rampa iniyoruz ve pillerimiz boş, hareket enerjisinden elektrik enerjisine dönüşüm yapıp pilleri doldurarak fazla olan enerjinin bir kısmını burada harcıyoruz pillerde doldu ama hala fazla enerjimiz var bu enerjiyi de kompresyon yaparak harcamaya çalışıyoruz ki araç yavaşlayabilsin. Tabi bu arada zaten fazla gelen enerjiyi harcadığımız için yakıt sarfiyatına henüz etkisi olmadı. Ama düz yolda da B ile gitmeye çalışılırsa belirttiğiniz nedenden ötürü elbette yakıt sarfiyatı artar.
bu konuda herkes hemfikir. Yeterki daha çok pil dolumu yapmak için B modu kullanılmasın. B modu kontrollü yavaşlamak için var.
Fazla gelen kısım güç elektronik elemanları üzerinde ısı şeklinde harcanıyor olabilir. Piller tam dolu durumdayken artık fazla enerjiye ihtiyaç olmaması durumunda güç kontrol ünitesi pilleri şarj etmeyi kesiyordur muhtemelen. Yani bu esnada jeneratör boşta çalışıyor olabilir.
bir şeyler olduğu kesin :)
Evet videoyu tekrar izledim ve hatalı yorumladığım kısmı farkettim. Ben piller boşsa araç B moduna alındığında kompresyon yapmaz diye düşünüyordum ama öyle değilmiş. Demek ki pil seviyesi ne olursa olsun B modunda kompresyon hep var.
işte B modu ilk amacı bu. Yavaşlamak. Üretiyor ama ilk amaç Üretmek değil.
-
Bugün sırf burada dönen muhabbet için B modu ile rampa aşağı inmeyi denedim.
(https://www.sedat.name/ha.jpg)
Gördüğünüz gibi tekerden 6.7kW geliyor.
Bu gücün çoğu MG2 aracılığıyla geliyor.(MG2'nin rejenere değeri 5.5kW).
MG1 ise 1.3 kW harcıyor.
2.5 kW benzin motorunda soğruluyor.
Bataryaya da 4.2 kW gidiyor.
-
Paylaşım için teşekkürler Sedat Bey. Paylaştığınız veri gösteriyor ki piller boş bile olsa mg1 elektrik üretmiyormuş. Öyleyse Profesor Jean D.Kelly ya yanlış bilgiler veriyor ya da şanzıman farkından dolayı böyle söylüyor. Tekin Beyin paylaştığı videoda anlatıyor...
-
Paylaşım için teşekkürler Sedat Bey. Paylaştığınız veri gösteriyor ki piller boş bile olsa mg1 elektrik üretmiyormuş. Öyleyse Profesor Jean D.Kelly ya yanlış bilgiler veriyor ya da şanzıman farkından dolayı böyle söylüyor. Tekin Beyin paylaştığı videoda anlatıyor...
Şanzıman farkı bildiğim kadarıyla sadece aynı doğrultu üzerinden, bir dişli aracılığıya daha az yer kaplaması için yan tarafa alınması ve çark oranlarında ve motor güçlerindeki farklılıklar. Temel çalıma prensibi aynı. Kelly sanırım şunu karıştırmış: normalde MG1 benzin motorundan gelen gücü jeneratör olarak elektriğe çevirdiği için MG1 de aslında bir jenaratör, hatta ortalamada MG2'nin rejenerasyondan ürettiğinden daha fazla elektrik üretebiliyor, ancak B modunda jenaratör görevi görmüyor.
-
Şanzıman farkı bildiğim kadarıyla sadece aynı doğrultu üzerinden, bir dişli aracılığıya daha az yer kaplaması için yan tarafa alınması ve çark oranlarında ve motor güçlerindeki farklılıklar. Temel çalıma prensibi aynı. Kelly sanırım şunu karıştırmış: normalde MG1 benzin motorundan gelen gücü jeneratör olarak elektriğe çevirdiği için MG1 de aslında bir jenaratör, hatta ortalamada MG2'nin rejenerasyondan ürettiğinden daha fazla elektrik üretebiliyor, ancak B modunda jenaratör görevi görmüyor.
Aynen şanzımanda sadece yapısal bir değişiklik var çalışma mantığı aynı izlediğim videolarda benzer şeyler söylüyorlardı zaten fakat sizde dinlediyseniz B modunda mg1 ve mg2 pilleri doldurana kadar jeneratör görevi görür pil dolduktan sonrada mg1 benzinli motorun milini çevirir diyor. MG (motor generator) nin ne anlama geldiğini çok iyi bildiğinden eminimde :-\ B modu için hatalı bir yorum yapıyor sanırım.
Mesaj Birleştirildi: Ocak 07, 2021, 16:31:01
Toyota'nın Prius'a ait aşağıdaki gibi bir dokümanını buldum. B modunun rejeneratif verimliliği artıracağından bahsedilmiş. Birde B modun da enerjinin %30 unun geri kazanılacağından bahsetmişler. B modu ne gizemli bir modmuş böyle :)
(https://i.hizliresim.com/XJvUyI.png) (https://hizliresim.com/XJvUyI)
-
Üsteki görseldeki ilk Prius'u sık sık görürüm. İyi bir bakıma ihtiyacı olduğu açıktır ancak yine de içinde barındırdığı (muhtemelen pilleri enerji tutma kapasitesi kalmamıştır) teknolojiler ile değerli bir araç.
Oldukça detaylı ve seviyeli paylaşımlar için herkese teşekkür ederim. Çok faydalı bilgiler veriliyor.
Önceki yazılardan birisinde EMK gördüm, çok kolay geçilmemesi gereken bir konu. Hem elektrik enerjisinden mekanik enerjiye çevirmenin ilk anında (kalkınma), hem de mekanik enerjiyi elektrik enerjisine çevirme anındaki frekans konumu (akımın üretilme anındaki) ayarı önemlidir. Yani dışarıdan alınan mekanik kuvvetin dışında, bundan nasıl yararlanıldığı da önemlidir bana göre (sistemi daha derin incelemek gerek). Dolayısı ile, her daim yüksek mekanik kuvvetle daha iyi akü şarj olduğunu (akü işletim sistemi de muhtemelen burada büyük koruyuculuk özellikleri gösteriyordur, NiCad kadar olmasa da, NiMH'ler de hafıza etkisi gösterebilir) söylemek doğru olmayabilir. Akü hücrelerinin de, şarj işletim sistemi vasıtası ile nasıl davrandığına bakmak gerek. Sonuçta aküler de kimyasal cihazlardır ve aldıkları akıma göre farklı davranabilirler. Muhtemelen de şarj işletim sistemi bunu optimumda (performans, kapasite, ömür) tutma eğilimindedir.
-
@Hüseyin Bayram (25139) b modu gizemli değil. O yayın kime hangi tarihe ait bilmiyorum. Düz viteste vites düşürme seçeneğiniz vardır. Tam otomatikte 1-2-3 seçenekleri vardır. Cvt’te L seçeneği var. Yarı otomatikler de vites değişimi sunuyor. Peki e-cvt? Yüksek dağdan köyden inerken vites düşürme işlemi nasıl yapılacak? B modu bunun için var. Her yerde yazıyor, ayrı. Toyota’nın istediğiniz dilde kendi sitelerine girip hibrit araç kullanımı ve sık sorulan sorular bölümümde B modunun motor freni ve yavaşlamak için olduğu, normal sürüşte kullanılması yakıt sarfiyatını artıracağı belirtiliyor. Türkçe site: https://www.toyota.com.tr/hybrid-innovation/faqs/hybrid-faq.json
Kitapçıklarda da ayrıca yazıyor. Kaldıki, termik motoru devreye sokan B modunun amacı fazla teker enerjisini soğurmak iken, enerjiyi motora gönderip silindir, krank hareketlerinde enerjiyi harcarken nasıl olur da fazla elektrik üretilebilir hala açıklama gelmiyor. D modunda ve frende zaten her iki jeneratör maksimum direnci gösterip enerji üretiyor. Bunu yaparken araya termik motoru sokarsanız enerji kaybını artırmaktan öteye geçemezsiniz.
Obd elm cihazlarıyla da bu çok net görülüyor.
-
Biraz araştırım ve sistemin çalışmasından benim anladıklarım:
B modunda rampa iniyorsanız ve piller yeterince şarjlı değilse;
-MG1 ve MG2 jenaratör moduna geçerek pilleri hızlı bir şekilde şarj etmeye başlar.
(Yani Tekin Beyin bahsettiği üzere B modu pilleri daha hızlı şarj eder tezi doğru gözüküyor) Bu esnada
MG1 ve MG2 den akım çekileceği için elektro motor kuvvet etkisiyle araç yavaşlamaya
başlar.
-B modunda rampa iniyorsunuz ve piller yeterince şarjlı ise;
-MG2 jenaratör moduna geçerek elektrik ürettiği için aracı biraz yavaşlatır.
Üretilen elektrik MG1 e verilir. Tekerler> MG2 şeklinde gelen hareket MG1vasıtasıyla benzinli motora aktarılır ve araç kompresyon
yaparak daha da fazla yavaşlaması sağlanmış olur. Bu sırada benzinli motor tüketim yapmaz.Bu noktada tam anlayamadığım
kısım şu ki; MG1 MG2 de üretilen elektrik ile dönerek mi benzinli motorun dönmesini sağlıyor yoksa
MG2 de üretilen elektrik MG1 in kilitlenmesini sağlayarak mı benzinli motorun dönmesi sağlanıyor.
Sedat Bey herhangi bir kilit mekanızması yok demiş doğru ancak MG1 in rotorunu elektriksel olarak kilitleyebilmek mümkün. Böylelikle
MG2 den yani tekerlekten gelen gücü doğrudan benzinli motora aktarmış olursunuz.
Benim anladıklarım bunlar. Yanlışım varsa düzeltin lütfen.
MG2 nin urettigi elektrik ile, MG1 besleniyor motor olarak çalisiyor,
Hareket enerjiside termik motor tarafindan sönümleniyor.
-
MG2 nin urettigi elektrik ile, MG1 besleniyor motor olarak çalisiyor,
Hareket enerjiside termik motor tarafindan sönümleniyor.
Evet, Sedat Beyin paylaştığı veride de öyle olduğu ortaya çıktı.
-
Bu videodaki adam da aynısını söylüyor.
B modunda bataryalar doluncaya kadar içten yanmalı motor tam hızda çevirilmiyor. Fakat fren kuvveti MG2 deki enerji üterimi nedeniyle arttırılıyor. Bence bu bataryaların daha hızlı dolmasına neden oluyor olmalı. Çünkü üretilen enerji MG1 tarafından her batarya durumunda aynı oranda kullanılıp tüketilmiyor.
ve eminim ki hafif frenleme ile B modundan daha fazla batarya doldurabiliyoruz..
-
Büyük motorlu hibritlerde B modunin vites gibi seviyesini arttiran seçimi bile var, F1 gibi direksiyon altindan kumandali.
-
Tayfun Bey uzun uzun yazmıştım ama gönderirken bağlantı zaman aşımına uğradı tüm yazdıklarım silindi, tekrar cevaplamaya üşendim doğrusu...Anıl Beyin gönderdiği videodaki şahıs diyor ki B modu hakkında bilgi elde edebilmek için baya bir uğraştım. Teknik eğitimler sırasında B modu hakkında fazla bilgi verilmiyormuş. Farklı ülkelerde bizim gibi B modu hakkında fazlaca paylaşımlar yapıldığını araştırınca görebilirsiniz. Gizemi oradan geliyor yani. Dokümanda Toyotanın teknik eğitim notu yazarı kim bilmiyorum.
-
Tayfun Bey uzun uzun yazmıştım ama gönderirken bağlantı zaman aşımına uğradı tüm yazdıklarım silindi, tekrar cevaplamaya üşendim doğrusu...Anıl Beyin gönderdiği videodaki şahıs diyor ki B modu hakkında bilgi elde edebilmek için baya bir uğraştım. Teknik eğitimler sırasında B modu hakkında fazla bilgi verilmiyormuş. Farklı ülkelerde bizim gibi B modu hakkında fazlaca paylaşımlar yapıldığını araştırınca görebilirsiniz. Gizemi oradan geliyor yani. Dokümanda Toyotanın teknik eğitim notu yazarı kim bilmiyorum.
Video'da da zaten söylüyor, Battery mod olarak algılandığı için pili daha iyi doldurur algısı oluşuyor.
-
Video'da da zaten söylüyor, Battery mod olarak algılandığı için pili daha iyi doldurur algısı oluşuyor.
Evet bu video zaten öyle olmadığını anlatmak için yapılmış ama aksini deneyimlediğini söyleyenlerde var.
-
Fabrikadan ulaşabildigim dökümanlar bunu diyor,
-
Tayfun Bey uzun uzun yazmıştım ama gönderirken bağlantı zaman aşımına uğradı tüm yazdıklarım silindi, tekrar cevaplamaya üşendim doğrusu...Anıl Beyin gönderdiği videodaki şahıs diyor ki B modu hakkında bilgi elde edebilmek için baya bir uğraştım. Teknik eğitimler sırasında B modu hakkında fazla bilgi verilmiyormuş. Farklı ülkelerde bizim gibi B modu hakkında fazlaca paylaşımlar yapıldığını araştırınca görebilirsiniz. Gizemi oradan geliyor yani. Dokümanda Toyotanın teknik eğitim notu yazarı kim bilmiyorum.
Tayfun benim sanırım :)
-
Tayfun benim sanırım :)
Özür dilerim yanlış yazmışım. Evet sizi Tayfun yapmışım :D .
-
Özür dilerim yanlış yazmışım. Evet sizi Tayfun yapmışım :D .
Sağ olun :D
-
özellikle 5. dakikadan sonrası hakkaten sihir gibi. çalışma mantığını anlatan güzel bir video .
-
Paylaştığınız videoyu izlemiştim sistem gerçekten basit gibi görünse de aslında baya karmaşık. Birde bunun yazılım boyutu var..Mesela Ahmet Beyin paylaştığı görselde ii. kısmında araç B modunda olmasına rağmen benzinli motorun durduğundan bahsediyor ama Tansu Beyin paylaştığı videoda aracı B moduna alır almaz benzinli motor kompresyon yapmaya başlıyordu.
-
23:35 inci dakikadan sonra açıkladığı gibi , mg1 in hızı içten yanmalının hangi devirde dneceğine karar veriyor. Yani elektrikli bir cvt sistemi yaratmışlar.
mg 1 , içten yanmalı motor ile aynı hızda dönebiliyor. Bu sırada elektrik üretmiyor.
mg 1 , ters yönde dönerek düşük içten yanmalı devirlerinde gitmeyi sağlıyor.
mg 1 e elektrik akımı verilmezse içten yanmalı motor sadece şarj için boşa dönebiliyor.
yolda motor çalıştığı sürece mg 1 in mutlaka elektrik harcaması gerekiyor ki içten yanmalı motorun torku tekere gidebilsin. işin bu tarafı biraz garip olmuş çünkü içten yanmalı motor benim kullanımımda hiç stop etmiyor , böylece elektriği hem harcıyor hemde benzin yakıyor ama elektrik enerjisini sadece motorun torkunu alabilmek için kullanmış oluyorum.
keşke elimde yazılımla oynama imkanım olsa. uzun bayır çıkışlarında resmen işkece ediyor bu araç bize. bukadar çok bağırmadan gitmesinin bir yolu yok mu ?
-
23:35 inci dakikadan sonra açıkladığı gibi , mg1 in hızı içten yanmalının hangi devirde dneceğine karar veriyor. Yani elektrikli bir cvt sistemi yaratmışlar.
mg 1 , içten yanmalı motor ile aynı hızda dönebiliyor. Bu sırada elektrik üretmiyor.
mg 1 , ters yönde dönerek düşük içten yanmalı devirlerinde gitmeyi sağlıyor.
mg 1 e elektrik akımı verilmezse içten yanmalı motor sadece şarj için boşa dönebiliyor.
yolda motor çalıştığı sürece mg 1 in mutlaka elektrik harcaması(Elektrik harcaması tabiri doğru değil, benzin motorunun ürettiği gücün bir kısmını MG1 alıp elektrik enerjisine dönüştürür. dikkatli dinlerseniz 'Generate power' diyor gerekiyor ki içten yanmalı motorun torku tekere gidebilsin. işin bu tarafı biraz garip olmuş çünkü içten yanmalı motor benim kullanımımda hiç stop etmiyor , böylece elektriği hem harcıyor hemde benzin yakıyor ama elektrik enerjisini sadece motorun torkunu alabilmek için kullanmış oluyorum.
keşke elimde yazılımla oynama imkanım olsa. uzun bayır çıkışlarında resmen işkece ediyor bu araç bize. bukadar çok bağırmadan gitmesinin bir yolu yok mu ?bağırması bize garip geliyor çünkü bu araçlarda turbo yok ve atkinson döngüsü kullanıyor bu motorlar. Yani daha düşük güç üretiyor. Bundan 20 yıl öncesinin turbosuz motorları da bunlar gibi bağırıyorlardı.elimizde yazılımla oynama şansımız olsa, ne yaparsak yapalım 1.8 atkinson motordan o yokuşu çıkarken o bağırmayı azaltamayız. Ancak gaza az basarak kağnı gibi çıkartırız :)
Güç akışını anlamak açısından çok verimli bir video yaptım. (Çetin Emeç Bulvarı, Çankaya, Ankara)
17:50'den itibaren hangi motor ne kadar güç harcıyor, ya da üretiyor, tekere ve batarya ne kadar güç gidiyor ya da geliyor görebilirsiniz.
17:50 araç duruyor.
17:54 araç MG2 aracılığıyla hızlanıyor. MG1 bu arada güç çekmiyor ters yöne boşa dönüyor. benzin motoru da kapalı.
18:37 araç MG1 yön değiştiriyor ve benzin motorunu çalıştırıyor(marş motoru görevi görüyor) akabinde de MG1 jenaratör gibi davranarak güç üretiyor( güç değeri - oluyor)
-
Bilgilendirmeler için teşekkürler. Hibrit corollayı günlük kullananlara bir sorum olacak. İlk çalıştırma her şartta benzin motoru ile mi oluyor. Yani aracın aküleri dolu ise benzin motoru ilk marşta çalışıyor mu.yoksa aküler tükenince mi çalışıyor. İyi forumlar.
-
Bilgilendirmeler için teşekkürler. Hibrit corollayı günlük kullananlara bir sorum olacak. İlk çalıştırma her şartta benzin motoru ile mi oluyor. Yani aracın aküleri dolu ise benzin motoru ilk marşta çalışıyor mu.yoksa aküler tükenince mi çalışıyor. İyi forumlar.
Hava soğuksa piller dolu olsa bile benzin motoru hemen çalışıyor. Hava ılıksa piller de boş değilse benzin motoruna ihtiyaç olmadıkça çalışmıyor
-
Batarya yeterli seviyedeyse araci ilk calistirmada benzinli motor devreye girmiyor. Hatta bende hic boyle bir durum olmadi diyebilirim.
-
@Sedat CANLI (50858) peki; enerji monitöründe gördüğümüz bir durum daha var. Termik tekere ve pillere enerji sağlarken Elektrik motorları sadece pilleri şarj ediyor. Elektrik motoru tekere güç vermiyor. Belli ki mg2 boşa dönüyor (Çünkü tekerler mg2’ye direkt bağlı). Mg1 enerji üretiyor. Planet dişli bunu nasıl yapıyor?
-
@Sedat CANLI (50858) peki; enerji monitöründe gördüğümüz bir durum daha var. Termik tekere ve pillere enerji sağlarken Elektrik motorları sadece pilleri şarj ediyor. Elektrik motoru tekere güç vermiyor. Belli ki mg2 boşa dönüyor (Çünkü tekerler mg2’ye direkt bağlı). Mg1 enerji üretiyor. Planet dişli bunu nasıl yapıyor?
Termik tek basina asla tekerleri ceviremez, o sirada MG1 in urettigi enerji ile MG2 donuyor.
Techstream ile baglandiginizda ekranda gorulen gorselleri amper ve volt olarak gorebiliyorsunuz, bu durumda daha net bilgiler cikiyor.
-
Termik tek basina asla tekerleri ceviremez, o sirada MG1 in urettigi enerji ile MG2 donuyor.
Techstream ile baglandiginizda ekranda gorulen gorselleri amper ve volt olarak gorebiliyorsunuz, bu durumda daha net bilgiler cikiyor.
Ekrandaki durum o. Sizin demenize göre Mg1’in ürettiği enerjinin tamamını mg2’nin tüketmesi gibi bir durum ortay çıkıyor. Mg1 ne fazla üretebiliyor ne de az. Tam mg2’nin harcayacağı enerjiyi üretiyor yani öyle mi?
Çünkü monitörde termik motordan teker ve elektrik motorlarına kırmızı ok çıkarken, elektrik motorundan sadece pillere sarı ok çıkıyor.
Normalde hem termik motorun hem elektrik motorunun tekere güç verdiği, aynı zamanda da elektrik motorlarının enerji ürettiğini görüyoruz. Ama bazen üstte anlattığım senaryo da gerçekleşiyor.
-
Yazılım, mekanik aktarmayı beş aşamayla (stage) yürütüyor; S1, S2a-S2b, S3, Idle Check, S4.
Mesela, soğuk araç ilk çalıştırıldığında termik motor (ve dolayısıyla tüm aktarma sistemi) uygun sıcaklık civarına gelebilmek için S1 aşamasında gürül gürül çalışabiliyor. Bu aşamada tekerleklere MG2 güç veriyor, termik motorun gücü MG1 üzerinden MG2'ye ve bataryalara gidiyor. S2 aşamasına geçildiğinde artık termik motor tekerleklere daha fazla güç aktarabiliyor. Belki dikkatinizi çekmiştir, bazen termik motor kısa süreliğine düşük rolantide boşa döner, ne şarj eder ne de tekerleklere güç aktarır; işte o an Idle Check aşamasını geçiyordur.
Oldukça sofistike bir sistem yapısı var araçta.
Mesaj Birleştirildi: Ocak 15, 2021, 00:00:04
Başka bir örnek; uzun bir yokuş indiniz ve batarya tamamen (10 çentik) doldu, sonrasında termik motorun döndüğünü ve kompresyona girdiğini fark ettiniz. Bu durumda, artık bataryanın şarj edilme ihtiyacı olmadığında dolayı rejeneratif fren etkisi ortadan kalktığı için motor freni devreye giriyor, yani vites üzerindeki B modu otomatik olarak devreye giriyor.
Böylece sistem üzerindeki aşırı yükler ve sıcaklıklar dengelenmiş oluyor.
-
Bu arabayı alacaklar;
Dağ bayır kullanıyorsa,
Soğuk iklimde yaşıyorsa,
Çok uzun yol yapıyorsa,
Sportif kullanıyorsa,
almasınlar. Az bilinem bir durum soğuk iklim. Soğuk ülkelerde belki başka şekilde sorunu çözmüşlerdir bilemiyorum ama arabada pct yok. Çalıştırır çalıştırmaz fan soğuk üflüyor. Sıcak fanı açarsanız termik motor ısınana kadar ev modunda gitmiyor. Hava çok soğuksa, kalorifer de hep açıksa, temik motor erken soğuduğundan daha çok çalışıyor. Standart benzinli arabalar kadar motor çabuk ısınmıyor. Isınsa bile istediğim fan sıcaklığını vermiyor. Bunlar şehir içi kullanımda geçerli.
Dolayısıyla soğuk iklimde aman aman bi tasarrufu yok. Diğer arabalardan bi tık az yakıyor sadece. Heleki işe yarın saatte gidiyorsanız motor sürekli çalışıyor olacak. Ya da yanınıza su torbası alacaksınız :) koltuk ve direksiyon ısıtma bu arabalarda şart. O zaman işler değişir
-
Bu arabayı alacaklar;
Dağ bayır kullanıyorsa,
Soğuk iklimde yaşıyorsa,
Çok uzun yol yapıyorsa,
Sportif kullanıyorsa,
almasınlar. Az bilinem bir durum soğuk iklim. Soğuk ülkelerde belki başka şekilde sorunu çözmüşlerdir bilemiyorum ama arabada pct yok. Çalıştırır çalıştırmaz fan soğuk üflüyor. Sıcak fanı açarsanız termik motor ısınana kadar ev modunda gitmiyor. Hava çok soğuksa, kalorifer de hep açıksa, temik motor erken soğuduğundan daha çok çalışıyor. Standart benzinli arabalar kadar motor çabuk ısınmıyor. Isınsa bile istediğim fan sıcaklığını vermiyor. Bunlar şehir içi kullanımda geçerli.
Dolayısıyla soğuk iklimde aman aman bi tasarrufu yok. Diğer arabalardan bi tık az yakıyor sadece. Heleki işe yarın saatte gidiyorsanız motor sürekli çalışıyor olacak. Ya da yanınıza su torbası alacaksınız :) koltuk ve direksiyon ısıtma bu arabalarda şart. O zaman işler değişir
Yap bi koltuk ısıtma. Ben aşırı memnunum, geç bile kalmışım diyorum. Mazdadan beri yaptıklarım arasında en verimli olanı.
-
Yap bi koltuk ısıtma. Ben aşırı memnunum, geç bile kalmışım diyorum. Mazdadan beri yaptıklarım arasında en verimli olanı.
Hangi birine yapayım. Önde iki kişi arkada çocuk :) 3 taneyi kaldırır mı akü?
-
Hangi birine yapayım. Önde iki kişi arkada çocuk :) 3 taneyi kaldırır mı akü?
Hiçbir sıkıntı olmaz yeterki kaliteli ürün kullanın sorun çıkmaz.
-
Hangi birine yapayım. Önde iki kişi arkada çocuk :) 3 taneyi kaldırır mı akü?
4,5A çekiyor oturma ve sırt pedleri toplam tek koltuk için. Hesabını yap artık. En kötü benzinli motor daha çok çalışır. Motor suyu ısınmıyorsa donarsın büyük sıkıntı. Benim klimayı açma ihtiyacım bile olmuyor artık.
-
Hybrid’lerde açılır kapanır radyatör panjur sistemi var mı acaba? Birkaç yerde okudum ama??
-
Hybrid’lerde açılır kapanır radyatör panjur sistemi var mı acaba? Birkaç yerde okudum ama??
Hybrid'ler şeklinde düzenleme yok.
Üreticinin karar verdiği herhangi bir modelde olabiliyor ve genellikle aerodinamik katsayısını düşürerek yakıt tasarrufuna katkı sağlaması için uygulanıyor.
Active Grill Shutter adıyla bazı markalara örnek; Mercedes hybrid'te var, RAV4 Hybrid, Honda CRV'de var.
-
Hybrid'ler şeklinde düzenleme yok.
Üreticinin karar verdiği herhangi bir modelde olabiliyor ve genellikle aerodinamik katsayısını düşürerek yakıt tasarrufuna katkı sağlaması için uygulanıyor.
Active Grill Shutter adıyla bazı markalara örnek; Mercedes hybrid'te var, RAV4 Hybrid, Honda CRV'de var.
Ben motor sıcaklığıyla alakalı sormuştum aslında. Rus sitesi Toyota-club.net’de 2zr-fxn altında rusçadan çevirme şöyle bir yazı var. Rusçam olmadığı için translate kullandım.
“ Soğutma
• En önemli fark, hızı motor ECU'su tarafından kontrol edilen elektrikli soğutma sıvısı pompasıdır.
(https://toyota-club.net/files/faq/19-09-30_faq_zr-engine/mech33.png)
1 - zamanlama zinciri kapağı, 2 - soğutma suyu pompası, 3 - giriş ve termostat, 4 - stator, 5 - rotor, 6 - mil
• EGR sistemi bir sıvı soğutucu ile donatılmıştır
• Bir egzoz ısı geri kazanım ısı eşanjörü ve ayrıca bir radyatör panjuru tahriki takılabilir.
(https://toyota-club.net/files/faq/19-09-30_faq_zr-engine/mech34.png)
1 - genleşme tankı, 2 - soğutma suyu pompası, 3 - emme manifoldu ve termostat, 4 - gaz kelebeği gövdesi, 5 - kontrol valfi, 6 - EGR valfi, 7 - EGR borusu ve soğutucu. a - radyatöre, b - radyatörden, c - ısıtıcıdan, d - ısıtıcıya, e - ısı eşanjöründen, f - ısı eşanjörüne
• Kontrol valfli opsiyonel bir devre, motor ile ısı eşanjörü arasındaki sıvı akışının düzenlenmesine izin vermeli, motor ısınana kadar ısıtıcı çalışırken motordan geçen akışı azaltmalı, ısınmayı hızlandırmalı ve daha homojen bir sıcaklık rejimini sürdürmelidir.
-
Hybridlerde elektrikli su pompası var.
Su soğutmalı EGR'ler zaten eşanjördür.
Açılır Kapanır Radyatör Panjurlarının bunlarla ilgisi yok ama aerodynamiğin gelişmesine yardımcı olduğu kadar motorun çabucak ısınmasına da faydası vardır.
Motor ilk çalıştırmada panjur sistemi check yapmak için 1 defa açılıp kapanır.
Soğuk havalarda motor verimli sıcaklığa ulaşana kadar ızgaralar açılıp-kapanma işlemlerine başlamaz.
Kış'ın buğu alınsın diye klima çalıştırılırsa, ızgaralar yine açılmaz, hava emişi ızgaralarının yukarısında kalan açık ince aralıktan yapılır ve yeterlidir.
Hybrid araçlarda da "Ready" olduğu sürece elektrikli su pompası sürekli devridaim yapmaya devam eder.
Motor ısındıktan sonra Fan devreye girmeden önce ızgaralar açılır, bu esnada Cd yükselir ve sonuç olarak motor soğutulur ve kapanınca Cd yine düşer.
Yaz'ın Klimayı çalıştırırsanız Izgaralar sürekli açık kalır.
Şemadaki e - f boruları ise muhtemelen İnvertörün soğutma eşanjörüne giriş çıkışlardır.
-
Hybridlerde elektrikli su pompası var.
Su soğutmalı EGR'ler zaten eşanjördür.
Açılır Kapanır Radyatör Panjurlarının bunlarla ilgisi yok ama aerodynamiğin gelişmesine yardımcı olduğu kadar motorun çabucak ısınmasına da faydası vardır.
Motor ilk çalıştırmada panjur sistemi check yapmak için 1 defa açılıp kapanır.
Soğuk havalarda motor verimli sıcaklığa ulaşana kadar ızgaralar açılıp-kapanma işlemlerine başlamaz.
Kış'ın buğu alınsın diye klima çalıştırılırsa, ızgaralar yine açılmaz, hava emişi ızgaralarının yukarısında kalan açık ince aralıktan yapılır ve yeterlidir.
Hybrid araçlarda da "Ready" olduğu sürece elektrikli su pompası sürekli devridaim yapmaya devam eder.
Motor ısındıktan sonra Fan devreye girmeden önce ızgaralar açılır, bu esnada Cd yükselir ve sonuç olarak motor soğutulur ve kapanınca Cd yine düşer.
Yaz'ın Klimayı çalıştırırsanız Izgaralar sürekli açık kalır.
Şemadaki e - f boruları ise muhtemelen İnvertörün soğutma eşanjörüne giriş çıkışlardır.
Sistemimi anlattınız yoksa hybrid’lerde açılır kapanır panjur var mı dediniz anlamadım :)
-
Sistemimi anlattınız yoksa hybrid’lerde açılır kapanır panjur var mı dediniz anlamadım :)
Bazı Hybridlerde var bazılarında yok.
Bazı konvansiyonel motorlu araçlarda var bazılarında yok.
-
Bazı Hybridlerde var bazılarında yok.
Bazı konvansiyonel motorlu araçlarda var bazılarında yok.
Ülkeye göre de değişiyor. Sabah bi bakayım ızgaraların içine. Prof weber’in incelediği prius’ta bar mesela.
(https://i.ibb.co/26Prt8f/FE3-D5-FFF-A1-DC-4-A3-C-AC2-D-2650-ABB751-B5.jpg)
-
Gidişat'ta ki hedef amaç emisyon düşürmek ise, gereksiz donanımlar yerine (kapılara LED aydınlatma vs) tüm otomobillerde Aktif Izgaralar standart donanım olarak yerleştirilmelidir.
-
Arkadaşlar bişr şeyi çok merak ettim. Bu aracın egzoz muayenesi nasıl oluyor? Muayene istasyonuna geldik durduk. E benzinli motor çalışmıyor ki. Şimdi denedim, P'ye alıp gaz veriyorum ötüyor. N'ye alıp gaz veriyorum ötüyor gaza basmayın diye.Benzinli aracımda adam gaza bastırıp 2000-3000 devirde sabit tutmamı söylerdi. Bunu bırak devir yükseltmeyi, motor çalışmıyor bile.
Nasıl olacak?
-
Arkadaşlar bişr şeyi çok merak ettim. Bu aracın egzoz muayenesi nasıl oluyor? Muayene istasyonuna geldik durduk. E benzinli motor çalışmıyor ki. Şimdi denedim, P'ye alıp gaz veriyorum ötüyor. N'ye alıp gaz veriyorum ötüyor gaza basmayın diye.Benzinli aracımda adam gaza bastırıp 2000-3000 devirde sabit tutmamı söylerdi. Bunu bırak devir yükseltmeyi, motor çalışmıyor bile.
Nasıl olacak?
https://www.tuvturk.com.tr/egzoz-gazi-emisyon-olcumu-genel-bilgiler.aspx (https://www.tuvturk.com.tr/egzoz-gazi-emisyon-olcumu-genel-bilgiler.aspx)
Ölçüm periyotları madde 3 te hibrit araçların muaf olduğu yazıyor. En doğru bilgiyi kullanıcıları verecektir.
-
Arkadaşlar bişr şeyi çok merak ettim. Bu aracın egzoz muayenesi nasıl oluyor? Muayene istasyonuna geldik durduk. E benzinli motor çalışmıyor ki. Şimdi denedim, P'ye alıp gaz veriyorum ötüyor. N'ye alıp gaz veriyorum ötüyor gaza basmayın diye.Benzinli aracımda adam gaza bastırıp 2000-3000 devirde sabit tutmamı söylerdi. Bunu bırak devir yükseltmeyi, motor çalışmıyor bile.
Nasıl olacak?
Hybrid araçlar egzost emisyon kontrolünden muaflar.
Fakat bilgi olarak: Start düğmesine basıp aracı Ready yapın. Vites P (Park) konumunda, Gaz pedalına sonuna kadar bastığınızda motor çalışır ayağınızı gaz pedalından çektiğinizde ise motor stop eder.
-
Hybrid araçlar egzost emisyon kontrolünden muaflar.
Fakat bilgi olarak: Start düğmesine basıp aracı Ready yapın. Vites P (Park) konumunda, Gaz pedalına sonuna kadar bastığınızda motor çalışır ayağınızı gaz pedalından çektiğinizde ise motor stop eder.
Evet böyle oluyor. Gazı birkaç saniye basılı tutunca motor çalışıyor. Birkaç bin devre kadar çıkıyor. İlk tescilde bunu anlamadılar sanırım. Bunlara muayene yapılmıyor demişlerdir belki :)
-
Merak edenler için Hybrid Asssitant uygulaması ile kayıt aldım ve Çankaya-Eryaman arası tüm yolculuğumun verisinin raporunu ekte paylaşıyorum.
Yaklaşık 27 km'lik yolun 18km'sini benzin motoru kapalı konumda gittim. (%67)
27 km'lik yolda sadece 0.569 litre benzin tükettim. (2.11 litre/100km yapıyor)
ilk şarjım %59.22 , son şarjım % 54.12, yani kümülatifte %5.10 şarj tüketmişim.
başlangıç rakım 1057, bitiş rakım: 842, kümülatifte 215 metre inmişim.
Benzin motoru 13 defa çalışmış ve grafiklerde ne kadar süreyle ve hangi yükte çalıştığını görebilirsiniz.
Vardığımda daha yeni motor ısınmış ve optimal mod olan S4'e yeni geçmişti. Hatta 90 dereceye dahi tam ulaşaamamıştı. Yine grafiklerden görebilirsiniz.
https://www.sedat.name/Report_2021-01-25_15-36-03.html (https://www.sedat.name/Report_2021-01-25_15-36-03.html)
Hava sıcakken aynı güzergahta 1.6 litre/100km verisini de görmüştüm ama kaydetmemiştim. Malum motor çok daha kolay ısınıyor ve daha az yakıyor. Rakım farkından ötürü (215 metre) aracın daha az yakacağı miktarı düzeltmek gerekir. Bunun için önerilen formul, rakım farkını 11 ile çarpın ve gittiğiniz mesafeye ekleyin-ya da çıkarın. Yani ben 215 metre aşağıya indiğim için 215 x 11 = 2365 metre toplam gititğim 26950 metreden çıkarıp yakıtı tekrar hesaplamak gerekir. Bu da 24585 metre ediyor.
Diğer taraftan ilk şarj ve son şarj arasındaki farkı da dikkate almak gerekiyor. Bunun için zaten raporda yer alan şarj farkından meydana gelen enerji farkını (0.021 kWh) kullanabiliriz. Bu değer de 1 litre benzin yaklaşık 8.9 kWh değeri ile orantılandığında, 0.0024 litre ediyor.
Bu düzeltmeler ile alınan yol : 24585 metre
düzeltilmiş harcanan benzin: 0.5714 litre
100 km de tüketim: 2.32 litre olarak çıkıyor.
-
soğuk memlekette ve dağda bayırda tasarruf yapamazsınız diyen arkadaşım öyle haklısın ki şehir içinde 7 litre ortalama ile geziyoruz..
-
soğuk memlekette ve dağda bayırda tasarruf yapamazsınız diyen arkadaşım öyle haklısın ki şehir içinde 7 litre ortalama ile geziyoruz..
Ben demiştim. Biraz daha açabilir misiniz? Yer neresi?
-
Hybrit araç kullananlar eski alışkanlıklarınıza (1.6 benzinli atmosferik motor) devam ediyorsanız tabiki hybrit fazla yakar,kullanım inceliklerine dikkat ederseniz çok başarılı sonuçlar elde edersiniz,
Yani şöyle;
İlk kalkışta aşırı gazlama benzin motorunu anında devreye alır,rampa çıkışlarda yüksek hızlarda çıkmak yine benzin motorunu devrede tutar,bunlar daha çok çoğaltılır hybrit teknolojisi şehir içi sakin kullanım içindir,ayak bileği hareketlerine dikkat etmek gerekiyor gaz pedalına sakin basmak lazım,aynı araç ile 7 km'lik rampalı test güzergahını %70 elektrik motoru ile geçtim ve aracın neler yapabileceğini test etmek için gaz pedalına hiç acımadım,ona rağmen çok düşük tüketim elde ettim.
-
Hybrit araç kullananlar eski alışkanlıklarınıza (1.6 benzinli atmosferik motor) devam ediyorsanız tabiki hybrit fazla yakar,kullanım inceliklerine dikkat ederseniz çok başarılı sonuçlar elde edersiniz,
Yani şöyle;
İlk kalkışta aşırı gazlama benzin motorunu anında devreye alır,rampa çıkışlarda yüksek hızlarda çıkmak yine benzin motorunu devrede tutar,bunlar daha çok çoğaltılır hybrit teknolojisi şehir içi sakin kullanım içindir,ayak bileği hareketlerine dikkat etmek gerekiyor gaz pedalına sakin basmak lazım,aynı araç ile 7 km'lik rampalı test güzergahını %70 elektrik motoru ile geçtim ve aracın neler yapabileceğini test etmek için gaz pedalına hiç acımadım,ona rağmen çok düşük tüketim elde ettim.
Peki.
-
Ben demiştim. Biraz daha açabilir misiniz? Yer neresi?
Yaşadığım yer erzurum şenkaya ilçesi. Burayı haritada dahi bulmanız zor. tek girişi olan , olabildiğince yayla havası hakim bir memleket..
15 km boyunca sürekli ve ciddi eğimli bir bayırı çıkmanız gerekiyor ki şenkaya ya ulaşın.
Her ne kadar çok çok soğuk olmasa da -22 derece civarında soğukları gördük.
Aracımı hanım için aldım . gittiği mesafe 2 km . sonra akşam 2km gidip ekmek alıyor ve dönüyor. bu döngüde araç s1 fazını bile tamamlamıyor. hybrid sürüş tarzını kullanmak imkansız. aracın ısınmasını genelde beklemiyoruz , camların donunu açmak için bekliyoruz. klima kapalı oluyor. ama motor sürekli çalışıyor.
kullanım klavuzunda yazdığı gibi soğuk havalarda benzinli motor sürekli çalışıyor. pil ile gitmek çok mümkün değil. ayrıca akşam şarj ediyorum ( p konumunda bir miktar bekliyorum veya bayır çıkıp inerken bataryayı dolduruyorum ) sabah olduğunda şarj seviyesi sanırım soğuktan dolayı yine azalmış oluyor. hanımın zaten şarj ile işi yok..
çocuk dışarı çıkacaksa motor içeriyi ısıtıncaya kadar sürekli çalışıyor. veya buğu önlemeyi açınca klima çalışıyor..
bim marketine gitmek için 15 km bayır aşağı iniyoruz. inerken zaten şarjı hemen doluyor ve motor freni yapmaya başlıyor. çıkarken ise hızlı çıkmak isterseniz ilk 5km içinde piller bitiyor ve 140 nm lik benzinli motora kalıyorsunuz. tabiki sürekli 4000 üstü devirlerde çıkmak gerekiyor...
normal çıkmak isterseniz biraz arabayı tanımak gerekiyor çünkü bazı yavaş virajlardan sonra elektrik desteği ile hızlanıp sonra sakince çıkabilirsiniz.
yada arabaya uyup gazı sabitleyip bırakırsanız zaten pili torku araç ayarlayıp sakin sakin çıkıyor. ama hiç öyle şehir içindeki gibi stop edip pille gitmiyoruz.
bende süperb vardı. 200 nm torku 1500 devirde veriyordu. yakıt olarak şehir içinde 12 litre civarı yakıyordu. toyota yine de tasarruflu denilen tsi motordan daha az yakıyor. toyota dan birazcık daha performans isterdim. lakin farkındayım , iktisat arabası ve bu paraya bu kadar batarya performansı..
-
@Anıl Köksal Bayburt (3104) teşekkürler. Peki bu kadar soğuk ve rampalı yerde hybrid 7lt yakıyorken dizel veya benzinli otomatik bir araç kaç yakar? Superb benzinli miydi?
-
@Anıl Köksal Bayburt (3104) teşekkürler. Peki bu kadar soğuk ve rampalı yerde hybrid 7lt yakıyorken dizel veya benzinli otomatik bir araç kaç yakar? Superb benzinli miydi?
Superb benzinli 125 hp motorluydu. Şehir içinde 12 litre yakıyordu. Dizellerin bile bu kullanım tarzında ekonomi yapma şansı yok.
Fakat şöyle bir durum var . Ben hangi durumlarda elektrik kullanacak veya nasıl daha iyi şarj ederim biliyorum. Yaklaşık 500 metre rakımlı bir noktadan aşağıya doğru inerken neredeyse tamamen elektrikli olarak gelebildim. Yol 17 km civarında.. Elektrikli olarak kullanım klavuzunda en çok 1000 metre denilmiş ama hiç de öyle değil. Eğim sizden yana ise hem şarj edip hem yol alabilirsiniz. Belki bir gün şenkaya çıkışını ve bardız dönüşünü videoya alırım. Gerçekten araç ısındıktan sonra keyifli. Extrem koşullarda katalog verileri beklemek yanlış olur zaten..
-
Yaşadığım yer Erzurum şenkaya ilçesi. Burayı haritada dahi bulmanız zor. tek girişi olan , olabildiğince yayla havası hakim bir memleket..
15 km boyunca sürekli ve ciddi eğimli bir bayırı çıkmanız gerekiyor ki Şenkaya ya ulaşın.
Her ne kadar çok çok soğuk olmasa da -22 derece civarında soğukları gördük.
Yaris Hybrid'ler de en büyük eksik, koltuk ısıtmalarının olmayışı. Sadece sıcak bölgelerde ki insanlar kullanır diye düşünülmüş.
Diğer taraftan pillerin ömürleri sanırım 2 bin %100 tam dolum gibi bir şeydi.
Yani her gün sadece 1 defa o yokuş inip çıkılırsa, 2 bin/365= en fazla 6 yılda pil paketinin değişmesi gerekecektir ki o da başka yolculuk yapılmıyorsa.
Fakat yolculuk öncesi şarj etmek için yakıt harcamanın pek bir artısı olmayacaktır.
Yolculuk esnasında motor ve kabin ısıtılıp eğer yol uzun yokuş aşağı ise zaten kendisi tam şarj olacaktır.
Ayrıca Hybridlerde de pil dolum yüzdesi ayarlanabilmeliydi. Çünkü %100 doluluk pil sağlığı için iyi değil.
-
Bir yabancı sitede görmüştüm , piller %40 ile %80 arası doluyor imiş. Sanırım gösterge tam dolu gösterdiğinde yüzde 80 oluyor. Benim amacım ise bataryaları korumak amaçlı biraz şarj edip bırakmak. İlerleyen yıllarda kesinlikle eminim ki telefon pili değiştirir gibi bu hücreleri de evimizde değiştiririz biz :)
-
Bir yabancı sitede görmüştüm , piller %40 ile %80 arası doluyor imiş. Sanırım gösterge tam dolu gösterdiğinde yüzde 80 oluyor. Benim amacım ise bataryaları korumak amaçlı biraz şarj edip bırakmak. İlerleyen yıllarda kesinlikle eminim ki telefon pili değiştirir gibi bu hücreleri de evimizde değiştiririz biz :)
Düz yol kullanımlarında sistem %80 üzeri şarj yapmıyor yani tablet yeşil göstergede pil doluluğu bir çizgi eksik kalıyor, çizgilerin hepsi yeşil olduğunda %100 dolu.
Piller hiç bir zaman %0 oranda boşaltılmıyor o sebeple ilave önlem almanız gerekmiyor.
Pil paketini güncellemek hem kolay hem zor. Youtube bir çok video var.
-
Yüzde 38’i gördüm dip seviye olarak. Tavan seviyeyi ölçmedim ama.
Lityum pillerde elektrikli araçlarda kapasitenin %90’ı kullanılabiliyor.
-
Yaşadığım yer erzurum şenkaya ilçesi. Burayı haritada dahi bulmanız zor. tek girişi olan , olabildiğince yayla havası hakim bir memleket..
15 km boyunca sürekli ve ciddi eğimli bir bayırı çıkmanız gerekiyor ki şenkaya ya ulaşın.
Her ne kadar çok çok soğuk olmasa da -22 derece civarında soğukları gördük.
Aracımı hanım için aldım . gittiği mesafe 2 km . sonra akşam 2km gidip ekmek alıyor ve dönüyor. bu döngüde araç s1 fazını bile tamamlamıyor. hybrid sürüş tarzını kullanmak imkansız. aracın ısınmasını genelde beklemiyoruz , camların donunu açmak için bekliyoruz. klima kapalı oluyor. ama motor sürekli çalışıyor.
kullanım klavuzunda yazdığı gibi soğuk havalarda benzinli motor sürekli çalışıyor. pil ile gitmek çok mümkün değil. ayrıca akşam şarj ediyorum ( p konumunda bir miktar bekliyorum veya bayır çıkıp inerken bataryayı dolduruyorum ) sabah olduğunda şarj seviyesi sanırım soğuktan dolayı yine azalmış oluyor. hanımın zaten şarj ile işi yok..
çocuk dışarı çıkacaksa motor içeriyi ısıtıncaya kadar sürekli çalışıyor. veya buğu önlemeyi açınca klima çalışıyor..
bim marketine gitmek için 15 km bayır aşağı iniyoruz. inerken zaten şarjı hemen doluyor ve motor freni yapmaya başlıyor. çıkarken ise hızlı çıkmak isterseniz ilk 5km içinde piller bitiyor ve 140 nm lik benzinli motora kalıyorsunuz. tabiki sürekli 4000 üstü devirlerde çıkmak gerekiyor...
normal çıkmak isterseniz biraz arabayı tanımak gerekiyor çünkü bazı yavaş virajlardan sonra elektrik desteği ile hızlanıp sonra sakince çıkabilirsiniz.
yada arabaya uyup gazı sabitleyip bırakırsanız zaten pili torku araç ayarlayıp sakin sakin çıkıyor. ama hiç öyle şehir içindeki gibi stop edip pille gitmiyoruz.
bende süperb vardı. 200 nm torku 1500 devirde veriyordu. yakıt olarak şehir içinde 12 litre civarı yakıyordu. toyota yine de tasarruflu denilen tsi motordan daha az yakıyor. toyota dan birazcık daha performans isterdim. lakin farkındayım , iktisat arabası ve bu paraya bu kadar batarya performansı..
Detaylı bir analiz olmuş, teorik değil, pratik veriler olması çok kişi için anlamlı olacaktır.
Pillerin aşırı şarj ve deşarj korumaları program sayesinde sağlanıyor bir güvenlik önlemli olarak dediğiniz gibi. Diğer yandan, soğuk havada kullanım, pil performansını düşürecek (belirttiğiniz gibi) ancak pil ömrüne kuvvetle ihtimal olumlu yönde etki edecektir. Plug-In kullanım aslında en makul uygulama olacaktır bahsedilen tarzda kullanım için.
Yanlış hatırlamıyorsam, NiMh bataryalar için aylık kendi kendine deşarj oranı %25'ler dolaylarındaydı, LiIon içi bu oran %5 civarı.
NiMh'lerde hafıza etkisi yok denir ama aslında vardır (bir türü diyelim), şu şekilde; NiMh batarya sistemli araçlar, aracı sık kullanmayanlar için batarya ömrü açısından çok sağlıklı değildir. Zira kendi kendine boşalma oranı nispeten yüksek olan kimyasal yapılardır ve tembel batarya etkisi görülebilir. Yani batarya nominal kapasitesini unutup, düşük şarjla beklediği seviyelere düşürebilir. Gerçi bundan kurtulmanın (temizlemenin) yöntemleri vardır.
Bahsi geçen koşullarda kullanım için, aracın motorunun ne kadar çabuk ısındığı (tasarım ve hacmine bağlı olarak), araç ağırlığı gibi değişkenler büyük öneme sahiptir. Tabi kapalı garajın bile sağlayacağı fayda büyük olacaktır.
-
Eğilip baktım. Radyatör önünde açılır kapanır panjur yok. Şehir içinde normal sıcaklığına gelemeyen bu motor için ekstra önlemler alınmalıydı diye düşünüyorum.
-
Bugün uzun yol yapma fırsatı buldum. Hybrid araçlar uzun yola çok uyumlu değil. Eğer 60 70 gibi hızlarda gidecekseniz güzel bir ekonomi yapabilirsiniz.
sadece eco bölümünün yarısına kadar gaza basarak 1300 devirde gidilebiliyor. biraz eğim sizden yana ise batarya ile gazı çekip basarak piller ile gidebiliriz. En büyük ekonomiyi de pille yol alarak yapıyor. Ama sabretmek lazım.
bayır çıkarken saçımı başımı yoldum. Motor bağırmadan normal bir hızda bayırları tırmanma şansı yok. Çok gürültü oluyor. çok titreşim alıyor , konforu etkiliyor. sizde var mı bilmiyorum ama 1300 1500 devirlerde değişik bir uğultu yapıyor.
yolculuğun bir kısmını sadece 3.5 litre ortalama ile gittim. Yakıt memnun etti. toplam yolculuğumu 4.3 litre ortalama ile bitirdim. Bunun da sebebi doğu bölgesinden gelmem. ilk hareketimde 5.5 ortalama ile erzurum a gelebildim , bu nedenle toplam ortalamam yükseldi.
tepe bayır çıkamıyorum. motor 4000 devire gelsin istemiyorum. eco bölgesinden çıkıp pwr bölgesinin ilk tıkına kadar basıyorum. genelde 3000 devirlerde kalıyor. Bu noktada motor sesi hala kabul edilebilir seviyede. fakat bir tık daha iyi gitsin , azcık daha hızlı çıkayım derseniz motor yok yere bağırıyor. Neden yok yere diyorum ? çünkü pillerden güç almıyor. gaza neredeyse sonuna kadar basmadıkça elektrikli motorun gücünü hissettirmiyor. Tamam basayım da çıkalım şu yokuşu diyorum ama benzinli motor son devire dayanıyor. Gaza basmaya çekiniyor insan. Halbuki motor gücü ile çıkmaya çalışırken 60 a düşüyor ama elektrik gücü gelince 100 ile çıkabiliyorsunuz. Demek istediğim biraz daha düşük devirlerde daha çok elektrik desteği olmalıydı.
Her aracın bir huyu vardır. Bu hybridlerde siz arabaya uyacaksınız ki rahat edesiniz. Sabırlı olmak şart. sakin davranmak gerek. hızlı kullanmaya gelmiyor. hız arabası hiç değil. bayır canavarı da değil.
Keşke şanzıman , pil gücü üzerinde yazılımsal bir oynama yapabilsek..
-
Bugün uzun yol yapma fırsatı buldum. Hybrid araçlar uzun yola çok uyumlu değil. Eğer 60 70 gibi hızlarda gidecekseniz güzel bir ekonomi yapabilirsiniz.
Evet, Hybrid'ler yakıt tüketimi ve yüksek süratle tırmanışlarda oluşan motor uğultusu bakımından uzun yol için ideal değiller.
Tamamen şehir içi yoğun trafik ve düşük süratlerde iyiler.
1.5L Yaris Hybrid ile uzun yolculuklarımızdaki tırmanış bölümlerinde eşimden sürekli "neden hızlandın, biriyle mi yarışıyorsun?" uyarısını, sebebini açıklamama rağmen her seferinde tekrarlardı.. :)
Malesef uzun yolda sabır değil kulak tıkacı istiyor.. Bu yüzden batıda hybrid araçlarda 1.8 ve yukarı doğru hızla büyüyen hacimler kullanılmakta.
Örneğin abd'de Honda Clarity Plug-in Hybrid'te 1.5 atkinson motor kullanılmış ve test yapanlar motor uğultusu yüzünden hoşnut değiller ve satış rakamları çok düşük. Ama Clarity 1.5 Turbo ve 2.0 çok daha fazla satıyor.
-
Bugün uzun yol yapma fırsatı buldum. Hybrid araçlar uzun yola çok uyumlu değil. Eğer 60 70 gibi hızlarda gidecekseniz güzel bir ekonomi yapabilirsiniz.
sadece eco bölümünün yarısına kadar gaza basarak 1300 devirde gidilebiliyor. biraz eğim sizden yana ise batarya ile gazı çekip basarak piller ile gidebiliriz. En büyük ekonomiyi de pille yol alarak yapıyor. Ama sabretmek lazım.
bayır çıkarken saçımı başımı yoldum. Motor bağırmadan normal bir hızda bayırları tırmanma şansı yok. Çok gürültü oluyor. çok titreşim alıyor , konforu etkiliyor. sizde var mı bilmiyorum ama 1300 1500 devirlerde değişik bir uğultu yapıyor.
yolculuğun bir kısmını sadece 3.5 litre ortalama ile gittim. Yakıt memnun etti. toplam yolculuğumu 4.3 litre ortalama ile bitirdim. Bunun da sebebi doğu bölgesinden gelmem. ilk hareketimde 5.5 ortalama ile erzurum a gelebildim , bu nedenle toplam ortalamam yükseldi.
tepe bayır çıkamıyorum. motor 4000 devire gelsin istemiyorum. eco bölgesinden çıkıp pwr bölgesinin ilk tıkına kadar basıyorum. genelde 3000 devirlerde kalıyor. Bu noktada motor sesi hala kabul edilebilir seviyede. fakat bir tık daha iyi gitsin , azcık daha hızlı çıkayım derseniz motor yok yere bağırıyor. Neden yok yere diyorum ? çünkü pillerden güç almıyor. gaza neredeyse sonuna kadar basmadıkça elektrikli motorun gücünü hissettirmiyor. Tamam basayım da çıkalım şu yokuşu diyorum ama benzinli motor son devire dayanıyor. Gaza basmaya çekiniyor insan. Halbuki motor gücü ile çıkmaya çalışırken 60 a düşüyor ama elektrik gücü gelince 100 ile çıkabiliyorsunuz. Demek istediğim biraz daha düşük devirlerde daha çok elektrik desteği olmalıydı.
Her aracın bir huyu vardır. Bu hybridlerde siz arabaya uyacaksınız ki rahat edesiniz. Sabırlı olmak şart. sakin davranmak gerek. hızlı kullanmaya gelmiyor. hız arabası hiç değil. bayır canavarı da değil.
Keşke şanzıman , pil gücü üzerinde yazılımsal bir oynama yapabilsek..
Bayir tirmanan arabanin torkunun cok yüksek olmasi lazim. Ya cok yüksek hacim olacak, ya da turbo. Ülkenin vergi sistemi yüksek hacimli veya güclü araclarin alinmasina pek imkan kilmiyor. Ama full elektrikli araclarin ufak versiyonlari bile yüksek torka sahip. Arti torku aninda veriyor ve motor yükseklikten etkilenmiyor. Su senaryo'daki problem ortam isisi. Eger arac kapali garajda kaliyor olsaydi, full elektrikli bir arac cok mantikli olurmus. Sarj'da kaldiginda batarya genelde isiniyor; bazi modeller bataryayi da ek olarakta isitiyor.
Esimin araci 2008 model Cayenne Turbo. 4.8 litre direk enjeksiyon. 500 ps ve 700nm. Tam bayir cikmak icin ama sanirim o durumda 23-25 litre'nin altinda yakmaz. Su an sehir icinde 18-20 arasinda yakiyor.
-
Ben 5 kişi, klima hep açık, çok yağmurlu bir günde otoyoldan istanbul-ankara yapıp döndüm.
Seyir hızım 110km. Ankara yolu bilindiği gibi bol inişli çıkışlı. Rampa çıkışlarda 90’a kadar düştüm. İnişlerde 120’ye kadar çıktım
İzlenimim; Konforlu olsun diye hız sabitleyici ile sürdüm. Halbuki kendim sürsem daha az yaktırırdım. Çünkü hibrit sistem nerede rampa başlıyor bitiyor bilmiyor. Ama buna rağmen 4,8 pompa ölçümlü yakıt tüketimi hesapladım. Bence 5 kişi klima açık uzun yolda benzinli araba için çok güzel bir rakam.
Evet atkinson çevrimli bu motor biraz güçsüz kalıyor. Ama genelde stressiz çalışan motoru bağırtmaktan çekinmiyorum. Ankara yolunda rampa çıkışlarda devir max 4000’lere çıkmıştır. Rahatsız ediyor fakat beni çok etmedi. Makul yani. Sürekli böyle yollarda kullanmıyorum. Senede 1-2 uzun yolum var en fazla.
-
Araba ve motor ne olursa olsun ekonomi için enerjiyi verimli kullanmanın yolunu bulmamız gerekiyor.
Ben kendi ekonomik sürüşümü henüz aracımı almamışken babamın aracında babam ile ekonomi için yarışarak geliştirdim.
Babamın bayır çıkarken tam gaz yüksek vites gitmesi garibime gitmişti. Bu davranışı tofaş renault un eski motorları ve yalan yanlış yapılmış gaz ayarları nedeniyle düşük güçler üreten motorlar nedeniyle yaptığını anlayabiliyorum.
Bende ise sistem daha farklı. Önceleri vites düşüp motorun tork ürettiği noktalarda ve tam gaz basmadan çıkmak ekonomi getirir sanırdım. Yol bilgisayarı olan , enjeksiyonlu ( 2002 model toyota 1.6 vvt-i ) araç da anladım ki ne kadar düşük devir okadar ekonomi. hatta tsi motorlar da çok düşük devirde çalıştığından ve turbonun verimi arttırdığından az yakıyorlar. Güç yok ama tork var. Yani hızlanmak isteseniz hızlanamaz fakat çok düşük devirde bayır çıkabilirsiniz çünkü tork var.
Toyota da tam tersi. Motorun orta devirleri dolu ve torklu. Standart bir benzinli motor. ama
burada en önemli nokta cvt ( veya onun gibi davranan bir yapı ) . çünkü düşük devirde gidebilirsiniz. düşük devirde atmosferik ne kadar tork verebiliyorsa veriyor , işini yapıyor aslında. ama biz daha fazla tork istiyoruz. ama atmosferikde tork malesef devir ile geliyor.
yapılması gereken biraz zor biraz basit. bayır çıkmadan önce hız almak bir faktör. bayırın sonunda istediğiniz hız ve ne kadar hız kaybetmek istiyorsunuz ? 100 ile tırmanmaya başlayıp 80 ile tamamlamak isteyebilirsiniz. İllaki hızı korumak isterseniz düşük devir ve ekonomi hayal oluyor.
yani ; tork gereken yerlerde akıllı şekilde düşük torku kullanırsak devir ve ekonomiyi bir yere kadar ayarlayabiliriz.
bayırdan önce hızlanmak için yavaşça gazı arttırın. sabit tutun. yavaşlamayı çok önemsemeyin. tekrar hızlanmak için gaz kullanmayın.
Kalkış yapmak , fren kullanmamak , lastik basınçları gibi bir çok etmen var aslında. Bu söylediğim sadece bayır çıkmak ve hybrid motor ile alakalı.
Plan yapılırsa uzun yolda bile ekonomi mümkün.
-
bizde yasalarda zorunlu değil diye koymamışlar. 2 kere yayaya çarptım. daha doğrusu onlar bana çarptı. çok düşük hızlarda olduğu için proble olmadı ama bu hoparlör gerçekten önemliymiş. kırmızılar korna, mavi sanal elektrik motor sesi. ses iğrenç, şöyle v8 gür gür rolanti sesi modifiyesi yapılabilirmiş :)
(https://i.ibb.co/3CDBxGM/Ekran-Al-nt-s.jpg)
-
Hakikaten ses çok kötü. Ülkemizdeki araçlara koymuş olsalardı sese dayanamayıp sökerdik herhalde :D
-
Hakikaten ses çok kötü. Ülkemizdeki araçlara koymuş olsalardı sese dayanamayıp sökerdik herhalde :D
Videodaki gibi olmamakla birlikte C-HR Hybrid'lerde sonradan eklenmiş bir ses var.
-
Videodaki gibi olmamakla birlikte C-HR Hybrid'lerde sonradan eklenmiş bir ses var.
2021 corolla’da var diye duydum. Zaten 2021 ile 20’nin farkı ne tam olarak da bilemiyoruz
-
Hakikaten ses çok kötü. Ülkemizdeki araçlara koymuş olsalardı sese dayanamayıp sökerdik herhalde :D
Evet gicik bir ses.
Ama elektrikli veya hibrit arabalarla beraber farkli problemler ortaya cikiyor.
Gözleri görmeyen veya az gören kisilerin yolda karsidan karsiya gecerken ses cikartmayan arabalar yüzünden cok zorlandigini biliyoruz.
Ayni zamanda bu kücük cocuklar icin de önemli. Araba sesini duymazsa yola firlayabilirler.
Önemli olan saglik ve can güvenligi.
-
Evet gicik bir ses.
Ama elektrikli veya hibrit arabalarla beraber farkli problemler ortaya cikiyor.
Gözleri görmeyen veya az gören kisilerin yolda karsidan karsiya gecerken ses cikartmayan arabalar yüzünden cok zorlandigini biliyoruz.
Ayni zamanda bu kücük cocuklar icin de önemli. Araba sesini duymazsa yola firlayabilirler.
Önemli olan saglik ve can güvenligi.
Aynen, bahsettiğiniz gibi elektrikli araçların sessiz oluşu yayalar için problem oluşturuyor bu yüzden yapay ses kullanıldığını biliyordum ama bu kadar kulak tırmalayıcı olabileceğini düşünmemiştim :) . Bu ilk nesillerde kullanılan ses olmalı şimdiye kadar geliştirmişlerdir inşallah. Video 10 yıl öncesine ait.
-
Ses çok gıcık olmuş bizdeki modellere koymuş olsalardı kesinlikle kapalı konumda olurdu,bunun yerine otomatik korna sistemi olabilirdi.
Hakikaten ses çok kötü. Ülkemizdeki araçlara koymuş olsalardı sese dayanamayıp sökerdik herhalde :D
Sökülmesine gerek yok,kapatma tuşu koymayı unutmamışlar. :)
-
Ses çok gıcık olmuş bizdeki modellere koymuş olsalardı kesinlikle kapalı konumda olurdu,bunun yerine otomatik korna sistemi olabilirdi.Sökülmesine gerek yok,kapatma tuşu koymayı unutmamışlar. :)
2021 Corolla'larda ve 2020 CHR'lerde olan AVAS sistemi (akustik ses sistemi) kapatılamıyor. Yarislerdekiler kapatılabiliyordu, hala öyle mi bilmiyorum.
-
Elektrikli ve sadece elektrik motoru ile çalıştığında hibrit araçların trafik güvenliği için ses oluşturması ile ilgili yıllar önce burada paylaşımlar olmuştu. Trafik güvenliği açısından şehir içinde her daim, belli db'de ses olması gerekiyor.
Tramvay ya da metro aracı kapı aç-kapa uyarı sesi bile bazı teknik şartnamelere bağlıdır. Örneğin bu ses, ortam ses düzeyinin en az 10 db üstünde olmalıdır.
-
Ses işi mantığa uygun. Ancak bu kadar itici sesi nereden bulmuşlar anlamadım. Yayaların dikkatini çekmek için bu kadar kulak tırmalayıcı sese gerek var mı? Normal motor sesini her devre göre kaydetseler ve bu sesi gaz pedal potansiyelmetresine göre ayarlasalar hem kulak tırmalamaz, hemde yayalar sesi duymuş olur.
-
O soket radyatör önünde boş mu duruyor acaba. Kendimiz hoparlör taksak ve techstream ile ses eklesek?
-
Sesin frekansı önemlidir, belli özellikler dahilinde kullanılabilir (gürültü kirliliği nispeten düşük, uyarı kabiliyeti yüksek) yasal ses portalı oluşturulabilir.
-
Benim merak ettiğim bir şey var işin tekniğini bilen arkadaşlar varsa lütfen cevaplasın: İleride benzin ve dizel araçlar lpg yöntemi gibi hibrit veya elektirikli araca dönüştürülebilir mi?
-
Benim merak ettiğim bir şey var işin tekniğini bilen arkadaşlar varsa lütfen cevaplasın: İleride benzin ve dizel araçlar lpg yöntemi gibi hibrit veya elektirikli araca dönüştürülebilir mi?
Tam elektrikliye dönüşüm yapan firmalar var ama yapılacak masrafa değer mi?
Hybrid için ise, tam hybrid değil ama marş dinamosu iptali, invertor/convertor, daha güçlü şarj dinamosu, kuru pil ve ara beyin uygulamaları ile dönüşüm yapılabilir ama ne kadar masraf etmek gerekecektir? Bu uygulamada ara beyin için çok para istenir diye düşünüyorum.
Mevcut motorların üretimi 2030'a kadar devam edeceğine göre, en az 2050'ye kadar sıvı yakıt sorunu olmayacaktır, o zamana kadar da elimizdeki araçlar eski moda olacağı için üzülecek bir sorun oluşmayacaktır.
-
Benim merak ettiğim bir şey var işin tekniğini bilen arkadaşlar varsa lütfen cevaplasın: İleride benzin ve dizel araçlar lpg yöntemi gibi hibrit veya elektirikli araca dönüştürülebilir mi?
Bu teorik olarak mümkün ancak pratikte imkansız, çünkü hem şanzıman değişimi gerekir ki bütün elektrik motorları ve gezegensel dişli vs. bu şanzımanın içinde, ayrıca eski şanzıman çöp, hem fazladan çekiş aküsü ve ona uygun yer yok. hem de kontrol ünitesi, çok uğraşırsanız ve çok para harcarsanız bir şekilde yaparsınız ama 1.8 atkinson motora göre tasarlanmış hibirt sitemini 1.6 ya da 1.5 motora entegre etmeye çalışırken başka kalibrasyon sorunları da cabası. Ayrıca konsolda ve beyinde de temel değişiklilkler gerekir.
Yani böyle bir beklentiniz olmasın. lpg montajı gibi asla değil.
-
Benim merak ettiğim bir şey var işin tekniğini bilen arkadaşlar varsa lütfen cevaplasın: İleride benzin ve dizel araçlar lpg yöntemi gibi hibrit veya elektirikli araca dönüştürülebilir mi?
Hersey mümkün ama su an icin cok pahali. Ileri de uygun fiyatlara da düsebilir ama buna en az 10 yil var diye düsünüyorum.
Tesla Model S'e V8 motor takan bile var.
-
Benim merak ettiğim bir şey var işin tekniğini bilen arkadaşlar varsa lütfen cevaplasın: İleride benzin ve dizel araçlar lpg yöntemi gibi hibrit veya elektirikli araca dönüştürülebilir mi?
Henüz başlangıç aşamasında ancak yapılıyor, bununla ilgili şirketler bile kurulmaya başlandı. Hatta bazı ana üreticiler, eski araçlarını dönüştürme şekilnde çalışmalar da yapıyor duyduğum kadarı ile.
Hersey mümkün ama su an icin cok pahali. Ileri de uygun fiyatlara da düsebilir ama buna en az 10 yil var diye düsünüyorum.
Tesla Model S'e V8 motor takan bile var.
En mantıklı dönüşüm olmuş Murat.
Şaka bir yana V8'i deneyimlemeyen otomobil kullandım dememeli.
-
Benim merak ettiğim bir şey var işin tekniğini bilen arkadaşlar varsa lütfen cevaplasın: İleride benzin ve dizel araçlar lpg yöntemi gibi hibrit veya elektirikli araca dönüştürülebilir mi?
Arka 2 tekere elektrikli motor takılarak hibrite dönüştürülenler var. Aynı zamanda ABD'de eski araçları motor, batarya ve convertor kullanarak ful elektrikli yapanlar da var.
Bu video uzun bir seri. İlginiz varsa diğer bölümleri de izleyebilirsiniz.
-
Arka 2 tekere elektrikli motor takılarak hibrite dönüştürülenler var. Aynı zamanda ABD'de eski araçları motor, batarya ve convertor kullanarak ful elektrikli yapanlar da var.
Bu video uzun bir seri. İlginiz varsa diğer bölümleri de izleyebilirsiniz.
Avrupa ve Amerika’da mevcut hybrid veya plugin hybrid’lere ilave piller takılıyor. Bizdeki lpg’ciler gibi :) ama işin yazılım boyutu da var. Hepsi paket halinde. Takılacak ilave pil boyutuna göre fiyatı değişiyor. Bagaja yapıyorlar bunu. Bagaj biraz küçülüyor tabi. Ama yakıta çok faydası oluyor.
Tanıdık bir araba. Fiat 131 bizdeki ismi murat 131. Petrol krizinde çıkmış ilk hibritlerden. Tabi ilkler sıkıntılıdır. Araba yanlış projelendirmeden dolayı normalden fazla yakıyormuş.
https://ruoteclassiche.quattroruote.it/fiat-131-ibrida-unoccasione-mancata/
-
Youtube'da Tesla'nin gicik oldugu bir mühendis var - V8 takiyor Model S'e
Tam sanayi isi
-
1.6’ları bilmiyorum ama corolla hybrid’de yağ seviyesi tek seferlik ölçülebiliyor. Yani çubuğu çek, temizle, sok, çek ve ölçüye bak olmuyor. Stoptan sonra 5-10dk bekleyip (soğuk motorda da aynı seviye ölçtüm gerçi), tek seferde çekip ölçüye bakmak zorundayız. İkinci ve sonraki ard arda çekişlerde çubuk borusu yağlandığı için, bezle temizleseniz bile çubuğu çektiğinizde çubuğun her yerinin yağ içinde kaldığını görüyoruz. Ölçüm yapılamıyor haliyle
-
@Sedat CANLI (50858) bey, sizde hybrid asistant uygulaması var. Diğer arkadaşların da tecrübeleri var. Bir şey merak ediyorum. Araçlarımızla düz eğimsiz yolda en verimli hız aralığı nedir bakabildiniz mi? Yani çevre yollarında her zaman yavaş sağdan seyir az tüketim anlamına gelmeyebilir. Belki 60 yerine 80-90 ile gidilse daha tasarruflu gidilir. Bunun gibi aynı yolda farklı hızlarda seyir yapıp deneme yapabildiniz mi?
-
@Sedat CANLI (50858) bey, sizde hybrid asistant uygulaması var. Diğer arkadaşların da tecrübeleri var. Bir şey merak ediyorum. Araçlarımızla düz eğimsiz yolda en verimli hız aralığı nedir bakabildiniz mi? Yani çevre yollarında her zaman yavaş sağdan seyir az tüketim anlamına gelmeyebilir. Belki 60 yerine 80-90 ile gidilse daha tasarruflu gidilir. Bunun gibi aynı yolda farklı hızlarda seyir yapıp deneme yapabildiniz mi?
Herhangi bir deney yapmadım henüz ancak işin teorisine baktığımızda hava sürtünmesine harcanan güç, hızın küpüyle alakalı. Yani 100km/h ile giderken hava sürtünmesini karşılayan yakıt miktarı, 50 km/h ile giderkenki yakıt miktarının 8 katı. Bu nedenle ne kadar yavaş, o kadar az yakar.
Bir türlü fırsat bulamıyorum hybrid assistant ile denemeleri paylaşşacağım umarım
-
İçten yanmalı tüm otomobillerde 90km/h optimum yakıt tasarrufu/hız rakamıdır, buna Hybridler dahildir.
Tüm otomobil kataloglarında yakıt tüketim değerlerinin açıklandığı hız değeri olarak 90km'h seçilmesinin sebebi budur.
Forumumuzdaki arkadaşımız @Bülent Candan (33241) Yaris Hybrid düz yolda Cruise Control 90km/h ile tüketim değerini gösteren güzel bir video çekmiş,
-
Hibrit araçlar için en düşük yakıt tüketimi 40 km hızdır.
Üzerine çıktıkça tüketim artmaya başlar.
-
Güzel bir parkur var muhitimde. Akşam yasakları kalksın. Trafik yokken 9-10 km’lik parkurda sırasıyla 40’tan başlayarak hız denemeleri yapacağım. Ekrandaki seyahat özetindeki değerleri yazarım buraya
Mesaj Birleştirildi: Şubat 20, 2021, 10:57:31
Hibrit araçlar için en düşük yakıt tüketimi 40 km hızdır.
Üzerine çıktıkça tüketim artmaya başlar.
Devamlı elektrik ile gidemiyoruz ama. Bilindiği gibi sadece termik motorlu araçlarda 80-90 veya 100 ile gitmek, 60 ile gitmekten daha az yakıt yaktırabilir. Sürtünme de dahil bu hesaba. Merakım o yüzden. Motor devri kadar motor yükü ve verimliliği çok önemli burada
-
Bende 1.8 4 ileri Avensis var,
En düşük yakıt tüketimini 75-80 km hızda, motor devri 1800 dd iken yakalıyorum.
Hibrit aractada, 50 km hizlada, elektrik motoru ile hareket daha fazla olacak,
Termik ise, şarj için devreye girecektir. Buda tüketimi oldukça düşürecektir.
-
Hibrit aractada, 50 km hizlada, elektrik motoru ile hareket daha fazla olacak,
Termik ise, şarj için devreye girecektir. Buda tüketimi oldukça düşürecektir.
Yaris Hybrid ile düz yolda bu 59km/h ile oluyor. Yani 59 geçmezsen termik sadece jeneratör görevi görüyor ve şehir içi 3.4L civarlarında oluyor ama böyle bir şehir yok..
Düz yolda 60 olduğu an termik sürekli çalışmaya başlıyor.
Corolla Hybrid için detayları Tansu bey'den alalım.. Özellikle elektrik ile max. hız nedir?
-
Arabayı alalı 5 ay oldu. İstediğim gibi denemeleri hiç yapamadım. İlk başlar tanıma amaçlı geçti. Sonradan deneme yapmak isteyince de sokağa çıkma kısıtlamaları geldi. Kısıtlamalar kalkınca daha detaylı denemeler yapacağım.
Ama corolla’da pil doluluğu ve yol eğimine göre termik motor çok geç devreye girebiliyor. Çok hafif aşağı eğimli yolda 87km’de sadece elektrik ile gittiğim zaman oldu. Belki piller daha dolu olsaydı daha yüksek hızı da görebilirdim. Ya da pil seviyesi düşükken 30km’de termik motor devreye girebiliyor. Biraz dokuyken 40’ı da görüyorum gibi... full doluyken deneyenedim. Ama bunlar kriter değil tabi. Tam denemeleri yapamadım.
Bir de istanbul’da piller dolmuyor. Yani benim sürüşümden mi kaynaklı bilmiyorum ama pillerim hep %40-60 arası dolu oluyor. Üretilen enerjiyi kullanıyorum.
Kasım başından beri 2500km oldu. kış lastikleri de takılı. Ortalama hızım 20km/s. Lastiklerim 33psi. Yakıt ortalaması 4,3lt/100km. Sürekli istanbul şehir içindeyim. Avrupa yakası’nda trafiğin yoğun olduğu güzergahlarda. Sürüşlerim en fazla yarım saat. Motor hep soğuk. Yani 90 derece zaten neredeyse hiç olmuyor kışın. Elm adaptörü ile baktığımda 40-60 arası motor suyu sıcaklığı ile sürüşü tamamlıyorum. Sürüş tarzım gayet sakin. Çevre yoluna çıkarsam 60-70 en yüksek hızım. Cadde sokakta da kalkışlarda sakin sürüyorum.
-
Öncelikle sürtünme ve sürükleme kuvvetinin hızın küpüyle değil karesiyle olduğunu düzeltelim.
F_drag=C_d*A_s*(Ro*V^2)/2
Öte yandan optimum hız için 90 km dense de ben de daha düşük hızlarda daha az yaktığını 1.6 motorlu aracımla deneyimledim çok defa. Çoğu kişi uzun yolda 5 li rakamları görememekten şikayetçi. Ama tek gidiş tek geliş yolda önüne kamyon tır çıkıp da bir süre 50-60 ile hız sabitleyici ile gidilince yakıt tüketimin baya düştüğünü görebilrsiniz.
-
Zaten normal şehir içi sürüşlerde %40 - 60 arası dolar. Uzun yolda %80
Uzun yolda hafif yokuş aşağı, sadece elektrik ile 200km/h dahi yapabilir çünkü o şartlarda yüksek hp ihtiyacı oluşmaz.
Benim kastettiğim, cruise control ile sadece düz yolda sadece elektrik ile giderken termik motorun ara ara devreye girip pili %10 %20 takviye yaptıktan sonra devre dışı kalması ve yola yine elektrik ile devam edilmesi. Bunun pil paketinin büyüklüğü ve cinsi ile ilgisi var. Fakat pil paketi Yaris ile aynı hacme sahip, Nikel-Metal Hidrit ise max süratte hemen hemen aynı olması gerekir diye düşünüyorum. Yani 58-59-60km/h gibi..
Bunu görebilmek için %40 ile 60 arası doluluk fazlasıyla yeterlidir, hatta %20 dolulukta bile cruise control 59km/h ile gidildiğinde termik ara ara devreye girer çıkar.
Bu max elektrik sürat denemesi için şartlar; gevşek ve hemen hemen düz uzun bir yol ve cruise control devrede olması fakat yokuş aşağı olmaması.
Termiğin sürekli devrede kalmaya başlayacağı sürat, yakıt tüketiminin artık artacağı noktayı gösterecektir.
Test: Yola çıkın - 59km/h cruise sabitleyin - pil seviyesi min düştüğünde termik pilleri bir miktar doldurup tekrar duruyorsa res+ ile 60km/h cruise sabitleyin ve bu şekilde gözlemlemeye devam edin. Termiğin sürekli devrede olacağı sürati bulun.
-
Şimdi anladım ne demek istediğinizi. Onu deneyeceğim. Ama istanbul’da sürüş güzergahlarımız maalesef öyle değil. Yani sadece denemekle kalacağım :) en azından 3-5km’lik çevre yollarında uygularım.
Az önce aliexpress’te indirim gördüm. Güya tasarruf yapacağız. Obdlink LX kargo ile 64 dolar olarak aldım. Yakıt tasarruflarım cihaza gitti :)
Mesaj Birleştirildi: Şubat 20, 2021, 13:30:39
Bir de şunu eklemek istiyorum. Hız sabitleyicinin yakıtı artırdığını düşünüyorum. Daha doğrusu kendi kontrolümde daha az yaktırıyorum. Çünkü araç önümde rampa iniş olduğunu bilmiyor. Rampa inişi ben görünce hemen elektriğe geçiyorum. Böylece rampa aşağı inerken zaten pilleri dolduracağım için, rampa iniş öncesi benzin tüketimimi kapatıyorum. Tam tersi de durum var. Rampa çıkarken kademeli hız azaltıyorum. Gibi varyasyonlar var.
-
Bir de şunu eklemek istiyorum. Hız sabitleyicinin yakıtı artırdığını düşünüyorum. Daha doğrusu kendi kontrolümde daha az yaktırıyorum. Çünkü araç önümde rampa iniş olduğunu bilmiyor. Rampa inişi ben görünce hemen elektriğe geçiyorum. Böylece rampa aşağı inerken zaten pilleri dolduracağım için, rampa iniş öncesi benzin tüketimimi kapatıyorum. Tam tersi de durum var. Rampa çıkarken kademeli hız azaltıyorum. Gibi varyasyonlar var.
Tepenin arkasını, yolun genişliğini ve trafiği biliyorsanız cruise daha ekonomik tüketim çıkarır. Hızlı çıkar aynı hızla inersiniz zaten olması gereken de budur.
Ama bazı ince noktalarda müdahale edip güvenliği ön planda tutmak daha önemlidir elbette.
Yokuş inişlerde cruise, ayarladığınız süratin artmasını engellemek için önce MG2 (re-charge) kullanır eğer yokuş aşağı daha sertleşirse MG1 (re-charge) devreye alınıyor.
Genellikle uzun yollarda bunu yaşayabiliyoruz,
Bazı yerlerde ise yokuş aşağı dik ama cruise sürati fazla gelebiliyor, bu durumda cruise iptal edip fren pedalına hafif dokunarak MG2 birazcık daha fazla basarak MG1 ile re-generation fren yapabiliyoruz.
Eğer araçta yolcu var ve bagajda doluysa, yavaşlayabilmek için vitesi B almak gerekiyor, bu durumda termik kompresörü de devreye giriyor.
Not: Vites B alındığında Cruise iptal olur.
-
Yok ben daha ekonomik kullanıyorum tekin bey. Hız sabitleme 110’da iken ankara yolundaki yokuşları 110 ile çıkmanın anlamı yok. 3 ay önce gidip geldik 5 kişi ile. 110 ile yokuş çıkmak istetince devir 4000-5000 lere çıkıyor. Ben kademeli 85-90’a kadar düşürüyorum. Devir 3000-3500’den yukarı çıkmıyor.
Anlatamamış olabilirim. Düz giderken önümüzde iniş rampası varsa ve pillerimi de epey doluysa(uzun yolda dolu oluyor genelde);
-hız sabitleyici ile; yokuş başına kadar termik çalışır. İnişte hız artmaya başlayınca termik kapanır. Jeneratör artar. Piller dolar. Piller dolduktan sonra boşa enerji heba olur. Depolayacak yerimiz yok çünkü.
-kendi sürüşüm ile, yokuştan önce elektriğe geçerim. Hızım çok az az düşer. Piller boşalır. Yokuş inişi başlayınca araç kendi hızlanmaya başlar. Hem de piller dolar. Heba olan enerji olmaz.
-
Güzel bir parkur var muhitimde. Akşam yasakları kalksın. Trafik yokken 9-10 km’lik parkurda sırasıyla 40’tan başlayarak hız denemeleri yapacağım. Ekrandaki seyahat özetindeki değerleri yazarım buraya
Mesaj Birleştirildi: Şubat 20, 2021, 10:57:31
Devamlı elektrik ile gidemiyoruz ama. Bilindiği gibi sadece termik motorlu araçlarda 80-90 veya 100 ile gitmek, 60 ile gitmekten daha az yakıt yaktırabilir. Sürtünme de dahil bu hesaba. Merakım o yüzden. Motor devri kadar motor yükü ve verimliliği çok önemli burada
Benim de tahminim Ahmet Bey'in dediği gibi 40 km/h civarında olacağı yönünde. Aynen dediğiniz gibi geleneksel araçlarda 80 civarı ki bunun nedeni mümkün olan en düşük devirde en yüksek viteste yani yaklaşık 80km/h hız en ideal ancak hibritlerde bir avantajımız var, EV giderken benzin motorunu kapatabiliyoruz. Bu nedenle rölanti sarfiyatı olmuyor. bunu en verimli kullanmanın yolu, EV moddayken EV moddan çıkmadan gidilebilecek en yüksek hız (ki bu hız değişir, eğim, şarj miktarı araç yükü vs ile) düz yolda 60 km/h civarı, yokuş aşağı EV modda 120km/h ye kadar çıktığını gördüm. İçten yanmalı motor çalışırken ise en düşük devir en yüksek tork prensibi doğrultusunda 80 civarı ideal. yani özetle az yakmanın yolu sabit bir hız değil, EV moddayken EV moddan çıkmayan o şartlara bağlı en yüksek hız(ki değişir, bazen 40 bazen 50 de EV den çıkabiliyor yokuşş çıkarken anında EV yi kapatıyor) Benzin motoru çalışırken ise, mümkün olan en düşük devir. (aşırı düşük devirlerde tüketim tekrar artar. unutmamak gerekir. İdeali 1800rpm-2000 rpm civarı.) Çok düşük hızlarda 30-40 gibi uzun süre EV ile giderseniz bu da aslında akü sağlığı açısından çok iyi değil, zira akünün en verimli olduğu oranlar %40 ile %60 arası. Yani akünüz %40 lara geldiğinde ben biraz gaz vererek termik motoru devreye sokuyorum ve 1800 rpm 2000 rpm devirde tutup, hem tork sağlıyorum hem de aküyü dolduruyorum.
Ağustos sıcağında Afyon Ankara arasını hızı 90 km/h a sabitleyerek 3.2 ortalama ile gelmiştim. Tabi havanın sıcak olması büyük avantajdı, benzin motoru soğuk havalarda çok daha fazla yakıyor.
Özetle, hız, tüketim eğrisi çizecek olursak, benim tahminim, 30 km/h lardan 80 km/h civarına kadar tüketim sabit kalır ya da pek fazla değişmez, sonrasında artacaktır.
-
Yok ben daha ekonomik kullanıyorum tekin bey. Hız sabitleme 110’da iken ankara yolundaki yokuşları 110 ile çıkmanın anlamı yok. 3 ay önce gidip geldik 5 kişi ile. 110 ile yokuş çıkmak istetince devir 4000-5000 lere çıkıyor. Ben kademeli 85-90’a kadar düşürüyorum. Devir 3000-3500’den yukarı çıkmıyor.
Buradan anladığım manuel gaz pedalı ile termik motor 85 90 yokuşu çıkıyorsunuz
-kendi sürüşüm ile, yokuştan önce elektriğe geçerim. Fakat burada manuel elektriğe geçerim diyorsunuz, yokuştan önce 85 90 ile elektrikle gidebiliyor mu? gidebiliyorsa cruise ile aynı şeyi yapabilmesi gerekmez mi?
-hız sabitleyici ile; yokuş başına kadar termik çalışır. İnişte hız artmaya başlayınca termik kapanır. Jeneratör artar. Piller dolar. Piller dolduktan sonra boşa enerji heba olur. Depolayacak yerimiz yok çünkü.
Bu konuda yapacak bir şey yok..
-
Zaten normal şehir içi sürüşlerde %40 - 60 arası dolar. Uzun yolda %80
Uzun yolda hafif yokuş aşağı, sadece elektrik ile 200km/h dahi yapabilir çünkü o şartlarda yüksek hp ihtiyacı oluşmaz.
Elektrikli mod ile giderken jeneratorde (MG1) boşa dönüyor,
Tasarımı böyle yapılmış,
MG1 de max 18000 devir cevirmeye izin veriyor.
EV mod ile 67 km hiz ile giderken MG1 yaklasik 18000 devir e ulasiyor, o nedenle sistemin zarar görmemesi için, termik motor yinede çalışıyor.
Bunu düşünür isek, asla 200 km hız ile EV gidemezsiniz.
-
Evet. Otoyolda uzun yokuşlarda zaten her türlü termik çalışıyor. 110 ile başladığım tırmanmada yavaş yavaş hızı düşürüyorum. 85’e kadar düşüyorum.
Yokuş iniş öncesi ayağımı gazdan çekip tekrar basınca ev’ye geçiyor. Eğer aynı hızımı korumak istersem ev’de kısa bir süre daha gidip termik çalışıyor. Ama ev’ye geçtiği zaman, hızımı kademeli azaltırsam, iniş rampa başına gelene kadar termik çalışmıyor. Yani 110’dan 90’a düşerken ev ile sürebiliyorum. Ayağım gaz pedalına basılı ama hızımı düşürüyorum. Bu olay fazla güç istemediği için ev ile gidebiliyor araç. Bunu cruise ise yaparım ama yorucu olur. Normalde ayağımı gazdan hafif çekince ev’ye geçiyor. Ama cruise ile istediğim ev moda geçmek daha yorucu. Cruiseyi kademeli azaltırken geç kalma basamama ayarlayamam olayı termik motoru yine çalıştırabilir. Ya da düşündüğümden hızlı hız düşerse yokuş aşağı iniş başlamadan termik motora geçmek zorunda kalabilirim
-
Elektrikli mod ile giderken jeneratorde (MG1) boşa dönüyor,
Tasarımı böyle yapılmış,
MG1 de max 18000 devir cevirmeye izin veriyor.
EV mod ile 67 km hiz ile giderken MG1 yaklasik 18000 devir e ulasiyor, o nedenle sistemin zarar görmemesi için, termik motor yinede çalışıyor.
Bunu düşünür isek, asla 200 km hız ile EV gidemezsiniz.
Uzun yolda hafif yokuş aşağı, sadece elektrik ile 200km/h dahi yapabilir çünkü o şartlarda yüksek hp ihtiyacı oluşmaz.
Yokuş aşağı MG1 ile yapıyor demedim, 200'ü abartarak örnekledim zira aracın son sürati zaten 180 midir nedir? ve bunu düz yolda her iki motorla (hybrid) yapabilirken, yokuş aşağı sadece elektrik/MG2 ile son süratine ulaştırabilirsiniz. Önceki aracım Yaris Hybrid ile yolcu+bagaj, hız sınırını aşmamak için 120km/h cruise sabitli, sadece elektrik ile çok rahat sessiz ve zorlanmadan yokuş aşağı inebiliyordum, eğer cruise son sürate yani 180 ayarlamış olsaydım onu da sadece elektrik ile yapabilirdi, yokuş aşağı hiç bir araçta hız yapmama gibi bir dert olmaz zaten. Bu beceri sadece yokuş aşağı cruise ile gerçekleştirilebilir çünkü ayak ile o kadar hassas davranamazsınız hemen termik devreye girer. Sistem direk bağlı olduğu için aracın sürati ile MG2'nin rpm senkronize olarak azalır çoğalır.
MG1'in iki görevi var; elektrik motoru olarak termiğe ilk startı vermek ve B modunda Generator
Gaz pedalına tam bastığımızda ise;
Termik motor 6500rpm max hp
MG1 6500rpm max elektrik üretimi
Modeline göre (Yaris Corolla) MG2 max 13-16000 rpm çevirerek max hp = o modelin son sürati ne ise..
MG2'nin ICE/MG1 rasyosu kabaca 2.5 katı gibidir.
Bu arada düz yolda, termik motor devreye girmemesi kaydıyla, pil doluluk oranı en alt seviyeye düşene kadar,
Yaris Hybrid ve muhtemelen Corolla Hybrid, EV modu (tam dolu Ni-Metal Hidrit pil) ortalama 30km/h ile menzil 5km iken (59km/h çıkıldığında menzil kısalır),
Kablo ile şarj edilebilir (plug-in hybrid) Prius, EV modu (tam dolu Li-Ion pil) ortalama 67km/h ile menzil 50km (135km/h çıkıldığında menzil kısalır).
Arka koltuk altında konumlandırılan pil paketlerinin büyüklüklerinin birbirine eşit olduğunu düşünürsek, elektrik enerjisinin ve pil cinsinin neler yapabildiği ortaya çıkıyor.
Manuel kullanımlı bu video'da, hızlandıktan sonra 0.34sn gaz vermeyi bırakıyor ve çok dik olmayan iniş başlıyor,
Geçen süreçte arada gaz pedalı dokunuyor, genellikle MG2 ile hızlanıyor, bırakıyor şarj yapmaya devam ediyor vs,
2.26sn'de gaz pedalı yumuşakça basıyor MG2 ile 89km'h çıkıyor
Bizim ülkemizde bundan daha iyi düz gidişe ve daha fazla eğim olan yerler var, bu tip eğimli yolda cruise 180km'h ayarlanırsa, sadece MG2 elektrik ile o aralıkta bedava yol katedilebilir. Problem elektrik ile yüksek hız yapılıp yapılamaması değil, gidilen yönün herzaman bizden aşağı doğru yönlü olmamasında yatıyor.. :)
Her inişin bir çıkışı oluyor.
Mesaj Birleştirildi: Şubat 20, 2021, 22:32:15
Tekin abi,
O sırada, MG2 elektrik üretir iken, MG1 de bu üretilen enerji ile termik motoru çevirdiginden,
Bu sırada yakıt enjeksiyon (cutoff) olmadıgından devir yok gözüküyor olabilir mi?
Bu söylediğin B modunda gerçekleşiyor. Üstteki videoyu çeken kişi de yavaşlamalarda pilleri daha fazla doldurmak için sürekli B moduna geçiyor ve piller yeşil ile dolarken motor devri yükseliyor ve sürat yavaşlıyor. Aynı anda sürat - devir - simülasyon ekranı tekrar izle. O anda ya viraja giriyor yada yonca yapıyor.
Yokuş aşağı hızını manuel veya cruise koruyorsan, ve bunu MG2 elektrik motoru ile, saatte çift veya üç haneli km/h ile sağlıyorsan devir göstergesi yükselmez ama hızın da yavaşlamaz çünkü elektrikle süratini sabit tutuyorsundur..
üstteki video'da gaza dokunduğunda pilden elektrik motoruna oradan tekerlere giden sarı okların simülasyonu göründüğünde devrin 1'de sabit kaldığı görünüyor.
Devir göstergesi sadece termik motoru devreye girdiğinde çalışıyor. Yokuş aşağı bile olsa, gaza biraz fazla basarsan termik devreye girer ve devir yukarı çıkar. Bu da videodaki simülasyonda kırmızı okların ICE'tan tekere veya pillere gittiğinde anlaşılıyor.
-
Herhangi bir deney yapmadım henüz ancak işin teorisine baktığımızda hava sürtünmesine harcanan güç, hızın küpüyle alakalı. Yani 100km/h ile giderken hava sürtünmesini karşılayan yakıt miktarı, 50 km/h ile giderkenki yakıt miktarının 8 katı. Bu nedenle ne kadar yavaş, o kadar az yakar.
Bir türlü fırsat bulamıyorum hybrid assistant ile denemeleri paylaşşacağım umarım
Sedat Bey'in gönderisinde "güç" kısmını gözden kaçırıp hızın karesiyle orantılı demiştim, Sedat Bey'e doğru bilgisi ve beni bilgilendirme inceliğinden dolayı teşekkür ediyorum.
Buna istinaden bazı bilgiler paylaşalım.
Araştırıldığında bir çok çalışmada optimum hızın 50-80 km/saat olduğu bilgisi paylaşılmakta. Hepimizin deneyimleri de bunu göstermektedir.
(https://www.researchgate.net/profile/Mostofa-Nasir/publication/262182035/figure/fig1/AS:296891486097425@1447795854853/Relation-between-fuel-consumption-vers-us-average-speed.png)
İşin içine yakıtla elektrik üretmek girince de içten yanmalı motorlardaki enerji dönüşümü de dikkate alındığında tüketim eğrisi aşağı iniyor.
Genelde litre/100km cinsinden yakıt tüketimi hesaplıyoruz ama aslında minimum harcanan yakıt km.ye bağlı olmaksızın çok daha düşük hızlarda gerçekleşmekte. Harcanan yakıt yerine güce bakıldığında ise hız ne kadar düşükse o kadar iyi olacağı görülüyor. Sedat Bey'in de dediği gibi aerodinamik kuvvetler baskın kuvvet olarak harcanan gücü çok fazla artırıyor.
(https://i.stack.imgur.com/PKkDf.jpg)
Bu grafikler genel olarak fikir vermiştir diye düşünüyorum.
-
Priuschat forumlarında en düşük tüketim için 60km maksimum hız olmalı yazılmış. Yani şehir içinde çevre yollara çıkınca, hibrit kullanım atraksiyonları dışında 40-60 arası sürüş minimum tüketim demek. Trafik akışını da bozmamak lazım. O yüzden çevre yollarında çok da düşük hızda gitmek yanlış olur.
Onun haricinde cadde ve sokaklarda zaten 20-30-40 civarı sürüyoruz en fazla. Uzun yolda ise 80-90 ile gitmek bana biraz ters. Ciddi sabır ister. 8-10 saatlik yollardan bahsediyorum. Hem de uyku getirir diye düşünüyorum. Uzun yol rampa çıkışlarda devri sabit tutacak kademeli hız düşürme de epey tüketim azaltır.
-
Mutlu Bey'in gönderdiği grafiklerde gayet anlaşılır bir şekilde aracın hangi hızda ne kadar enerjiye (yani bir anlamda güce) ihtiyaç duyduğu görülüyor. Tabi bir de o enerjiyi üretecek motorun verimli çalışması için uygun deviri bilmemiz ve o devirde kullanmamız gerekir ki minimum yakalım. Bunun için de BSFC (Brake specific fuel consumption) denilen parametreden bahsetmek istiyorum. BSFC değeri 1 kilowattsaat (kWh) enerji üretmek için kaç gram yakıt harcandığını belirten değerdir. Tabi aynı değerde enerji için ne kadar düşük yakıt harcarsak (BSFC ne kadar düşükse) o kadar verimli motorumuz var demektir.
Size 1.8 Corolla'da bulunan 2ZR-FXE motorunun tork-devir grafiğinde belirtilen BSFC değerlerini paylaşmak istiyorum.
(https://i.ibb.co/DKJK34V/standalone.jpg)
Burada 220 gram/kilowattsaat değeri bizim motor için en verimli bölge olarak görülüyor hatta 220 adasının ortalara yakın bölgesi 220 değerinin de altına inebilinen bölge bizim için en verimli yer oluyor. Bu da demek oluyor ki 100 Nm tork ve 2000 rpm devirde motor en verimli çalışıyor. Deviri gözlemleyebiliyoruz ve pedal hareketleriyle ayarlayabiliyoruz ama tork değerini direkt olarak göremiyoruz ancak hissedebiliriz. Bu arada farketmişsinizdir bizim motor(2ZRfxe) diğer motora (1ZR-FXE)göre daha verimli zira diğer motorun en verimli adasında BSFC ancak 230 a düşebiliyor.
Unutmadan, BSFC değerini etkileyen en önemli faktör, motor yağı sıcaklığıdır. soğuk motor yağı, motora eksra yük getireceği için, en ideal devirde bile 220 g/kwh değerine ulaşamayız. Bu değerler motor ısıtıldıktan sonra, ideal motor sicaklığı olan 90 derece için verilmiştir.
Bir şey daha: Mutlu Bey'in grafiğinde yer alan hıza bağlı enerji grafiğinde, gerekli olan enerjiyi kullanarak(ki sanırım benzer ağırlıkta ve hava sürtünmesinde bir araç için verilen bir grafik), kabaca motorunuzun BSFC değerini ve tork değerini bilerek, kaç kilowattsaat üretmeniz için gerekli olan yakıtı gram cinsinden hesaplamanız mümkün.
-
Corolla Hybrid 1.8L motorun max tork değeri 142nm/3600dd
Yani fazla yakmamak için 3600dd geçmemek gerekiyor ki bu da uzun yollarda biraz fazla sabır gerektirecektir.
-
Hibrit bataryanın max çıkış gücü diye bir tanım vardı.
Bu ülkemizdeki araclarin için yaklasık 25kW/h max geciyor.
Yani siz EV surus yapaken, tüm koşullar uygun olsa bile, aküden 25 kW/h den fazla güc çekmeye başlarsanız termik motor devreye girerek, jeneratör üzerinden harekete başlarsınız.
Burada hız ve devir şartı yok,
-
Şehir içi 59km/h geçilmezse, termik 1300dd ile jeneratör görevi için devreye girip çıkarak şarj yapar.
Hesaplamalarını siz yapın :)
-
Hibrit bataryanın max çıkış gücü diye bir tanım vardı.
Bu ülkemizdeki araclarin için yaklasık 25kW/h max geciyor.
Yani siz EV surus yapaken, tüm koşullar uygun olsa bile, aküden 25 kW/h den fazla güc çekmeye başlarsanız termik motor devreye girerek, jeneratör üzerinden harekete başlarsınız.
Burada hız ve devir şartı yok,
Evet Hybrid Assistant Programında bunu gözlemleyebiliyorum. (Current Discharge Limit) CDL denilen parametre, akü sıcaklığına ve şarj durumna bağlı değişiyor. Hatta soğuk havalarda bu değer 5 kW'a kadar düşüyor ve anında benzin motoru devreye giriyor. Şarj düştüğünde de CDL değeri 0 a düşüyor ve benzin motoru şarj için çalışıyor.
Tersi de geçerli yani (Current Change Limit) CCL değeri, anlık maksimum şarj gücü değeri. akü sıcaklığının düşük olduğu durumlarda ya da akünün dolu olduğu durumlarda sistem CCL değerini düşürüyor ve şarj gücü azalıyor ya da 0 lanıyor. Bu durumda benzin motoru kompresyon yapıp fazla eneerjiyi harcamaya başlıyor.
-
En verimli devir 2200 ama şehir içinde bu devirde kullanmak imkansız. Ancak pulse yaparsak o devri görürüz. Araçla seyir halinde 60km hızla giderken motor devri 2200 olmuyor. Daha düşük oluyor. 1400-1600 civarı. Toyota; madem motoru çalıştırdık, bari en verimli devirde çalışsın deyip 2200 devre sabitlemiyor aracı.
Mesaj Birleştirildi: Şubat 22, 2021, 09:32:28
Tekrar baktım grafiğe de spesifik 2200 demek yanlış olur. Motor 1400’den sonra çok verimli. Zaten standart rölanti çalışma devri de bu civarda
Mesaj Birleştirildi: Şubat 22, 2021, 09:44:01
Bir de şunu unutmamak lazım. En verimli devir diye o devirde sürmek az tüketim anlamına gelmez. İhtiyacınız olan güçten fazlasını üretmek yanlış olur. Sarfiyatı artırır
-
Yolun eğimine, hava sıcaklığına, yük ve sürate göre elektrik ile termik arasında iş dağılımı sürekli değişken olduğuna göre Hybrid araçta ara süratlerde en verimli devir şudur demek yetersiz olur ama kağıt üstündeki açıklamalar üzerinden gidersek,
Düz yolda 0 - 59 arası 163nm torkluk elektrik ile gidilebildiğinden, en verimli devir diye bir şey yok
Bu esnada yine bu düz yolda 0 - 59 arası termik jeneratör devri 1300dd ara ara
59 ve üstü süratlerde termik sürekli 1300 - 3600 dd aralığında 142nm tork ile çalıştırılırsa.. elektrik motor desteği ile beraber,
Fabrika verisine göre 3.3L/100km olurmuş
Uzun yolda ise daha üst süratler için 3600 ve üzeri devir çevirme ihtiyacı oluştuğundan 3.6L/100km olurmuş.
4 yıl önce 60.000km yaptıktan sonra sattığım Yaris Hybrid aracımla bir defasında İstanbul sabah ve akşam trafiğine girmiştim,
Bu durumda sadece jeneratör olarak çalışan aracın yakıt tüketimi 6L'ye dayanmıştı, yani İstanbul'da trafik içinde sürekli uzun saatler bulunma zorunluluğunuz varsa en uygun seçenek sadece elektrikli araç olabilir. Daha gevşek ve dur-kalk trafikteyseniz Hybrid en iyi seçenek.
Uzun yolda ise; ben her zaman dere-tepe cruise 110km/h ile giderim, sürekli aynı yollarda gidip geldiğimden ortalamam 100 çıkar, bu süratle Yaz-Kış şartlarında Yaris Hybrid 5L-5.2L/100km altına düşmezdi. Ülkemizin bolca dağlık olduğunu düşünürsek Hybrid otomobillerin Türkiye doğasında fabrika verisine yakın bile kalabildiğini söyleyemiyeceğim. Yaris Hybrid ile Fethiye - İzmir - Çanakkale - İstanbul - Ankara - Afyon - Antalya ve bunların arasında kalan bölgelerde gezdim. Şu an kullandığım Honda Civic İstanbul - Antalya yolcu+yük 110 cruise, ortalama 100km/h ile 5L-5.1L/100km çok rahat çıkarıyor. Babama aldığım 2013 Corolla'da 5L çok rahat çıkarıyor.
-
3.nesil hybrid ile 4.nesilde ufak farklar var. İstanbul için özellikle aldım bu aracı. Mazda 3 tam otomatik ile 11lt, golf 1.2tsi ile 9lt, dizel otomatik 308 ile 6,5lt tüketim oluyor. 1.6 corolla 9-10lt benzin.
Ortalama hızımız 20-22km ve yoğun denilen trafiğin tam göbeğindeyiz. Şu an kış lastikleriyle, soğuk havalarda 2500km ortalama 4,3. Halkalı’da oturuyorum. Her gün araç ile işe okula gidiyoruz. Yaris corolla’dan fazla yakıyor. Sürüş teknikleri de önemli. Ben bu tüketimimle mtv dahil lpg’li veya dizel araç gibi yakıyorum
-
En verimli devir 2200 ama şehir içinde bu devirde kullanmak imkansız. Ancak pulse yaparsak o devri görürüz. Araçla seyir halinde 60km hızla giderken motor devri 2200 olmuyor. Daha düşük oluyor. 1400-1600 civarı. Toyota; madem motoru çalıştırdık, bari en verimli devirde çalışsın deyip 2200 devre sabitlemiyor aracı.
Mesaj Birleştirildi: Şubat 22, 2021, 09:32:28
Tekrar baktım grafiğe de spesifik 2200 demek yanlış olur. Motor 1400’den sonra çok verimli. Zaten standart rölanti çalışma devri de bu civarda
Mesaj Birleştirildi: Şubat 22, 2021, 09:44:01
Bir de şunu unutmamak lazım. En verimli devir diye o devirde sürmek az tüketim anlamına gelmez. İhtiyacınız olan güçten fazlasını üretmek yanlış olur. Sarfiyatı artırır
Diyelim ki az yakmak için 2000 devirde kullanıyorsunuz ve ihtiyacınızdan fazla tork var. Bu durumda zaten araç hızlanır ve o torku kullanarak hıza dönüştürür yani boşa harcamaz. Zaten pulse&glide tekniği de bu şekilde anlam kazanıyor. Yani pulse sırasında 2000 devire çıkıp hızlanın, sonrasında gazdan ayağınızıı tamamen çekin ve benzin motorunu kapatın. Bu şekilde en verimli gidersiniz. Yani 'En verimli devir diye o devirde sürmek az tüketim anlamına gelmez' ifadeniz doğru değil. Düşük devirde kalırsanız, yani 1300 1400 civarında, motor kendisini ısıtmaya yetecek enerjiyi üretemeyeceğinden BSFC değeriniz bir miktar artacak yani tüketiminiz de artacaktır. Bunu grafikte de görebilirsiniz. Ben genelde benzin motoru çalıştığında1800 2000 arasında tutmaya çalışıyorum. Hybrid assitant kullandığınzda BSFC değerini de görebilir ve bu değerin düşük devirlerde arttığını gözlemleyebilirsiniz. Tabi bu artış dediğiniz gibi çok fazla değil yani 1400 civarı devirlerde de oldukça az yakarsınız ama en ideal koşuldan bahsetmek gerekirse, yani sineğin yağını çıkarmaksa amaç, 2000 civarı daha verimli.
-
Pulse glide tekniği ile az yaktırmak doğrudur ama o zaman da motor çok start stop yapıyor hocam. Belki normalde yapacağı start stopun iki katı olabilir bu sayı.
Normal arabalarda misal en verimli devir 3000 olsun. Ama siz bu devirde sürerseniz 6,5lt yakarsınız. Fakat 2000 devirde sürerseniz daha az yakarsınız. Bunu söylemek istemiştim. Tabi burada geri dönüşüm enerjisi depolanmadığı için fazla üretilen güç depolanamıyor. Aynı zamanda rüzgar direnci de artıyor. Yakıt artıyor
-
Pulse glide tekniği ile az yaktırmak doğrudur ama o zaman da motor çok start stop yapıyor hocam. Belki normalde yapacağı start stopun iki katı olabilir bu sayı.
Normal arabalarda misal en verimli devir 3000 olsun. Ama siz bu devirde sürerseniz 6,5lt yakarsınız. Fakat 2000 devirde sürerseniz daha az yakarsınız. Bunu söylemek istemiştim. Tabi burada geri dönüşüm enerjisi depolanmadığı için fazla üretilen güç depolanamıyor. Aynı zamanda rüzgar direnci de artıyor. Yakıt artıyor
Doğru motor çok sık aç-kapa yapılmaması gerekir. Benim tecrübelerim ve Hybrid Assitant önerisi 5 saniyeden daha kısa motor çalışmaları verimsiz olarak kabul ediliyor. Yani motor çalışmışsa en az 5 saniye çalışsın ki çalıştığına deysin şeklinde kullanım yapıyorum ben. Devri de 2000 civarında tutup gerekirse hızlanıp pulse-glide yapıyorum. Ani pedal tepkilerinden de kaçınıyorum ki motor 1-2 saniyeliğine devreye girip verimi düşürmesin.
Normal arabalarda en verimli devir daha az yaktığınız 2000 devir civarındadır yine. 3000 değildir. Yine tork-rpm grafiğindeki BSFC adalarına bakarak bunu görebilirsiniz. Yüksek hızlarda vites büyüterek daha düşük tork ile aynı beygir gücünü elde edebilirsiniz ve deviri ne kadar düşürürseniz o kadar verim artar ama belli bir devirin altında ise daha önce de dediğim gibi motor soğumaya başlar ve verim kaybedebilir. Motoru soğutmadan gidilebilecek en düşük devir, yakıt ekonomisi anlamında en verimli devirdir. (motordan motora değişir ama benzinlilerde yaklaşık 2000 civarı, dizellerde 1500 civarı)
-
70’den 50’ye 16sn’de düşüyormuş. Ben denemedim. 50’den 70’e de 16sn’de çıkmalı yazmışlar. Pulse glide için. Doğruluğunu bilmiyorum ama
-
70’den 50’ye 16sn’de düşüyormuş. Ben denemedim. 50’den 70’e de 16sn’de çıkmalı yazmışlar. Pulse glide için. Doğruluğunu bilmiyorum ama
Yaklaşık 16 saniye olabilir ancak çevresel faktörlere de bağlı. Yol düz olsa bile, lastik çeşidi, lastik basıncı, hava sıcaklığı zemin çeşidi, bu süreyi etkileyecektir. Ayrıca süzülme sırasında şarjı sağlayan (rejenere fren ile aynı yöntem) direnç, aslında verimi düşüren bir şey. Yani 70'ten 50 ye süzülürken, hiç bir pedala basmazsanız, daha çabuk yavaşlıyor ve belli bir enerjiyi akülerinize dolduruyorsunuz ancak akülere enerji dolması ve sonradan kullanılması %80 verimle çalışan bir durum. Bu nedenle süzülme sırasında ben çok hafif gaz pedalına dokunuyorum ve bu süzülme sırasındaki rejenere akü şarjını 0'lıorum(göstergede aküye giden ve gelen okların hiçbiri görünmüyor, Hbrid asstant ta zaten bunu yapmanız için Hyball diye bir gösterge var.). Böylelike araç daha uzun süre süzülebiliyor ve akünün doldur-boşalt yapmasındaki %20'lik verim kaybını yaşamamış oluyorum. Biraz karışık ama umarım anlatabilmişişmdir.
-
Honda, (Clarity) Civic Hybrid'lerin direksiyonunda da, yeni diğer araçlarında kullandığı vites değişim kelebeklerinden konumlandırmış.
Sürücü, yol ve trafik şartlarına göre bu padler vasıtasıyla + - yaparak aracın rejeneration kasmasını en uygun mesafeye uzatıp kısaltabiliyor.
Corolla Hybrid sahipleri web sitesi üzerinden Toyota'ya bu talepte bulunulan mesajlar atmalıdır diye düşünüyorum.
Diğer taraftan direksiyon içinde bu kelebeklerin bağlanabileceği kablo tesisatı var mı yok mu diye araştırılması mevcut kullanımda ki otomobiller için de bir şans olacaktır.
(https://i.hizliresim.com/x2mtPh.jpg) (https://hizliresim.com/x2mtPh)
(https://i.hizliresim.com/dfbbiO.jpg) (https://hizliresim.com/dfbbiO)
-
Tam süzülme için araba kendi halinde giderken biraz gaza basıyoruz. Tamamen ayağımızı gazdan çekersen rejenere oluyor. Bir miktar frene basınca tam rejenere oluyor. Artı eksi olayında istenilen ekonomi farkında olmadan elimizden kaçabilir. Olursa da hayır demeyiz ama. İllaki kullanılır
Mesaj Birleştirildi: Şubat 23, 2021, 18:59:35
Honda’da hibrit paralel olduğu için şanzıman faktörü de var. Bu detay onun için de koyulmuş olabilir.
-
Cimer’e de yazmıştım. Özellikle altını çizerek devletin zarara uğratıldığını belirtmiştim. Umarım topun yönü değişmez :) 1-3 yaş lüks sınıf bmw 520 bir aracın değeri milyon lira civarı iken 2198tl mtv ödüyor. C segment aile arabası az yakan yerli hibrit araba 3556-3881tl mtv ödüyor şeklinde uzun yazmıştım. Cevap bu şekilde. Notları arasına almışlar. Çıkmaz aya inş :)
“
Cumhurbaşkanlığı İletişim Merkezine yapmış olduğunuz başvurunuzun incelenmesinden, daha az yakıt tüketimi olan hibrit taşıtların dahil adil vergilendirilmesi gerektiğini belirterek motorlu taşıtlar vergisine ilişkin vergilendirme sisteminin, taşıtların çevreye verdiği zarar, yakıt tüketimi ve kasko değerleri kriterleri esas alınarak düzenlenmesini talep ettiğiniz anlaşılmaktadır.
197 sayılı Motorlu Taşıtlar Vergisi Kanununun 1 inci maddesinde, bu Kanunun 5 ve 6 ncı maddelerinde yazılı tarifelerde yer alan taşıtlardan ilgili sicile kayıt ve tescilli olanların motorlu taşıtlar vergisine tabi oldukları hüküm altına alınmıştır.
Anılan Kanunun 5 inci maddesinde yazılı (I) sayılı tarifenin birinci sırası uyarınca otomobil cinsi taşıtlar değerleriyle birlikte, model yıllarına göre tespit edilen 1-3 yaş, 4-6 yaş, 7-11 yaş, 12-15 yaş ve 16 ve yukarı yaş kriteri ile birlikte 1300 cm³ ve aşağısı, 1301-1600 cm³, 1601- 1800 cm³, ……..4001 cm³ ve yukarısı motor silindir hacmi göre motorlu taşıtlar vergisine tabi tutulmaktadır.
Ayrıca, 21/3/2018 tarihli ve 7103 sayılı Vergi Kanunları ile Bazı Kanun ve Kanun Hükmünde Kararnamelerde Değişiklik Yapılması Hakkında Kanunun 18,19 ve 21 inci maddelerinde, 1/1/2019 tarihinden itibaren yürürlüğe girmek üzere motor gücünü sadece elektrikten alan taşıtların %25 oranında vergilendirilmesine yönelik hükümlere yer verilmiştir.
Bu hükümlere göre, başvurunuzda belirtilen hibrit motorlu taşıtların bataryalarının haricinde motor silindirlerinin de bulunması sebebiyle motor silindir hacmi, taşıt değeri ve yaş kriterleri dikkate alınarak motorlu taşıtlar vergisine tabi tutulmakta olup, motor gücünü sadece elektrikten alan taşıtlar %25 oranında vergilendirilmektedir.
Bununla birlikte, başvurunuzda belirtmiş olduğunuz hususlar mevzuat çalışmalarında değerlendirilmek üzere not edilmiştir.
Bilgilerinize sunulur.
“
-
Yazıda 2 husustan bahsediliyor,motor hacminden dolayı alınan vergi ve elektrikli motordan alınacak verginin % 25 oluşu gibi..yarın bir gün elektrikli motor için de ek vergi çıkarsa şaşırmam,mevzuata uygun olur.
-
Yazıda 2 husustan bahsediliyor,motor hacminden dolayı alınan vergi ve elektrikli motordan alınacak verginin % 25 oluşu gibi..yarın bir gün elektrikli motor için de ek vergi çıkarsa şaşırmam,mevzuata uygun olur.
Şu an elektrikli arabaların vergileri motorlu arabalara göre çok düşük. Çevreci arabaya teşvik olayını saymazsak ortada bir adaletsizlik de var. İkisi de araba. İkisi de a noktasından b noktasına götürüyor. Bu noktada vergide parametrelerin ağırlıklı olanı bence lüks değeri. Aracın değeri arttıkça vergisi de fazla olmalı. En adili bu. Yanına teşvik için çevreci etmenler katılabilir
-
Şu an elektrikli arabaların vergileri motorlu arabalara göre çok düşük. Çevreci arabaya teşvik olayını saymazsak ortada bir adaletsizlik de var. İkisi de araba. İkisi de a noktasından b noktasına götürüyor. Bu noktada vergide parametrelerin ağırlıklı olanı bence lüks değeri. Aracın değeri arttıkça vergisi de fazla olmalı. En adili bu. Yanına teşvik için çevreci etmenler katılabilir
Araç değeri + emisyon'a göre vargi alınmadığı sürece hiçbir adaleti olmaz,sizinde bahsettiğiniz gibi milyonluk araçlar aile araçları ile aynı vergiyi veya daha fazlasını ödüyor,diğer yandan ekonomik ömrünü doldurmuş araçlar dahi sırf 2.0 diye hâlâ lüks sınıfında değerlendiriliyor ve yüksek vergi alınıyor.
-
Araç değeri + emisyon'a göre vargi alınmadığı sürece hiçbir adaleti olmaz,sizinde bahsettiğiniz gibi milyonluk araçlar aile araçları ile aynı vergiyi veya daha fazlasını ödüyor,diğer yandan ekonomik ömrünü doldurmuş araçlar dahi sırf 2.0 diye hâlâ lüks sınıfında değerlendiriliyor ve yüksek vergi alınıyor.
Sizde biliyorsunuzdur belki genele hatırlatma olsun. Sonradan bir değişiklik olmadıysa Mtv, kasko değerinin yüzde 5'inden fazla ise bir alt sınıfta değerlendiriliyor. Bu durumda araçların kasko değerine bakıp yüksek mtv çıkıyorsa vergi dairesine müracaat edildiğinde alt dilimden vergi alınıyor.
https://www.gib.gov.tr/node/88627
-
Sizde biliyorsunuzdur belki genele hatırlatma olsun. Sonradan bir değişiklik olmadıysa Mtv, kasko değerinin yüzde 5'inden fazla ise bir alt sınıfta değerlendiriliyor. Bu durumda araçların kasko değerine bakıp yüksek mtv çıkıyorsa vergi dairesine müracaat edildiğinde alt dilimden vergi alınıyor.
https://www.gib.gov.tr/node/88627
O kadar değil. Hybrid corolla 2020 model kasko değeri 250 bin olsa, %5’i 12.500tl ediyor. Mtv çok daha düşük.
Mesaj Birleştirildi: Mart 06, 2021, 18:44:32
cam buğusu için klimayı açtım. Auto konumda 23,5 derecede. Hava da 10 dereceydi yağmurluydu. İlk başta 0,45kw ile çalıştı. Yavaş yavaş düştü. Normal seyri 0-0,20kw arası tüketimi oldu.
1kwh için 230gr benzin(lt=7,25tl) lazım. Yani 1kwh 2,38tl yapar. Auto konumda çalışan klima saate 0,20kwh enerji tüketse, 47kuruş yapar.
-
O kadar değil. Hybrid corolla 2020 model kasko değeri 250 bin olsa, %5’i 12.500tl ediyor. Mtv çok daha düşük.
Kastım yeni araçlar değil. Eski büyük motorlu araçlarla ilgili. Ümit bey mesajında eski model 2.0 motorlu aracın halen lüks sınıfta vergi ödediği yönünde ki mesajına bir ek bilgiydi. Tabi her marka büyük motorlularda bu unsur denk gelmiyor. Ancak denk gelende de bir alt dilimden vergilendirilmek iyidir.
-
Kastım yeni araçlar değil. Eski büyük motorlu araçlarla ilgili. Ümit bey mesajında eski model 2.0 motorlu aracın halen lüks sınıfta vergi ödediği yönünde ki mesajına bir ek bilgiydi. Tabi her marka büyük motorlularda bu unsur denk gelmiyor. Ancak denk gelende de bir alt dilimden vergilendirilmek iyidir.
Evet Erhan bey konuyu biliyorum bazı 3.0 gx Camry sahipleri böyle bir uygulama yapmışlardı,ama oran olarak %5 yüksek devlette hesap yapıp ona göre oran belirliyor her araç bu kapsama girmesin diye,malesaf bizler faydalanamıyoruz.
-
Vergilendirme, aracın ağırlığı yerine motor hacmine göre uygulanmaya başladığı yıllarda, piyasada çok miktarda abd ve ab ürünü artık küçük gövdeli ama büyük motor hacimli yaşlı otomobil vardı. Kasko değerleri düşük kalmıştı fakat 2.5, 3.0, 3.5 oldukları için MTV'leri çok yüksek çıkıyordu.
Günümüzde motor hacmi büyük olan lüks otomobil fiyatları çok çok yüksek olduğu için MTV oranı normal kabul ediliyor.
Egzost emisyonuna göre vergilendirme çok uzağımızda değil ve adil olacaktır.
-
Vergilendirme, aracın ağırlığı yerine motor hacmine göre uygulanmaya başladığı yıllarda, piyasada çok miktarda abd ve ab ürünü artık küçük gövdeli ama büyük motor hacimli yaşlı otomobil vardı. Kasko değerleri düşük kalmıştı fakat 2.5, 3.0, 3.5 oldukları için MTV'leri çok yüksek çıkıyordu.
Günümüzde motor hacmi büyük olan lüks otomobil fiyatları çok çok yüksek olduğu için MTV oranı normal kabul ediliyor.
Egzost emisyonuna göre vergilendirme çok uzağımızda değil ve adil olacaktır.
Amaç adil olmak mı?
Yoksa hazineye mümkün olan en büyük katma değeri sağlamak mı?
-
Amaç adil olmak mı?
Yoksa hazineye mümkün olan en büyük katma değeri sağlamak mı?
Başlangıçta devletin MTV gelirleri küçük bir miktar artabilir ama yıllar geçtikçe yeni motorlarla birlikte emisyonlar azaldıkça MTV gelirleri de düşer. Otokar ilk elektrikli Midibüsü Romanya'ya ihraca başladı ve Ford Otosan elektrikli Transit'i 2022'de çıkarmayı düşünüyor.
Örneğin norveç'te elektrikli otomobil satışlarını teşvik için bedava otoban, bedava belediye otoparkları, bedava feribot vb teşviklerin yanında MTV'den muaflar fakat bugün elektrikli araç oranı %54'ü geçtiğinden, devletin MTV gelirlerinde çok büyük kayıp olduğu açıklanmıştı ve son durum nedir bilmiyorum ama elektrikli araçlara da vergi getirilmesi konuşuluyordu. 2025-30 itibariyle norveç'te sadece pil ve hidrojen elektrikli otomobil satışı planlanmış.
-
Mtv, Ötv, Kdv gibi vergiler devletin gelir kapısıdır. Bunu vatandaş mutlu olsun diye eksiltmek, almamayı düşünmek zor. Çevre kirliliği ile mücadele felan ikinci planda düşünülen husustur. Devlet emisyon ve motor hacmi konusunda hangisi kârlı ise onu seçer. Mesela eskiden sadece motor hacmine göre sınıflarken ve lüks araçların büyük çoğunluğu 2.0 cc motor ve üstü iken şimdi 1.6 motor ile lüks segment araçlar da gelmeye başlayınca hem motor hacmi hemde fatura değerine göre vergilendirme getirdi. Yani gelirini sabit tutmanın veya yükseltmenin bir yolunu buldu. Gelecekte elektrikli otomobiller de bu sistemden nasibini alacak ve devlet gelir kapısının sürdürülebilirliğini sağlamaya devam edecektir.
-
Ekleme veya düzeltme varsa düzeltelim arkadaşlar
Toyota hybrid araçlarınızla daha az yakıt tüketimi nasıl yapılır? Bunun için birkaç maddelik kurallarımız var.
- Araçlarımızdan gereksiz ağır şeyleri çıkaralım. Fazla yük fazla yakıt demek.
- Sakin sürüşü her zaman benimseyelim. En önemli kriterimiz bu.
- Lastik basınçları ideal olmalı. Kapı içinde yazar. Lastikler soğukken kontrol edilmeli. Kapıda yazan değerlere uyulmalı. Düşük basınçlı lastikler tasarrufu azaltır. Yüksek basınç alt takımlara zarar verir ve güvenlik riski oluşturur.
- Yakıt deponuzu fullemeye gerek yok. 3/4 ve 1/4 aralığında kullanmak aracı hafif kılacaktır.
- Pil fanını zaman zaman temizlemeli. Pillerin sıcaklığı arttıkça hem ömrü azalır hem performansı. Pil sıcaklığı şarj olurken bile çok önemlidir. Akım alıp verme ve voltaj kapasitesini etkiler.
- Trafiğin akışını izleyelim. En verimli yakıt tüketimi bu şekilde olur. Sürekli gaz/fren yaparak araç kullanmak yakıt tüketimi ciddi artırır. Kırmızı ışık görünce gaz pedalını bırakalım. Önümüzdeki araç yavaşlayacaksa gaz pedalını bırakalım. İleride duracaksak veya dönüş yapacaksak gaz pedalını bırakıp durmaya çalışalım. Bunun gibi trafiği önceden sezme hareketleri çok önemli.
- Bataryaları 4 diş ve üstünde tutmaya gayret edelim. Ekrandaki batarya seviyesi tam yüzde değeri vermiyor. Yani batarya %50 iken bazen 3 diş bazen 4 diş olabiliyor. Ama bizler tasarruflu kullanmak için bataryaları sonuna kadar bitirmemeliyiz. Motor sadece pilleri doldurmak için çalışmamalı. Araç yüke bineceği zaman bunu benzinli motorla yapmak daha doğru. Yani kalkışları 25-30km hıza kadar elektrik motoruyla, daha sonrasında hızlanmayı benzinli motorla devam ettirmek doğru olandır. Rampa çıkılacaksa bunu benzinli motorla yapmak daha doğrudur. İleride yavaşlayacaksanız ayağı gazdan çekmek gerek. Eğer yavaşlamayacaksanız süzülmek gerek. Süzülmek ne demek? Ne şarj oluyor ne de pillerden destek geliyor durumu süzülmektir. Ayağınızı hafif gaza basarak bunu sağlayabilirsiniz.
- Frenleme mesafelerimizi uzatalım. Klasik araçlarda kısa mesafe freni balata ömrü açısından iyidir. Fakar hybrid arabalarda belli bir miktara kadar olan frenleme balatalar ile olmaz. Jeneratör ile frenleme yapılırken elektrik üretip pillerinizi doldurursunuz. Eğer sert fren yapıp kısa mesafede durursanız, pillerin anlık akım alma kapasitesinin üstüne çıkarsınız ve pilleri yeteri kadar dolduramazsınız. O yüzden araçlarınızda 10km/s’ti aşmayacak şekilde durmaya çalışın. Fakat bu demek değildir ki trafiği tehlikeye sokun. Her önerimiz trafik kuralları içinde olmalı.
- Gerek olmadıkça far, ısıtıcı, sis farı, iç lamba, klima, cam rezidans gibi şeyleri kullanmamak tasarrufu artırır. Özellikle arabayı ısıtmak için benzinli motorunuz sürekli çalışır. Eğer sorun yaşamıyorsanız kısa mesafelerinizde ısıtıcı kullanmayın. Kullanacaksanız klima ile birlikte oda sıcaklığında eco modunda çalıştırın. Düşük fanda çalışmalı ve arabada sadece siz varsanız ayarlardan tek kişi fan düğmesine basın. Hatta 60 liralık a101’de satılan piranha ısıtıcı çok daha tasarrufludur. Benzin motoru ısıtmak yerine koltuk ısıtıcı kullanabilirsiniz
- Kalkışları elektrikli motoruyla yapmak tasarrufu artırır. Sakin kalkışlar yapmaya her zaman özen gösterelim.
Birkaç Sürüş Örneği Verelim;
- Önünüzde iniş yönlü rampa varsa daha öncesinde elektrik motorlarına geçip benzinli motoru kapatalım. Rampa başına kadar hafif yavaşlayarak gelmek tasarrufu artırır. Nasılsa rampa inişte pilleriniz dolacak.
- B modunu köy, yayla, dağ, çok dik rampa gibi inişlerin haricinde kullanmayalım. B modu sadece motor freni için kullanılmalı. Rampa inişlerde daha fazla elektrik üretmek istiyorsanız D konumda hafif frenle iniş yapın. Maksimum pil doldurma eylemi yapmış olursunuz.
- Pulse & Glide tekniğimiz var. Teknik esasen biraz zahmetli ama tasarrufu %20 artırır. Sabit hızla gitmek elbette tasarruf yaptırır. Ama pulse glide ile daha fazla tasarruf yapılır. Basitçe anlatmak gerekirse, 50 ile gideceğimiz yolda hızımızı sakince 60’a çıkarıyoruz. Akabinde ayağımızı gazdan çekip benzinli motoru kapatıyoruz. Hemen gaza çok az bir miktar basıp, süzülüyoruz. Yani pillerden tekerlere sarı renkli ok olmayacak, tekerlerden de pillere yeşil renkli ok olmayacak kadar gaza dokunuyoruz. Böylece araç boştaymış gibi gidiyor. Hızımız 40 olunca gaza basıyoruz ve benzinli motor ile tekrar 60’a gelip aynı döngüyü başlatıyoruz. Hızlanırken motor devrini 2000 civarı tutmak verimi çok artırır. Çünkü unutmayın, motor en verimli bu devirlerde güç üretir.
- Şehir içinde en verimli en tasarruflu seyir hızı 50km/s civarıdır. Uzun yolda 80-90km hızlar en verimlidir ama bu size bağlı. O kadar yavaş gidemem derseniz sizin tercihiniz olur tabi. 90-100km/s üstü hızlarda rüzgar direnci çok fazla artar. Pulse glide tekniğini uzun yolda da kullanabilirsiniz.
- Aracın motorunu ısıtmak için beklemeyin. Sakin bir sürüşle motor bir nebze ısınana kadar sakin sürün.
-
Hybrid asistant ekibi bir videoda şundan bahsetti. Ama ben tam anlamadım. Olayı anladım da neden böyle bir şey yaptıklarını anlamadım. Devri 2000’de tutup elektrik motoruyla hızlanmak daha mı verimli oluyor? Acaba motor gücünü teker yerine jeneratöre mi yönlendirmişler çözemedim. Ayrıca hibritlerde rubber band etkisi yok diye biliyorum
We've been quiet lately because we were working on something big.
Everybody knows the infamous "rubber-band" effect of the Toyota eCVT system.
With some clever programming of the car ECUs, we've been able to fix it.
Have a look at the attached video:
The car is accelerating but when the petrol engine goes to 2000 RPM, it won't increase any further and additional power is provided by the HV battery.
The result is the complete removal of the "rubber-band" effect and a sensible additional electric boost.
We called it "E-Turbo".
Before publishing this update, it's mandatory to test it thoroughly and extensively, so we are searching for candidates willing to verify it on their own car.
Candidates can reply to this message or write to hybridassistant@gmail.com.
Selection ends next Thursday.
-
Hybrid asistant ekibi bir videoda şundan bahsetti. Ama ben tam anlamadım. Olayı anladım da neden böyle bir şey yaptıklarını anlamadım. Devri 2000’de tutup elektrik motoruyla hızlanmak daha mı verimli oluyor? Acaba motor gücünü teker yerine jeneratöre mi yönlendirmişler çözemedim. Ayrıca hibritlerde rubber band etkisi yok diye biliyorum
We've been quiet lately because we were working on something big.
Everybody knows the infamous "rubber-band" effect of the Toyota eCVT system.
With some clever programming of the car ECUs, we've been able to fix it.
Have a look at the attached video:
The car is accelerating but when the petrol engine goes to 2000 RPM, it won't increase any further and additional power is provided by the HV battery.
The result is the complete removal of the "rubber-band" effect and a sensible additional electric boost.
We called it "E-Turbo".
Before publishing this update, it's mandatory to test it thoroughly and extensively, so we are searching for candidates willing to verify it on their own car.
Candidates can reply to this message or write to hybridassistant@gmail.com.
Selection ends next Thursday.
arabada motor sesinden hariç sesleri dinler misiniz ?
Ben şanzımandan geldiğini sandığım bir sesi çok dinliyorum. bu ses motor sabit hızla dönerken araba hızlanırsa azalıyor. yani dönme hızı araç hızlandıkça düşüyor.
Bu sesin mg2 den geldiğini düşünüyorum. ve yaklaşık 70 km hızda 1800 devirde mg2 nin durduğunu düşünüyorum. " hız tahminidir "
yani ben şöyle düşünüyorum. mg2 batarya gücü harcamadan ( yada sadece statik çalışıp azenerji harcar iken ) benzin motorunun torku tekerlere tam aktarılıyor. dşli redüksiyon olmadığından motorun torkunu yükseltmek mümkün değil ama tam aktarabilirsiniz. bu da 70 km gibi bir hıza denk geliyor ve 1800 -2100 gibi devirlerde ısrarla benzin motorunu tutmasını buna bağlıyorum.
gazın belli bir basış pozisyonundan itibaren bu kurak yıkılyor ve artık devir artmaya başlıyor. yani 3000 3500 devirlere gidiyor.
hatta eko bölgesinde hızlanmaya çalışırsanız , batarya durumuna göre önce 1500 devirlerden başlıyor ama araç hızlanıp güç lazım gelince kendisi otomatik aynı gazda deviri arttırıyor.
bu gaz pozisyonu eko bölgeyi geçtikten sonra tahminimce çevrimi de değişiyor. ve tabi vvt sistem ile bunu yapıyor. eğer araca uyarsak azami hızlanmayı ve yakıt tüketimini kendisi arka planda halledior.
ecvt sisteminde kayış etkisi olamaz , siz de biliyorsunuz. bu hissettiğimiz gaz emrine göre aracın isteklerimize cevap verme tarzıdır.
e- turbo olayının ise mg2 nin kilit gibi çalışmasından kaynaklandığını düşündüm.
bugün yakıt değerlerinden memnunum. sarıkamışa gittik ve 4.9 yaktı. gelirken ise 5.2 yaktı. yavaş da gelmedik. yük de var idi. dikkat de etmedik.. yakıtı bence epeyce uygun.
-
arabada motor sesinden hariç sesleri dinler misiniz ?
Ben şanzımandan geldiğini sandığım bir sesi çok dinliyorum. bu ses motor sabit hızla dönerken araba hızlanırsa azalıyor. yani dönme hızı araç hızlandıkça düşüyor.
Bu sesin mg2 den geldiğini düşünüyorum. ve yaklaşık 70 km hızda 1800 devirde mg2 nin durduğunu düşünüyorum. " hız tahminidir "
yani ben şöyle düşünüyorum. mg2 batarya gücü harcamadan ( yada sadece statik çalışıp azenerji harcar iken ) benzin motorunun torku tekerlere tam aktarılıyor. dşli redüksiyon olmadığından motorun torkunu yükseltmek mümkün değil ama tam aktarabilirsiniz. bu da 70 km gibi bir hıza denk geliyor ve 1800 -2100 gibi devirlerde ısrarla benzin motorunu tutmasını buna bağlıyorum.
gazın belli bir basış pozisyonundan itibaren bu kurak yıkılyor ve artık devir artmaya başlıyor. yani 3000 3500 devirlere gidiyor.
hatta eko bölgesinde hızlanmaya çalışırsanız , batarya durumuna göre önce 1500 devirlerden başlıyor ama araç hızlanıp güç lazım gelince kendisi otomatik aynı gazda deviri arttırıyor.
bu gaz pozisyonu eko bölgeyi geçtikten sonra tahminimce çevrimi de değişiyor. ve tabi vvt sistem ile bunu yapıyor. eğer araca uyarsak azami hızlanmayı ve yakıt tüketimini kendisi arka planda halledior.
ecvt sisteminde kayış etkisi olamaz , siz de biliyorsunuz. bu hissettiğimiz gaz emrine göre aracın isteklerimize cevap verme tarzıdır.
e- turbo olayının ise mg2 nin kilit gibi çalışmasından kaynaklandığını düşündüm.
bugün yakıt değerlerinden memnunum. sarıkamışa gittik ve 4.9 yaktı. gelirken ise 5.2 yaktı. yavaş da gelmedik. yük de var idi. dikkat de etmedik.. yakıtı bence epeyce uygun.
Mg2’nin sesi zaten çok belirgin. Benim dikkatimi çeken ise sakin giderken rampa çıkmaya başlayınca ve gaza basınca değişen motor sesi. Motor çalışıyor ve ekranda tekerlekleri destekliyor gözükse bile, gaza biraz daha basınca motor sesi çok değişiyor. Sanki gemilerde boşta dönen motoru pervane yüküne bindirme gibi bir ses.
Hatta ilk çalıştırmada motor biraz sıcak olsa bile, hemen rampa çıkarken (düşük hızda) bu ses gelmiyor. Motor tekerleri besliyor gözüküyor ama esas işi mg2 yapıyor. Rampa çıkarken piller azalıyor. Motor ısınma veya ilk çalıştırma modunu geçince ses yine değişiyor ve tekerlere verilen güç hissediliyor.
O zaman bu adamlar neyi planlamış oluyor? Motorunun sınırlarını mı kaldırdılar?
-
İçten yanmalı motorun en sevdiğim hali soğukken sergilediği davranış. çünkü devir çevirmek istemiyor. çekiş ise şaşırtıcı derecede iyi. daha doğrusu motor fazla devir çevirmeden bu çekişi beklemiyor insan. şaşırtıcı geliyor.
1.8 motorun çalışması gereken devir aralığı 1800 ila 2500. bu devirlerde yakıtı verimli kullanmak üzere tasarlanmış. mühendis böyle tasarlayınca şanzıman da ona ayak uyduruyor. Ama güç istendiğinde bariz şekilde ses ve karakteri değişiyor. motor farklı bir moda giriyor. hatta gaza aniden basarsak düşük devirlerde hiç beklemeyip hemen devir çevirmek için gaz aldığını hissediyoruz.
mg2 motorunun akım kapasitesi düşük ise veya bataryanın dolum kapasitesi sınırlı ise fazladan devir çevirirken kazanılmış güç nereye gidiyor. benim tahminim iç yanmalı motor ile birlikte bataryaya uğramadan mg 1 de çekişe destek oluyor.
anlayamadığım noktalar da var. mesela neden çok kısıtlı bir zaman aralığında elektrik desteği gelip tekrar duruyor ?
gaza basıp güç istediğimde neden hala bataryayı dolduruyor ? hatta batarya doluyken bile pwr kısmının ilk çentiklerinde gücü batarya doldurmak için harcıyoruz. içten yanmalının gücü ile çok fazla oyalanıyoruz. batarya desteği gelmiyor.
normal bir yolda giderken batarya desteği vermek için ara sıra içten yanmalı motor ile batarya arasında seçim yapıyor. ama neden anlık ?
bütün soruları sorsak bile tek bir noktada hemfikir olabiliriz. bataryanın besleme gücü aracı rahatça hareket ettirmeye yetmiyor. belki tork yetiyor ama bu da kısa süreli yüksek akım verebilme kabiliyeti nedeniyle çok kısıtlı zamanda kullanılıyor.
Son günlerde içten yanmalının verimi üzerine düşündüm. hızlanıp yavaşlamak veya akıtmak yerine küçük bayırlarda deviri 2100 de tutuyorum ve sonra elektrik ile düz veya hafif eyimde inmeye çalışıyorum. batarya hızlıca doluyor. elektrik desteği batarya dolu iken güzel geliyor. ve böylece yaklaşıl yarım litre kadar tasarruf ettim gibi..
anlamaya çalışıyorum . kışlık lastiklerden kurtulduğumda yeni rekorlar gelecek gibi..
-
Bahsettikleri rubber band etkisi, normal CVT lerde hissedilen, ani gaza bastığınızda motor devrinin çok artması ama bir türlü aracın iyi hızlanmaması hissi.(zaten bu yüzden CVT pek sevilmez). Bu hissiyat kayış olmamasına rağmen aktarma oranlarının ayarından dolayı bizdeki e-cvt lerde de var ama bizimkilerde aktarma oranı MG1 kontrol ederek sağlandığı için bu etkiyi azaltıp, motorun çok yüksek devirlere çıkmadan, aktarma oranını MG1 aracığıyla değiştirerek, sanki erken vites büyütürcesine bu histen kurtulmayı deniyorlar.
Normalde erken vites büyütülmez ancak elimizde 0 devirde bile maksimum tork verebilen bir elektrik motoru varsa, elektrik motorunun torkunu daha çok kullanarak hızlanırsak, daha yüksek bir ivme ile hızlanmış oluruz. Bu nedenle 2000 devir sonrasında devir artmasın, biz MG1 e direnç koyup, devir artışını engelleyelim ve ürettiğimiz elektriği ise MG2'ye yönlendirip, MG2'yi daha güçlü çalıştıralım (hem pillerden hem de MG1 de üretilen güç ile) daha yüksek tork elde edelim diyorlar. Bu sistem bataryaya ekstra yük getirmiyor. çünkü motor düşük devirde(2000) tam yük çalışıyor. Öbür türlü oldğunda yani devir arttığında ise tam yük çalışmayan, verimsiz bir motorumuz var. Tam yük altında çalışmak verim açısından her zaman daha iyidir.
PSD denilen sistem biraz farklı. Motorda üretilen tork'un sadece %72'si tekerlere geliyor. %28'i MG1'e gidiyor.(gezegensel dişli oranlarından hesaplayabilirsiniz) Bu nedenle aracımız hiç bir zaman %100 benzin ile çalışmıyor. Mutlaka MG1 elektrik üretiyor, MG2 ise MG1'den gelen gücü kullanıyor. Fazlası varsa bataryaya gönderiyor, eksiği varsa bataryadan karşılıyor. Bu şekilde benzin motorunun gücü tekere aktarılıyor. Bir kısmı mekanik olarak, bir kısmı elektirksel olarak.
-
Bahsettikleri rubber band etkisi, normal CVT lerde hissedilen, ani gaza bastığınızda motor devrinin çok artması ama bir türlü aracın iyi hızlanmaması hissi.(zaten bu yüzden CVT pek sevilmez). Bu hissiyat kayış olmamasına rağmen aktarma oranlarının ayarından dolayı bizdeki e-cvt lerde de var ama bizimkilerde aktarma oranı MG1 kontrol ederek sağlandığı için bu etkiyi azaltıp, motorun çok yüksek devirlere çıkmadan, aktarma oranını MG1 aracığıyla değiştirerek, sanki erken vites büyütürcesine bu histen kurtulmayı deniyorlar.
Normalde erken vites büyütülmez ancak elimizde 0 devirde bile maksimum tork verebilen bir elektrik motoru varsa, elektrik motorunun torkunu daha çok kullanarak hızlanırsak, daha yüksek bir ivme ile hızlanmış oluruz. Bu nedenle 2000 devir sonrasında devir artmasın, biz MG1 e direnç koyup, devir artışını engelleyelim ve ürettiğimiz elektriği ise MG2'ye yönlendirip, MG2'yi daha güçlü çalıştıralım (hem pillerden hem de MG1 de üretilen güç ile) daha yüksek tork elde edelim diyorlar. Bu sistem bataryaya ekstra yük getirmiyor. çünkü motor düşük devirde(2000) tam yük çalışıyor. Öbür türlü oldğunda yani devir arttığında ise tam yük çalışmayan, verimsiz bir motorumuz var. Tam yük altında çalışmak verim açısından her zaman daha iyidir.
PSD denilen sistem biraz farklı. Motorda üretilen tork'un sadece %72'si tekerlere geliyor. %28'i MG1'e gidiyor.(gezegensel dişli oranlarından hesaplayabilirsiniz) Bu nedenle aracımız hiç bir zaman %100 benzin ile çalışmıyor. Mutlaka MG1 elektrik üretiyor, MG2 ise MG1'den gelen gücü kullanıyor. Fazlası varsa bataryaya gönderiyor, eksiği varsa bataryadan karşılıyor. Bu şekilde benzin motorunun gücü tekere aktarılıyor. Bir kısmı mekanik olarak, bir kısmı elektirksel olarak.
Bunu biz de yapamaz mıyız? Yani mg2’nin torku yüksek olsa bile, gücü belli. Hızlanırken biz de devri 2500’e getirip hızlanırız. Olmaz mı? Bu yaptıkları şeyle birlikte mg2’nin tek başına arabayı sürükleme süresi ve hızı artırılmış oluyor o zaman.
Motor üst devirde belki verimliliği düşük ama ürettiği güç fazladır. Sürüş sırasında olası bir ani güç istendiğinde benzinli motorun devreye tam güçle girmesi iyi bir şey. Eğer bu uygulama ile kullanırsak motor sabit devirde kalacak ve mg2 yeterli gücü veremeyecek bize.
İçten yanmalı motorun en sevdiğim hali soğukken sergilediği davranış. çünkü devir çevirmek istemiyor. çekiş ise şaşırtıcı derecede iyi. daha doğrusu motor fazla devir çevirmeden bu çekişi beklemiyor insan. şaşırtıcı geliyor.
1.8 motorun çalışması gereken devir aralığı 1800 ila 2500. bu devirlerde yakıtı verimli kullanmak üzere tasarlanmış. mühendis böyle tasarlayınca şanzıman da ona ayak uyduruyor. Ama güç istendiğinde bariz şekilde ses ve karakteri değişiyor. motor farklı bir moda giriyor. hatta gaza aniden basarsak düşük devirlerde hiç beklemeyip hemen devir çevirmek için gaz aldığını hissediyoruz.
mg2 motorunun akım kapasitesi düşük ise veya bataryanın dolum kapasitesi sınırlı ise fazladan devir çevirirken kazanılmış güç nereye gidiyor. benim tahminim iç yanmalı motor ile birlikte bataryaya uğramadan mg 1 de çekişe destek oluyor.
anlayamadığım noktalar da var. mesela neden çok kısıtlı bir zaman aralığında elektrik desteği gelip tekrar duruyor ?
gaza basıp güç istediğimde neden hala bataryayı dolduruyor ? hatta batarya doluyken bile pwr kısmının ilk çentiklerinde gücü batarya doldurmak için harcıyoruz. içten yanmalının gücü ile çok fazla oyalanıyoruz. batarya desteği gelmiyor.
normal bir yolda giderken batarya desteği vermek için ara sıra içten yanmalı motor ile batarya arasında seçim yapıyor. ama neden anlık ?
bütün soruları sorsak bile tek bir noktada hemfikir olabiliriz. bataryanın besleme gücü aracı rahatça hareket ettirmeye yetmiyor. belki tork yetiyor ama bu da kısa süreli yüksek akım verebilme kabiliyeti nedeniyle çok kısıtlı zamanda kullanılıyor.
Son günlerde içten yanmalının verimi üzerine düşündüm. hızlanıp yavaşlamak veya akıtmak yerine küçük bayırlarda deviri 2100 de tutuyorum ve sonra elektrik ile düz veya hafif eyimde inmeye çalışıyorum. batarya hızlıca doluyor. elektrik desteği batarya dolu iken güzel geliyor. ve böylece yaklaşıl yarım litre kadar tasarruf ettim gibi..
anlamaya çalışıyorum . kışlık lastiklerden kurtulduğumda yeni rekorlar gelecek gibi..
En güzel verim piller en az 5-6 diş doluyken oluyor. Güç istenen yerde benzinli ile gitmek lazım dediğiniz gibi. Pilleri gereksiz yere harcamak yerine süzülme ve anlık durumlarda harcamak tasarruf yaptırıyor
-
Bunu biz de yapamaz mıyız? Yani mg2’nin torku yüksek olsa bile, gücü belli. Hızlanırken biz de devri 2500’e getirip hızlanırız. Olmaz mı? Bu yaptıkları şeyle birlikte mg2’nin tek başına arabayı sürükleme süresi ve hızı artırılmış oluyor o zaman.
Motor üst devirde belki verimliliği düşük ama ürettiği güç fazladır. Sürüş sırasında olası bir ani güç istendiğinde benzinli motorun devreye tam güçle girmesi iyi bir şey. Eğer bu uygulama ile kullanırsak motor sabit devirde kalacak ve mg2 yeterli gücü veremeyecek bize.
Hızlanırken devri biz direkt kontrol edemiyoruz. Daha doğrusu diyelim ki biz 2500 olacak şekilde pedala bastık, ECU hangi oranda benzin motoru hangi oranda MG2 tork üretecek o anki duruma göre karar veriyor yani aslında her zaman 2500 olacak şekilde bastığımızda farklı oranlarda benzin motoru, MG2 güç üretebiliyor. (şarja motor sıcaklığına vs bağlı) Oysa Hibrid Asistant geliştiricilerinin yapmak istediği ise, 2000 deviri geçmesin, motora hep %100 yük binsin (MG1 de yük yaratsın ve elektrik üretsin) MG2 daha etkin rol oynasın. Biz bunu pedal hareketiyle ayarlayamıyoruz.
Diğer taraftan motor üst devirde çalışırken üstüne düşen yük(yani direnç) %100 değilse ki bu bahsettiğimiz durumda değil, motor tam güç üretmiyor demektir. Yani 2000 devirde tam yük altında üreteceği güç, 3600 devirde yarım yük altında üreteceği güçden fazladır. Bu nedenle 2000 devir tam yük tercih ediliyor. Gaz pedalına yüklenmeniz durumunda, yüksek devirlerde de tam yük oluşturup, daha yüksek güç çekmeniz tabi ki mümkün. Anladığım kadarıyla bunu optimize etmye çalışıyorlar. Yani hiç bir zaman 2000 deviri geçmez diye bişrey olmayacak, pedalı köklediğinizde mutlaka üst devirlere çıkacaktır diye düşünüyorum. Esas yapmak istedikleri, standart hızlanmada deviri 2000 de tutup, daha yüksek tork ile hızlanmayı sağlamak.
-
Bugün enteresan bir durum oldu. Konunun da üstüne geldi. Ready konumuna gelip 1dk aracı çalıştırdım. Motor zaten çok soğuk değildi. %42 pil doluydu. Hareket ettim. 100m sonra durdum stop ettim. Sonra yine ready yapıp hareket ettim. Benzinli motor çalışmadı önce. Elektrikle gittim. Hafif rampa çıkış vardı, gaz verdim benzinli çalıştı. 200m sonra düze çıktım ve rampa aşağı indim. Hem de epey yokuş bir yerden indim. Bu süreçte benzinli motor s2 pozisyonunda sıcak olmasına rağmen kapanmadı. O 200m hafif yokuşta benzinli motor çalışmasına rağmen gaz pedala çok basmadığım için elektrik motorla gitti. Piller azaldı tabi. Yokuş aşağı frenle dik rampa inmeme rağmen motor kapanmadı. Şarj %47 oldu da en son kapandı. Sinir oldum. Bunun sebebi ne ki? Sıcak motor, şarj az değil rampa iniyorum ama benzinli motor çalışıyor
-
Bugün enteresan bir durum oldu. Konunun da üstüne geldi. Ready konumuna gelip 1dk aracı çalıştırdım. Motor zaten çok soğuk değildi. %42 pil doluydu. Hareket ettim. 100m sonra durdum stop ettim. Sonra yine ready yapıp hareket ettim. Benzinli motor çalışmadı önce. Elektrikle gittim. Hafif rampa çıkış vardı, gaz verdim benzinli çalıştı. 200m sonra düze çıktım ve rampa aşağı indim. Hem de epey yokuş bir yerden indim. Bu süreçte benzinli motor s2 pozisyonunda sıcak olmasına rağmen kapanmadı. O 200m hafif yokuşta benzinli motor çalışmasına rağmen gaz pedala çok basmadığım için elektrik motorla gitti. Piller azaldı tabi. Yokuş aşağı frenle dik rampa inmeme rağmen motor kapanmadı. Şarj %47 oldu da en son kapandı. Sinir oldum. Bunun sebebi ne ki? Sıcak motor, şarj az değil rampa iniyorum ama benzinli motor çalışıyor
bazen bana da oluyor , ekranda sadece elektrik harcadığını söylüyor. içten yanmalı motor eko nun ortasını geçmeyince 1000 devir de çakılı kalıyor. Fakat ilk başta stop edip pille giderken sonradan böyle bir hamle yapması mantıksız geliyor. ( belki ısınma için demiştim ve klima ile alakası olmadığını kesin anladım. )
mg1 kilidi için kaç ohm direnç lazımsa, nereye konulacak takmaya, şuanda içten yanmalının devirini sınırlamaya hazırım :)
-
Bugün enteresan bir durum oldu. Konunun da üstüne geldi. Ready konumuna gelip 1dk aracı çalıştırdım. Motor zaten çok soğuk değildi. %42 pil doluydu. Hareket ettim. 100m sonra durdum stop ettim. Sonra yine ready yapıp hareket ettim. Benzinli motor çalışmadı önce. Elektrikle gittim. Hafif rampa çıkış vardı, gaz verdim benzinli çalıştı. 200m sonra düze çıktım ve rampa aşağı indim. Hem de epey yokuş bir yerden indim. Bu süreçte benzinli motor s2 pozisyonunda sıcak olmasına rağmen kapanmadı. O 200m hafif yokuşta benzinli motor çalışmasına rağmen gaz pedala çok basmadığım için elektrik motorla gitti. Piller azaldı tabi. Yokuş aşağı frenle dik rampa inmeme rağmen motor kapanmadı. Şarj %47 oldu da en son kapandı. Sinir oldum. Bunun sebebi ne ki? Sıcak motor, şarj az değil rampa iniyorum ama benzinli motor çalışıyor
Benzer durum bende de oldu. Aküye yüklendikten sonra, pil değeri ani düşüyor ve sonrasında sistem pili %40larda bırakmak istemiyor. belli bir süre şarj için çalıştırıyor. Bende de 47-48 civarına kadar şarj için açıyor. Hatta bende daha ilginci oldu, sizin rotaya benzer bir rotada, önce elektrik modda tırmandım(16:29:57'ye kadar olan bölüm). Sonrası yokuş aşağı inerken motor çalışmadı ama pil akımı yön değiştirdi. (yani artık pile akım gitmeye başladı) ama pil seviyesi bir türlü yükselmedi. azalmaya devam etti. 16:31 civarı pil değeri ancak yükselmeye başladı. Yani pil değeri göstergesinde bir histerisis (gecikme) söz konusu olabilir. Yani okuduğğumuz değer gecikmeli geliyor olabilir.
(https://www.sedat.name/battery.jpg)
Mesaj Birleştirildi: Mart 29, 2021, 21:13:46
bazen bana da oluyor , ekranda sadece elektrik harcadığını söylüyor. içten yanmalı motor eko nun ortasını geçmeyince 1000 devir de çakılı kalıyor. Fakat ilk başta stop edip pille giderken sonradan böyle bir hamle yapması mantıksız geliyor. ( belki ısınma için demiştim ve klima ile alakası olmadığını kesin anladım. )
mg1 kilidi için kaç ohm direnç lazımsa, nereye konulacak takmaya, şuanda içten yanmalının devirini sınırlamaya hazırım :)
Motor state'ler arası geçiş öncesi idle check yapıyor. Yani rölanti kontrolü. s3'ten s4'e geçerken 1000 devirde rölanti kontrolü yaptığı an denk gelmiştir.
-
Şarj yüzdesini nereden görüyorsunuz? Benim tek görebildiğim 8 dişli bir batarya ikonu.
-
Şarj yüzdesini nereden görüyorsunuz? Benim tek görebildiğim 8 dişli bir batarya ikonu.
Obd adaptörü var. Uygulama üzerinden görüyorum
-
Hybrid asistant ekibi bir videoda şundan bahsetti. Ama ben tam anlamadım. Olayı anladım da neden böyle bir şey yaptıklarını anlamadım. Devri 2000’de tutup elektrik motoruyla hızlanmak daha mı verimli oluyor? Acaba motor gücünü teker yerine jeneratöre mi yönlendirmişler çözemedim. Ayrıca hibritlerde rubber band etkisi yok diye biliyorum
We've been quiet lately because we were working on something big.
Everybody knows the infamous "rubber-band" effect of the Toyota eCVT system.
With some clever programming of the car ECUs, we've been able to fix it.
Have a look at the attached video:
The car is accelerating but when the petrol engine goes to 2000 RPM, it won't increase any further and additional power is provided by the HV battery.
The result is the complete removal of the "rubber-band" effect and a sensible additional electric boost.
We called it "E-Turbo".
Before publishing this update, it's mandatory to test it thoroughly and extensively, so we are searching for candidates willing to verify it on their own car.
Candidates can reply to this message or write to hybridassistant@gmail.com.
Selection ends next Thursday.
1 nisan şakasıymış.
-
1 nisan şakasıymış.
Türkiye’de eşek şakası deniyor buna 😁😁😁
-
İlk videom. Kışlık lastikler 34psi. 60 derece motor başlangıç sıcaklığı. Dış sıcaklık 10-12 derece. Neredeyse dura kalka ilerlediğim rampa çıkış anları ile 2.2lt/100km performansı.
(https://i.ibb.co/zmHbH0d/Screen-2021-04-02-13-19-41.png)
Mesaj Birleştirildi: Nisan 05, 2021, 12:51:11
Tecrübe ettiğim kadarıyla aracı çalıştırdığımız zaman gaza basıp benzinli motoru hemen devreye alınca ve 30-40sn bekleyip hareket edince, geçen bahsettiğim, rampa inerken benzinli motoru gereksiz yere çalıştırma problemi yaşanmıyor. Araç benzinli motorun ilk çalışmasında tekerlere güç vermediği zaman bile olsa çalışmaya devam ediyor. Hatta benzinli motor çalışsa bile özellikle hafif yokuşlarda pilleri kullanarak gereksiz yere pilleri bitiriyor. Akabinde pilleri doldurmak için çalışıyor. Mesela rampa aşağı çalışması gibi.
-
Tecrübe ettiğim kadarıyla aracı çalıştırdığımız zaman gaza basıp benzinli motoru hemen devreye alınca ve 30-40sn bekleyip hareket edince, geçen bahsettiğim, rampa inerken benzinli motoru gereksiz yere çalıştırma problemi yaşanmıyor. Araç benzinli motorun ilk çalışmasında tekerlere güç vermediği zaman bile olsa çalışmaya devam ediyor. Hatta benzinli motor çalışsa bile özellikle hafif yokuşlarda pilleri kullanarak gereksiz yere pilleri bitiriyor. Akabinde pilleri doldurmak için çalışıyor. Mesela rampa aşağı çalışması gibi.
OO Hayırlı olsun, OBDlink gelmiş. Şimdi daha çok ve etkin şekilde tecrübelerimizi paylaşabiliriz.
Benzinli motoru mümkün olduğu kadar güç altındayken çalıştırmak verim açısından önemli. ilk çalışmada duruyorken çalışması, ya da yokuş aşağı inişlerde çalışması, her ikisi de verimsiz. Pil %40 civarına indiği an her halükarda benzin motoru çalışıyor ve 47-48 lere kadar kapanmıyor. Yavaş trafikte, ya da yokuş aşağı iniçlerde bu duruma düşmemek için, mümkünse öncesinde şarjı yüksek tutmak iyi olabiliyor.
-
2.2 çok iyi bir değer. Tebrikler. motor sıcak olmasa tahminim 4 litre civarı bir ortalama ile seyehat edecektiniz.
Benzinli motoru ısıtmak için çalıştırılmasını bekliyor. çalışınca yüke bindiğinden kısa sürede ısınıyor. pil ile gidebilecekken kesinlikle benzin harcamıyor. Motor ısınıncaya kadar yüksek devir çevirmiyor. hızlanana kadar devir yükselmiyor.
Aslında arka planda epeyce bir iş yapıyor , düşünülmüş ve mükemmel çalışan bir sistem yaratmışlar. Bu nedenle , bunları bildiğimden arabanın eksileri gözüme batmıyor.
-
OO Hayırlı olsun, OBDlink gelmiş. Şimdi daha çok ve etkin şekilde tecrübelerimizi paylaşabiliriz.
Benzinli motoru mümkün olduğu kadar güç altındayken çalıştırmak verim açısından önemli. ilk çalışmada duruyorken çalışması, ya da yokuş aşağı inişlerde çalışması, her ikisi de verimsiz. Pil %40 civarına indiği an her halükarda benzin motoru çalışıyor ve 47-48 lere kadar kapanmıyor. Yavaş trafikte, ya da yokuş aşağı iniçlerde bu duruma düşmemek için, mümkünse öncesinde şarjı yüksek tutmak iyi olabiliyor.
Katılıyorum. Benim güzergahın başında hafif rampa çıkış var. Sonra epey iniş var. Yokuş çıkışa kadar elektrikle gidiyorum. Yokuşta benzinli motor çalışıyor. Ve iniş boyunca çalışır durumda kalıyor. Sevmiyorum bu olayı.
Ama dediğiniz gibi piller dolu kalsa inişte benzinli motor çalışmaz. Her zaman dolu bırakamıyoruz.
Pazarları yasak kalksın, detaylı video çekeceğim.
2.2 çok iyi bir değer. Tebrikler. motor sıcak olmasa tahminim 4 litre civarı bir ortalama ile seyehat edecektiniz.
Benzinli motoru ısıtmak için çalıştırılmasını bekliyor. çalışınca yüke bindiğinden kısa sürede ısınıyor. pil ile gidebilecekken kesinlikle benzin harcamıyor. Motor ısınıncaya kadar yüksek devir çevirmiyor. hızlanana kadar devir yükselmiyor.
Aslında arka planda epeyce bir iş yapıyor , düşünülmüş ve mükemmel çalışan bir sistem yaratmışlar. Bu nedenle , bunları bildiğimden arabanın eksileri gözüme batmıyor.
Motor soğuk olsa dediğiniz gibi tüketim fazla çıkardı. Artık güzergaha göre plan yapıyorum. Kesinlikle güç gerektiren durumlarda benzinli motoru kullanıyorum. Pilleri %50-55 üstü tutmak daha fazla tasarruf yaptırıyor. Motorun verimini de yüksek tutmaya çalışıyorum. Yüksüz sürüşlerde verim kırmızı ve turuncu oluyor hep.
Mesaj Birleştirildi: Nisan 05, 2021, 15:41:31
@Sedat CANLI (50858) aracı çalıştırıp benzinli motoru çalıştırıp 30sn bekleyip hareket edince %47-48’lere kadar pil dolumu için beklemiyor hocam. Ama direkt yola çıkıp da ilk benzinli motor çalışmasında bekliyor. Ben o yüzden ready yapıp benzinli motoru çalıştırıp 30sn bekleyip hareket etmeye başladım
-
aracı çalıştırıp benzinli motoru çalıştırıp 30sn bekleyip hareket edince %47-48’lere kadar pil dolumu için beklemiyor hocam. Ama direkt yola çıkıp da ilk benzinli motor çalışmasında bekliyor. Ben o yüzden ready yapıp benzinli motoru çalıştırıp 30sn bekleyip hareket etmeye başladım
Doğrudur. Araç ilk çalıştığında 30 saniye beklediğinizde hiç yük binmiyor. Yük binmediği için uzun çalıştırmıyor olabilir. Aslında bu şekilde daha az verimli. Yola çıksanız daha verim artar. malum yük biner. Ancak çok da yüklenmemek lazım pili çok zorlamamak lazım. Ben en iyisi park etmeden önce %60 a çıkarmaya çalışıyorum. HA'da ideal doluluk oranı %60 diye gösteriyor.
-
Bugün çok bariz yaşadım. Pillerim %50’deydi. Hafif rampalı yerde 2km benzinli motor çalışmadan indim. Piller %60 oldu. Motor sıcaklığı 50 dereceydi. En son rampa yukarı çıkışa geldim. Ramda da orta halli diklikteydi tabi düşük hızlardayız. Cadde sokak trafiği. Gaza fazla basınca benzinli motor çalıştı. Ama tekere 2,5kw üstünde güç vermedi. Ne kadar fazla bastıysam pillere yüklendi. Çok ilginç bir durum. Sonra piller azaldı. Bu sefer de benzinli motor pilleri doldurmak için çalışır oldu. Saçma bence.
-
Hanım acemi , yeni araba kullanmayı öğreniyor. İkimizde aynı yolu aynı şartlarda gittiğimizde hanım daha az yakıyor. Bu inanılmaz durum , hanımın hybrid sistem hakkında herhangi bir bilgi sahibi olmamasına rağmen oluyor :)
Fark ise hızdan kaynaklanıyor. ben 80 km gibi hızlarda gitmek istiyorum. bayırda zorlamasam bile , elektrik ile gitmeye çalışsam da hızlı gitmek her zaman fazla yaktırıyor. hanım genelde 60 km gibi hızlarda gidiyor. bazen 50 bile hızlı gelebiliyor.
Demekki sadece hybrid sistemi kullanmak değil yavaş gitmek de çok önemli .
benim rekorum 3.2 iken hanım 2.9 litre ortalama ile sakin sürüşün ve beni geçmenin tadını çıkartıyor.
-
Hanım acemi , yeni araba kullanmayı öğreniyor. İkimizde aynı yolu aynı şartlarda gittiğimizde hanım daha az yakıyor. Bu inanılmaz durum , hanımın hybrid sistem hakkında herhangi bir bilgi sahibi olmamasına rağmen oluyor :)
Fark ise hızdan kaynaklanıyor. ben 80 km gibi hızlarda gitmek istiyorum. bayırda zorlamasam bile , elektrik ile gitmeye çalışsam da hızlı gitmek her zaman fazla yaktırıyor. hanım genelde 60 km gibi hızlarda gidiyor. bazen 50 bile hızlı gelebiliyor.
Demekki sadece hybrid sistemi kullanmak değil yavaş gitmek de çok önemli .
benim rekorum 3.2 iken hanım 2.9 litre ortalama ile sakin sürüşün ve beni geçmenin tadını çıkartıyor.
:)
kış lastikleriyle, ağır istanbul trafikli, kış ortalaması. 4 ay 3850km civarı. Sürüşün %75’i hanıma ait ve km’nin tamamı istanbul’da avrupa yakası’nda halkalı, bahçelievler, bağcılar, bayrampaşa, eminönü’nde yapıldı. Yani düz sabit hızla gidilen yol yok denecek kadar as. Yoğun basın ekspress, halkalı bağcılar esenler yokuşları, o3 mahmutbey trafiği vs vs. Sadece ben kullansam 4lt’nin üstüne çıkmazdım. Belki daha sakin şehirde kullansam en fazla 3,5lt görürüm diye düşünüyorum. İstanbul trafiği pandemi ile berbat durumda. Pilleri rampa iniş haricinde doldurmaya fırsat bile kalmıyor
Ekran 4,3lt/100km. Pompada 0,2lt fazla ölçüm oluyor.
(https://i.ibb.co/X5v806m/17-D4611-C-5252-4-D24-9304-05-E6-C3-B75-FB8.jpg%E2%80%8B%E2%80%8B%E2%80%8B%E2%80%8B%E2%80%8B%E2%80%8B%E2%80%8B)
(https://i.ibb.co/vdcg0Fz/90-EA3806-0-B8-B-4231-95-BE-20-EE1-B0-E290-A.jpg)
-
Araç da ufak bir hile olsa hanımlar da tüketim daha da düşer idi.
İlk gaz tepkisi biraz fazla olsa yani gaza basınca hissettirip bıraksa kesinlikle daha az yakabilirdi.
-
İlk videom. Kışlık lastikler 34psi. 60 derece motor başlangıç sıcaklığı. Dış sıcaklık 10-12 derece. Neredeyse dura kalka ilerlediğim rampa çıkış anları ile 2.2lt/100km performansı.
(https://i.ibb.co/zmHbH0d/Screen-2021-04-02-13-19-41.png)
Mesaj Birleştirildi: Nisan 05, 2021, 12:51:11
Tecrübe ettiğim kadarıyla aracı çalıştırdığımız zaman gaza basıp benzinli motoru hemen devreye alınca ve 30-40sn bekleyip hareket edince, geçen bahsettiğim, rampa inerken benzinli motoru gereksiz yere çalıştırma problemi yaşanmıyor. Araç benzinli motorun ilk çalışmasında tekerlere güç vermediği zaman bile olsa çalışmaya devam ediyor. Hatta benzinli motor çalışsa bile özellikle hafif yokuşlarda pilleri kullanarak gereksiz yere pilleri bitiriyor. Akabinde pilleri doldurmak için çalışıyor. Mesela rampa aşağı çalışması gibi.
2.2 litre süper.
Esimin arabasi 2.2 litre degil, 22 litre tüketiyor :)
En sonunda, ben de bir hibrit ismarladim.
-
2.2lt sizin için silindir hacmi olurmuş ancak :) hayırlı olsun diyelim.
-
2.2 litre süper.
Esimin arabasi 2.2 litre degil, 22 litre tüketiyor :)
En sonunda, ben de bir hibrit ismarladim.
MAX hızı 180km/h olan bi araba,
Ve deutschland autobahn :rofl:
-
MAX hızı 180km/h olan bi araba,
Ve deutschland autobahn :rofl:
Volvo tüm araçlarında hız sınırını 180’e çekti. Elektrikli araçlarda menzil çok önemli. O yüzden hız sınırları da artacaktır. Bu arada rampa inişte 192’yi gördüm ben :) orada kaldı ibre
https://www.media.volvocars.com/tr/tr-tr/media/pressreleases/268578/artik-her-volvo-modelinde-180-kms-hiz-siniri-ve-care-key-yer-alacak
Mesaj Birleştirildi: Nisan 08, 2021, 12:50:14
Sıcak motorla mahmutbey bayrampaşa O3 bağlantı yolu. Esenler’den sonra akıcı ama yoğun trafik. Tüketim 1,74lt/100
sabah soğuk motorla halkalı yaptım ve geri geldim. Gidiş geliş aynı güzergah. Rampalar da var. Git gel ort 3,74lt/100km. Video iki parça. Gidiş ve geliş tek videoda.
1.55’te rampada gaz verdim. Eğer ilk çalıştırmamda benzinli motoru çalıştırmasaydım, burada benzinli motor çalışmasına rağmen pillere yüklenecekti araç.
11.13’te gaz veriyorum. Motor soğumuş biraz. İlk gaz vermemde benzinli motor yine az güç veriyor. Sonra toparlıyor. Aynı durum 11.35’te daha belirgin. Gaz veriyorum benzinli motor çalışıyor fakat 5kw üstünde güç üretmiyor. Pillere yükleniyoruz.
-
Volvo tüm araçlarında hız sınırını 180’e çekti. Elektrikli araçlarda menzil çok önemli. O yüzden hız sınırları da artacaktır. Bu arada rampa inişte 192’yi gördüm ben :) orada kaldı ibre
https://www.media.volvocars.com/tr/tr-tr/media/pressreleases/268578/artik-her-volvo-modelinde-180-kms-hiz-siniri-ve-care-key-yer-alacak
Yazilim ile koruma var gecemez,
%10 gosterge fazla gosteriyor, onu hesaplarsaniz sonuc cikar.
Veya telefon vb. ile uydudan takip edin farki gorursunuz
-
Corolla hybrid’de gps ile ekran arasında 2km fark var. O da hata payıdır. Eski kadranlı aracımda dediğiniz gibiydi. Tam hatırlamıyorum.
Düzeltme: Trafik kurallarına, hız limitlerine uyalım.
-
MAX hızı 180km/h olan bi araba,
Ve deutschland autobahn :rofl:
Cupra Formentor VZ lease etttik.
245 ps sistem gücü. Benzin 150ps 1.4 litre.
Agustos'a gelmesi lazim
-
11.13’te gaz veriyorum. Motor soğumuş biraz. İlk gaz vermemde benzinli motor yine az güç veriyor. Sonra toparlıyor. Aynı durum 11.35’te daha belirgin. Gaz veriyorum benzinli motor çalışıyor fakat 5kw üstünde güç üretmiyor. Pillere yükleniyoruz.
İçten yanmalı motorun çalışır çalışmaz hemen tam güce geçmemesi bir insana ne kadar mutluluk verebilir ? Bana veriyor. Biliyorum ki motor parametreleri tam yerine gelmeden yüke binmeyecek , motor sağlığı açısından çok güzel bir ayar var.
-
Önemli bilgiler veriliyor. Bazı yol koşullarına göre olası durumların düşünülüp, buna göre çalışma programı oluşturulması beklenen ve doğru bir yaklaşım.
Başka bir yaklaşım daha sergileyelim. Araç stabil halde (gerek duruyor, gerek ise daha zorlayıcı şekilde yokuş kalkış destek sistemi aktif ve yokuşta kalkış durumu var), elektrik motoru ile kalkış yapılmakta iken, elektrik motoruna gaz pedalı vasıtası ile enerji (elektrik) gönderilecek ve motor sargılarından akım geçecek ve bir kuvvet oluşacaktır. Ancak belli bir süre araç tekerleri ve dolayısı ile elektrik motoru rotoru hareket etmediğinden, sargılarda oluşan akım hatları birbiri üstüne binecektir...
-
Arkadaşlar 2021 Corolla Hybrid Flam X Pack aldım geçen hafta. Nelere dikkat etmem gerekir ve az yakıt harcamak için ne yapmam gerekir kısaca anlatırsanız sevinirim. Şuan 250 Km civarı yol yaptım ortalama 5.3 civarı tüketim var.
-
Arkadaşlar 2021 Corolla Hybrid Flam X Pack aldım geçen hafta. Nelere dikkat etmem gerekir ve az yakıt harcamak için ne yapmam gerekir kısaca anlatırsanız sevinirim. Şuan 250 Km civarı yol yaptım ortalama 5.3 civarı tüketim var.
Hayırlı olsun. Başlangıç için güzel değer aslında.
Toyota hybrid araçlarınızla daha az yakıt tüketimi nasıl yapılır? Bunun için birkaç maddelik kurallarımız var.
- Sakin sürüşü her zaman benimseyelim. En önemli kriterimiz bu.
- Lastik basınçları ideal olmalı. Kapı içinde yazar. Lastikler soğukken kontrol edilmeli. Kapıda yazan değerlere uyulmalı. Düşük basınçlı lastikler tasarrufu azaltır. Yüksek basınç alt takımlara zarar verir ve güvenlik riski oluşturur.
- Pil fanını zaman zaman temizlemeli. Pillerin sıcaklığı arttıkça hem ömrü azalır hem performansı. Pil sıcaklığı şarj olurken bile çok önemlidir. Akım alıp verme ve voltaj kapasitesini etkiler.
- Trafiğin akışını izleyelim. En verimli yakıt tüketimi bu şekilde olur. Sürekli gaz/fren yaparak araç kullanmak yakıt tüketimi ciddi artırır. Kırmızı ışık görünce gaz pedalını bırakalım. Önümüzdeki araç yavaşlayacaksa gaz pedalını bırakalım. İleride duracaksak veya dönüş yapacaksak gaz pedalını bırakıp durmaya çalışalım. Bunun gibi trafiği önceden sezme hareketleri çok önemli. Gaz pedalını bırakınca araç hızlı yavaşlar. Eğer mesafe uzunsa, ekrandaki şarj mavi tüp sıfır olana kadar basalım ve aracın enerji harcamadan süzülmesine yardımcı olalım
- Bataryaları 4 diş ve üstünde tutmaya gayret edelim. Ekrandaki batarya seviyesi tam yüzde değeri vermiyor. Yani batarya %50 iken bazen 3 diş bazen 4 diş olabiliyor. Ama bizler tasarruflu kullanmak için bataryaları sonuna kadar bitirmemeliyiz. Motor sadece pilleri doldurmak için çalışmamalı. Araç yüke bineceği zaman bunu benzinli motorla yapmak daha doğru. Yani kalkışları 25km civarı hıza kadar elektrik motoruyla, daha sonrasında hızlanmayı benzinli motorla devam ettirmek doğru olandır. Rampa çıkılacaksa bunu benzinli motorla yapmak daha doğrudur. İleride yavaşlayacaksanız ayağı gazdan çekmek gerek. Eğer daha uzun sürede yavaşlayacaksanız süzülmek gerek. Süzülmek ne demek? Ne şarj oluyor ne de pillerden destek geliyor durumu süzülmektir. Ayağınızı hafif gaza basarak bunu sağlayabilirsiniz.
- Frenleme mesafelerimizi uzatalım. Klasik araçlarda kısa mesafe freni balata ömrü açısından iyidir. Fakar hybrid arabalarda belli bir miktara kadar olan frenleme balatalar ile olmaz. Jeneratör ile frenleme yapılırken elektrik üretip pillerinizi doldurursunuz. Eğer sert fren yapıp kısa mesafede durursanız, pillerin anlık akım alma kapasitesinin üstüne çıkarsınız ve pilleri yeteri kadar dolduramazsınız. O yüzden araçlarınızda 10km/s’ti aşmayacak şekilde durmaya çalışın. Fakat bu demek değildir ki trafiği tehlikeye sokun. Her önerimiz trafik kuralları içinde olmalı.
- Gerek olmadıkça far, ısıtıcı, sis farı, iç lamba, klima, cam rezidans gibi şeyleri kullanmamak tasarrufu artırır. Özellikle arabayı ısıtmak için benzinli motorunuz sürekli çalışır. Eğer sorun yaşamıyorsanız kısa mesafelerinizde ısıtıcı kullanmayın. Kullanacaksanız klima ile birlikte oda sıcaklığında eco modunda çalıştırın. Düşük fanda çalışmalı ve arabada sadece siz varsanız ayarlardan tek kişi fan düğmesine basın. Hatta 60 liralık a101’de satılan piranha ısıtıcı çok daha tasarrufludur. Benzin motoru ısıtmak yerine koltuk ısıtıcı kullanabilirsiniz
- Kalkışları elektrikli motoruyla yapmak tasarrufu artırır. Sakin kalkışlar yapmaya her zaman özen gösterelim.
Birkaç Sürüş Örneği Verelim;
- Önünüzde iniş yönlü rampa varsa daha öncesinde elektrik motorlarına geçip benzinli motoru kapatalım. Rampa başına kadar süzülerek gelmek tasarrufu artırır. Nasılsa rampa inişte pilleriniz dolacak.
- B modunu köy, yayla, dağ, çok dik rampa gibi inişlerin haricinde kullanmayalım. B modu sadece motor freni için kullanılmalı. Rampa inişlerde daha fazla elektrik üretmek istiyorsanız D konumda hafif frenle iniş yapın. Maksimum pil doldurma eylemi yapmış olursunuz.
- Pulse & Glide tekniğimiz var. Teknik esasen biraz zahmetli ama tasarrufu %20 artırır. Sabit hızla gitmek elbette tasarruf yaptırır. Ama pulse glide ile daha fazla tasarruf yapılır. Basitçe anlatmak gerekirse, 50 ile gideceğimiz yolda hızımızı sakince 60’a çıkarıyoruz. Akabinde ayağımızı gazdan çekip benzinli motoru kapatıyoruz. Hemen gaza çok az bir miktar basıp, süzülüyoruz. Yani pillerden tekerlere sarı renkli ok olmayacak, tekerlerden de pillere yeşil renkli ok olmayacak kadar gaza dokunuyoruz. Böylece araç boştaymış gibi gidiyor. Hızımız 40 olunca gaza basıyoruz ve benzinli motor ile tekrar 60’a gelip aynı döngüyü başlatıyoruz. Hızlanırken motor devrini 2000 civarı tutmak verimi çok artırır. Çünkü unutmayın, motor en verimli bu devirlerde güç üretir.
- Şehir içinde en verimli en tasarruflu seyir hızı 50km/s civarıdır. Uzun yolda 80-90km hızlar en verimlidir ama bu size bağlı. O kadar yavaş gidemem derseniz sizin tercihiniz olur tabi. 90-100km/s üstü hızlarda rüzgar direnci çok fazla artar. Pulse glide tekniğini uzun yolda da kullanabilirsiniz.
- Aracın motorunu ısıtmak için beklemeyin. Sakin bir sürüşle motor bir nebze ısınana kadar sakin sürün.
-
Çok teşekkürler oldukça güzel bir tanlatım.
-
Bugün obdlink’i arkadaşın 2015 hybrid yaris’ine taktık ve biraz kullandım. İlk dikkatimi çeken şey başlangıçta yaris’te de akü voltajının çok hızlı düşmesi oldu. Corolla’da da aynısı oluyor. Bağlantı kurulunca aracı çalıştırmadan saniyeler içinde voltaj 12,4’ten 11,5’a düşüyor. Arabayı çalıştırmasak daha da düşer.
Diğer dikkatimi çeken şey ise rejenere frenleme. Corolla’da hybrid asistant’taki fren tablosunu yeşil yapabilmek için oldukça hassas olunması gerekirken yaris’te daha sert frenlerde bile yeşil tablo bozulmuyor. Şarj alıp verme kapastesi daha farklı aralıkta
-
Diğer dikkatimi çeken şey ise rejenere frenleme. Corolla’da hybrid asistant’taki fren tablosunu yeşil yapabilmek için oldukça hassas olunması gerekirken yaris’te daha sert frenlerde bile yeşil tablo bozulmuyor. Şarj alıp verme kapastesi daha farklı aralıkta
Maksimum batarya dolumu için ne kadar fren yapmamız gerekyor ? yani fren gücünün tamamını bataryaya doldurabilmek için corollada ne ölçüde fren kuvveti uygulamalıyız ?
-
Maksimum batarya dolumu için ne kadar fren yapmamız gerekyor ? yani fren gücünün tamamını bataryaya doldurabilmek için corollada ne ölçüde fren kuvveti uygulamalıyız ?
Max 10km/s fren ile tamamen rejenere fren yapılıyor diye okumuştum bir yerde. Daha fazlasında balata artı jeneratör. Sizde hybrid asistant vardı sanırım.
Bu arada arkadaşımın 2015 yaris’inde bu olay farklı. Daha az hassas davransanız da frenlemede rejenerasyon daha fazla oluyor. 4. Nesil hybridlerde neden bu kadar hassas acaba. Ben hybrid asistant’tan bakıyorum. Çoğunlukla rejenere fren için epey hassas olmak gerekirken yaris’te daha umursamaz sürseniz bile rejenere fazla oluyor. 4.nesilde bunun olmaması için aklıma gelem tek şey pil sağlığını korumak için olması.
————
arkadaşımın 1.5 motor 55bin km’de 2015 model 3.jenerasyon hybrid yaris’i var. Mevcut 6,5ah nimh pilleri var ve araç bunun sadece %40’lık dilimini kullanılabiliyor. Yani batarya %40 altına inmiyor ve %80 üstüne çıkmıyor. Dolayısıyla toyota bize kullanımda 2,6ah’lık alan veriyor. Bunlar bilinen şeyler.
Bugün pil testimizde bazı hücrelerde deformasyonun başladığını gördük fakat bu ilk seviye ile sınırlı. Tek hücrede 0.49’luk voltaj farkı ise ikinci seviyede. Seviyeler şöyle belirlenmiş.
0.20V = 100% acceptable efficiency
0.45V = 75% acceptable efficiency
0.70V = 50% acceptable efficiency
0.95V = 25% acceptable efficiency
1.20V = 0% acceptable efficiency
6,5ah’lık batarya kapasitesi tahmini olarak 5,46ah’a düşmüş. Kısacası piller %85 kapasiteye düşmüş. Fakat başta belirttiğim gibi toyota bu kapasitenin bize 2,6ah kullanımına izin veriyordu. Dolayısıyla ticari bir olay var. Toplam kapasite 2,6ah’ın altına düşmedikçe biz bunun handikapını yaşamıyoruz. Aracımız aynı tasarrufta gitmeye devam ediyor. Yani bu araç en az 15 sene sorun yaşatmadan kullanılabilir.
değişim bugünkü fiyatla 2000-2250$ Yani senelik 1200₺ pil gideri var. Fakat bakımları diğer araçlardan daha seyrek ve disk balata değişimi olmadığı için buradan avantajı var. Motor yarı yarıya daha az çalışıyor. Ve yakıt tasarrufu yoğun şehir içi trafikte senelik 2000₺. Muadil bir araca göre gayet tasarruflu.
(https://lh3.googleusercontent.com/0PeZXvvMd8p3atIXgOaaeLtbkePKN7whR7DXDqYzHpVwyebw47_4795558kf7gYMfBrx_cFapQ79EWmMNlI8hHP5aXGZ58s1RLM9uHqHzKMLNBKhE36qvfpSrl91tfNZWQhS91G009Q7pVsKXbEWyVJYJ27hV6nO_plV5gzjdFlmkNDgGNFTl4TROB1HmRp7OdwrIZWNdI3LS54L_lDk3eYRSJzjxMJRtvjg_nqof3cwrswQ9JUf1ZLpL-n9QzgYyDUcGbb7cbTPmqzfiDeryjtjFCEFXX8-4tWuusnbdEYXdw8TQHKoC34ayN_et1VZPT-g1AlZXphkmzusjUrp9iQ0U3DSIjlxukKJ3Y_1M1Xc4xf86---_WFkdKVfKv91LqPrYS_Y6LHXagey-eEvLNZeGkI31bz7riKtrRwRGWMLFxpnoHExn2_rBS6FwJWp17JNPfPKrSHCL5tipwZRAIZu8g7o5W2-BCynbZuArQG-LNu2ivPp-7CUT_E9bzDuzMKaLjj8SLZoiDwA_1xhm-ptmebn-3OHO2LQqRVaK1Y3s7m-pIspPF33fXEFYoCkuTDjBpXVCiPTAptKd0xZEdJYrTjQnLXO9HVGITCMjszuLKJH0d06zYknSN_JBmevbTYZ2SG3wl0jq6fsAjaa5TRawsx0UM-TSfriUYAdNSnSqde9q-Epv4kINXPOeVJGIuWF9qUGnh6wVPUxJVywjA=w740-h622-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3dr-CkChjsi2srNz1VPfBpkwGrXZTZL3i1y6Xn1CDLOb7IyqAf67oxjrWjgb2zHK-8SEh_DxAmg_lvx4fUB40e-rl3psNbefvWsZnp5aRN_21-Nh7M6t2gqDmkeLdqRcqddkEz0W5rSh480gLvwgZBf=w750-h564-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3c_EDPvMrDftyuzNUj1k60TCwccnO3pk6U_RV7cp20cBHXcDpyGWV5z7MROxIuv1GwfTj45y-CmNmen8SA4Yur2Wg77y5k5rJw76LcA3QDme7ACu9NfmUOzM-TYFSK0xgdmLrrss6IGKbFSPI1yZCjB=w745-h604-no?authuser=0)
-
Max 10km/s fren ile tamamen rejenere fren yapılıyor diye okumuştum bir yerde. Daha fazlasında balata artı jeneratör.
Saniyede 10 km/h yavaşlama sonucu geri kazanacağınız enerji hangi hızda olduğunuza bağlı değişkendir. Yani 100km/h hızdan 80km/h hıza düşerken gerekli olan enerji, 60km/h hızdan 40'a düşerkenki enerjiden çok daha fazladır. Hatta 60km/h hızdan 0 a düşeceğiniz enerjiye eşittir. Yani 100km/h hızdan yaptığınız fren ile 80km/h hıza düşerken geri kazanımınız, 60km/h hızla giden aracı durdurma sırasında geri kazanacağınız enerjiye eşittir. Bu nedenle her hızda saniyede 10km/h yavaşlama aynı miktarda enerji barındırmaz.
Ayrıca CCL(Charge Current Limit) denilen akülerin o anki sıcaklık ve doluluk miktarına bağlı şarj olma limiti de freninizin rejenere mi balata mı olduğunda esas etkendir. Bu nedenle net bir şekilde şu miktarda fren ile şu kadar şarj olur diyemiyoruz.
-
Saniyede 10 km/h yavaşlama sonucu geri kazanacağınız enerji hangi hızda olduğunuza bağlı değişkendir. Yani 100km/h hızdan 80km/h hıza düşerken gerekli olan enerji, 60km/h hızdan 40'a düşerkenki enerjiden çok daha fazladır. Hatta 60km/h hızdan 0 a düşeceğiniz enerjiye eşittir. Yani 100km/h hızdan yaptığınız fren ile 80km/h hıza düşerken geri kazanımınız, 60km/h hızla giden aracı durdurma sırasında geri kazanacağınız enerjiye eşittir. Bu nedenle her hızda saniyede 10km/h yavaşlama aynı miktarda enerji barındırmaz.
Ayrıca CCL(Charge Current Limit) denilen akülerin o anki sıcaklık ve doluluk miktarına bağlı şarj olma limiti de freninizin rejenere mi balata mı olduğunda esas etkendir. Bu nedenle net bir şekilde şu miktarda fren ile şu kadar şarj olur diyemiyoruz.
Doğrudur. Her hızdaki rejenerasyon enerji üretimi farklı oluyor ama demek istediğim yavaşlama ivmesi. Bence frenlemenin neyle olacağı konusunda ilk öncelik güvenliktir. Sonrasında akım limitleri gelir. Ama izlenim olarak akım alma kapasitesinin altında olup frenlemeyi daha çok balatalar ile yapılması durumunu sürekli görüyorum.
Misal, rampadan frenle inerken 15kw şarj rejenere enerji durumunda, rejenere fren fazla iken, 2 sn sonra 12kw ile şarjda, balata ile frenin fazla olduğu durumlar çok oluyor.
Videonun 4.40 anındaki durum gibi
-
Pil ömrü ile ilgili bir konuda bilgi arıyorum. Hibrit araçlardaki Nimh piller çok fazla değişikliğe uğramadı fakat pil yönetim sistemleri gelişti. Corolla hybrid’de batarya doluluğunu %80 üstünde ve %37 altında hiç görmedim. Bunun anlamı tam olarak nedir? Yani 6,5ah kapasitedeki batarya bize ilk başta yaklaşık %40’lık kullanım alanı sunuyor. Yani 2,6ah kadarını kullanıyoruz. Peki km arttıkça zaman geçtikçe bu oran sabit midir? Yoksa pil yönetimi, düşen pil kapasitesine rağmen yakıt tüketiminin etkilenmemesi için 2,6ah’lık kapasiteyi sabit tutmaya mı çalışır?
-
%30 un altını kullanmaya asla izin vermiyor, o bölge marş için rezerve.
Kullanılmayan üst bölge için birsey diyemem.
-
Pil ömrü ile ilgili bir konuda bilgi arıyorum. Hibrit araçlardaki Nimh piller çok fazla değişikliğe uğramadı fakat pil yönetim sistemleri gelişti. Corolla hybrid’de batarya doluluğunu %80 üstünde ve %37 altında hiç görmedim. Bunun anlamı tam olarak nedir? Yani 6,5ah kapasitedeki batarya bize ilk başta yaklaşık %40’lık kullanım alanı sunuyor. Yani 2,6ah kadarını kullanıyoruz. Peki km arttıkça zaman geçtikçe bu oran sabit midir? Yoksa pil yönetimi, düşen pil kapasitesine rağmen yakıt tüketiminin etkilenmemesi için 2,6ah’lık kapasiteyi sabit tutmaya mı çalışır?
Bildiğim kadarıyla NiMh pillerin %100 %0 arası gidip gelmesi ömürlerini kısaltan en önemli faktör bu nedenle hibrit araçlarda bu oranı mümkün olduğu kadar %50-60 civarlarında tutmak aslında pil ömrü açısından en iyisi. Dediğiniz olayı ben de gözlemledim. bendeki corollada %80 ve %34 dışına çıkmadı. Kapasite olarak da tabi ki %40-50 civarı bir serbestlik var kullanabildiğimiz. Tabi kapasiteyi %100 kullanmak, plug-in hibrit ya da elektrikli olmadığı için çok da önemli değil, sonuçta menzil limiti gibi bir derdimiz yok o yüzden pilin düşük kapasiteli olarak kullanılıyor olmasına ben açıkçası pek takılmıyorum. Esas çok yokuş inişlerde rejenere ile %80 i geçemediğinden motor freni devreye giriyor ve enerji boşa harcanıyor. Bir tek bu noktada yakıt sarfiyatı artıyor. Bunun dışında zaten hibrit sistem iki motoru da aynı anda çalıştırdığı için sadece elektrik modu sessiz olunması gereken durumlar hariç pek bir anlam ifade etmiyor.
-
Max 10km/s fren ile tamamen rejenere fren yapılıyor diye okumuştum bir yerde. Daha fazlasında balata artı jeneratör. Sizde hybrid asistant vardı sanırım.
Bu arada arkadaşımın 2015 yaris’inde bu olay farklı. Daha az hassas davransanız da frenlemede rejenerasyon daha fazla oluyor. 4. Nesil hybridlerde neden bu kadar hassas acaba. Ben hybrid asistant’tan bakıyorum. Çoğunlukla rejenere fren için epey hassas olmak gerekirken yaris’te daha umursamaz sürseniz bile rejenere fazla oluyor. 4.nesilde bunun olmaması için aklıma gelem tek şey pil sağlığını korumak için olması.
————
arkadaşımın 1.5 motor 55bin km’de 2015 model 3.jenerasyon hybrid yaris’i var. Mevcut 6,5ah nimh pilleri var ve araç bunun sadece %40’lık dilimini kullanılabiliyor. Yani batarya %40 altına inmiyor ve %80 üstüne çıkmıyor. Dolayısıyla toyota bize kullanımda 2,6ah’lık alan veriyor. Bunlar bilinen şeyler.
Bugün pil testimizde bazı hücrelerde deformasyonun başladığını gördük fakat bu ilk seviye ile sınırlı. Tek hücrede 0.49’luk voltaj farkı ise ikinci seviyede. Seviyeler şöyle belirlenmiş.
0.20V = 100% acceptable efficiency
0.45V = 75% acceptable efficiency
0.70V = 50% acceptable efficiency
0.95V = 25% acceptable efficiency
1.20V = 0% acceptable efficiency
6,5ah’lık batarya kapasitesi tahmini olarak 5,46ah’a düşmüş. Kısacası piller %85 kapasiteye düşmüş. Fakat başta belirttiğim gibi toyota bu kapasitenin bize 2,6ah kullanımına izin veriyordu. Dolayısıyla ticari bir olay var. Toplam kapasite 2,6ah’ın altına düşmedikçe biz bunun handikapını yaşamıyoruz. Aracımız aynı tasarrufta gitmeye devam ediyor. Yani bu araç en az 15 sene sorun yaşatmadan kullanılabilir.
değişim bugünkü fiyatla 2000-2250$ Yani senelik 1200₺ pil gideri var. Fakat bakımları diğer araçlardan daha seyrek ve disk balata değişimi olmadığı için buradan avantajı var. Motor yarı yarıya daha az çalışıyor. Ve yakıt tasarrufu yoğun şehir içi trafikte senelik 2000₺. Muadil bir araca göre gayet tasarruflu.
(https://lh3.googleusercontent.com/0PeZXvvMd8p3atIXgOaaeLtbkePKN7whR7DXDqYzHpVwyebw47_4795558kf7gYMfBrx_cFapQ79EWmMNlI8hHP5aXGZ58s1RLM9uHqHzKMLNBKhE36qvfpSrl91tfNZWQhS91G009Q7pVsKXbEWyVJYJ27hV6nO_plV5gzjdFlmkNDgGNFTl4TROB1HmRp7OdwrIZWNdI3LS54L_lDk3eYRSJzjxMJRtvjg_nqof3cwrswQ9JUf1ZLpL-n9QzgYyDUcGbb7cbTPmqzfiDeryjtjFCEFXX8-4tWuusnbdEYXdw8TQHKoC34ayN_et1VZPT-g1AlZXphkmzusjUrp9iQ0U3DSIjlxukKJ3Y_1M1Xc4xf86---_WFkdKVfKv91LqPrYS_Y6LHXagey-eEvLNZeGkI31bz7riKtrRwRGWMLFxpnoHExn2_rBS6FwJWp17JNPfPKrSHCL5tipwZRAIZu8g7o5W2-BCynbZuArQG-LNu2ivPp-7CUT_E9bzDuzMKaLjj8SLZoiDwA_1xhm-ptmebn-3OHO2LQqRVaK1Y3s7m-pIspPF33fXEFYoCkuTDjBpXVCiPTAptKd0xZEdJYrTjQnLXO9HVGITCMjszuLKJH0d06zYknSN_JBmevbTYZ2SG3wl0jq6fsAjaa5TRawsx0UM-TSfriUYAdNSnSqde9q-Epv4kINXPOeVJGIuWF9qUGnh6wVPUxJVywjA=w740-h622-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3dr-CkChjsi2srNz1VPfBpkwGrXZTZL3i1y6Xn1CDLOb7IyqAf67oxjrWjgb2zHK-8SEh_DxAmg_lvx4fUB40e-rl3psNbefvWsZnp5aRN_21-Nh7M6t2gqDmkeLdqRcqddkEz0W5rSh480gLvwgZBf=w750-h564-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3c_EDPvMrDftyuzNUj1k60TCwccnO3pk6U_RV7cp20cBHXcDpyGWV5z7MROxIuv1GwfTj45y-CmNmen8SA4Yur2Wg77y5k5rJw76LcA3QDme7ACu9NfmUOzM-TYFSK0xgdmLrrss6IGKbFSPI1yZCjB=w745-h604-no?authuser=0)
Fren balatasi ve disk degisiminin gerekmemesi hk.da yazdiklariniz dikkatimi cekti. Mumkunse bu konuyu ve fren sistemini biraz daha detayli anlatabilir misiniz?
-
Fren balatasi ve disk degisiminin gerekmemesi hk.da yazdiklariniz dikkatimi cekti. Mumkunse bu konuyu ve fren sistemini biraz daha detayli anlatabilir misiniz?
Elektrik motorunu aynı zamanda jenaratör olarak kullanıp, frenleme esnasında hem yavaşlama yapılıyor hem de pil şarj ediliyor. Diğer taraftan araçta geleneksel balata-disk fren sistemi de mevcut. Ani fren yaparsanız, balata devreye girip çok daha hızlı bir şekilde frenleme yapabiliyorken, hafif frenlemelerde balatalar hiç devreye girmiyor böylelikle balata yıpranması minimize edilmiş oluyor. Yani donanım olarak geleneksel balata ve disk mevcut. Farklı bir şey yok. Farklı olan ise elektrik motorunu jeneratör olarak kullanıp yavaşlamak var. Bu da balatanın ömrünü uzatan bir şey.
-
Bildiğim kadarıyla NiMh pillerin %100 %0 arası gidip gelmesi ömürlerini kısaltan en önemli faktör bu nedenle hibrit araçlarda bu oranı mümkün olduğu kadar %50-60 civarlarında tutmak aslında pil ömrü açısından en iyisi. Dediğiniz olayı ben de gözlemledim. bendeki corollada %80 ve %34 dışına çıkmadı. Kapasite olarak da tabi ki %40-50 civarı bir serbestlik var kullanabildiğimiz. Tabi kapasiteyi %100 kullanmak, plug-in hibrit ya da elektrikli olmadığı için çok da önemli değil, sonuçta menzil limiti gibi bir derdimiz yok o yüzden pilin düşük kapasiteli olarak kullanılıyor olmasına ben açıkçası pek takılmıyorum. Esas çok yokuş inişlerde rejenere ile %80 i geçemediğinden motor freni devreye giriyor ve enerji boşa harcanıyor. Bir tek bu noktada yakıt sarfiyatı artıyor. Bunun dışında zaten hibrit sistem iki motoru da aynı anda çalıştırdığı için sadece elektrik modu sessiz olunması gereken durumlar hariç pek bir anlam ifade etmiyor.
Aslında sormak istediğim kapasiteyi neden tam olarak kullanmadığımız değil de 10 sene sonraki durum. Bazı yorumlarda yakıt sarfiyatının uzun süre değişmeyeceği ve pil ömrünün son zamanına kadar yakıt sarfiyatının aynı kalacağı yönünde şeyler yazılmış. Yani yakıt sarfiyatımız pillerin ömrünün azalışına oranla sürekli yükselir mi? Yoksa pil ömrü %50 azalana kadar sarfiyat etkilenmez ve daha ilerisinde sarfiyat artar mı?
-
Aslında sormak istediğim kapasiteyi neden tam olarak kullanmadığımız değil de 10 sene sonraki durum. Bazı yorumlarda yakıt sarfiyatının uzun süre değişmeyeceği ve pil ömrünün son zamanına kadar yakıt sarfiyatının aynı kalacağı yönünde şeyler yazılmış. Yani yakıt sarfiyatımız pillerin ömrünün azalışına oranla sürekli yükselir mi? Yoksa pil ömrü %50 azalana kadar sarfiyat etkilenmez ve daha ilerisinde sarfiyat artar mı?
Bence yakıt sarfiyatı pillerin kapasitesiyle ilgili değil ama pillerdeki şarj-deşarj verimi ile ilgili. Yani normalde pili doldururken belli bir kayıp oluşuyor, bildiğim kadarıyla %20 civarı bir kayıp. Yani dolduruğunuz enerjinin %80 ini ancak geri kullanabiliyorsunuz. Bu kayıp pilleri ısıtıyor. Bu kayıp oranı, yaşlanmış pillerde %20 civarından %30'lara hatta 40 lara çıkıyor diye biliyorum. Bu da şarj ettiğiniz miktarın ancak %70 hatta %60 kısmını geri kullnabiliyorsunuz ve toplamda az da olsa yakıt sarfiyatını artması anlamına geliyor. Tabi bu oran kaç yılda %20 den %40 lara çıkar bence asıl kritik soru bu.(pil sıcaklığına,doldur-boşalt sayısınıa, akıma vs çok bağlı bu) Bu süre zarfında kapasite azalsa bile verim düşmediği sürece yakıt sarfiyatı da artmayacaktır ama bence verim düşüşü mutlaka olacaktır.
-
Sonuçta ni mh bataryalar uzun süredir kullanılıyor. Ben bu pili ilk aldığım bosch telefondan veya Panasonic telefonlardan biliyorum. Günümüzde şarjlı piller hala ni mh kullanılıyor. En son bozulan aletim tıraş makinam idi. içinden artık doldurulamaz durumda olan piller çıktı. Bir pil ömrünü tamamladığında anot katot arası geçiş zorlaşıyor. Bu durumda hem daha az şarj alıyor hem de iç direnç artıyor ve verdiğimiz enerjinin bir kısmı da ısıya dönüşüyor. Bunun üstüne akım değerleri çok fazla düşüyor ama voltaj olarak çok büyük bir kayıp genelde olmuyor. ( en azından yük çekmediğinizde )
Bu şarj döngüsünün 10 yıl gibi bir süre aynı performans da kalmasını ben yüksek voltaja bağlıyorum. voltaj yükseldiğinde invertör bitik dediğimiz pillerden dahi bir miktar akım çıkartmayı başarabilir.
Piller bitiğinde, ömrü tükendiğinde bence aracın ekonomisi de bitecek. zor dolan batarya çok kolay tükenecek. Araç ise belli değerleri görmeden bataryadan güç alamayacak , destek veremeyecektir. Aynı zamanda geç şarj olması yakıtı ekstradan arttıracaktır. Fren ile şarj etmek de zorlaşacaktır.
Bana kalırsa bir hybrid corollanın pilleri tükenmeye başladığında avantajları tamamen tersine döner. arabada fazladan yük taşımak , atkinson çeviren bir motor için çok zahmetli olacaktır. o günlerin uzak geçmişte olmasını diliyorum..
-
Aynı yakıt tasarrufu oranıyla en az 10 sene kullanılması gerekiyor ki bi değeri olsun. Toyota da 10 sene garanti veriyor.
Geçen yaris için bir şey belirtmiştim. Rejenere freni gözlemledim ve corolla’ya göre çok daha fazla rejenere fren enerjisi kazanıyor. Her frende hybrid assistant ekranında yeşil lamba yanıyor. Sert de basılsa yeşil yanıyor. Pillerin akım alma kapasitesi de daha farklı. Toyota bence pil ömrü için 4. jenerasyonda pil yönetiminde iyileştirme yaptı diye düşünüyorum. Umarım öyledir yani. :D
-
18650
kodlu piller , teslanın yeni bir tasarım yapmadan önce kullandığı , bizim ise daha çok dizüstü bilgisayar bataryası olarak bildiğimiz pillerden.
bu pil 3,7 volt dur. gücü ise yatırdığınız paraya göre farklılık gösteriyor. En ucuzları bugün 15 tl dir.
2 adet bu pilden seri bağlandığında 7,4 volt eder. toyotalarda bildiğim kadarıyla iki pil hücresi seri bağlı ve 15 volt veriyor. ve bu ikili bağlılar da sonra seri bağlanarak yüksek voltaja çıkıyor.
tek bir hücrenin voltajını kullanım klavuzunda 7.2 volt olarak belirtmiş. 28 hücreli olduğu için 201,6 volt toplam ediyor.
yani biz 3,7 volt luk bu pili alıp , ikisini bir araya getirince toyotanın bir hücre voltajını elde ediyoruz.
3.7 volt * 56 = 207 volt elde etmiş oluyoruz.
bizim her hücrede 2000 mah olsa * 56 = 112 ah eder. ki 6,5 ah yanında 112 ah çok çok muazzam bir değer...
hepsi teoride.
eğer ömür , ısınma , sağlamlık , güvenilirlik sorunları çözülür ise 56 * 25tl = 1400 tl gibi bir fiyata bataryayı yenileyebiliriz.
Toyota bu bataryayı kendi yazılımı ile kullanacağından yine kapasite tam kullanılmayacaktır fakat eskisine nazaran büyük fark yaratacağı kesin.
Bir hesap da siz yapın lütfen..
bir site bu bataryaları satıyor :
https://cebabattery.com/product-category/hybrid-car-battery/ (https://cebabattery.com/product-category/hybrid-car-battery/)
https://www.youtube.com/watch?v=PWlSLDKgHhY (https://www.youtube.com/watch?v=PWlSLDKgHhY)
-
@Anıl Köksal Bayburt (3104) ,
Makyajlı kasa CHR ler Tr'ye Lİ batarya ile satılıyorlar.
Lİ bataryaların şarj mantıgı farklı oldugundan, ilave BMS mevcut.
Lİ bataryaya pili koydum, devam diyrmezsin, kontrol altında tutulmazlar ise, çok tehlikeli batarya olabiliyorlar.
-
Farklı birçok firma batarya satıyor. Ama ne kadar güvenilir. Telefoncudan alınan bataryalar 6 ay zor dayanıyor mesela. Bu arada belirtilen sitede bitcoin ile ödeme yapılabiliyor :)
-
Arkadaşlar Merhaba,
Geçen günlerde bir videoda denk geldim. Sonrasında o videoyu bulamadım. Linkini de paylaşırdım.
Corolla hybrid kontak kapadıktan sonra yolun ne kadarını elektrikle gittiğini oran olarak yazdı. Sanırım yakın zaman eklenmiş menüye. CHR da var bu özellik.
Benim aracım 2019 passion x pack.
Sizce 2019 modellere bu özellik upgrade edilebilir mi?
-
Arkadaşlar Merhaba,
Geçen günlerde bir videoda denk geldim. Sonrasında o videoyu bulamadım. Linkini de paylaşırdım.
Corolla hybrid kontak kapadıktan sonra yolun ne kadarını elektrikle gittiğini oran olarak yazdı. Sanırım yakın zaman eklenmiş menüye. CHR da var bu özellik.
Benim aracım 2019 passion x pack.
Sizce 2019 modellere bu özellik upgrade edilebilir mi?
Multimedya ekranında mı yoksa gösterge ekranında mı?
Mesaj Birleştirildi: [time]Mayıs 03, 2021, 11:42:51[/time]
Videonun başında benzinli motorun gıcık eden uzun çalışması ve s1a durumunda tekerlere güç vermemesi durumu yine gözüküyor. Hatta pilleri bile minimum dolduruyordur. O sırada piller dibi görüyor.
-
Videonun başında benzinli motorun gıcık eden uzun çalışması ve s1a durumunda tekerlere güç vermemesi durumu yine gözüküyor. Hatta pilleri bile minimum dolduruyordur. O sırada piller dibi görüyor.
Ben bu hususta şunu söyleyebilirim ; başıma geldi. Hatırladığım farklı günlerde ve sürüş koşullarında 3 defa tekrarladı. İçten yanmalı motor dönüyor, şarj etmiyor , harekete destek vermiyor. Sadece gaza yüklenilirse benzinli motor devreye girip destek için çalışıyor ama tam güç veya devirli olarak değil.
Bu durumların 2 tanesini hatırlıyorum. Birisi uzun bir rampa çıkışı yapmıştım. Bataryaların veya içten yanmalının ısındığını düşünmüştüm. soğutmak amaçlı yaptığını sandım. Fakat pompa kayış bağımsız olduğundan enteresan gelmişti.
Bir diğer hatırladığım ise uzun bir iniş ve sürekli şarjdan sonra içten yanmalı boş boş devir çevirmişti ve ardından bir türlü elektrik moduna geçmedi.
Sizin videoda ise motor ısınma modunda olduğundan devreye girmiyor diye tahmin ediyorum. Bu aracı ilk çalıştırdığımızda dış hava sıcaklığı çok düşük değilse ilk hareketleri batarya ile verip ardından uzun bir ısınma sürecine giriyor. Siz trafikte çok gaza basmadığınız için bu prosedür biraz uzamış gibi..
Bence bataryalar dışında şanzumanda ısınıyor. mesela şarj yapamayıp motoru çalıştırdığında.. çünkü hem elektrik üretiliyor hem tüketiliyor. Bunlar şanzumanda bitiyor. Bütün aracın ağarlığını frenlemeye çalışıyor. ısındığı için bir miktar içindeki yağ ile soğutmaya çalışıyor.
Bu arada tiplerimiz ne kadar benzer :) enseden görünce video benim sandım.
-
Multimedya ekranında mı yoksa gösterge ekranında mı?
Mesaj Birleştirildi: [time]Mayıs 03, 2021, 11:42:51[/time]
Videonun başında benzinli motorun gıcık eden uzun çalışması ve s1a durumunda tekerlere güç vermemesi durumu yine gözüküyor. Hatta pilleri bile minimum dolduruyordur. O sırada piller dibi görüyor.
Normal gösterge de görünüyor. Multimedya değil.
-
O yüzden arabaya binince hemen gaza basıp olduğum yerde s1a durumunun bitmesini bekliyorum. Hangi türlüsü doğru bilmiyorum ama.
Bu arada tiplerimiz ne kadar benzer :) enseden görünce video benim sandım.
:D :D
-
kesinlikle arabayı çalıştırınca gaza basıp termik motoru çalıştırmak gerekiyor. Yoksa pillerle harekete başlayıp güç gereken yerde gaza bastığınıza termik motor çalışınca tekerlere güç veremiyor. sadece kendini ısıtıyor. o sırada piller gereksiz yere boşalıyor. piller boşalınca termik motor bu sefer pilleri şarj etmek için gereksiz yere çalışmış oluyor. bunu her zaman yaşıyorum. bu da örnek. çalıştırır çalıştırmaz hareket ettim ve ilk gaz vermemde termik motor yerine pilleri harcadı. totalde epey etki ediyor bu durum. yolda sürerken geri enerji kazanımı varken termik motorla yapınca tasarruf azalıyor
-
İki video paylaşacağım. Biri A’dan B noktasına diğer B’den A noktasına.
iki videonun birinde 3 video değerinde 4 video var. İçeriklerini video altında açıkladım.
özetle şu pulse glide tekniği sanırım çok işe yaramıyor. Yarıyor fakat sadece rampa aşağı süzülmelerde kullanılırsa yarıyor. Yoksa hızlan süzül sonra hızlan durumunda yakıt tüketimi sabit hızla gitmeye göre daha fazla oluyor.
-
İstanbul alanya yapıp döndük. Gece yolculuğu yaptık. Lastik basınçları 35-36psi. Toplam sürüşte klima %50 açıktı. 2 yetişkin 2 çocuk ve valizler vardı
Bölünmüş yollarda 100-130 arası kullandım
Otoyolda 130 ile sürdüm
Rampa çıkışlarda motor devrini 3000’den yukarı çıkarmadım. Zaman zaman 80’e kadar düştüm.
Sakin sürüş yaptım.
Yol bilgisayarı 4,4lt, pompa ölçümü 4,7lt/100km çıktı.
Bozöyük-mahmutbey arası hiç kesintisiz 130 sabitleyerek sürdüm. Sadece o aranın tüketimi 4,9lt/100km oldu.
-
hybrid ile uzun dönem ortalamamız 6.0 litre , çoğunluk şehir içi ama motor ısınmadığından genelde çalışır durumda oluyor.
Uzun yolda resmen güçsüz. güç istendiğinde bataryayı bitiriyor sonra içten yanmalı sürekli devir çeviriyor. Arabanın gitmek istediği hızda gitmek ile sizin gitmek istediğiniz hız arasında yakıt çok fark ediyor.
-
Yaklaşık 7000km oldu ortalamayı sıfırlamadım. Bunun 1600km’si şehir dışı, gerisi yoğun istanbul trafiği. Ekranda yazan 4,3lt. Gerçekte pompa sapması ile 4,6lt falandır.
Uzun yolda güç istendiği yer derken kasıt nedir? Sürekli gazlama şeklinde gidiliyorsa zaten her araba yakar. Rampa çıkışlarda piller destek veriyor ama bittiğine rastlamadım henüz.
Dağlık alanları bilmiyorum ama benim için gayet iyi değerler. 1.2 veya 1.5 turbo benzinli arabayla 7000km ortalamamım 8lt altı olmazdı. Şehir içinde çok kalıyorum. 500-600lt yıllık benzin tasarrufum var. (15bin km)
-
Yaklaşık 7000km oldu ortalamayı sıfırlamadım. Bunun 1600km’si şehir dışı, gerisi yoğun istanbul trafiği. Ekranda yazan 4,3lt. Gerçekte pompa sapması ile 4,6lt falandır.
Uzun yolda güç istendiği yer derken kasıt nedir? Sürekli gazlama şeklinde gidiliyorsa zaten her araba yakar. Rampa çıkışlarda piller destek veriyor ama bittiğine rastlamadım henüz.
Dağlık alanları bilmiyorum ama benim için gayet iyi değerler. 1.2 veya 1.5 turbo benzinli arabayla 7000km ortalamamım 8lt altı olmazdı. Şehir içinde çok kalıyorum. 500-600lt yıllık benzin tasarrufum var. (15bin km)
Diyorum acaba benim aracımda mı bir sorun var ? Bir video çekmeyi deneyim ...
-
Forumda başka bir arkadaş daha vardı, yakıttan şikayet eden.. Ben sürüş karakteristiğinden olduğunu düşünüyorum tamamen.. Ben uzun süredir bakmadım uzun dönem ortalamasına ama @Tansu Kalafatoğlu (51740) ile benzer olduğunu tahmin ediyorum. Eğer çok kısa mesafe değilse ve dikkat ederek kullanırsam 3 lt rahat rahat yakalıyorum. Hatta geçen hafta maslaktan yeni havalanına gittim.. Trafik yoktu hiç.. 30 km, 30 dk da gitmişim.. 2,2 lt ile ..
-
Forumda başka bir arkadaş daha vardı, yakıttan şikayet eden.. Ben sürüş karakteristiğinden olduğunu düşünüyorum tamamen.. Ben uzun süredir bakmadım uzun dönem ortalamasına ama @Tansu Kalafatoğlu (51740) ile benzer olduğunu tahmin ediyorum. Eğer çok kısa mesafe değilse ve dikkat ederek kullanırsam 3 lt rahat rahat yakalıyorum. Hatta geçen hafta maslaktan yeni havalanına gittim.. Trafik yoktu hiç.. 30 km, 30 dk da gitmişim.. 2,2 lt ile ..
Fehmi bey merhabalar,
Sizin araçta bildiğim kadarıyla hybrit'ti 30 km yolu 30 dk'da gidebilmeniz için saatte 60 km/h ile gitmeniz lazımki hybrit sistem 60 km/h a kadar destekliyor ama sizin aracın bataryaları tam boş haldeydi herhalde ki 2.2 lt tüketim olmuş,yoksa dolu batarya ile 60 km/h da elektrik ile devam etmesi lazım,tabi yol şatları, rüzgar,yük oranları herşeyi değiştirir.
-
Fehmi bey merhabalar,
Sizin araçta bildiğim kadarıyla hybrit'ti 30 km yolu 30 dk'da gidebilmeniz için saatte 60 km/h ile gitmeniz lazımki hybrit sistem 60 km/h a kadar destekliyor ama sizin aracın bataryaları tam boş haldeydi herhalde ki 2.2 lt tüketim olmuş,yoksa dolu batarya ile 60 km/h da elektrik ile devam etmesi lazım,tabi yol şatları, rüzgar,yük oranları herşeyi değiştirir.
Bataryalar dolu olsa ne degisir ki?
-
Bataryalar dolu olsa ne degisir ki?
30km’lik yolda hiçbir şeyi değişmez. 30km’yi 30dk’a giderken sistem her türlü şekilde karma sürüş yapar. 30km hızla benzinli motor da çalışabilir, 70km hızda çalışmaya da bilir.
Bu arada uzun yolda bir şey dikkatimi çekti. 113km hız ile giderken gaza basmasam bile benzinli motor çalışıyor genelde. Sınır 113 gibi yani. Altına inince gaz basmıyorsak benzinli motor çalışmıyor. Fakat bu sınırın çok nadir de olsa 117’lerde dolaştığını da gördüm. Ama genelde 113km/s
-
30km’lik yolda hiçbir şeyi değişmez. 30km’yi 30dk’a giderken sistem her türlü şekilde karma sürüş yapar. 30km hızla benzinli motor da çalışabilir, 70km hızda çalışmaya da bilir.
Bu arada uzun yolda bir şey dikkatimi çekti. 113km hız ile giderken gaza basmasam bile benzinli motor çalışıyor genelde. Sınır 113 gibi yani. Altına inince gaz basmıyorsak benzinli motor çalışmıyor. Fakat bu sınırın çok nadir de olsa 117’lerde dolaştığını da gördüm. Ama genelde 113km/s
MG2 nin kaç Kwatt güç çektigine bakmak lazım, pil max 25 Kwatt verebiliyor.
-
MG2 nin kaç Kwatt güç çektigine bakmak lazım, pil max 25 Kwatt verebiliyor.
MG2 53 KWatt çekebiliyor ama dediğiniz gibi pil 25 KWatt verebildiği için, 53'ün 25 ini pilden alıyorken geri kalanını MG1'den direkt olarak alıyor. Yani MG1 benzin motorundan şarj ederken ürettiği 28 KWatt'ı MG2 kullanıyor. Yani benzin motoru çalışmıyorken (EV modundayken) MG2 maksimum 25 kWatt güç verebiliyor. Bu da düz yolda sabit hızda yaklaşık 90 km/h civarına denk geliyor. 110 km/h ile giderken de EV ile gidebiliiyorsunuz ancak ya çok hafif bir eğim vardır, ya da 25 kWatt yetmediğinden hızınız yavaş yavaş azalır.
-
MG2 53 KWatt çekebiliyor ama dediğiniz gibi pil 25 KWatt verebildiği için, 53'ün 25 ini pilden alıyorken geri kalanını MG1'den direkt olarak alıyor. Yani MG1 benzin motorundan şarj ederken ürettiği 28 KWatt'ı MG2 kullanıyor. Yani benzin motoru çalışmıyorken (EV modundayken) MG2 maksimum 25 kWatt güç verebiliyor. Bu da düz yolda sabit hızda yaklaşık 90 km/h civarına denk geliyor. 110 km/h ile giderken de EV ile gidebiliiyorsunuz ancak ya çok hafif bir eğim vardır, ya da 25 kWatt yetmediğinden hızınız yavaş yavaş azalır.
Öyle zaten. Süzülürken hızı azaltmayacak kadar aşağı eğim varken baktım buna. Yoksa o hızlarda sadece elektrik motoruyla eğimsiz yerde gitmek mümkün değil. Ama aşağı eğimde bile süzülürken 113’ten sonra benzinli motor çalışıyor her türlü.
Bu arada facebook grubunda bir arkadaş muğla sıcağında arabanın içi 40-50 derecelerdeyken piller yarı doluyken ayağını gazdan çekince bile ev moda geçmediğini belirtti. Daha sonradan video foto da atacak. Paylaşırım. Muhtemelen pil sıcaklığından oluyor bu durun. Fan filtresi de doluysa eğer.
-
Fehmi bey merhabalar,
Sizin araçta bildiğim kadarıyla hybrit'ti 30 km yolu 30 dk'da gidebilmeniz için saatte 60 km/h ile gitmeniz lazımki hybrit sistem 60 km/h a kadar destekliyor ama sizin aracın bataryaları tam boş haldeydi herhalde ki 2.2 lt tüketim olmuş,yoksa dolu batarya ile 60 km/h da elektrik ile devam etmesi lazım,tabi yol şatları, rüzgar,yük oranları herşeyi değiştirir.
Gerekli cevaplar zaten verilmiş ama ben başka bir noktaya değineceğim.. Bu ifadeyi sık duyuyorum çünkü.. "60km/h' e kadar elektirkle gidiyor, üzerindeki hızlara çıktığınızda benzine geçiyor.." Bu bir yanlış bir bilgi, şehir efsanesi..
Eğer pil boşsa ve 40km ile gitseniz bile benzinle gidiyorsunuz.. Veya hafif yokuş aşağı yolda 90 km hızla giderken bile gaza çok yüklenmiyorsanız pil ile gidiyor.. Ya da pil dolu olsa bile yokuş yukarı 40 km ile gitseniz bile güç gerektirdiği için benzinli motor devreye giriyor.. Özetle ; motor / pil ayrımının en belirleyici unsuru istenen güç..Yani sizin pedala ne kadar bastığınız :)
-
Konu güzel gelişmiş.
Konuda da geçen detaylar nedeniyle, batarya sisteminin zaman içinde belli oranda kapasitesini de kaybedeceği beklentisi ile, 50-60 km menzile sahip batarya sistemi hibrit için makul görünmekte. Aslında sistem süper kapasitörlerle de desteklense, anlık (5-10 saniyelik) boost ihtiyaçlarını karşılamada daha makul olur. Tabi elektrik motoru özellikleri de bunu desteklemeli. Önceki sayfalarda özellikle sormuştum, zıt emk gözlenmeli. Örneğin araç hareket etmezken, elektrik motoru ile hareket amacı ile komut verildiği ancak aracın çeşitli sebeplerden (rampa, otomatik fren vs.) hareket etmediği anda manyetik alanın nasıl hareket ettiğine bakmak gerek.
-
Size bu yolu çektim. hayatınızdan 15 dakika çalacağım :)
tüketim ortalaması da bu şekilde oluyor. Sadece aşağıdan yukarı çıkınca yakıt ortalamasıdır. Genel ortalama hala 6 litre..
-
Öyle zaten. Süzülürken hızı azaltmayacak kadar aşağı eğim varken baktım buna. Yoksa o hızlarda sadece elektrik motoruyla eğimsiz yerde gitmek mümkün değil. Ama aşağı eğimde bile süzülürken 113’ten sonra benzinli motor çalışıyor her türlü.
Bu arada facebook grubunda bir arkadaş muğla sıcağında arabanın içi 40-50 derecelerdeyken piller yarı doluyken ayağını gazdan çekince bile ev moda geçmediğini belirtti. Daha sonradan video foto da atacak. Paylaşırım. Muhtemelen pil sıcaklığından oluyor bu durun. Fan filtresi de doluysa eğer.
Ben 113' un 119 oldugunu hatirliyorum. 120 'den itibaren sadece benzinli motor ile seyir yapilabiliyor diye bir bilgi ve tecrube hafizamda kalmis.
-
Ben 113' un 119 oldugunu hatirliyorum. 120 'den itibaren sadece benzinli motor ile seyir yapilabiliyor diye bir bilgi ve tecrube hafizamda kalmis.
Sıcaklık, pil doluluğuna göre değişir ama o civarlarda gezen bir çizgi var. Ondan sonra ne olursa olsun benzinli çalışıyorSize bu yolu çektim. hayatınızdan 15 dakika çalacağım :)
tüketim ortalaması da bu şekilde oluyor. Sadece aşağıdan yukarı çıkınca yakıt ortalamasıdır. Genel ortalama hala 6 litre..
Atmosferik, lpg, dizel, turbo benzinli araçların bu rampa koşullarında fark yaratacak kadar az yaktığını düşünmüyorum. Dizeller bir tık daha az yakar.
Rampa çıkarken elektrik üretimi ve tüketimi çok az oluyor. Tüm yük termik motorda. Atmosferik bir motorun ve otomatik şanzımanla bu kadar az yakarak çıkması bence çok iyi. Turbo benzinliler de en az bu kadar yakardı.
Şu videoda da hybrid assistantlı dağ tırmanışı var. Elektrik üretme tüketmenin ne kadar az olduğu görülebilir. Mantık olarak da yokuş çıkışta termik motordan güç çalmak yanlış olurdu zaten.
-
Ben 113' un 119 oldugunu hatirliyorum. 120 'den itibaren sadece benzinli motor ile seyir yapilabiliyor diye bir bilgi ve tecrube hafizamda kalmis.
Bu bir bilgi değil benim gözlemim.. Örneğin sürekli 120 ve üzeri gidiyorsunuz ve hiç altına düşmüyorsunuz.. Pil dolduktan sonra uygun koşullarda sadece benzinli motor ile gitmiyor, pili de destekleyici olarak devreye sokuyor..
-
Ben asıl şunu sorayım , anlık olarak bataryaya hiç elektrik gitmeden mg1 de elektrik üretip mg2 de harcandığı oluyor mu ?
-
Ben asıl şunu sorayım , anlık olarak bataryaya hiç elektrik gitmeden mg1 de elektrik üretip mg2 de harcandığı oluyor mu ?
Evet oluyor. Hatta MG1 ve MG2 genelde hemen hemen hiç 0 güçte olmuyor. Ya güç üretiyor ya da güç harcıyor. MG1 in ürettiği güç MG2 nin harcadığına eşit olduğu durumlarda sizin söylediğiniz durum gerçekleşiyor. MG1 in ürettiği MG2nin harcadığından daha fazla ise şarj(yeşil), az ise deşarj(sarı) ok işaretlerini görüyoruz. Tam eşit oldukları an ise ok kayboluyor. Dikkatli izlerseniz 1-2saniyeliğine geçiş anını yakalayabilirsiniz.
-
Ben asıl şunu sorayım , anlık olarak bataryaya hiç elektrik gitmeden mg1 de elektrik üretip mg2 de harcandığı oluyor mu ?
Rampa çıkış videosu atmıştım aslında. Orada bakarsanız elektrik kazanma-harcama neredeyse hiç yok. Ama iki elektrik motoru da 3-4 bin devirlerde dönüyor. Yani üretilen harcanıyor.
Mantık olarak da böyle olmalı. Rampa çıkarken yük tamamen benzinli motorda. Tekere giden güçten çalıp pilleri doldurmak ve harcamak anlamsız olur. O yüzden ani gaza basma haricinde bu arabalar rampa çıkarken 98 beygir diyebiliriz.
-
Peki arkadaşlar tork sağlayan motor benzin mi oluyor yoksa elektrik motoru mu ?
Ben bir obd cihazı alsam hybrid asistanı kullanabilir miyim ?
-
Peki arkadaşlar tork sağlayan motor benzin mi oluyor yoksa elektrik motoru mu ?
Ben bir obd cihazı alsam hybrid asistanı kullanabilir miyim ?
İkisi de. Hybrid assistant için obdlink marka cihaz öneriliyor sadece. Diğer cihazlarla çok kötü çalışıyormuş deniyor
-
29 derece güneş altında klimanın çalışması. 23,5 derece auto ayarlı. 10sn’de bir 0,5kw’a kadar değişmen elektrik tüketiyor.
-
29 derece güneş altında klimanın çalışması. 23,5 derece auto ayarlı. 10sn’de bir 0,5kw’a kadar değişmen elektrik tüketiyor.
Peki,
Batarya dolu ise, bu degere göre enaz 30 dk motor çalışmadan, aküden besleyebilmeli,
Oluyormu??
-
Peki,
Batarya dolu ise, bu degere göre enaz 30 dk motor çalışmadan, aküden besleyebilmeli,
Oluyormu??
Siz daha iyi bilirsiniz ama klima kompresörü basınç sağlayabilmek için yüksek devire ihtiyaç duyar yolda giderken kıranktan gelen gücüde kullanıyor,yerinde sadece akü beslemesi ile içeriyi soğutması biraz geç olur uzun döngüde sadece pil ile kısa süre çalışır diye düşünüyorum,klima açınca termik motorda devreye girmiyor mu yani,bu konuda bizide aydınlatırsanız çok sevinirim,çünkü yakında 2020 1.6 corolladan sonra şimdide Hybrit almayı düşünüyorum bu araç hakkında ne kadar bilgi edinirsem o kadar iyi.
-
Siz daha iyi bilirsiniz ama klima kompresörü basınç sağlayabilmek için yüksek devire ihtiyaç duyar yolda giderken kıranktan gelen gücüde kullanıyor,yerinde sadece akü beslemesi ile içeriyi soğutması biraz geç olur uzun döngüde sadece pil ile kısa süre çalışır diye düşünüyorum,klima açınca termik motorda devreye girmiyor mu yani,bu konuda bizide aydınlatırsanız çok sevinirim,çünkü yakında 2020 1.6 corolladan sonra şimdide Hybrit almayı düşünüyorum bu araç hakkında ne kadar bilgi edinirsem o kadar iyi.
Tam dolu batarya ile denemedik ama arkadaşın yaris hybrid aracında pil testi yaparken pilleri %65’e getirip klimayı son ayarda, arka cam rezistans, farlar, iç lambalar hepsini açıp içinde oturduk. Piller %35’e gelene kadar 10dk’dan fazla zaman geçti. Onda da aynı boyutta pil var ve 6 senelik araç
Siz daha iyi bilirsiniz ama klima kompresörü basınç sağlayabilmek için yüksek devire ihtiyaç duyar yolda giderken kıranktan gelen gücüde kullanıyor,yerinde sadece akü beslemesi ile içeriyi soğutması biraz geç olur uzun döngüde sadece pil ile kısa süre çalışır diye düşünüyorum,klima açınca termik motorda devreye girmiyor mu yani,bu konuda bizide aydınlatırsanız çok sevinirim,çünkü yakında 2020 1.6 corolladan sonra şimdide Hybrit almayı düşünüyorum bu araç hakkında ne kadar bilgi edinirsem o kadar iyi.
Klima kompresörü tamamen elektrikli hocam. Termik motorla hiç alakası yok. Direkt nikel pile bağlı
Mesaj Birleştirildi: [time]Temmuz 04, 2021, 23:14:56[/time]
Arabayı tam olması gerektiği gibi trafikte kullanınca acayip değerler yakalıyorum.
Halkalı’dan maslak’a gittim. Tem ve büyükdere caddesi’nden. Klima açık. Daha sonra zekeriyaköy’den tekrar halkalı’ya döndüm. Seyrantepe’de ve maslak’ta trafik vardı. Akıcı ama durduğun anlar da oldu. Onun haricinde 60km hızı geçmedim. Zaten geçmeye de çok müsait değildi. Daha hızlı gitsem en fazla 80 yapardım. Yoğun araç vardı yollarda.
Tüketimler böyle arkadaşlar. 3lt diyebiliriz.
(https://i.ibb.co/FxM6njB/AE5-D4959-5-A7-A-40-D9-B5-EB-DFDD9-F262-D9-B.jpg)
(https://i.ibb.co/ryfpVPT/A4-FB09-C5-5335-4-A88-AF07-0-E94109-A4-B50.jpg)
Giderken ki trafik
(https://i.ibb.co/k347Nbv/BEA55486-86-D0-40-B0-B6-B4-88-D068-E4-A2-E3.jpg)
Dönüş trafik
(https://i.ibb.co/Zg6X885/7364306-A-951-D-4-C1-A-A8-C3-9-A91-DB5-BEC14.jpg)
-
Yaris te 144 volt 6.5 amper
Corollada 201 volt 6.5 amper batarya var.
-
Yaris te 144 volt 6.5 amper
Corollada 201 volt 6.5 amper batarya var.
Yanlış hatırlamıyorsam 1,3kwh batarya vardı ama emin değilim
-
Yanlış hatırlamıyorsam 1,3kwh batarya vardı ama emin değilim
Corolla için dogru, Yaris için yanlış, hatta makyajlı CHR da bile 1 Kw lık LİO pil var.
-
Öyleymiş. Eski yarislerde 0,9 nimh, yenilerde 0,76kwh li-ion pil varmış.
-
Cimer’e de yazmıştım. Özellikle altını çizerek devletin zarara uğratıldığını belirtmiştim. Umarım topun yönü değişmez :) 1-3 yaş lüks sınıf bmw 520 bir aracın değeri milyon lira civarı iken 2198tl mtv ödüyor. C segment aile arabası az yakan yerli hibrit araba 3556-3881tl mtv ödüyor şeklinde uzun yazmıştım. Cevap bu şekilde. Notları arasına almışlar. Çıkmaz aya inş :)
“
Cumhurbaşkanlığı İletişim Merkezine yapmış olduğunuz başvurunuzun incelenmesinden, daha az yakıt tüketimi olan hibrit taşıtların dahil adil vergilendirilmesi gerektiğini belirterek motorlu taşıtlar vergisine ilişkin vergilendirme sisteminin, taşıtların çevreye verdiği zarar, yakıt tüketimi ve kasko değerleri kriterleri esas alınarak düzenlenmesini talep ettiğiniz anlaşılmaktadır.
197 sayılı Motorlu Taşıtlar Vergisi Kanununun 1 inci maddesinde, bu Kanunun 5 ve 6 ncı maddelerinde yazılı tarifelerde yer alan taşıtlardan ilgili sicile kayıt ve tescilli olanların motorlu taşıtlar vergisine tabi oldukları hüküm altına alınmıştır.
Anılan Kanunun 5 inci maddesinde yazılı (I) sayılı tarifenin birinci sırası uyarınca otomobil cinsi taşıtlar değerleriyle birlikte, model yıllarına göre tespit edilen 1-3 yaş, 4-6 yaş, 7-11 yaş, 12-15 yaş ve 16 ve yukarı yaş kriteri ile birlikte 1300 cm³ ve aşağısı, 1301-1600 cm³, 1601- 1800 cm³, ……..4001 cm³ ve yukarısı motor silindir hacmi göre motorlu taşıtlar vergisine tabi tutulmaktadır.
Ayrıca, 21/3/2018 tarihli ve 7103 sayılı Vergi Kanunları ile Bazı Kanun ve Kanun Hükmünde Kararnamelerde Değişiklik Yapılması Hakkında Kanunun 18,19 ve 21 inci maddelerinde, 1/1/2019 tarihinden itibaren yürürlüğe girmek üzere motor gücünü sadece elektrikten alan taşıtların %25 oranında vergilendirilmesine yönelik hükümlere yer verilmiştir.
Bu hükümlere göre, başvurunuzda belirtilen hibrit motorlu taşıtların bataryalarının haricinde motor silindirlerinin de bulunması sebebiyle motor silindir hacmi, taşıt değeri ve yaş kriterleri dikkate alınarak motorlu taşıtlar vergisine tabi tutulmakta olup, motor gücünü sadece elektrikten alan taşıtlar %25 oranında vergilendirilmektedir.
Bununla birlikte, başvurunuzda belirtmiş olduğunuz hususlar mevzuat çalışmalarında değerlendirilmek üzere not edilmiştir.
Bilgilerinize sunulur.
“
buna benzer bende yazmıştım CİMER e , cevap neredeyse tıpa tıp aynı ama hiç bir gelişme yok tabii.
-
Ne zamandır aklımdaydı. Bayramda yollar boşken sabah erken kalkıp videolar çektim.
Aracımız 2020 model Corolla Hybrid 1800cc. Tem Otoyolu Metris-Seyrantepe Arası. Aynı yolu geri dönerek başlangıç noktasında bitiriyoruz. Hava:22-24 santigrat derece. Lastik basınçları 33-34psi. Klima kapalı. Park lâmbaları açık. Motor sıcak (S4) durumda.
40-50-60-70-80-90-100 ve 110km/s hız sabitleyici ile 24km sürüş yaptık. Tek videoda 8 test sürüşünü birleştirdik. Her sürüş sonunda yakıt bilgi değerleri mevcut.
40km/s hız ile 2,08lt/100km
50km/s hız ile 2,12lt/100km
60km/s hız ile 2,42lt/100km
70km/s hız ile 2,73lt/100km
80km/s hız ile 3,11lt/100km
90km/s hız ile 3,59lt/100km
100km/s hız ile 3,90lt/100km
110km/s hız ile 4,31lt/100km
Tüketim değerleri görüldü. Bu değerler hız sabitleyici ile yapıldı. Görüldüğü gibi hız arttıkça termik motorun kapalı olduğu süre azalıyor. Hız çok azaldığında ise tüketim birbirine yaklaşıyor. Hız çok azaldığında, termik motorun çalıştığı sürede alınan yol da azaldığı ve motorun çalışma süresi fazla olduğu için tüketim daha aşağıya inmiyor. Çünkü motor yükü çok azalıyor. Bu da verimsiz bir sürüş oluyor.
Daha ekonomik sürüş yapılabilir. Görüldüğü gibi hızın en düşük olduğu anlarda elektrik motoru ile maksimum mesafe sürülüyor. Fakat bu durum termik motor için geçerli değil. Termik motorun çalışmaya ihtiyaç duyduğu anlarda (tırmanma, pil seviyesi azalması) hızımızı 50-60 km/s civarında tutarsak ve inişlerde gaza hafif basarak süzülme yaparsak (boş vites gibi) daha düşük tüketim verileri elde edebiliriz. Termik motoru en ekonomik motor yüküne bindirmek tasarruf/yol ilişkisinde daha faydalı olur.
Mesaj Birleştirildi: [time]Temmuz 26, 2021, 18:25:28[/time]
Mahmutbey Kayaşehir gidiş dönüş. Sakin açık trafik ortalaması 3,18lt/100km, 24,5km ve 48dakika.
Trafiğin genel akışından kopmayarak yapışan bir sürüş
mahmutbey bahçelievler gidiş dönüş. 2-3 yere uğrayıp öyle hareket ettim. Başlangıç soğuk motorla. Video sonunda ciddi bir rampa çıkış da var. Trafiğin akışına paralel bir sürüş. Ortalama 3,65lt/100km
30.35’te elektrikli klimanınne kadar akım çektiği de görülebilir
-
Şu cam yansıma olayına çözüm bulamadılar doğru düzgün(kamera için demiyorum genel olarak) acaba polarize yapsalar olmuyor mu?:)
-
Şu cam yansıma olayına çözüm bulamadılar doğru düzgün(kamera için demiyorum genel olarak) acaba polarize yapsalar olmuyor mu?:)
Kamera için bi filtre var ama ufacık şeye 70-80tl istiyorlar. Ben de vermiyorum. İş görüyor bu hali. Sonuçta oradan kullanmıyorum aracı :)
-
Kamera için bi filtre var ama ufacık şeye 70-80tl istiyorlar. Ben de vermiyorum. İş görüyor bu hali. Sonuçta oradan kullanmıyorum aracı :)
Ön cama şeffaf film uygulaması yaptırırsanız bütün sorun çözülür (ultraviyole olanlardan) gece sürüşlerinde bile çok iyileşme olur.
Mesaj Birleştirildi: [time]Temmuz 26, 2021, 20:54:59[/time]
Ayriyeten klimanın soğutmasına dahi etkisi oluyor,güneşten gelen ultraviyole ışınları kırdığı için göğüs ısınmasını büyük ölçüde engellediği söyleniyor,ama araçta hud display varsa nasıl etkiler bilemiyorum.
-
Ön cama şeffaf film uygulaması yaptırırsanız bütün sorun çözülür (ultraviyole olanlardan) gece sürüşlerinde bile çok iyileşme olur.
Mesaj Birleştirildi: [time]Temmuz 26, 2021, 20:54:59[/time]
Ayriyeten klimanın soğutmasına dahi etkisi oluyor,güneşten gelen ultraviyole ışınları kırdığı için göğüs ısınmasını büyük ölçüde engellediği söyleniyor,ama araçta hud display varsa nasıl etkiler bilemiyorum.
Ön camda llumar air 80 var zaten :) yansımayı artırdı kendisi
-
Ön camda llumar air 80 var zaten :) yansımayı artırdı kendisi
Aksine yansımayı kesmesi lazım zaten ışığı kırması için yapılan işlem tersine bir yansıma oluşturuyorsa sıkıntı var demektir,netten araştırmanızı tavsiye ederim veya bu konuyu işlemi yapan işletmeyle görüşmeniz daha sağlıklı olur.
-
Emeklerinize sağlık.
Bende fark ettim ki araba hızlandıktan sonra farklı bir moda geçiyor. Çok hızlı hızlanmak istemezseniz , arabaya bırakırsanız , kendi halinde sakince hızlanıyor. Gaza sabit basıp devir sabit gittiğinden hızlanmıyor gibi ama sakince hızlanıyor.
Hızlanma bitip içten yanmalı çalışır halde yola giderken çok düşük devirde gidebiliyor. Daha doğrusu çok bayır olmazsa veya hızlanma gerekmiyorsa çok düşük devirlerde yeterince tork vermeyi başarıyor. Mesela 110 ile 1500 devirde düz bir yolda gitmek mümkün.
Benim için bu durum biraz enteresan , hızlanırken gitmek istemeyen araç küçük gaz emirlerinde ise tam tersine güçsüz hissettirmiyor.
-
Emeklerinize sağlık.
Bende fark ettim ki araba hızlandıktan sonra farklı bir moda geçiyor. Çok hızlı hızlanmak istemezseniz , arabaya bırakırsanız , kendi halinde sakince hızlanıyor. Gaza sabit basıp devir sabit gittiğinden hızlanmıyor gibi ama sakince hızlanıyor.
Hızlanma bitip içten yanmalı çalışır halde yola giderken çok düşük devirde gidebiliyor. Daha doğrusu çok bayır olmazsa veya hızlanma gerekmiyorsa çok düşük devirlerde yeterince tork vermeyi başarıyor. Mesela 110 ile 1500 devirde düz bir yolda gitmek mümkün.
Benim için bu durum biraz enteresan , hızlanırken gitmek istemeyen araç küçük gaz emirlerinde ise tam tersine güçsüz hissettirmiyor.
Aslında sadece hybrit sistem haricinde diğer araçlarda bu durum aynıdır,hız sabitleyici yi düşünün sistem üzerinden hız artırdığınızda araç stabil şekilde hızlanıyor ama manuele olarak gaz verildiğinde istenilen performansı sağlamıyor bazen tam tersine yığılma bile yaşanıyor,hız sabitleyici de 5.vites 110 ile çıkılan rampada manuel kontrolde başarılı olunamıyor ve araç daha fazla tüketim yapıyor,bu hybrit sistemdeki mantıkta aynı yani oto kontrol tam anlamlı çalışıyor ve aracı daha iyi kontol ediyor,diğer etkende hybrit sistem de çok az gaz verilerek ilerlendiğinde hem içten yanmalı motor hemde elektrikli motor bir arada sekronize çalışıyor birbirine destek veriyor,ama ani gazlama yapıldığında sistem direk içten yanmalı motoru devreye alıyor ve devri yükselterek sürücüye güç üretmek için uğraşıyor, hybrit aracı doğasına uygun kullanınca çok düşük tüketimler elde edilebiliyor,hatta düz yolda veya hafif aşağı eğimli yollarda 130 km/h da dahi elektrik motoru devrede kalabiliyor,herşeyi oto pilot kendisi belirliyor,tabiki siz araca tabi olacaksınız aksi takdirde araç size tabi olursa işler değişiyor.
-
Aslında sadece hybrit sistem haricinde diğer araçlarda bu durum aynıdır,hız sabitleyici yi düşünün sistem üzerinden hız artırdığınızda araç stabil şekilde hızlanıyor ama manuele olarak gaz verildiğinde istenilen performansı sağlamıyor bazen tam tersine yığılma bile yaşanıyor,hız sabitleyici de 5.vites 110 ile çıkılan rampada manuel kontrolde başarılı olunamıyor ve araç daha fazla tüketim yapıyor,bu hybrit sistemdeki mantıkta aynı yani oto kontrol tam anlamlı çalışıyor ve aracı daha iyi kontol ediyor,diğer etkende hybrit sistem de çok az gaz verilerek ilerlendiğinde hem içten yanmalı motor hemde elektrikli motor bir arada sekronize çalışıyor birbirine destek veriyor,ama ani gazlama yapıldığında sistem direk içten yanmalı motoru devreye alıyor ve devri yükselterek sürücüye güç üretmek için uğraşıyor, hybrit aracı doğasına uygun kullanınca çok düşük tüketimler elde edilebiliyor,hatta düz yolda veya hafif aşağı eğimli yollarda 130 km/h da dahi elektrik motoru devrede kalabiliyor,herşeyi oto pilot kendisi belirliyor,tabiki siz araca tabi olacaksınız aksi takdirde araç size tabi olursa işler değişiyor.
Düz yolda 110km hız ile 1600 devirde gitmesi gerçekten çok iyi. Çok ekonomik. Küçük hacimli turbo benzinlilerde bile 110km hızla gidilirken devir 2000 üstü oluyor. Tabi onlar rampada da aynı devirde gidebiliyor :)
Aslında sadece hybrit sistem haricinde diğer araçlarda bu durum aynıdır,hız sabitleyici yi düşünün sistem üzerinden hız artırdığınızda araç stabil şekilde hızlanıyor ama manuele olarak gaz verildiğinde istenilen performansı sağlamıyor bazen tam tersine yığılma bile yaşanıyor,hız sabitleyici de 5.vites 110 ile çıkılan rampada manuel kontrolde başarılı olunamıyor ve araç daha fazla tüketim yapıyor,bu hybrit sistemdeki mantıkta aynı yani oto kontrol tam anlamlı çalışıyor ve aracı daha iyi kontol ediyor,diğer etkende hybrit sistem de çok az gaz verilerek ilerlendiğinde hem içten yanmalı motor hemde elektrikli motor bir arada sekronize çalışıyor birbirine destek veriyor,ama ani gazlama yapıldığında sistem direk içten yanmalı motoru devreye alıyor ve devri yükselterek sürücüye güç üretmek için uğraşıyor, hybrit aracı doğasına uygun kullanınca çok düşük tüketimler elde edilebiliyor,hatta düz yolda veya hafif aşağı eğimli yollarda 130 km/h da dahi elektrik motoru devrede kalabiliyor,herşeyi oto pilot kendisi belirliyor,tabiki siz araca tabi olacaksınız aksi takdirde araç size tabi olursa işler değişiyor.
Araba 121 beygir yazılıyor. Benzinli motor 98 beygir. Uzun yolda sabit giderken ya da yokuş çıkarken farkettimki üretilen elektrik kadar tüketim oluyor. Yani piller dolmuyor. Bunun anlamı şu; sabit veya kararlı güç gerektiğinde sadece benzinli motor tekerlere güç veriyor. Yani bu araba ekstrem durumlar haricinde 98 beygir. Ne zaman gaza fazla basarsak, misal rampayı daha hızlı çıkmaya çalışmak, seri hızlanmak gibi eylemler için pedala daha fazla bastığımızda, eğer piller de boş değilse işte o zaman elektrik motoru benzinli motora destek oluyor. Bahsedilen beygire o zaman ulaşabiliyor.
Şehir içinde sakin sakin sürerken benzinli motor devreye girdiğinde piller azalmıyor. Eğer rampa iniş, veya rejenere durum yoksa piller hem de artmıyor.
Bir güzergah belirledik. Çoğu çevre yolu şeklinde. Benim şu videolarda bakabilirsiniz. Kayaşehir gidiş geliş videosunda mevcut. Benzinli motor çalışırken pil seviyesi artmıyor. Güzergahta rejenere enerji elde edildiği için pil seviyesi biraz artıyor. Piller hep %50-55 üstü kalıyor. Benzinli motorla giderken sürekli pil desteği sağlamak zaten mümkün değil. Pilleri genelde rejenere kuvvetlerden dolduruyoruz. Ya da tekere giden fazla gücün artığından
-
Bana öyle geliyor ki içten yanmalı sadece çevriminden dolayı değil düşük devirde tork üretecek şekilde tasarlanmış.
Çok düşük devir çalışarak güç olmadan tork sağlıyor ve yanında jeneratör de ki gibi yüke girerek elektrik enerjisi üretip harcanıyor. Mantık olarak turbo benzinli gibi bir mantığı var. Daha verimlisi ..
Hayranlık duymamak mümkün değil.
Düşük devirlerde siz de titreşim hissediyor musunuz ? benzinli motor çallışırken titreşimini kasaya çok iletiyor sanki. Benim aracımda bu durum nedeniyle her devirde motor sesi olarak bana dönüyor ve uğultu oluyor.
-
Bana öyle geliyor ki içten yanmalı sadece çevriminden dolayı değil düşük devirde tork üretecek şekilde tasarlanmış.
Çok düşük devir çalışarak güç olmadan tork sağlıyor ve yanında jeneratör de ki gibi yüke girerek elektrik enerjisi üretip harcanıyor. Mantık olarak turbo benzinli gibi bir mantığı var. Daha verimlisi ..
Hayranlık duymamak mümkün değil.
Düşük devirlerde siz de titreşim hissediyor musunuz ? benzinli motor çallışırken titreşimini kasaya çok iletiyor sanki. Benim aracımda bu durum nedeniyle her devirde motor sesi olarak bana dönüyor ve uğultu oluyor.
Uğultuyu elektrik motoru yapıyor,titreşim olayı ben hissetmedim ama devamlı soğuk çalıştığı için daha fazla hissediyor olabilirsiniz,ama iyice ısındıktan sonra titreşim olacağını zannetmiyorum.
-
Bence fazla hassas olduğumuz için titreşim hissediyoruz. Ama özellikle soğukken homurdanarak çalışıyor. Dizel motordan sesli desem abartmış olmam. Soğukken bir nebze var dediğiniz gibi
-
1,5 flame x pack mds ile hybrid dream e-cvt arasında kalıp hybrid olanı tercih ettim. Yine renkte de lacivert gri ile elmas gri arasında kalıp elmas griye karar verdim. Nasipse yarın teslim alacağım. Hybrid seçerek iyi mi ettim kullandıkça göreceğim. Ne dersiniz bu kıyaslamada hybrid dream mi yoksa 1,5 flame paket benzinli mi seçerdiniz ?
-
1,5 flame x pack mds ile hybrid dream e-cvt arasında kalıp hybrid olanı tercih ettim. Yine renkte de lacivert gri ile elmas gri arasında kalıp elmas griye karar verdim. Nasipse yarın teslim alacağım. Hybrid seçerek iyi mi ettim kullandıkça göreceğim. Ne dersiniz bu kıyaslamada hybrid dream mi yoksa 1,5 flame paket benzinli mi seçerdiniz ?
Kullanım şartlarınıza göre değişir.
-
Araciniz hayirli olsun, guzel gunlerde kullaniniz. HYBRID guzel bir secim olmus.
-
Ne zamandır aklımdaydı. Bayramda yollar boşken sabah erken kalkıp videolar çektim.
Aracımız 2020 model Corolla Hybrid 1800cc. Tem Otoyolu Metris-Seyrantepe Arası. Aynı yolu geri dönerek başlangıç noktasında bitiriyoruz. Hava:22-24 santigrat derece. Lastik basınçları 33-34psi. Klima kapalı. Park lâmbaları açık. Motor sıcak (S4) durumda.
40-50-60-70-80-90-100 ve 110km/s hız sabitleyici ile 24km sürüş yaptık. Tek videoda 8 test sürüşünü birleştirdik. Her sürüş sonunda yakıt bilgi değerleri mevcut.
40km/s hız ile 2,08lt/100km
50km/s hız ile 2,12lt/100km
60km/s hız ile 2,42lt/100km
70km/s hız ile 2,73lt/100km
80km/s hız ile 3,11lt/100km
90km/s hız ile 3,59lt/100km
100km/s hız ile 3,90lt/100km
110km/s hız ile 4,31lt/100km
Tüketim değerleri görüldü. Bu değerler hız sabitleyici ile yapıldı. Görüldüğü gibi hız arttıkça termik motorun kapalı olduğu süre azalıyor. Hız çok azaldığında ise tüketim birbirine yaklaşıyor. Hız çok azaldığında, termik motorun çalıştığı sürede alınan yol da azaldığı ve motorun çalışma süresi fazla olduğu için tüketim daha aşağıya inmiyor. Çünkü motor yükü çok azalıyor. Bu da verimsiz bir sürüş oluyor.
Daha ekonomik sürüş yapılabilir. Görüldüğü gibi hızın en düşük olduğu anlarda elektrik motoru ile maksimum mesafe sürülüyor. Fakat bu durum termik motor için geçerli değil. Termik motorun çalışmaya ihtiyaç duyduğu anlarda (tırmanma, pil seviyesi azalması) hızımızı 50-60 km/s civarında tutarsak ve inişlerde gaza hafif basarak süzülme yaparsak (boş vites gibi) daha düşük tüketim verileri elde edebiliriz. Termik motoru en ekonomik motor yüküne bindirmek tasarruf/yol ilişkisinde daha faydalı olur.
Mesaj Birleştirildi: [time]Temmuz 26, 2021, 18:25:28[/time]
Mahmutbey Kayaşehir gidiş dönüş. Sakin açık trafik ortalaması 3,18lt/100km, 24,5km ve 48dakika.
Trafiğin genel akışından kopmayarak yapışan bir sürüş
mahmutbey bahçelievler gidiş dönüş. 2-3 yere uğrayıp öyle hareket ettim. Başlangıç soğuk motorla. Video sonunda ciddi bir rampa çıkış da var. Trafiğin akışına paralel bir sürüş. Ortalama 3,65lt/100km
30.35’te elektrikli klimanınne kadar akım çektiği de görülebilir
hayıflanmaktan başka bir şey gelmiyor elimden , daha yeni bakımını yaptırdım birsürü palavralar sıktılar, şu anda 5.7 ortalama ile geziyorum :rofl: :nija: :kötü: :DUR:
-
hayıflanmaktan başka bir şey gelmiyor elimden , daha yeni bakımını yaptırdım birsürü palavralar sıktılar, şu anda 5.7 ortalama ile geziyorum :rofl: :nija: :kötü: :DUR:
Şöyle düşünün rahatlarsınız. Atmosferikli sizin sürüş tarzınız ile 10-11lt yakardınız. Turbo ile 9-10. Dizel ile 7-8. Yine hepsinden az yakıyor :)
Bu arabaya 5,7 yaktırmak için gerçekten sürekli gazlama, frenleme, sert fren şeklinde sürmek gerekiyor.
-
Şöyle düşünün rahatlarsınız. Atmosferikli sizin sürüş tarzınız ile 10-11lt yakardınız. Turbo ile 9-10. Dizel ile 7-8. Yine hepsinden az yakıyor :)
Bu arabaya 5,7 yaktırmak için gerçekten sürekli gazlama, frenleme, sert fren şeklinde sürmek gerekiyor.
Aslında benimde genel ortalamam 5.7 litre gösteriyor. Düz yolda ortalamalarım genelde 4.0 - 4.2 oldu. Klima açık şekilde beklemeleri sayarsak kötü değil. Genel ortalama düşmüyor kolay kolay..
-
Şöyle düşünün rahatlarsınız. Atmosferikli sizin sürüş tarzınız ile 10-11lt yakardınız. Turbo ile 9-10. Dizel ile 7-8. Yine hepsinden az yakıyor :)
Bu arabaya 5,7 yaktırmak için gerçekten sürekli gazlama, frenleme, sert fren şeklinde sürmek gerekiyor.
teşekkür ederim, dediğiniz gibi ; buldun da bulanma diye bir söz var onu hatırladım aynen katılıyorum o başka, satmayışımın sebebi de o zaten :rofl: :D :alkis: deeeee benim canımı sıkan 2.şık ta ki durum..... gerçekten sert kullanmıyorum sürat meraklısı da değilim, benim sadece bas gaza şöför mantığıyla düşündüğüm, arabam da arıza olması lazım , neden mi öyle düşünüyorum, şöyle anlatmaya çalışayım; kardeşim benzinci olduğu için araçlarımız hep aynı benzinle çalışır, bir ara yakıt deposuna bakmamışım gideceğim menzile yetmeyeceği için 100 tl lik harici yakıt aldım, 5.7 iken sıfırladım, bu benzinle epey sürdüm haydaaaaaaa 4.6 yı geçmedi, işyerime gelince kendi benzinliğimizden depoyu fulledim gene geri dönüş ibrede :-[ :-\ 5,6.5,7.5,8 değişken gidiyor, kullanımımın %90 ı da evimden işyerine 7 km.lik mesafe , zaten bu mesafede ne kadar sert kullanıcam devamlı sert fren yapıcam? o sebeple bence arıza var diyorum teknik meseleden anlamadığım aklımla :lol: :D biraz daha benzin tüketeyim yarı depodan aşağı düşeyim de servise gidip şöööyle tatlı tatlı bir dalaşmak istiyorum 8-) :foto:
kafanızı karıştırmadım inşallah ::) :-[ :-\
-
teşekkür ederim, dediğiniz gibi ; buldun da bulanma diye bir söz var onu hatırladım aynen katılıyorum o başka, satmayışımın sebebi de o zaten :rofl: :D :alkis: deeeee benim canımı sıkan 2.şık ta ki durum..... gerçekten sert kullanmıyorum sürat meraklısı da değilim, benim sadece bas gaza şöför mantığıyla düşündüğüm, arabam da arıza olması lazım , neden mi öyle düşünüyorum, şöyle anlatmaya çalışayım; kardeşim benzinci olduğu için araçlarımız hep aynı benzinle çalışır, bir ara yakıt deposuna bakmamışım gideceğim menzile yetmeyeceği için 100 tl lik harici yakıt aldım, 5.7 iken sıfırladım, bu benzinle epey sürdüm haydaaaaaaa 4.6 yı geçmedi, işyerime gelince kendi benzinliğimizden depoyu fulledim gene geri dönüş ibrede :-[ :-\ 5,6.5,7.5,8 değişken gidiyor, kullanımımın %90 ı da evimden işyerine 7 km.lik mesafe , zaten bu mesafede ne kadar sert kullanıcam devamlı sert fren yapıcam? o sebeple bence arıza var diyorum teknik meseleden anlamadığım aklımla :lol: :D biraz daha benzin tüketeyim yarı depodan aşağı düşeyim de servise gidip şöööyle tatlı tatlı bir dalaşmak istiyorum 8-) :foto:
kafanızı karıştırmadım inşallah ::) :-[ :-\
Bence sizin benzinlikte bir anormallik var gibi,başka yerden aldığınız 100 TL'lik benzin ile 4.6 yı geçmeyen yakıt sizinki ile 5.7 olması herşeyi açıklıyor zaten,
Yanlış anlamayın sizin petrolünüzdeki benzin performans odaklı bir yakıtsa hangi araba olsa fazla yakar örnek vermek gerekirse Shell V pover çok yakar ama Po nun yakıtı daha fazla km yapar ama performans diğerinden düşüktür.
-
teşekkür ederim bir daha deneyeyim bakayım. ::)
-
Araciniz hayirli olsun, guzel gunlerde kullaniniz. HYBRID guzel bir secim olmus.
Güzel dilekleriniz için teşekkür ederim. Dün teslim aldım aracı. Beklentimin üstünde bir araç olmuş konfor konusunda ancak yalıtım eksisi de yok değil...
-
Güzel dilekleriniz için teşekkür ederim. Dün teslim aldım aracı. Beklentimin üstünde bir araç olmuş konfor konusunda ancak yalıtım eksisi de yok değil...
Hayırlı olsun güle güle kullanın, dream olanı mı aldınız? Bir de ne kadara mal oldu ayıptır sorması :-\
-
Hayırlı olsun güle güle kullanın, dream olanı mı aldınız? Bir de ne kadara mal oldu ayıptır sorması :-\
Güzel dilekleriniz için teşekkür ederim. Doğrudur Dream paketini aldım. 329.000 TL ye aldım. Herhangi bayii ek aksesuar vs. hizmetler yok aracımda.
-
Hayırlı olsun tekrardan, fiyatlar bayağı uçmuş, gerçi siz şu anki fiyatlardan uyguna almışsınız yinede. Bugün baktım da 345 yazıyor sitede :blink:, bir kaç ay öncesinde 320 lerdeydi. Her geçen gün sanki biraz daha hayal oluyor araba almak, bende en son hybrid flame de karar kılmıştım ama henüz alamadık.Bakalım kısmet ::)
-
Hayırlı olsun tekrardan, fiyatlar bayağı uçmuş, gerçi siz şu anki fiyatlardan uyguna almışsınız yinede. Bugün baktım da 345 yazıyor sitede :blink:, bir kaç ay öncesinde 320 lerdeydi. Her geçen gün sanki biraz daha hayal oluyor araba almak, bende en son hybrid flame de karar kılmıştım ama henüz alamadık.Bakalım kısmet ::)
Hakkınızda hayırlısı olsun. Ne yazık ki fiyatlar uzun süredir artış eğiliminde.
-
Güzel dilekleriniz için teşekkür ederim. Dün teslim aldım aracı. Beklentimin üstünde bir araç olmuş konfor konusunda ancak yalıtım eksisi de yok değil...
Aracınız hayırlı olsun,yalıtım japon araçlarında biraz zayıftır,yalıtıma pek önem vermezler ama güvenliğe önem verirler.
-
Yalıtım basit iş sadece az bütçe ayırmak gerek,kapı içlerini yaptırın ciddi fark yaratıyor.
-
Güneş altında kalmış arabada klima açınca yakıt tüketimi ciddi artıyor. Pillerin birden boşaldığını görebiliyoruz.
-
Aracınız hayırlı olsun,yalıtım japon araçlarında biraz zayıftır,yalıtıma pek önem vermezler ama güvenliğe önem verirler.
Teşekkür ederim üstadım, bu ailemizde eskiden beri kullanılmış 4. corolla aracımız. 1999 benzin lpg'siz,2008 dizel,2010 1,6 at. benzin ve bu en sonuncu. Toyota güvenli limanımız ailecek .) Son aracın güvenlik paketi ayrıca cezbetti, ondan tercih ettik. 2008 corollamın airbag fişekleri için hala arıyor toyota merkez :) Güvenlik ön planda dediğiniz gibi.
Mesaj Birleştirildi: [time]Ağustos 02, 2021, 19:14:25[/time]
Yalıtım basit iş sadece az bütçe ayırmak gerek,kapı içlerini yaptırın ciddi fark yaratıyor.
İlerleyen zamanda yalıtım ile ilgili çalışmalarım olacak dediğiniz gibi fark yaratacağını düşünüyorum. Toyota aracımı satsam da forumu takipte kaldım,yapılan güzel işleri takip ettim. İmrendirecek işlere imza atan arkadaşlardan örnek alacağız artık.
-
Şöyle bir gariplik paylaşayım. Öz evlat üvey evlat muamelesi var sanki.
2021 türkiye broşürlerinden pil ve elektrik motor güçleri. Benzinli motor hariç.
corolla’da 6,5ah nimh pil var. 53kw, 163nm elektrik motoru var.
corolla hb 3,6ah li-ion pil var. 53kw, 163nm elektrik motoru var.
c-hr’de 3,6ah li-ion pil var. 53kw, 163nm elektrik motoru var.
Yaris’te 4,3ah li-ion pil var. 59kw, 141nm elektrik motoru var.
camry’de 6,5ah nimh pil var. 88kw, 202nm elektrik motoru var.
rav4 düşük donanımda 6,5ah nimh, full donanımda 4,3ah li-ion pil kullanmışlar. Max ön güç 88kw, arka güç 40kw, tork 202nm elektrik motoru var.
-
Şöyle bir gariplik paylaşayım. Öz evlat üvey evlat muamelesi var sanki.
2021 türkiye broşürlerinden pil ve elektrik motor güçleri. Benzinli motor hariç.
corolla’da 6,5ah nimh pil var. 53kw, 163nm elektrik motoru var.
corolla hb 3,6ah li-ion pil var. 53kw, 163nm elektrik motoru var.
c-hr’de 3,6ah li-ion pil var. 53kw, 163nm elektrik motoru var.
Yaris’te 4,3ah li-ion pil var. 59kw, 141nm elektrik motoru var.
camry’de 6,5ah nimh pil var. 88kw, 202nm elektrik motoru var.
rav4 düşük donanımda 6,5ah nimh, full donanımda 4,3ah li-ion pil kullanmışlar. Max ön güç 88kw, arka güç 40kw, tork 202nm elektrik motoru var.
Pillerin akımsaat değerlerini vermişler ancak pili değerlendirirken voltaj değerine de bakmak lazım. yaris 177.6Volt iken Corolla 202 Volt. Yani pil enerji kapasite değerini hesaplarsak corolla için 202Volt x 6.5 Ah = 1313 Watt.saat çıkıyorken, Yaris için ise 177.6 x 4,3 = 763 Watt.saat çıkıyor.
Ni Mh kullanımının dezavantaj ve avantajları birlikte değerlendirilmeli. Dezavantajı, çok daha ağır ve hacim kaplıyor. Verimi daha düşük. Ar-Ge çalışmaları Li-ion kadar yapılmıyor.
Diğer taraftan, yüksek sıckalıklarda hem daha güvenli hem de daha yüksek verimli. Doldur-boşalt ömrü daha uzun.
Motorlara gelecek olursak, Corolla ve ch-r da p610 kodlu transaks kullanılıyor ve 53 kWatt lık MG2 mevcut. Yariste ise daha küçük bir trasnaks mevcut. 59 kWatt gücünde MG2 de hem daha küçük hem de ekstra soğutması olduğundan EV modda daha yüksek hızlara çıkabiliyor, daha uzun süre yüksek devirlerde kullanılabiliyor. Bu nedenle tork değeri düşük olmasına rağmen, yüksek devir sayesinde yüksek güç alabiliyorsunuz.
Aslında motorların maks. güç ve tork değerlerinin pek bir anlamı yok. Esas önemli olan, elektrik motoru pilden anlık maksimum kaç kilowatt güç çekebiliyor bu önemli. Bu değer DCL (Discharge current limit) de denilen değer bize elektrik motorunun katkısını daha doğru bir şekilde verecektir. Ancak bu değer açıklanmıyor.
-
Arkadaşlar Merhaba,
Hybrid motor temizliği nasıl yapılır. Tecrübelerinizi paylaşabilir misiniz.
Aracımı geçen sene 20.000 de almıştım 14 ay oldu şimdi 45.000 de. 1 defa bakıma girdi. 1.000 km sonra tekrar girecek.
Şimdiye kadar kaputu 3 - 4 defa cam suyu koymak için açtım. Onun dışında da hiç açmadım
-
@Sedat CANLI (50858) aynen öyle. Akım alıp verme sınırlandırması çok önemli ama toyota bunu açıklamıyor. Hatta eski nesillerde yapılan ve pilin ömrünü azaltan bazı durumlar 4.nesil hybridlerde kısıtlandı. Pillerin aşırı akım alıp verme durumları çok hassas.
Üstteki yazımı düzelteyim. Kitapçıklar ve broşürden alınan bilgilerle türkiye toyota sayfasında pil ve elektrik motor bilgileri şöyle
Auris
2017 mayıs sonrası
Motor gücü 60kw, Tork 207nm
Pil Nimh, 28 modül
Modül voltajı 7,2v
Toplam 201,6V ve 6,5ah
-----------------------
Camry
2019 mayıs sonrası
Motor gücü 88kw, Tork 202nm
Pil Nimh, 34 modül
Modül voltajı 7,2v
Toplam 244,8V ve 6,5ah
-----------------------
C-hr
kasım 2016 - eylül 2019
Motor gücü 53kw, Tork 163nm
Pil Nimh, 28 modül
Modül voltajı 7,2v
Toplam 201,6V ve 6,5ah
2019 ekim sonrası
- 2ZR-FXE termik motorlu araçlar için
Motor gücü 53kw, Tork 163nm
Pil Nimh, 28 modül
Modül voltajı 7,2v
Toplam 201,6V ve 6,5ah
- 2ZR-FXE termik motorlu araçlar için
Motor gücü 53kw, Tork 163nm
Pil Li-ion, 56 hücre
Hücre voltajı 3,7v
Toplam 207,2V ve 3,6ah
- M20A-FXS termik motorlu araçlar için
Motor gücü 80kw, Tork 202nm
Pil Nimh, 30 modül
Modül voltajı 7,2v
Toplam 216V ve 6,5ah
-----------------------
Corolla
şubat 2019 sonrası
Motor gücü 53kw, Tork 163nm
Pil Nimh, 28 modül
Modül voltajı 7,2v
Toplam 201,6V ve 6,5ah
-----------------------
Corolla HB
şubat 2020 sonrası
- 2ZR-FXE termik motorlu araçlar için
Motor gücü 53kw, Tork 163nm
Pil Li-ion, 56 hücre
Hücre voltajı 3,7v
Toplam 207,2V ve 3,6ah
- M20A-FXS termik motorlu araçlar için
Motor gücü 80kw, Tork 202nm
Pil Nimh, 30 modül
Modül voltajı 7,2v
Toplam 216V ve 6,5ah
-----------------------
Prius
Haziran 2008 - Aralık 2016
Motor gücü 60kw, Tork 207nm
Pil Nimh, 28 modül
Modül voltajı 7,2v
Toplam 201,6V ve 6,5ah
-----------------------
Rav4
Şubat 2017- Mayıs 2019
Ön motor gücü 105kw, Tork 270nm, Arka motor gücü 50kw, Tork 139nm
Pil Nimh, 34 modül
Modül voltajı 7,2v
Toplam 244,8V ve 6,5ah
Mayıs 2019 sonrası
Ön motor gücü 88kw, Tork 202nm, Arka motor gücü 40kw, Tork 121nm
- Flame Donanımda
Pil Nimh, 34 modül
Modül voltajı 7,2v
Toplam 244,8V ve 6,5ah
- Possion Donanımda
Pil Li-ion, 96 hücre
Hücre voltajı 3,7v
Toplam 355,2V ve 4,3ah
-----------------------
Yaris
temmuz 2012 - ekim 2020
Motor gücü 45kw, Tork 169nm
Pil Nimh, 20 modül
Modül voltajı 7,2v
Toplam 144V ve 6,5ah
kasım 2020 sonrası
Motor gücü 59kw, Tork 141nm
Pil Li-ion, 48 hücre
Hücre voltajı 3,7v
Toplam 177,6V ve 4,3ah
Mesaj Birleştirildi: Ağustos 20, 2021, 12:59:09
Kış ve yaz şartlarında akşam en son pil seviyesi ile sabah veya birkaç güç yatan arabanın pil seviyesi aynı mı olur yoksa ufak bir fark olabilir mi?
-
Kış ve yaz şartlarında akşam en son pil seviyesi ile sabah veya birkaç güç yatan arabanın pil seviyesi aynı mı olur yoksa ufak bir fark olabilir mi?
akşamdan sabaha pil seviyesi değişiyor. Soğukta sanki biraz daha fazla değişim var.
Pilin ömrünü belirleyen faktörler hızlı şarj , fazla şarj , fazla akım çekmek , ısı ısı ısı .
Bence ne kadar az pil kullanılırsa okadar ömrü çok olacaktır. ama ;
benim kullanımımda piller sonuna kadar doluyor ve ben hala bayır aşağı gitmeye devam ediyorum. sonra o bayırı çıkarken mecburen bataryadan güç çekiyorum ve kısa sürede bitebildiği yere kadar bitiriyorum ve tabiki böylece bol bol ısıtıyorum.. Benim aracımdaki bataryaların çok uzun ömürlü olmayacağı kesin gibi ::)
-
Çok yokuş iniş ve çıkışta yeteri kadar tasarruf yapamıyorsunuz. Çıkarken çoğunlukla piller sabit kalıyor. Üretilen enerjinin aynısı kullanılıyor. Atkinson döngüsüyle çalışan motor zaten az yakıyor. Onun tasarrufunun haricinde peki bi tasarruf yok sizde sanırım
-
Kış ve yaz şartlarında akşam en son pil seviyesi ile sabah veya birkaç güç yatan arabanın pil seviyesi aynı mı olur yoksa ufak bir fark olabilir mi?
Araç beklerken sadece 12V aküsünden besleniyor. Çekiş aküsü ile bağlantı kesik. Bu nedenle herhangi bir boşalma olmaması lazım. Ancak çok uzun sürede % 1 %2 civarı düşüş beklenebilir. Tabi o zamana kadar 12V aküsü çoktan bitmiş olur. Aracı çalıştıramazsınız.
Aşağıda hybrid assistant veri tabanından çektiğim datada pil şarj yüzdelerine bakarsanız, bir sonraki yolculuğu neredeyse kaldığı yüzdeden başlatıyor. Ufak farkların nedeni ise, şarj yüzdesi hesabı yaparken pil sıcaklığına bağlı çok hassas hesap yapamıyor olması. (pil yüzdesi hesabı için voltaj ve sıcaklık bilgisi okunuyor)
-
Çok yokuş iniş ve çıkışta yeteri kadar tasarruf yapamıyorsunuz. Çıkarken çoğunlukla piller sabit kalıyor. Üretilen enerjinin aynısı kullanılıyor. Atkinson döngüsüyle çalışan motor zaten az yakıyor. Onun tasarrufunun haricinde peki bi tasarruf yok sizde sanırım
Benim bayram tatilinde ortalama tüketimim 4.3 litre oldu. Bayramda samsun ünye amasya civarında idim. Belki daha da az yakardı ama üstüne düşmedik , hanım kullandı , yüklü kullandık ve klimayı bazen çalıştırıp 1 saat durduğumuz oldu. Hatta klima hiç kapanmadı. Çocuk uyusun diye bir sürü gezdik falan..
Şuan oturduğum yerde ortalama tüketim 5.7 oldu. Bayram öncesi en çok 6 litre olmuştu. Araba hiç ısınmadan ve bayır inip çıkarak bu değeri yakıyor. Bir de ben çok basıyorum. Arabayı kullanmıyorum , kullanınca biraz hızlı sürüyorum.
Bayır konusunda çok haklısınız , araba dağlık yerde kullanılmak için yapılmamış. Biraz şehir içinde kullanılması uygun gibi.. Bayır çıkarken ideal bir tüketim için eko göstergeyi kullanabilirim. bu göstergede yeşil eko bölümünde tutarak bayır yukarı aşağı fark etmeksizin 6.5 litre ortalama ile dönebiliyorum. Bu durumda bayır yukarı 40 kmh hıza düşüyorum ve mesela şenkaya oltu yolu yarım saat uzamış oluyor. Normal bir parkurda şenkaya dan göle ye veya oltuya gidip gelince 9 litre gibi son ortalama görüyoruz. eğer sadece bayır yukarıya çıktıysak 11 litre oluyor. Arabayı kapatıp açınca bu son özet sıfırlanıyor biliyorsunuz..
sorun sadece yaşadığım yerde değil , erzurum şenkaya arasında gidip gelirken de 5.5 in altını göremedim. ki superb ile bu değer 5.9 idi. bu aracın en kötü huyu bayır çıkamaması. şehir içinde çok çok konforlu ve rahatım.
Bizim oturduğumuz yer tahmini 300 500 kişi yaşayan , cumartesi ve pazarları köylü gelmediğinde kimsenin sokaklarında gezmediği bir yer. yürüme mesafesi 10 dk da her yerine gidersiniz. sadece hanım hastaneye giderken 1.7 km yol yapıyor. arabayla gitsin istiyorum. sonra dönerken markete gidip ekmek yoğurt alsa ve geri dönse 200 metre yoktur evimiz. Bu şekilde soğuk kullanımda bile 5.7 gösteriyor. Bu iş avantajımız.
En nihayet verdiğim paraya bakarsak benzin 7 tl iken 500 tl aylık ortalama verirken şuan benzin 8 tl ama 250 tl ye bir ay bizi gezdiriyor.
Eğer batarya dolu ise ben bazen ekmek alıp geliyorum ve EV modu kullanıyorum. tüketim 0 litre oluyor.
Diğer bir avantajı ise batarya dolu kalırsa bayır yukarı bile olsa batarya gücü ile tam gaz gitmek , hızlanmak hoş oluyor..
Kalkışların batarya gücü ile yapılması ve park ederken , sokak arası gezerken pille gitmemiz büyük avantaj. Belki benzinin en çok kullanılacağı yerler bu tür yavaş gidilen yerlerdi..
Sonuçta hybrid bizim coğrafyamız için çok ideal olmasa bile yine de bize katkısı var. Konfor konusunda normal bir corolladan daha iyi olduğunu kesin söyleyebilirim. Teknolojik bir şey kullanmak ve gazı düşünerek açmak bir zevk. Birilerinin yanından sessiz kalkmak bir zevk. İçinde olanları bilmek , enerjinin dönüşümü ve bunu bilerek sürmek bir zevk. Sabah çalıştırmak ve hareket etmek ayrı zevk. Benim için de değişik bir alet oldu. Sürüş zevki tam eski usül değil ama daha farklı ve geleceği sürmek gibi bir hissiyatı var.. Bir yandan da hybrid güzel bir alet..
Yani tam olarak hybrid i kullanamıyoruz demeyelim. ::)
-
@Anıl Köksal Bayburt (3104) bazen neden hybrid aldım diyorum ama sonra elimin altında oyalandığım ve farklı bir alet olması hoşuma gidiyor. Hanım “sen kendine oyuncak aldın” diyor bazen :)
@Sedat CANLI (50858) hocam yazın sıkıntı yok ama kışın pandemide 2-3 gün soğukta yatan arabada 1 diş düştüğü oluyordu. Wikipedia’a nimh piller için az da olsa kendi kendine boşalma durumu olduğu belirtilmiş. Özellikle ideal çalışma sıcakları dışındaysa, soğuk havada. Geçen kış çok bakamadım ama bu kış assistant ile dikkatli bakacağım. Yazın böyle bir durum olmuyor.
-
@Sedat CANLI (50858) hocam yazın sıkıntı yok ama kışın pandemide 2-3 gün soğukta yatan arabada 1 diş düştüğü oluyordu. Wikipedia’a nimh piller için az da olsa kendi kendine boşalma durumu olduğu belirtilmiş. Özellikle ideal çalışma sıcakları dışındaysa, soğuk havada. Geçen kış çok bakamadım ama bu kış assistant ile dikkatli bakacağım. Yazın böyle bir durum olmuyor.
[/quote]
Aslında her pilde az da olsa kendi kendine boşalma olur ama bu çok çok azdır. 1 diş düşmesi tam sınıra denk gelmiş olabilir. Benim HA verilerimde de maks. %1 lik düşüşler mevcut. kışın 7 gün bekleyen araçta dahi hava 2 derece sıcaklıkta iken bile hiç düşme olmadığı veriler var. https://www.hybridturk.com/ha/ buradan 44:44:44:44 olana bakabilirsiniz. Hatta sizin verielri de yükledim. onlarda dahi dşüş pek yok. arada kopukluk olanlar var sanırım. bir tek onlarda tutarsız.
-
Ben de biraz dikkat edeyim.
Assistant uygulamasını nadir açıyorum. Kopukluk o yüzden. Aracı eşim de kullanıyor. İstanbul’da bir yere yetişme çabasından çoğu zaman uygulamayı kullanamıyorum
-
Asistant uygulaması nedir?
-
Asistant uygulaması nedir?
Hybrit'te var asistans uygulaması,aracın pil durumunu ve diğer yakıt tüketimi vs birçok işlevin takip edebildiği bir uygulama.
-
Asistant uygulaması nedir?
Bi android uygulaması. Obd ile bağlanınca daha fazla sayısal veriler görebiliyoruz.
https://youtube.com/playlist?list=PL3X8lqrr4P2HUsOhbsk41euKUzHtdZylu
-
Bi android uygulaması. Obd ile bağlanınca daha fazla sayısal veriler görebiliyoruz.
https://youtube.com/playlist?list=PL3X8lqrr4P2HUsOhbsk41euKUzHtdZylu
Benzinli modellerde çalışıyormu.?
Hybrit te tecrübe etmiştim ama benzinlide hiç denemedim oluyorsa 2020 1.6 da deneyebilirim.
-
Benzinli modellerde çalışıyormu.?
Hybrit te tecrübe etmiştim ama benzinlide hiç denemedim oluyorsa 2020 1.6 da deneyebilirim.
Çalışmaz. Tablo şuydu.
https://hybridassistant.blogspot.com/p/cars.html?m=1
Ama tire assistant ile araba durur haldeyken lastik basınçlarını görebiliyoruz.
-
video da himh den lithium pillere geçiş var. sizce şarj ile ilgili bir düzeltme yapmış mıdır ?
-
Çalışmaz. Tablo şuydu.
https://hybridassistant.blogspot.com/p/cars.html?m=1
Ama tire assistant ile araba durur haldeyken lastik basınçlarını görebiliyoruz.
Hocam bu uygulama ile ilgili biraz bilgi verebilir misiniz, ya da özel konu başlığı var mıdır?
Yani nasıl bağlıyoruz, neyle bağlıyoruz, nereden bağlıyoruz, ne görebiliyoruz, ayarlarda değişiklik falan da yapılıyor mu, araca bir zararı var mı vs.
-
video da himh den lithium pillere geçiş var. sizce şarj ile ilgili bir düzeltme yapmış mıdır ?
Swap işleri çokça yapılıyor. Özellikle plug-in hybrid araçlarda pilleri büyütüyorlar. Tabi yazılım desteği de veriyorlar.
Bu video pil değişikliğinde yazılım desteği verilmemişse bence sorun olur. Araç farklı bir pil tepkisi değerlerini görünce arıza verecektir diye düşünüyorum.
Mesaj Birleştirildi: Ağustos 21, 2021, 23:11:51
Hocam bu uygulama ile ilgili biraz bilgi verebilir misiniz, ya da özel konu başlığı var mıdır?
Yani nasıl bağlıyoruz, neyle bağlıyoruz, nereden bağlıyoruz, ne görebiliyoruz, ayarlarda değişiklik falan da yapılıyor mu, araca bir zararı var mı vs.
Obdlink markalı obd2 adaptörü ile araca bağlanıyoruz. Android Telefon veya tablet ile. Müdahale edilebilen tek yer pil fan hızı. Pili daha uygun sıcaklıklarda tutmak için seçenek sunuyor. İstenmezse de müdahale etmiyor. Bunun haricinde her şey sadece izleme.
Araçtaki elektrik motorlarının gücü, şarj yüzdesi, pil sıcaklık ve fan durumu, benzinli motor evreleri, frenden kazanılan enerji, hızlanma yavaşlama ivmeleri, tork bilgileri, süzülme durumu, anlık yakıt tüketimi bir sürü şey gösteriyor. En son çok detaylı grafiklerden ve tablolardan oluşan bir dosya hazırlıyor.
Ben bu uygulama ile yakıt tüketimimi daha azalttım. Onun haricinde pek işe yaramaz :) araba ile eğlenmek için güzel oyuncak hocam.
-
Biraz bakındım da obdlink marka olanı yok, çok pahalı bir şey de değilmiş. Farklı markalardan alsam olur mu?
-
Biraz bakındım da obdlink marka olanı yok, çok pahalı bir şey de değilmiş. Farklı markalardan alsam olur mu?
Hybrid assistant’ı yapanlar farklı markalar için yazılımın sorunlu çalıştığını söylüyor. Diğer yabancı forumlarda da farklı cihazla bağlantı yapınca bir çok veriyi göremediklerini belirtmiş.
Burada obd adaptörleri yazılmış.
http://hybridassistant.blogspot.com/p/obd.html?m=1
-
https://urun.n11.com/alan-tarama-cihazi/obdlink-mx-obd2-tarayici-teshis-tarama-araci-P501775079
2000 tl cik ::)
-
https://urun.n11.com/alan-tarama-cihazi/obdlink-mx-obd2-tarayici-teshis-tarama-araci-P501775079
2000 tl cik ::)
Öhömm... Obd adaptörü diye aratınca çıkanlar 70 80 liraydı. Dedim bişey değilmiş :)
Çöp demek ki onlar, boşa heves etmeyeyim bari.
-
https://urun.n11.com/alan-tarama-cihazi/obdlink-mx-obd2-tarayici-teshis-tarama-araci-P501775079
2000 tl cik ::)
:) bu siyah olan wifi özellikli. Iphone için yani. Uygulama sadece android’de var. O yüzden bunun sadece bluetooth olanı yeterli.
N11’de baktım da 760₺ ve daha üstü fiyatlarda satan varmış. Eskiden yoktu. Ben aliexpress’ten 50dolar’a almıştım. Vergisi kargosu bana 490₺’ye gelmişti. Hala 50-55$ civarı satılıyor aliexpress’te
Öhömm... Obd adaptörü diye aratınca çıkanlar 70 80 liraydı. Dedim bişey değilmiş :)
Çöp demek ki onlar, boşa heves etmeyeyim bari.
Çöp değil de bu marka neredeyse obd protokollerinin hepsini karşılıyor. Uygulama da bunu istiyor. Chip hızlı olunca veri okuma ve sorunsuz bağlantı kurma imkanı oluyor.
-
bende bir obd alacağım. basit wifi li olacak. assistan çalıştırması şart değil. Mesela yağ ile su sıcaklığı göstersin yeterli. Ama protokolden korkuyorum. Elimde bir tane vardı , şuan elm bağlantısı oluyor ama ecu bağlantısını yapamıyorum. Sebebini bilemedim , tekrar alayım dedim.
iphone kullandığımdan , eğer elinde wifi li olan varsa alışveriş yapalım.
-
Ben yaklaşık 1 yıldır kullanıyorum, yönlendirmesi sayesinde yakıt açısından faydası oldu. Hatta düzenli kullanıp verileri yükleyebileceğim ve sonrasında değerlendirme ve karşılaştırma yapabileceğim bir platform da kurdum. Tansu bey de sağolsun kendi verilerini paylaşıyor. Burada yakıt tüketimi nelere bağlı grafikler üzerinden değerlendirme yapmak mümkün. Eğer siz de alacak ve kullanacak olursanız, sizin verildrinize de talibim. 😃
Daha öncr de yazdığım gibi platformun adresi https://hybridturk.com/ha
Burada hem benim hem de Tansu bey'in verileri mevcut.
Ayrıca Tansu bey youtube kanalında hybrid assistant ile ilgili deneyim videoları da paylaşıyor. Tavsiye ederim.
-
bende bir obd alacağım. basit wifi li olacak. assistan çalıştırması şart değil. Mesela yağ ile su sıcaklığı göstersin yeterli. Ama protokolden korkuyorum. Elimde bir tane vardı , şuan elm bağlantısı oluyor ama ecu bağlantısını yapamıyorum. Sebebini bilemedim , tekrar alayım dedim.
iphone kullandığımdan , eğer elinde wifi li olan varsa alışveriş yapalım.
Aliexpress’ten foxwell fw601 almıştım. Wifi bağlantılı. Hiç sorun yaşamadım. Epey bi veri sunuyordu. carscanner ve motordata’nın ücretli uygulamalarını kullanıyordum. İkisi de çok iyi.
Mesaj Birleştirildi: Ağustos 22, 2021, 14:31:29
@Sedat CANLI (50858) hocam benimki hangisi? Sayısal numaralar var seçme yerinde
-
Aliexpress’ten foxwell fw601 almıştım. Wifi bağlantılı. Hiç sorun yaşamadım. Epey bi veri sunuyordu. carscanner ve motordata’nın ücretli uygulamalarını kullanıyordum. İkisi de çok iyi.
Mesaj Birleştirildi: Ağustos 22, 2021, 14:31:29
@Sedat CANLI (50858) hocam benimki hangisi? Sayısal numaralar var seçme yerinde
Bluetooth adresine göre isimlendiriyor. Siz iki ayrı veritabanı göndermiştiniz. 96 E1 F0 içeren sizinkiler.
-
Bluetooth adresine göre isimlendiriyor. Siz iki ayrı veritabanı göndermiştiniz. 96 E1 F0 içeren sizinkiler.
Bu gece çanakkale yolunda 4 saat süreceğim. Aksilik olmazsa uygulama açık süreceğim. Dönüş de olacak. Hemen sonra bir de ankara yapacağım. Bunların videoları olacak. Uzun yol tüketimi diye video yapacağım.
-
Arkadaşlar Merhaba,
Hybrid motor temizliği nasıl yapılır. Tecrübelerinizi paylaşabilir misiniz.
Aracımı geçen sene 20.000 de almıştım 14 ay oldu şimdi 45.000 de. 1 defa bakıma girdi.
Bu hafta tekrar bakıma girecek.
Şimdiye kadar kaputu 3 - 4 defa cam suyu koymak için açtım. Onun dışında da hiç açmadım
-
Aracımı geçen sene 20.000 de almıştım 14 ay oldu şimdi 45.000 de. 1 defa bakıma girdi.
Bu güne kadar hiç basınçlı su ile yıkamadım. Su ve köpük tutulursa bir şey olmaz ama sanayide motor toplarken oksitle çok uğraştığımdan cesaret edemedim :)
Asperox ve biraz su ve bez ile görünür yerleri temizledim. Göğüs parlatıcısı sıkıp parlattım. İşe yarıyor.
-
Bu güne kadar hiç basınçlı su ile yıkamadım. Su ve köpük tutulursa bir şey olmaz ama sanayide motor toplarken oksitle çok uğraştığımdan cesaret edemedim :)
Asperox ve biraz su ve bez ile görünür yerleri temizledim. Göğüs parlatıcısı sıkıp parlattım. İşe yarıyor.
Köpük ve motor heleki hybrit aracın motoru Anıl bey motora kesinlikle köpük vurmanızı tavsiye etmem,motor temizlemek için olan köpükleri dahi sıkmayın,motor temizlemede en etkili yöntem uçucu özellikte olan sıvılardır,onlarıda hava ile püskürtmek en zararsız olanıdır,zira bütün kimyasalların plastik ve kauçuk üzerinde aşındırıcı özelliği vardır,hortumlar ve tesisat kablolarına zararları olur,bu tür sıvıları hızlı bir şekilde püskürtüp arkasından hava tutmak en iyi yöntemdir ve bu işlem yapılırken motor kesinlikle soğuk olmalı,asperox kullanmanızıda tavsiye etmem onunda yağ sökücü olduğu kadar aşındırıcı özelliği var.
-
Ben arabayı aldığımda 12bin km’de idi. Kaput altı pırıl pırıldı. Muhtemelen yıkadılar. Ama nasıl yaptılar bilmiyorum. Gürses’e sorarım
-
Özellikle işaretlediğim soketlere (ve ulaşabildiğiniz tüm soketlere) abartmadan kaliteli bir "mum sprey" sıkın, 15-20dk. bekledikten sonra, motor temizleyici püskürterek (ben divortex full clean kullanıyorum) bir süre bekleyin, dilerseniz çok sert olmayan bir fırça (yine Divortex'in uzun saplı fırçasını kullanıyorum) ile ulaşabildiğiniz yerleri fırçalayarak, basınçlı olmayan su ile durulayın, bez ile kuruladıktan sonra mümkün ise basınçlı hava ile kalan nemi uzaklaştırın.
(https://i.hizliresim.com/jhuj6c7.jpg) (https://www.hizliresim.com/jhuj6c7)
-
daha evvelde yazdığım gibi arabamı bir daha servise götürdüm,motorda hiç bir sorun çıkmadı, servis elemanlarıyla birlikte deneyişte yaptık, bir kaç tavsiye aldım, bunların doğrultusunda dikkatli !!!hassas :-\ ve sakin olarak , arabayı hrpalamadan :blink: kullanmaya başladım, yokuş olmayan yerlerde 2.2-2.5 arasında , bir kaç gündür rampalı yerlerde sürekli gezmek mecburiyetindeyim buralarda 4.4/_4.6/_4.8 lere kadar benzin sarfiyatını indirebildim, ve şİmdi meMnun olmaya başaldım arabamdan, satsam bundan daha iyi dah az harcayacak bir otomobilde sanmıyorum olacağını, toyota Hybride li yaşama tekrar hoşgeldim. :alkis: :D :)
-
@Salim Özkaymak (47830) ne tavsiye etti servis elemanları?
Mesaj Birleştirildi: Ağustos 26, 2021, 00:53:33
Bu arada 1.8 motor bilindiği gibi atkinson döngüsü ile çalışıyor. Gerçek bir atkinson motor değil ama emme supaplarıyla ona benzer bir piston konumu-patlama anı yapıyor. Değişken zamanlamalı supaplar sadede emmede görev yapıyor. Egzoz supapları sabit.
Bu arada Tansu bey, yazınca aklıma geldi de, sizin aracın (hybrid) motor su devirdaim pompası elektrikli ve değişken geometrili, yani motor devrinden (veya motorun devrede olup olmadığından) bağımsız farklı devirlerde çalışabiliyor, bunu da göz ardı etmemek lazım.
@Anıl Köksal Bayburt (3104)
Şöyle bilgi bulmuştum eskiden. Onu paylaşayım. 2zr-fxe için.
EGR sistemi soğutma suyu ile sistemin içinde.
1 - genleşme tankı, 2 - soğutma suyu pompası, 3 - giriş borusu ve termostat, 4 - gaz kelebeği gövdesi, 5 - kontrol valfi, 6 - EGR valfi, 7 - EGR borusu ve soğutucu. a - radyatöre doğru, b - radyatörden geri, c - ısıtıcıdan geri, d - ısıtıcıya doğru, e - ısı eşanjöründen geri, f - ısı eşanjörüne doğru
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLUCKfgaMm0jA4Q4DMzXVhakNIaUS923ZCtynfUCuuJQtkey3qIDPZlAaAQoXQtJEm5ShW7JAmf_5hsu5tzVFnARjDUvxityz8hayX3-exo2JfCtU7YwFNfVem5dIzPGYIzwuxVp1yX0oGNVZdomgqOE=w750-h488-no?authuser=0)
————————————
Kontrol valfi etkin görevde. Motor ile ısı eşanjörlerü arasındaki akışın düzenlenmesi, kalorifer çalışırken motor ısınana kadar motordan geçen suyun azaltılması, motor suyunun daha çabuk ısınmasında görevli.
————————————
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLW3AUI1RPi7xchbGN7SZJMWZAN3pS7M0paUpktJ9-h_XrCJfkY3LWYgMi-kSTe-MDFPeU7sg6pi7qEYX_maIWibNW5ac7HRSTwlyHUTWM5TsZtHOxZQCjJJmt3fy_8DlZ4wb_6sR9WVuS-M_MNwmtGo=w750-h652-no?authuser=0)
a - soğutma suyu sıcaklığı 5-65 ° C / b - soğutma suyu sıcaklığı 65-88 ° C / s - soğutma suyu sıcaklığı 88 ° C'nin üzerinde
1 - soğutma suyu pompası, 2 - EGR valfi, 3 - gaz kelebeği gövdesi, 4 - EGR soğutucusu, 5 - ısıtıcı radyatör, 6 - ısı devridaim ısı eşanjörü, 7 - kontrol vanası (kapalı), 8 - motor, 9 - radyatör, 10 - termostat (kapalı), 11 - kontrol vanası (açık), 12 - termostat (açık )
————————————
Akım uygulandığında vana kapalı konumda tutulur. Sargıya güç gelmediğinde ve pompa çalışırken, valf, soğutucu akışının etkisiyle açılır ve akış durana kadar açık kalır.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLU0ARubjk7aSMQ7t4pTIQYnQWF5OdKzleegkCattAG7BCoLc5Bi82zdMgIVTiW78o-1opVvNmXgSwM0XnCuDWGQv2-RUdR0XNWx3pNeXuunH9OI-uAhO-Cu9Y3WYG3KhQNxUKLFAp3fsAThxEQ9N5I2=w750-h470-no?authuser=0)
1 - gövde, 2 - yay, 3 - valf, 4 - çekirdek, 5 - sargı, 6 - rotor
-
Şöyle bilgi bulmuştum eskiden. Onu paylaşayım. 2zr-fxe için.
EGR sistemi soğutma suyu ile sistemin içinde.
Sanırım bizim araçlarımızda ısı eşanjörü yok . Egr ve gaz kelebeğine su gidiyor ama priusdaki sistem gibi bir ekstra tank yok.
-
Sanırım bizim araçlarımızda ısı eşanjörü yok . Egr ve gaz kelebeğine su gidiyor ama priusdaki sistem gibi bir ekstra tank yok.
Evet haklısınız. Bu sanırım bu kodlu motorun toplam tasarımı. Farklı modellerde daha komplike ilaveler oluyordur. Prius toyota’nın önem verdiği ve en titiz olduğu hybrid modeli. Bizde dediğiniz gibi iki farklı sıvı yok dolayısıyla eşanjör de yoktur.
-
Evet haklısınız. Bu sanırım bu kodlu motorun toplam tasarımı. Farklı modellerde daha komplike ilaveler oluyordur. Prius toyota’nın önem verdiği ve en titiz olduğu hybrid modeli. Bizde dediğiniz gibi iki farklı sıvı yok dolayısıyla eşanjör de yoktur.
Bizim araçların parçaları prius prime ile aynı gibi. Ben de internette gördüğüm kadarını söylüyorum ama alt takım genelde aynı. ( o arabalarda da travers bağlantıları metal )
Bir proje olarak 1.8 litre yerine 2.0 hybrid motorların pistonlarını kullanırız diye düşünmüyo değilim :)
-
Evet haklısınız. Bu sanırım bu kodlu motorun toplam tasarımı. Farklı modellerde daha komplike ilaveler oluyordur. Prius toyota’nın önem verdiği ve en titiz olduğu hybrid modeli. Bizde dediğiniz gibi iki farklı sıvı yok dolayısıyla eşanjör de yoktur.
Prius ilk nesil hybrit başlangıcı ve ayriyeten Amerika pazarına yapılan bir araç özel olmak zorunda ülkemiz için o kadar ayrıntı beklemeyin,şuanda bizde satılan model ile Avrupa ve Amerika'da satılan modeller arasında motor modifikasyonu ve donanım olarak fark mutlaka vardır çünkü onlar özel insanlar >:(
-
Prius ilk nesil hybrit başlangıcı ve ayriyeten Amerika pazarına yapılan bir araç özel olmak zorunda ülkemiz için o kadar ayrıntı beklemeyin,şuanda bizde satılan model ile Avrupa ve Amerika'da satılan modeller arasında motor modifikasyonu ve donanım olarak fark mutlaka vardır çünkü onlar özel insanlar >:(
Ümit bey bizde arabalar sınırda satılıyor , baz fiyat 130 u geçince öyle bir vergi geliyor ki alınabilirliği kalmıyor , mantık sınırını aşıyor. Amerikada toyota yı scooter niyetine alıyor insanlar.
Yine aldığımız arabalar fiyat olarak en ucuz arabalar. Türkiye için de amerika içinde durum aynı. Bizim memlekette donanımlar arasında 2 kat fiyat oynuyor.
https://www.toyota.com/corollahybrid/2022/
https://www.toyota.com/corolla/
Corolla 20 bin dolar , hybrid corolla 23 bin dolar ..
-
Ümit bey bizde arabalar sınırda satılıyor , baz fiyat 130 u geçince öyle bir vergi geliyor ki alınabilirliği kalmıyor , mantık sınırını aşıyor. Amerikada toyota yı scooter niyetine alıyor insanlar.
Yine aldığımız arabalar fiyat olarak en ucuz arabalar. Türkiye için de amerika içinde durum aynı. Bizim memlekette donanımlar arasında 2 kat fiyat oynuyor.
https://www.toyota.com/corollahybrid/2022/
https://www.toyota.com/corolla/
Corolla 20 bin dolar , hybrid corolla 23 bin dolar ..
Camry de 25bin dolar.. 2 bin daha verir camry alırım :D
-
Ümit bey bizde arabalar sınırda satılıyor , baz fiyat 130 u geçince öyle bir vergi geliyor ki alınabilirliği kalmıyor , mantık sınırını aşıyor. Amerikada toyota yı scooter niyetine alıyor insanlar.
Yine aldığımız arabalar fiyat olarak en ucuz arabalar. Türkiye için de amerika içinde durum aynı. Bizim memlekette donanımlar arasında 2 kat fiyat oynuyor.
https://www.toyota.com/corollahybrid/2022/
https://www.toyota.com/corolla/
Corolla 20 bin dolar , hybrid corolla 23 bin dolar ..
Evet haklısınız,zaten daha öncede her seferinde yazdım bizdeki vergi politikası yüzünden boş yağ tenekesi gibi araçlara biniyoruz,millet olarak sorgulama meziyetimiz olmadığı için bize dayatılan bütün herşeyi kabul ediyoruz,ülke olarak üreten konumda olmayınca (tüketimde birileri tarafından hat safhada olunca) vatandaş vergi yükünün altında eziliyor.
-
Prius sürtünme katsayısı 0,24cd mesela. Sedan corolla 0,28. Tasarımı bile özel ama çirkin.
Bir de avrupa ve amerika pazarında hybrid arabalarda radyatör önüne otomatik açılır kapanır panjur koyuyorlar. Bu clio dolu pakette bile varken motoru zor ısınan bir arabada neden koyulmaz ki.
Bu kış köpük sosis alıp şehir içinde kullanırken radyatör önü tampon aralıklarına sıkıştıracağım.
-
Bir de avrupa ve amerika pazarında hybrid arabalarda radyatör önüne otomatik açılır kapanır panjur koyuyorlar. Bu clio dolu pakette bile varken motoru zor ısınan bir arabada neden koyulmaz ki.
Bu kış köpük sosis alıp şehir içinde kullanırken radyatör önü tampon aralıklarına sıkıştıracağım.
hiç eğilip baktınız mı Tansu bey ? Sanki kapanan bir panjur var gibi ? ::)
-
hiç eğilip baktınız mı Tansu bey ? Sanki kapanan bir panjur var gibi ? ::)
Büyük umutla altına yatıp baktım ama göremedim :( özellikle arkadaşın clio 1.33’ünde görünce bende kesin vardır dedim. Ama yokmuş
-
Büyük umutla altına yatıp baktım ama göremedim :( özellikle arkadaşın clio 1.33’ünde görünce bende kesin vardır dedim. Ama yokmuş
Clio için çokta iyi bir özellik değil Renault parçası çabuk bozulan bir araç bide kapalı kalırsa sıkıntı çıkarır,
Sizin araç için olsa güzel bir özellik olur motorun çabuk ısınmasını sağlar ama yok işte malesef bize herşeyi kısıyorlar.
Niye yok diye sorsanız yağ konusuna verdikleri cevabı kesin alırsınız,
"İklim koşulları" .
-
@Sedat CANLI (50858) uzun yolda hybrid assistant açıkken dikkatimi çekti. Normalde böyle olmuyordu ama dün bir şey oldu. Motor S3 konumunda kaldı. S4’e geçmek için engine idle yazdı ama geçmedi. Akabinde 200km kullandım ve sabit S3’te takılı kaldı. Normalde müsait zamanda S4’e geçmek için tekrar denerdi. Fakat denemedi hiç
-
Benim arabada da şöyle bir durum oluyor. Araç hareket halinde iken ice kapanmıyor ama durduğumda kapanıyor. Sonra kalkış yaparken , ne kadar az basarsam basayım mutlaka ice çalışıyor ve geçişler vuruntulu hatta sesli oluyor. yola gittikten sonra normale dönüyor.
Ben bir de bir şey merak ettim , acaba bizim pillerin sıcak havası arabanın altına mı veriliyor yoksa koltuk altında ortada duran hava deliklerinden mi veriliyor.. içerisini epeyce ısıtıyor çünkü..
-
Sıcaklık pilleri sapıttırıyor galiba. Ortadaki ızgara hava çıkışı. Başka çıkış yok zaten. Biraz bagaja biraz içeriye veriyor sıcaklığı. Piller koltuğun altında çelik barlarla havada tutturulmuş.
Bi video çektim. Çok ilginç bir durum oldu pillerle ilgili. Video yükleyince yazacağım.
Mesaj Birleştirildi: Ağustos 29, 2021, 15:06:56
Benim arabada da şöyle bir durum oluyor. Araç hareket halinde iken ice kapanmıyor ama durduğumda kapanıyor. Sonra kalkış yaparken , ne kadar az basarsam basayım mutlaka ice çalışıyor ve geçişler vuruntulu hatta sesli oluyor. yola gittikten sonra normale dönüyor.
Ben bir de bir şey merak ettim , acaba bizim pillerin sıcak havası arabanın altına mı veriliyor yoksa koltuk altında ortada duran hava deliklerinden mi veriliyor.. içerisini epeyce ısıtıyor çünkü..
Aynısı oldu bugün. Piller full doldu. Ice çalışıyor. Durdum, ice durdu. Kalkarken çok hafif kalktım, yine de ice çalıştı. Hybrid assistant bağlı değildi ama büyük ihtimalle dcl çok düşük. Hava da çok sıcak olunca yeterli akım veremiyor.
-
@Sedat CANLI (50858) uzun yolda hybrid assistant açıkken dikkatimi çekti. Normalde böyle olmuyordu ama dün bir şey oldu. Motor S3 konumunda kaldı. S4’e geçmek için engine idle yazdı ama geçmedi. Akabinde 200km kullandım ve sabit S3’te takılı kaldı. Normalde müsait zamanda S4’e geçmek için tekrar denerdi. Fakat denemedi hiç
Bende de ara sıra S3'te kaldığını hatırlıyorum. Genelde uzun yolda başıma geldi. Sanırım S4'e geçmek için 10 saniye kadar Idle Check(rölanti kontrolü) yapması gerekiyor ama uzun yolda sürekli güç ihtiyacı olduğu için rölanti kontrolü yapacak 10 saniyeyi bulamadığından olabilir. Idle Check bitince S4'e geçiyor ama idle check sırasında tekrar gaza basarsanız, S3'te kalıyor.
Diğer taraftan S4 en verimli deniyor ama S3 ya da S4 arasında verim adına ben pek bir fark göremedim. O yüzden S3 te kalmasını çok da dert etmedim.
Mesaj Birleştirildi: Ağustos 29, 2021, 16:22:10
Benim arabada da şöyle bir durum oluyor. Araç hareket halinde iken ice kapanmıyor ama durduğumda kapanıyor. Sonra kalkış yaparken , ne kadar az basarsam basayım mutlaka ice çalışıyor ve geçişler vuruntulu hatta sesli oluyor. yola gittikten sonra normale dönüyor.
Ben bir de bir şey merak ettim , acaba bizim pillerin sıcak havası arabanın altına mı veriliyor yoksa koltuk altında ortada duran hava deliklerinden mi veriliyor.. içerisini epeyce ısıtıyor çünkü..
Pil sıcaklığı ve dolum yüzdesi arttığında pili mümkün olduğu kadar az kullanmak adına ICE hemen devreye giriyor. Bu hem tork sağlama ihtiyacı olduğunda hem de pil sıcakken rejenerasyon olamadığı için motor freni yapmak adına ICE çalışıyor.
-
Bence şöyle bir hata var. Uzun yolda piller çoğunlukla %60 oluyor. Ekranda 6 diş civarı. Ve güç çoğunlukla ice’den sağlanıyor. Pil seviyesi sabit.
Hata şurada; yolda rampa çıkarken piller yine sabit fakat inerken çok çabuk tam dolduğundan ice çalışmak zorunda kalıyor. Fazla enerji çöp oluyor.
Bunun yerine uzun yolda piller %45 civarı beklese çok daha mantıklı olur bence. En azından rampa inerken depolanan enerji çıkarken %45’e kadar tekerlere destek verebilir.
-
Bence şöyle bir hata var. Uzun yolda piller çoğunlukla %60 oluyor. Ekranda 6 diş civarı. Ve güç çoğunlukla ice’den sağlanıyor. Pil seviyesi sabit.
Hata şurada; yolda rampa çıkarken piller yine sabit fakat inerken çok çabuk tam dolduğundan ice çalışmak zorunda kalıyor. Fazla enerji çöp oluyor.
Bunun yerine uzun yolda piller %45 civarı beklese çok daha mantıklı olur bence. En azından rampa inerken depolanan enerji çıkarken %45’e kadar tekerlere destek verebilir.
Bildiğim kadarıyla %60 a getirmeye çalışmak, seyahat sonunda %60'da kapatmakla ilgili. %45 te otomobili kapatırsanız, bekleme konumunda pil daha çok yıpranıyor. Tabi bunu opsiyonel yapmak da istemiyorlar, her şey tam otomatik olmak zorunda ama manuel ayarlansa çok daha güzel olabilirdi. Mesela rampa çıkarken pili %30 lara indirip, inişte tekrar 70 lere çıkartmak gibi. Ama otomatik sistem yolun ne zaman bitefceğini, ne kadar rampa çıkış ya da iniş olacağını önceden bilemediğinden bu böyle maalesef.
-
O kadar anlayamaz tabi ama yine de bilgisayar belli bir sürede bir seyahat hız ortalamasını gördüğü an pil seviyesini %45’e sabitleyebilir.
Mesela pedaldan ayağı çekince hafif gaza basarak süzülme yapmak çok zahmetli. Bunun için bir mod geliştirebilirlerdi. Şehir içinde trafikte süzülme yapamıyoruz, bu durumda gazdan ayağı çekince rejene enerji üretimine hemen başlamak mantıklı. Ama uzun yolda seçenek olmalı
-
Bence bir de gaz pedalı ayarlanmalı. Güç için gaza bastığımda pwr bölgesini ayarlamak için çok uğraşıyorum. amacım batarya bitirmeden biraz destek vermesi ve ice nin tork bandında olması. ama çok hassas bir noktada istediğimi yapabiliyor. fazla bassam batarya bitiyor az bassam arabanın hızı çok düşüyor..
Bataryanın sıcak havasını dışarı almamız önemli. ısınan havanın bir boşluk bulup çıkmaya çalışması saçma olmuş. keşke prius gibi olsaymış ..
-
Bence bir de gaz pedalı ayarlanmalı. Güç için gaza bastığımda pwr bölgesini ayarlamak için çok uğraşıyorum. amacım batarya bitirmeden biraz destek vermesi ve ice nin tork bandında olması. ama çok hassas bir noktada istediğimi yapabiliyor. fazla bassam batarya bitiyor az bassam arabanın hızı çok düşüyor..
Bataryanın sıcak havasını dışarı almamız önemli. ısınan havanın bir boşluk bulup çıkmaya çalışması saçma olmuş. keşke prius gibi olsaymış ..
Prius doğrudan sıcak havayı dışarı veriyor diye biliyorum ama Corolla'nın o şekilde olmadığından emin misiniz? Sıcak havayı tekrar içeri vermek ya da bagaja vermek çok saçma geldi bana.
-
Prius doğrudan sıcak havayı dışarı veriyor diye biliyorum ama Corolla'nın o şekilde olmadığından emin misiniz? Sıcak havayı tekrar içeri vermek ya da bagaja vermek çok saçma geldi bana.
Fanın diğer tarafında sadece plastik siyah bir kapak var. havayı aşağı yölendiriyor. Ben video dan gördüm.
Kendim yalıtım yaparken de hava çıkışını bulamamıştım. bence de çok saçma , ıscak hava resmen kabine geri dönüyor. bayır çıkarken arkada oturanlar çok sıcak olduğunu söylüyor..
-
O kadar anlayamaz tabi ama yine de bilgisayar belli bir sürede bir seyahat hız ortalamasını gördüğü an pil seviyesini %45’e sabitleyebilir.
Mesela pedaldan ayağı çekince hafif gaza basarak süzülme yapmak çok zahmetli. Bunun için bir mod geliştirebilirlerdi. Şehir içinde trafikte süzülme yapamıyoruz, bu durumda gazdan ayağı çekince rejene enerji üretimine hemen başlamak mantıklı. Ama uzun yolda seçenek olmalı
Söylediğiniz mantıklı. Uzun yolda pil oranını daha düşükte tutmak çok daha iyi olabilir. Eğim olmadığı sürece hep %60'a gelecek şekilde pili şarj ediyor ya da pilden kullanıyor.
Pil seviyesi 60'a ulaşınca da Heretical Mod denilen moda geçiyor. Ben bu moda bayılıyorum. ICE 1000 civarı sürekli çalışıyor. MG1 ve MG2 görev değiştiriyor. MG2 jenaratör, MG1 ise motor görevi görüyor. bu sayede çok düşük bir güç ile(ICE ürettiği güç) çekiş sağlanıyor. Hatta uygun hız ve ICE devrini yakalarsanız, MG1 tamamen duruyor. ICE gücünün tamamını tekere veriyor. Yani elektrik sistemi üzerinden hiç güç aktarımı olmuyor. Aslında güç transferi anlamında en verimli an bu an. ICE hiç kapatmadığı halde kilometreler boyunca 3.0litre/100 km gidebiliyorsunuz. tabi ki yokuş iniş çıkış yoksa bu anlattıklarım geçerli.
Emin değilim ama Derindere Motorlu Araçlar'ın dönüştürdüğü eski kasa full elektrikli corolla'larda süzülme rejenere ayarı var diye biliyorum. Tamamen kapatabiliyorsunuz. Gerçi ben şehir içinde de rejenere süzülmeyi kapatmaktan yanayım :) Gereksiz yere pile az da olsa doldur boşalt yapıyor.
-
Pil seviyesi 60'a ulaşınca da Heretical Mod denilen moda geçiyor. Ben bu moda bayılıyorum. ICE 1000 civarı sürekli çalışıyor. MG1 ve MG2 görev değiştiriyor. MG2 jenaratör, MG1 ise motor görevi görüyor. bu sayede çok düşük bir güç ile(ICE ürettiği güç) çekiş sağlanıyor. Hatta uygun hız ve ICE devrini yakalarsanız, MG1 tamamen duruyor. ICE gücünün tamamını tekere veriyor. Yani elektrik sistemi üzerinden hiç güç aktarımı olmuyor. Aslında güç transferi anlamında en verimli an bu an.
Bu mod içten yanmalının ısınma modu değil mi ? keşke hep o şekilde içten yanmalı devir çevirmeden yürüsek.
-
Bu mod içten yanmalının ısınma modu değil mi ? keşke hep o şekilde içten yanmalı devir çevirmeden yürüsek.
ICE ısınırken 1300rpm çeviriyor. Bu farklı. burada görebilirsiniz. 1100 e kadar düşmüş. Elektrik motorları neredeyse hiç çalışmıyor.
-
@Sedat CANLI (50858) bazen motor 1000 devirde götürüyor ama özellikle o modu bilmiyorum ben. Videosu var mı?
-
@Sedat CANLI (50858) bazen motor 1000 devirde götürüyor ama özellikle o modu bilmiyorum ben. Videosu var mı?
Yukarıda paylaştığım HA videsu dışında başka video bulamadım.
Heretical mod (Türkçeleştirirsek: aksi mod diyebiliriz), içten yanmalı motorun çalışma modlarından birisi değil(s1,s2a s2b,s3 ve s4).Aktarma sistemiyle ilgili bir mod. heretical mod , sabit yüksek hızlarda (80 km/h 90 km/h civarı), içten yanmalı motorun overdrive çalışması diyebiliriz. Overdrive, yani çok düşük tork üretecek şekilde çalışması, yakıt tasarrufu için geleneksel araçlarda da kullanılan bir özellik ve rahatlama vitesi de denen en yüksek viteste, motorun tekerlerden daha az dönerek, çok az tork üretmesi ve bu şekilde tasarruf sağlayabilmesi olayı.
Toyota hybridlerde ise overdrive şu şekilde oluyor:
Düşük hızlarda jenaratör olarak görev yapan MG1, ICE'ın ürettiği tork'un %28'ini kendi üstüne alarak, geri kalan torkun (%72) gezegensel dişli aracılığyla tekerlere iletilmesini sağlar. Bunu yaparken de elektrik üretir ve ürettiği elektriği tekerlere doğrudan bağlı MG2'ye aktarır, ya da artan enerjiyi aküye depolar.
Yüksek hızlarda ise, MG1, torkun %28ini alabilmesi için, kendisinin de güç harcaması gerekir ve bu şekilde geri kalan torku (%72) gezegensel dişli ile tekerlere aktarır. Tekere doğrudan bağlı olan MG2 ise, jeneratör olarak çalışır ve tekere giden gücün bir kısmını elektrik enerjisine çevirir. Bu enerji ise MG1 tarafından ICE'ı yavaşlatmak için kullanılır. Bu sayede ICE çok düşük tork gereksiniminde, çok düşük devirlerde kalıp sürüş sağlanabilir. MG2, MG1 e tam yetecek güç üretir ve pil ile enerji akışı sağlanmaz.
Bu mod, pil %60 a gelince devreye giriyor. Bu sayede pil hep %60 da sabit kalıyor ve ICE ürettiği enerjinin tamamını tekere aktarabiliyor. ICE 1100 1200 civarında sabit devirde dönüyor. Tabi bu modda sürekli kalabilmek için, yokuş olmaması ve sabit hızda gitmeniz gerekli.
Hybrid reporter, heretical mod yüzdesini veriyor. Grafiklerden de bakarsanız, ICE çalışırken, MG1 ters yöne dönüyorsa, heretical mod ile gidiyorsunuz demektir.
-
Yukarıda paylaştığım HA videsu dışında başka video bulamadım.
Heretical mod (Türkçeleştirirsek: aksi mod diyebiliriz), içten yanmalı motorun çalışma modlarından birisi değil(s1,s2a s2b,s3 ve s4).Aktarma sistemiyle ilgili bir mod. heretical mod , sabit yüksek hızlarda (80 km/h 90 km/h civarı), içten yanmalı motorun overdrive çalışması diyebiliriz. Overdrive, yani çok düşük tork üretecek şekilde çalışması, yakıt tasarrufu için geleneksel araçlarda da kullanılan bir özellik ve rahatlama vitesi de denen en yüksek viteste, motorun tekerlerden daha az dönerek, çok az tork üretmesi ve bu şekilde tasarruf sağlayabilmesi olayı.
Toyota hybridlerde ise overdrive şu şekilde oluyor:
Düşük hızlarda jenaratör olarak görev yapan MG1, ICE'ın ürettiği tork'un %28'ini kendi üstüne alarak, geri kalan torkun (%72) gezegensel dişli aracılığyla tekerlere iletilmesini sağlar. Bunu yaparken de elektrik üretir ve ürettiği elektriği tekerlere doğrudan bağlı MG2'ye aktarır, ya da artan enerjiyi aküye depolar.
Yüksek hızlarda ise, MG1, torkun %28ini alabilmesi için, kendisinin de güç harcaması gerekir ve bu şekilde geri kalan torku (%72) gezegensel dişli ile tekerlere aktarır. Tekere doğrudan bağlı olan MG2 ise, jeneratör olarak çalışır ve tekere giden gücün bir kısmını elektrik enerjisine çevirir. Bu enerji ise MG1 tarafından ICE'ı yavaşlatmak için kullanılır. Bu sayede ICE çok düşük tork gereksiniminde, çok düşük devirlerde kalıp sürüş sağlanabilir. MG2, MG1 e tam yetecek güç üretir ve pil ile enerji akışı sağlanmaz.
Bu mod, pil %60 a gelince devreye giriyor. Bu sayede pil hep %60 da sabit kalıyor ve ICE ürettiği enerjinin tamamını tekere aktarabiliyor. ICE 1100 1200 civarında sabit devirde dönüyor. Tabi bu modda sürekli kalabilmek için, yokuş olmaması ve sabit hızda gitmeniz gerekli.
Hybrid reporter, heretical mod yüzdesini veriyor. Grafiklerden de bakarsanız, ICE çalışırken, MG1 ters yöne dönüyorsa, heretical mod ile gidiyorsunuz demektir.
Ankara gidiş geliş ve çanakkale gidiş katdettim. Sanki gördüm bu modu. Video yükleyince tekrar haber vereceğim. Belki orada görürüz
-
Obd aldıktan sonra anladım ki bataryalar en çok %76 ya kadar doluyor. yüzde 60 dan sonra frenlemeye yardımcı olması için ( sanırım ) ice çalışıyor. Batarya dolu ise seviyeyi düşürüyor ve bu sırada ice nin devir çevirmesini engelliyor. Bu durumda bataryalar dolu ise üretilen elektriği yola aktarmak için mg2 yi de çalıştırıyor.
Benim anlamadığım ise bataryadan bağımsız olarak mg2 nin elektrik üreterek mg1 in statik kalmaya çalışıp düşük devirde gitmeye çalışması. Düşünün yüzde 72 gücü hem tekerler kullanıyor hemde mg2 . Bu sırada mg1 in üreteceği güç de yok. Üstüne bir de mg 1 harcıyor. ice nin 28 aktarım kaybını da sayarsak eğer bu heretical durumu hiç mantıklı gelmiyor. Verimli olmadığını düşündüm.
Bu durum ancak özel bir mod olabilir. Mesela bataryalar sıcaktır.. yada ice kabini ısıtıyordur..
-
Ben %80 gördüm. Garip bir şekilde dün ilk defa %31’e kadar düştü. Harekete başladığımda 4 diş pil vardı. Hiç ice çalıştırmadan 400m sürdüm. Yolun ortasında ice çalıştı. Eğimsiz sayılacak yoldu. Akabinde stop edip assistant ile çalıştırdım ve %31 gördüm. Çok şaşırdım
%60’dan sonra ice her zaman çalışmıyor. Hatta çoğu zaman çalışmıyor. Fule yaklaşınca çalışıyor.
İstanbul ankara kaydını yükleyince tartışalım bu konuyu
Mesaj Birleştirildi: [time]Ağustos 31, 2021, 19:19:52[/time]
Bolu dağı’ndan inerken piller %77 oldu ve tam doldu. 40 derece sıcaklığı vardı. CCL sıfır oldu. 5dk sonra ccl yavaş yavaş artmaya başladı. Tam yarım saat sonra tekrar eski haline gelebildi ve 31,92 oldu.
Yarım saat koruma çok fazla değil mi?
-
Bolu dağı’ndan inerken piller %77 oldu ve tam doldu. 40 derece sıcaklığı vardı. CCL sıfır oldu. 5dk sonra cll yavaş yavaş artmaya başladı. Tam yarım saat sonra tekrar eski haline gelebildi ve 31,92 oldu.
Yarım saat koruma çok fazla değil mi?
Korumanın süresi olmaz , olmamalı.. acil durumda ancak pilleri kullanmalı. Doğrusu budur. Pillerin ömrünü etkileyecek hareketler yapamaz. wv mi bu ::)
cll değeri nedir ? şarj alma akımı mı ? benim obd cihazım veri vermiyor. bad obd hatası aldım. çoğu veri yok. bu nedenle kayıt da şimdilik yok..
-
Korumanın süresi olmaz , olmamalı.. acil durumda ancak pilleri kullanmalı. Doğrusu budur. Pillerin ömrünü etkileyecek hareketler yapamaz. wv mi bu ::)
cll değeri nedir ? şarj alma akımı mı ? benim obd cihazım veri vermiyor. bad obd hatası aldım. çoğu veri yok. bu nedenle kayıt da şimdilik yok..
Aynen akım alma kapasitesi. Videosu var. Vakit buldukça hazırlayıp, biraz da kesip kısaltıp yayınlayacağım. Gerçekten yarım saatte eski değerine döndü pil. İlk beş dk’da hiç şarj olmadı. Sonra yavaş yavaş arttı yarım saat sürdü bu süreç.
-
Obd aldıktan sonra anladım ki bataryalar en çok %76 ya kadar doluyor. yüzde 60 dan sonra frenlemeye yardımcı olması için ( sanırım ) ice çalışıyor. Batarya dolu ise seviyeyi düşürüyor ve bu sırada ice nin devir çevirmesini engelliyor. Bu durumda bataryalar dolu ise üretilen elektriği yola aktarmak için mg2 yi de çalıştırıyor.
Benim anlamadığım ise bataryadan bağımsız olarak mg2 nin elektrik üreterek mg1 in statik kalmaya çalışıp düşük devirde gitmeye çalışması. Düşünün yüzde 72 gücü hem tekerler kullanıyor hemde mg2 . Bu sırada mg1 in üreteceği güç de yok. Üstüne bir de mg 1 harcıyor. ice nin 28 aktarım kaybını da sayarsak eğer bu heretical durumu hiç mantıklı gelmiyor. Verimli olmadığını düşündüm.
Bu durum ancak özel bir mod olabilir. Mesela bataryalar sıcaktır.. yada ice kabini ısıtıyordur..
Bataryalar o anki sıcaklığına göre maksimum dolacağı yüzde belirleniyor. Bende 43 derece sıcaklıktaki batarya %72 den sonra dolmuyor ama 35 derecedeki batarya %82 ye gördü diye hatılrıyorum.
Diğer konuda ise biraz temel fizik anlatsam iyi olacak :). Tork ve güç farklı kavramlar. Tork dönme kuvveti. Güç ise birim zamanda (mesela saniyede) aktarılan enerji. ICE'ın MG1'e ve tekere(dolayısıyla MG2'ye) aktaracağı tork oranı sabittir. %72 tekere, %28 MG1'e. Bu tork oranı, dişlilerin diş sayılarıyla belirlenir ve dediğim gibi sabittir. Güç ise, iki ayrı bileşenden oluşur, tork ve hız. Motorların dönüş hızı, tork ile birlikte gücü belirleyen birleşendir. Yani motor duruyosa, üzerinde tork olsa bile hiç güç harcamaz ya da üretmez. Yani %72 -%28 oranı tork için geçerli iken güç için geçerli değildir. Eğer MG1 0 rpm devirdeyse yani duruyorsa, üzerine tork binse bile güç harcamaz veya üretmez. MG1 ters doğru yöne dönüyorsa jenaratör, ters yöne dönüyorsa motor görevi görür.
Bu nedenle tork oranlarını güç oranı olarak değerlendirip hesap yapmak yanlış. Ürettikleri-Tükettikleri güç üzerinden bakmak lazım. Buna da Hybrid Asistant üzerinden bakarsanız, heretical mod'ta MG1 güç harcarken, MG2 jenaratör görevi görerek elektrik gücü üretiyor. Bu iki değer de birbirine neredeyse eşit oluyor. Tekere giden güç, ICE'ın ürettiği güç oluyor.
-
yarım saat sürdü bu süreç.
ozaman proje gelsin ?
batarya havasını bagaja atacak bir fan motoru yapalım.
-
Ben %80 gördüm. Garip bir şekilde dün ilk defa %31’e kadar düştü. Harekete başladığımda 4 diş pil vardı. Hiç ice çalıştırmadan 400m sürdüm. Yolun ortasında ice çalıştı. Eğimsiz sayılacak yoldu. Akabinde stop edip assistant ile çalıştırdım ve %31 gördüm. Çok şaşırdım
%60’dan sonra ice her zaman çalışmıyor. Hatta çoğu zaman çalışmıyor. Fule yaklaşınca çalışıyor.
İstanbul ankara kaydını yükleyince tartışalım bu konuyu
Mesaj Birleştirildi: [time]Ağustos 31, 2021, 19:19:52[/time]
Bolu dağı’ndan inerken piller %77 oldu ve tam doldu. 40 derece sıcaklığı vardı. CCL sıfır oldu. 5dk sonra ccl yavaş yavaş artmaya başladı. Tam yarım saat sonra tekrar eski haline gelebildi ve 31,92 oldu.
Yarım saat koruma çok fazla değil mi?
Maks. pil yüzdesi, pil sıcaklığına bağlı olarak değişiyor. 43 derece civarında %72 ye kadar doluyorken, 35 derecede %80 görebilirsiniz.
İlk çalıştırdığınızda S2 ye geçene kadar hep pilden kullandığınız için %31 e kadar düşmüştür.
CCL değeri dediğim gibi pil sıcaklığına bağlı. Pil sıcakken CCL değeri yükselmiyor. Sizde pillerin soğuması yarım saat sürmüştür. BAzen bende de yarım saat sürebiliyor, bazense soğuk havalarda çok daha kısa.
Mesaj Birleştirildi: Ağustos 31, 2021, 22:20:10
ozaman proje gelsin ?
batarya havasını bagaja atacak bir fan motoru yapalım.
Benim tahminim batarya havası bir şekilde kabin altından dışarıya atılıyordur. Çünkü bu kadar sıcak hava tekrar içeri girmez. giremez. çok mantıksız.
-
ozaman proje gelsin ?
batarya havasını bagaja atacak bir fan motoru yapalım.
Koltuk altında tam ortada siyah ters tabak şeklinde bir şey var. Acaba o nedir? Pillerin ortam sıcaklığını bence hava ile düşüremeyiz. Yazın uzun yolda piller 35-40 derece civarında değişiyor. Klima açıkken iç sıcaklık 27 derece oluyor. Daha azı üşütüyor. Fazlası terleriyor. Klimayı 23-24’e ayarlıyorum. Bu durumda pilleri hava ile soğutmak mümkün değil. Gerçekten su ile soğutmak lazım. Bunun projesi lazım. Pilin dış kaplama metalinin üstüne yapılsa faydalı olur mu acaba?
@Sedat CANLI (50858) hocam pillerin sıcaklığı değişmedi. Yani ccl sıfır olduğunda 40 idi. Eski halina döndüğünde 36 idi. Gerçekten yarım saat sürdü eski haline dönmesi. Bu sıcaklıkla ilgili değil bence. Videosunu atacağım.
Kabin altında bir şey yokki. Aracın alt sacı kapalı. Ben arka koltuğu kaldırdım komple. Pillerin hava sirkülasyonu fan ve yanındaki delik ile oluyor. Bir de az da olsa bagaja aralık var. Ayrıca uzun yolda aracın altından akan hava alt sacı soğutuyordur. Piller de bu sayede bir nebze soğuyordur
-
Koltuk altında tam ortada siyah ters tabak şeklinde bir şey var. Acaba o nedir? Pillerin ortam sıcaklığını bence hava ile düşüremeyiz. Yazın uzun yolda piller 35-40 derece civarında değişiyor. Klima açıkken iç sıcaklık 27 derece oluyor. Daha azı üşütüyor. Fazlası terleriyor. Klimayı 23-24’e ayarlıyorum. Bu durumda pilleri hava ile soğutmak mümkün değil. Gerçekten su ile soğutmak lazım. Bunun projesi lazım. Pilin dış kaplama metalinin üstüne yapılsa faydalı olur mu acaba?
@Sedat CANLI (50858) hocam pillerin sıcaklığı değişmedi. Yani ccl sıfır olduğunda 40 idi. Eski halina döndüğünde 36 idi. Gerçekten yarım saat sürdü eski haline dönmesi. Bu sıcaklıkla ilgili değil bence. Videosunu atacağım.
Kabin altında bir şey yokki. Aracın alt sacı kapalı. Ben arka koltuğu kaldırdım komple. Pillerin hava sirkülasyonu fan ve yanındaki delik ile oluyor. Bir de az da olsa bagaja aralık var. Ayrıca uzun yolda aracın altından akan hava alt sacı soğutuyordur. Piller de bu sayede bir nebze soğuyordur
CCL sırf sıcaklık ile ilgili olmayabilir, ama sıcaklık temel faktör diye biliyorum(benim gözlemlerim hep bu şekilde oldu). Bir ihtimal, pillerin iç direnci (yani üstünden geçen akım değeri) ile de bir parametre işin içinde olabilir.
Hava çıkışı ise sol arka davlumbaza doğru olabilir. hava girişi sağ arkada, hava tüm pili dolaşıp, diğer uçtan çıkması böyle bir tahmine itti beni. Ayrıntılı incelemek lazım.
-
Bu arada İstanbul’dan Bolu Tüneli’ne kadar motor s3 pozisyonu ile sürdüm. Tünelde kaza olmuş kapatmışlar. 15-20dk bekledik. Klima çalışıyordu. Piller bitince yani %40 altına düşünce motor çalıştı. Pilleri %47’ye getirdi. Stop etmedi. Bi 10-15sn de idle yaptı ve s4’e geçti. Demek ki s4’e geçmesi için böyle bir olay bekliyordu.
Diğer tecrübem şu oldu. Piller dolu araç çalışır halde iken vites p’de el freni çekili şekilde 1,6kw akım çekiyor. Vitesi d’ye alıp ayak frenine basılı halde beklersem bataryadan çekilen akım 0,1kw’a kadar düşüyor. Bu da değişik.
-
Bu arada İstanbul’dan Bolu Tüneli’ne kadar motor s3 pozisyonu ile sürdüm. Tünelde kaza olmuş kapatmışlar. 15-20dk bekledik. Klima çalışıyordu. Piller bitince yani %40 altına düşünce motor çalıştı. Pilleri %47’ye getirdi. Stop etmedi. Bi 10-15sn de idle yaptı ve s4’e geçti. Demek ki s4’e geçmesi için böyle bir olay bekliyordu.
Diğer tecrübem şu oldu. Piller dolu araç çalışır halde iken vites p’de el freni çekili şekilde 1,6kw akım çekiyor. Vitesi d’ye alıp ayak frenine basılı halde beklersem bataryadan çekilen akım 0,1kw’a kadar düşüyor. Bu da değişik.
Benim gözlemim duruyorken şu şekilde: klima çalışırken 1.5kW , 1.8 kW civarı klima kapalı iken 0.1 kW 0.2 kW tüketim oluyor. vites park konumundayken Klima kapalı mıydı?
-
Benim gözlemim duruyorken şu şekilde: klima çalışırken 1.5kW , 1.8 kW civarı klima kapalı iken 0.1 kW 0.2 kW tüketim oluyor. vites park konumundayken Klima kapalı mıydı?
Evet. P ve D farkını klima kapalı şekilde yaptım. Şimdi video yükledim. Çözünürlük tam onaylanmadı ama rakamlar net okunuyor
Mesaj Birleştirildi: [time]Eylül 01, 2021, 00:07:36[/time]
Üste 0,1kw demişim yanlış oldu. Amper olacak
Mesaj Birleştirildi: Eylül 01, 2021, 00:09:20
————-
Bu duruma nasıl uyandım. Ayağım frende d konumda beklerken pillerin hiç azalmadığını farkettim. Normalde p konumda daha hızlı bittiğini anımsıyordum. O yüzden video çektim
-
Evet. P ve D farkını klima kapalı şekilde yaptım. Şimdi video yükledim. Çözünürlük tam onaylanmadı ama rakamlar net okunuyor
Mesaj Birleştirildi: [time]Eylül 01, 2021, 00:07:36[/time]
Üste 0,1kw demişim yanlış oldu. Amper olacak
Mesaj Birleştirildi: Eylül 01, 2021, 00:09:20
————-
Bu duruma nasıl uyandım. Ayağım frende d konumda beklerken pillerin hiç azalmadığını farkettim. Normalde p konumda daha hızlı bittiğini anımsıyordum. O yüzden video çektim
Bu sabah ben de denedim. Hem P hem de D konumunda 0.1kW harcıyor. Sizde P konumunda neden daha fazla acaba?
-
Bu sabah ben de denedim. Hem P hem de D konumunda 0.1kW harcıyor. Sizde P konumunda neden daha fazla acaba?
Tekrar deneyeyim
-
Bu duruma nasıl uyandım. Ayağım frende d konumda beklerken pillerin hiç azalmadığını farkettim. Normalde p konumda daha hızlı bittiğini anımsıyordum. O yüzden video çektim
ICE soğukken ve sıcakken deneyebilir misiniz?
-
ICE soğukken ve sıcakken deneyebilir misiniz?
Denerim. Video’da ice sıcaktı.
-
Denerim. Video’da ice sıcaktı.
Ama tam o anda kompresörü durdurup durdurmadığını bilemeyiz. belki soğukluğu sağladı ve bir an durdu ?
-
Ama tam o anda kompresörü durdurup durdurmadığını bilemeyiz. belki soğukluğu sağladı ve bir an durdu ?
Kompresör? Klima zaten kapalı. Motor çalışmadığı için devirdaim de kapalıdır. Başka çalışan ne var bilmiyorum ama biraz daha uzun süreli tutarım.
-
Kompresör? Klima zaten kapalı. Motor çalışmadığı için devirdaim de kapalıdır. Başka çalışan ne var bilmiyorum ama biraz daha uzun süreli tutarım.
ICE çalışmadığında dahi vitesi D konumuna aldığınızda devirdaim çalışabilir, bu yüzden "ICE sıcak ve soğukken dener misiniz?" diye sordum.
Edit: Vites konumu
-
ICE çalışmadığında dahi vitesi D konumuna aldığınızda devirdaim çalışabilir, bu yüzden "ICE sıcak ve soğukken dener misiniz?" diye sordum.
Edit: Vites konumu
Hava sıcak. Kalorifer çalışmıyor. Klima da çalışmıyor. O an motor suyu 90 derece diyelim. Araba çalışıyor ama ice kapanıyor. Artık motorun sıcaklığını artıracak bir etmen yok. Hatta soğumaya başlayacak. Devirdaim neden çalışsın?
-
Hava sıcak. Kalorifer çalışmıyor. Klima da çalışmıyor. O an motor suyu 90 derece diyelim. Araba çalışıyor ama ice kapanıyor. Artık motorun sıcaklığını artıracak bir etmen yok. Hatta soğumaya başlayacak. Devirdaim neden çalışsın?
ICE soğutma sıvısını sabit ısıda tutarak ICE verimliliğini korumak için.
Motor soğutma sıvısının gereğinden fazla ısınması evet bir sorun ama soğuduğunda ICE'nin devreye girmesi de verimliliği için ayrı bir sorun.
-
ICE soğutma sıvısını sabit ısıda tutarak ICE verimliliğini korumak için.
Motor soğutma sıvısının gereğinden fazla ısınması evet bir sorun ama soğuduğunda ICE'nin devreye girmesi de verimliliği için ayrı bir sorun.
Bunu yapıyorsa da çok kısa sürede yapar veya seyrek yapar diye düşünüyorum. Motor soğuk, ılık ve sıcak konumda denerim kısa zamanda. Pid kodunu bilsek devirdaim pompa basıncını okusak daha güzel olurdu tabi. Torque gen4’e göre hybrid paketi yok.
-
Ben daha önceki mesajımda yanılmışım , klima sanmıştım. Bence fren vakum pompası frene bastıkça kısa süreli çalışıyor olabilir. Fakat mantıklı bir açıklama ben de bulamadım.
-
Ben daha önceki mesajımda yanılmışım , klima sanmıştım. Bence fren vakum pompası frene bastıkça kısa süreli çalışıyor olabilir. Fakat mantıklı bir açıklama ben de bulamadım.
O halde D’de fazla harcamalı, P’de el freni ile az harcamalı. Ama tam tersi oldu. O fren pompası arabanın kilidini açıp şöför kapısını açınca basıncı sağlamak için çalışıyor ya, hiç sevmiyorum o sesi. Aküden besleniyor araba çalışmıyorken sanırım. Çünkü HV kapalı
-
O halde D’de fazla harcamalı, P’de el freni ile az harcamalı. Ama tam tersi oldu. O fren pompası arabanın kilidini açıp şöför kapısını açınca basıncı sağlamak için çalışıyor ya, hiç sevmiyorum o sesi. Aküden besleniyor araba çalışmıyorken sanırım. Çünkü HV kapalı
Tam aksi ben de çok seviyorum , benim için arabayı hazırlıyor. Benzin pompasıda keza aynı.. Normal dışı bir şey sürüyorum, her binişimde bunu hissediyorum.
Bu arada aklıma gelen bir pompa daha var. hybrid sistemi soğutan radyatör altı su dolaşımı sağlayan siyah küçük bir pompa var. Şanzıman ve elektrik sisteminden su geçirip pompalıyor.
-
Tam aksi ben de çok seviyorum , benim için arabayı hazırlıyor. Benzin pompasıda keza aynı.. Normal dışı bir şey sürüyorum, her binişimde bunu hissediyorum.
Bu arada aklıma gelen bir pompa daha var. hybrid sistemi soğutan radyatör altı su dolaşımı sağlayan siyah küçük bir pompa var. Şanzıman ve elektrik sisteminden su geçirip pompalıyor.
Doğru. Akıma bakarken biraz uzun süreli bakacağım bu yüzden
-
Tansu bey sizin videonuzda aslında heretical mod görülebiliyor.
33:50 34:03 arasında heretical mod görülebilir. ICE 1100 civarında ve HV bataryaya giden-gelen enerji 0 civarında. ICE sürekli çalıştığı halde ortalama anlık yakıt 17 saniye boyunca 2.9 l/100 km civarında. 80km/h hızda ortalama 2.9, sürekli ICE açık iken çok çok iyi.
Benzer heretical mod 35:35 te yine görülebiliyor.
Heretical modda anlık yakıt, ortalama yakıt tüketiminden daha az olduğu için, ortalama yakıt göstergesi yeşil renge dönüşüyor ve değer düşmeye başlıyor. Buradan daha az yaktığını anlayabiliriz. Uygun şartlarda hiç EV moda geçmeden, ICE %100 açık gidilse bile, heretical modda giderseniz 3.0 litre/100 km aslında mümkün.
Hız sabitleyici varken, yokuş durumuna göre, güç ihtiyacı biraz azalınca ICE kapanıyor, ya da heretical moddan çıkıp devir yükseliyor. Aslında hız sabitşeyiciyi kapatıp, pedal hareketleriyle daha uzun süre heretical modda kalmak mümkün. Tavsiye ederim.
-
Çılgın mod dedikleri o mu acaba?
Sedat bey motor devri üstüne basılınca açılan sayfada mg1 ve 2 devir ibareleriyle mg1 tq ve mg tq yazan ibareler var. Onlar nedir birimleri nedir?
Hız, tork ve motor devri bunlara bağlı şekilleniyor. Mesela mg2 eksi yönde dönmesi arttıkça motor devri düşürüyor yani yüksek vitese geçiyor. Ama tam anlayamıyorum bunu. Planet dişli ve hybrid synergy drive videoları izlesem de olayı çözemiyorum. Siz biraz açıklayabilir misiniz?
-
Bu konuyu okurken kendimi teknolojiden çok geri kalmış, aşağılık bir yaratıkmış gibi hissediyorum, aramızda kalsın:D
-
Bu konuyu okurken kendimi teknolojiden çok geri kalmış, aşağılık bir yaratıkmış gibi hissediyorum, aramızda kalsın:D
Haha :) Beraber öğreniyoruz
-
Bu konuyu okurken kendimi teknolojiden çok geri kalmış, aşağılık bir yaratıkmış gibi hissediyorum, aramızda kalsın:D
Estağfurullah, biz de işin içinde olmamıza rağmen sağ olsunlar Sedat bey ve Tansu bey gibi meraklı kullanıcılar sayesinde bilgi ediniyoruz.
Diğer bir nokta da bu tip konuların, bu forumu sosyal medya mecralarından farkını ortaya koyuyor olması.
-
Estağfurullah, biz de işin içinde olmamıza rağmen sağ olsunlar Sedat bey ve Tansu bey gibi meraklı kullanıcılar sayesinde bilgi ediniyoruz.
Diğer bir nokta da bu tip konuların, bu forumu sosyal medya mecralarından farkını ortaya koyuyor olması.
Teşekkürler. Şu hibrit araçlardaki gezegen dişlinin üç motoru birbirine bağlaması, hıza, yere, duruma göre aldığı pozisyonları ve girilen pozisyonun amacını tam çözebilirsem bi uzun yol videosu paylaşacağım.
Bu arada soğuk ve ılık motorda P ve D konumda akım ölçtüm. Aynı çıktı. Sıcak motorda ölçemedim. Hep kısa sürüyorum. O konu havada kalmadan netleştireceğim
-
Çılgın mod dedikleri o mu acaba?
Sedat bey motor devri üstüne basılınca açılan sayfada mg1 ve 2 devir ibareleriyle mg1 tq ve mg tq yazan ibareler var. Onlar nedir birimleri nedir?
Hız, tork ve motor devri bunlara bağlı şekilleniyor. Mesela mg2 eksi yönde dönmesi arttıkça motor devri düşürüyor yani yüksek vitese geçiyor. Ama tam anlayamıyorum bunu. Planet dişli ve hybrid synergy drive videoları izlesem de olayı çözemiyorum. Siz biraz açıklayabilir misiniz?
MG2 tekerlere doğrudan bağlı olduğu için, otomobilin hızı ile orantılı olarak hızlanır ya da yavaşlar. MG1 ve MG2'nin güç değerlerini ise devir ve tork değerlerinden hesaplayabilirsiniz.
Kabaca 100 Nm torka sahip bir motor 1000 rpm devirde dönüyorsa, 10.5 kWatt (yaklaşık 14 beygir) güce sahiptir.
100 Nm tork ile 2000 devirde dönüyorsa, 21 kWatt(28 beygir) güç üretiyor diyebiliriz.
Ya da 200Nm tork ile 500 devirde dönüyorsa, yine ilk hesapta olduğu gibi 10.5 kWatt (14 beygir) güce sahiptir.
Doğru orantılı olarak tork ve devir hesabından güç hesabı yapabilirsiniz.
Tork yönü ya da dönüş yönü değişirse, motor da üreteç(jenaratör) işlevinden motor işlevine geçer. Ya da tam tersi. motor işlevinden jenaratör işlevine geçer. Motor durursa, yani 0 rpm olursa, üstünde tork olmasına rağmen güç üretmez, güç çekmez. Güç anlaımında işlevsizdir.
Gezegensel dişliyi geleneksel araçlardaki difransiyel dişlisi gibi düşünebilirsiniz.
Geleneksel araçlarda difransiyel dişlisi, şafttan gelen torku sağ ve sol tekere eşit şekilde dağıtır. Tork itme kuvvetidir. diyelim ki sağ tekerlek çamura saplandı ve patinaja başladı, yani bir dönüş hızı oluştu. Bu durumda üretilen güç(beygir gücü) tamamı patinaj çeken lastiğe gider. Lastik daha da hızlanır. Hızlandıkça tork azalır ve yere basan lastiğe giden tork da azalır ve sonuç olarak saplandığınız yerden çıkamazsınız. Bunu gezegensel dişli gibi çalışan difransiyel dişlisi sağlar.
Bizdeki gezegensel dişli, tıpkı difransiyel dişlisi gibi düşünün, bir tekere sadece MG1 bağlanmış hali gibidir. Diğer tekere ise tahrik tekerleri bağlanmış gibidir. Siz ICE'ten gelen torku ikiye bölüp, birisinden MG1 ile şarj alabilirsiniz. MG1'i elektrik ile kontrol ederek, aktarma oranını (vites değerini) ve gelen gücün ne kadarının tekerlere ne kadarını MG1 e gideceğini sağlayabilirsiniz. Hatta ICE'ı difransiyel kilidi gibi kilitleyerek(çalıştırmayarak) MG1 ve MG2 yi aynı anda çalıştırmak da mümkün (EV mod).
Böyle anlatmak gerçekten kolay değil. Daha görsel ve sözle anlatabileceğimiz bir platformda buluşup bu konuyu daha ayrıntılı, soru-cevap şeklinde anlatmaya çalışmak çok daha güzel olabilir.
-
Sedat Bey’in bahsettiği heretical mod. Benim anladığım kadarıyla bu modda şöyle bir durum oluyor. Mg1 zaten ice’den %28 gibi tork alıyordu. İce için karşı güç oluşturarak araba hızını ayarlıyordu. Ama bu modda hızı neredeyse sıfır oluyor. İce’nin torkunu tekerlere aktarması için mg1’in sanırım mg2’den enerji çekmesi gerekiyor. Ben öyle anladım. Kendi içlerinde paslaşıyorlar.
Bu videoyu atatürk havalimanı ikitelli yönü basın ekspres’te çektim. Hafif yukarı meyilli yoldur. Ona rağmen anlık tüketim 3,5lt’ere kadar düşüyor
-
Ben kayıpları merak ettim .
Madem ice çalıştıkça gücün bir miktarı elektrik enerjisine dönüşüyor , ohalde motor gücünün ne kadarını mg1 üretip mg2 harcıyor. Arada kayıp var mıdır ?
Bu kayıpların batarya dolarken daha çok olacağını bataryaların ısınmasından anlayabiliyorum ama ice devrine göre kayıplar artar diyebilir miyiz ? Basitçe ...
-
Ben kayıpları merak ettim .
Madem ice çalıştıkça gücün bir miktarı elektrik enerjisine dönüşüyor , ohalde motor gücünün ne kadarını mg1 üretip mg2 harcıyor. Arada kayıp var mıdır ?
Bu kayıpların batarya dolarken daha çok olacağını bataryaların ısınmasından anlayabiliyorum ama ice devrine göre kayıplar artar diyebilir miyiz ? Basitçe ...
Mutlaka her bileşende az ya da çok kayıp var. ICE çıkış verimi maks. %38 olabiliyor( sıcaklığa ve devire bağlı %10 a kadar düşebiliyor) . Gezegensel dişli verimi %99 civarında, MG1 ve MG2 verimi %98, inverter verimi %99, pillerin verimi ise dolarken %85 boşalırken %75 civarında.
Bu nedenle heretical modda enerji mg2 den inverter aracılığıyla mg1 e gidiyor. Pile uğramadığı için kayıp azalıyor. Bu da verimi arttırıyor. Yani ice açık hep heretical modda gitmek, %50 ice + %50 ev gitmekten daha verimli olabiliyor.
-
İstanbul ankara, 4,7lt/100km ile bitirdik. Açıklamalar zaten videoda var. Altyazı açık şekilde izlenebilir. Klima hep açık. 3,5 kişi + bagaj.
zaman zaman rampa çıkıilarda 85’e düştük. Zaman zaman ...... gittik. Ama düz yolda hep 110 ile sürdüm.
bunun dönüşü de var. Ekleyeceğim. Onda tüketim daha düşük elbette. Ankara rakım 1000m
Düzenleme: Trafik kuralları, lütfen ilgili paylaşımlarda trafik kurallarını hatırlatıp, uyarı yapmayı unutmayalım.
-
İstanbul ankara, 4,7lt/100km ile bitirdik. Açıklamalar zaten videoda var. Altyazı açık şekilde izlenebilir. Klima hep açık. 3,5 kişi + bagaj.
zaman zaman rampa çıkıilarda 85’e düştük. Zaman zaman ...... gittik. Ama düz yolda hep 110 ile sürdüm.
bunun dönüşü de var. Ekleyeceğim. Onda tüketim daha düşük elbette. Ankara rakım 1000m
Videolarınız sistemin nasıl çalıştığını anlamak ve anlatmak adına çok iyi. Başta benim de hayalim vardı HA videosu çekmek üzerine ama1-2 video sonrası vakit bulamadım henüz.
1-Öncelikle dikkatimi çeken, heretical mod sadece pil %60 'ta olmuyor. 50 küsürlerde de pile giden güç 0 civarı ve ice açık. Bu durum da aslında heretical mod. Motor gücü aynen tekere iletiliyor. Pilden destek ya da köstek gelmiyor.
2-Nomograph da görüldüğü üzere hem devir hem tork negatif(-) ya da her ikisi de pozitif(+) olduğunda motor, ikisinden biri negatif diğeri pozitif olduğunda jenaratör olarak çalışıyor. Pile giden ya da gelen gücü MG1+MG2 ile bulabilirsiniz.
3-Süzülme sırasında sadece MG2 jenaratör olarak çalışıyor ve MG1 boşta dönüyor.
4- süzülme sırasında 120 üstü hızlarda ice dönüyor ama güç üretmiyor. Bu sayede MG1 çok yüksek hızlara çıkmak zorunda kalmıyor. Malum çok yüksek hızlarda verimi düştüğü için ICE çalıştırmak demek ki daha mantıklı.
5- 110 sabit hızda yaklaşık 16 17 kWatt, yani 22 bg güç gerekiyor. (yokuş iniş çıkış yok varsayıyorum)
6-izlemesi ve yorumlaması çok zevki. Sürerken bu kadar dikkatli bakamıyorum. Tekrar teşekkürler.
Düzenleme: Alıntı düzenleme.
-
@Sedat CANLI (50858) 3 ve 4. Maddeyi biraz daha açabilir misiniz? Süzülmede enerji üretimi olmuyor gibi bir şey. Mg2 jeneratör gibi nasıl çalışıyor? Bir de 120’den sonra ice’nin açılma zorunluluğu tam kavrayamadım. Açılmasa mg1 neden çok hızlı dönmek zorunda kalıyor? Gezegen sistemdeki bağlantılar hızlar ve tasarım dolayısıyla mı? Ice çalışırken ...km hızla süzülmede mg1 6200 devri görüyor. Ice çalışmıyorken sınırı 6000 diye hatırlıyorum
Düzenleme: Trafik kuralları, lütfen ilgili paylaşımlarda trafik kurallarını hatırlatıp, uyarı yapmayı unutmayalım.
-
Videoyu izledim , bir yerden sonra uyku bastırdı. Ben en çok 22hp ye şaşırdım. sabit hızla giderken çok az güç gerekiyor imiş .
-
Videoyu izledim , bir yerden sonra uyku bastırdı. Ben en çok 22hp ye şaşırdım. sabit hızla giderken çok az güç gerekiyor imiş .
1 beygir: 75 kg'lık ağırlığı 1 sn'de 1 metre yukarı kaldırabilecek güç miktarı olarak tanımlanır,araç hızlandıktan sonra çok fazla güce ihtiyaç duymadığı için çok devir çevirmez çünkü kağıt üzerinde lanse edilen HP değerleri Max devirde elde edilen değerlerdir,kütleyi hareket ettirmek için o kadar hp'ye ihtiyaç yoktur 1hp=75 kg güç sağlar 22 *75=1650 kg güç demektir zaten aracın kendisi takribi 1400 kg gibi düşünürsek 22 HP çok rahat yeter,geriye kalan bg ler samanı cepten yiyor :) süzülme gücünüde hesaba katınca 22 HP çok rahat hareket ettirir.
-
Bu konuyu okurken kendimi teknolojiden çok geri kalmış, aşağılık bir yaratıkmış gibi hissediyorum, aramızda kalsın:D
Yanlız değilmişim :D
-
@Sedat CANLI (50858) 3 ve 4. Maddeyi biraz daha açabilir misiniz? Süzülmede enerji üretimi olmuyor gibi bir şey. Mg2 jeneratör gibi nasıl çalışıyor? Bir de 120’den sonra ice’nin açılma zorunluluğu tam kavrayamadım. Açılmasa mg1 neden çok hızlı dönmek zorunda kalıyor? Gezegen sistemdeki bağlantılar hızlar ve tasarım dolayısıyla mı? Ice çalışırken 160km hızla süzülmede mg1 6200 devri görüyor. Ice çalışmıyorken sınırı 6000 diye hatırlıyorum
Süzülmeden kastım, hiç bir pedala basmadan rejenerasyon sırasındaki durum. Bu durumda MG2 güç üretiyor ama MG1 boşta dönüyor. ICE zaten dönmüyor. ICE dönüşünü kilitlerseniz hem MG1 hem de MG2 jenarator olabilir aslında. Onu kastetmiştim.
120 den sonra ICE açılma zorunluluğu şuradan kaynaklanıyor: Nomograftan bakarsanız, gezegensel dişlinin nasıl çalıştığını anlarsınız. ICE,MG1 ve MG2 dönüş hızları belli bir formule göre olmak zorunda. herhangi ikisinin hızını bilirseniz 3.yü hesaplayabilirsiniz. Nomograf ta bunu gösteren bir şekil. Nomograftaki çubuk hep doğrusal olmak zorunda. Araç hızlandığında tekerler(dolayısıyla MG2) çok hızlı dönmek zorunda. En soldaki MG2 göstergesi. Ortada ICE var ve ICE 0 rpm'de olacak olursa, MG1 çok daha aşağıda(yani yüksek prm)çubukla kesişmek zorunda ki nomograftaki çubuk oluşabilsin. MG1 i çok yüksek hızlarda döndürmek yerine ICE ı açıp, MG1 in hızını düşürmek mümkün. Sistem 120'den sonra bunu yapıyor. Süzülme sırasında dahi ICE kapanmıyor. Tıpkı motor frenindeki gibi. Hız 160 iken, ICE çalşmak zorunda yoksa MG1 20000 rpm civarı dönmesi gerekir ki bu imkansız.
-
1 beygir: 75 kg'lık ağırlığı 1 sn'de 1 metre yukarı kaldırabilecek güç miktarı olarak tanımlanır,araç hızlandıktan sonra çok fazla güce ihtiyaç duymadığı için çok devir çevirmez çünkü kağıt üzerinde lanse edilen HP değerleri Max devirde elde edilen değerlerdir,kütleyi hareket ettirmek için o kadar hp'ye ihtiyaç yoktur 1hp=75 kg güç sağlar 22 *75=1650 kg güç demektir zaten aracın kendisi takribi 1400 kg gibi düşünürsek 22 HP çok rahat yeter,geriye kalan bg ler samanı cepten yiyor :) süzülme gücünüde hesaba katınca 22 HP çok rahat hareket ettirir.
Evet aslında araba bayır çıkmıyorsa sürtünmeyle kaybolan enerji miktarı bu kadar demektir. İş yapmasa bile sürtünme ile bu enerji yok oluyor.
Asıl derdimiz en verimli nasıl gidilir onu bulmak :)
-
çubuk hep doğrusal olmak zorunda. .
Şimdi oturdu kafamda. Keşke daha önceden çubuğun düz olması gerektiğine uyansaydım. Teşekkürler
Videoyu izledim , bir yerden sonra uyku bastırdı. Ben en çok 22hp ye şaşırdım. sabit hızla giderken çok az güç gerekiyor imiş .
Teker sürtünmesi ile rüzgar kuvvetini yenecek kadar güç gerekiyor. Bunlar daha da azalırsa daha düşük güçle de yürür. Yanlız değilmişim :D
Benim hybrid alma sebeplerimden biri konvansiyonel araçlardan artık sıkılmak, farklı şeylerden tat almaktı. Gücü sürati ve gazlamayı seven biri değilim ama bu tarz oyun gibi fizik hareketlerini izlemek çok zevk veriyor. Toyota hybrid synergy drive gerçekten çok değerli bir mühendislik.
-
Şimdi oturdu kafamda. Keşke daha önceden çubuğun düz olması gerektiğine uyansaydım. Teşekkürler
Teker sürtünmesi ile rüzgar kuvvetini yenecek kadar güç gerekiyor. Bunlar daha da azalırsa daha düşük güçle de yürür.
Benim hybrid alma sebeplerimden biri konvansiyonel araçlardan artık sıkılmak, farklı şeylerden tat almaktı. Gücü sürati ve gazlamayı seven biri değilim ama bu tarz oyun gibi fizik hareketlerini izlemek çok zevk veriyor. Toyota hybrid synergy drive gerçekten çok değerli bir mühendislik.
Latife yapıyorum..Teknik detayların bazılarını anlamamakla birlikte zevkle okuyorum konuyu.. Benim de hiç aklımda yokken hybrid teknolojisini deneyimlemek için aldım ve çok memnunum.. Hatta şu an değiştirmek istiyorum ama bana göre yerine koyabileceğim araç olmadığından satmıyorum..
-
Şimdi oturdu kafamda. Keşke daha önceden çubuğun düz olması gerektiğine uyansaydım. Teşekkürler
Teker sürtünmesi ile rüzgar kuvvetini yenecek kadar güç gerekiyor. Bunlar daha da azalırsa daha düşük güçle de yürür.
Benim hybrid alma sebeplerimden biri konvansiyonel araçlardan artık sıkılmak, farklı şeylerden tat almaktı. Gücü sürati ve gazlamayı seven biri değilim ama bu tarz oyun gibi fizik hareketlerini izlemek çok zevk veriyor. Toyota hybrid synergy drive gerçekten çok değerli bir mühendislik.
Renkli belirttiğim yerdeki uygulama şekli aslında trenlerdir (zaten hybrid sistemler uzun süredir demiryollarında kullanılmakta). İkinci durumun karşılığı da hypherloop sistemlerdir.
Yeri gelmişken değinelim, statik haldeki bir sistemde oluşan sürtünme ile, hareketli sistemdeki farklıdır. Hatta bu yüzden kimi sistemlerde rulman kullanımı mantıklı iken, kimi sistemlerde kaymalı plaka tercih edilir (daha çok dur-kalk yapan sistemlerde). Mekanik sürtünme her daim varken, araç hızı arttıkça, aerodinamik sürtünme etkisi toplam sürtünme içinde oransal olarak artacak ve bu noktadan sonra asıl üstesinden gelinmesi gereken enerji kaybı şekli olacaktır. Ancak konvansiyonel taşıma araçları ve hızlarında mekanik sürtünme hala çok önemli. Bu yüzden motor yağından tutun, şanzıman tasarımlarına, lastik ebatlarına (nispeten düşük taban genişliği, büyük çap) değişimler, çalışmalar vardır/olacaktır.
-
Videoda ne hikmetse altyazılar silinmişti. Tekrar ekledim.
@Hakan Öztürk (3676) bey, toyota hybrid olarak prius’a öncelik veriyor. Onda sürtünme dirençlerini kısmak için çabalamış. Ortaya çirkin bir araba çıkmış :)
Dediğiniz gibi son 10 yılda genel sürtünme değerleri bir nebze düştü. Prius 0,24cd, corolla 0,28cd değerinde. Suv ve hb araçlarda daha fazla. Tabi bunda ön yüzey alanı da önemli. Aslında tüketim için yegane düşünülmesi gereken bir alan. 90’lı yıllarda 0,35’lerde olan sürtünme katsayısı şimdi 0,30’un altında. Mercedes’in araçları büyük hantal gibi gelebilir fakat eski w140 bile 0,31cd, w222 kasa s klas prius gibi 0,24 sürtünme katsayısına sahip. Çok önemli
-
Benim 93 model koca oğlanda bile 0,31cd sürtünme katsayısı yakalamışlar yıl olmuş 2021 hâlâ 0,28 cd çok yüksek bir rakam, aslında birazda modelin tutulması çok satması firmaya güven katıyor bu gibi ince dataylara pek girmiyorlar,
Prius özelinde çok detaya inmek zorunda kaldıkları bir araç çünkü Prius ilk kendi pazarlarında sonrada Amerika pazarında yer bulan ve hâlâ da satılan bir araç Amerika'yla kendimizi bir tutmaya gerek yok bu fark eskiden beri vardı ve var olmaya devam edecektir.
-
Corolla 2021de bu değer nedir peki?
-
Corolla 2021de bu değer nedir peki?
Aynı değerlere sahip,çünkü kasa aynı.
-
0,28?
-
Buna o kadar takılmayın , sonuçta çoğunluğu şehir içinde kullanıyoruz ve sürtünme katsayısı son derece önemsiz. Ha çok hızlı gidiyorsundur, uzun yolda otobanda basıyorsundur, o zaman önemli olur ama kaçımıza lazım ki öyle bir araba ? O yüzden boşverin.
-
Hybrid modellerin 2.0 motor seçeneği var. Peki fark sadece piston da olabilir mi ? Eğer fark sadece pistonda ise yazılım , ateşleme , şanzıman bu güç farkına uyum sağlar mı ?
-
Videoda ne hikmetse altyazılar silinmişti. Tekrar ekledim.
@Hakan Öztürk (3676) bey, toyota hybrid olarak prius’a öncelik veriyor. Onda sürtünme dirençlerini kısmak için çabalamış. Ortaya çirkin bir araba çıkmış :)
Dediğiniz gibi son 10 yılda genel sürtünme değerleri bir nebze düştü. Prius 0,24cd, corolla 0,28cd değerinde. Suv ve hb araçlarda daha fazla. Tabi bunda ön yüzey alanı da önemli. Aslında tüketim için yegane düşünülmesi gereken bir alan. 90’lı yıllarda 0,35’lerde olan sürtünme katsayısı şimdi 0,30’un altında. Mercedes’in araçları büyük hantal gibi gelebilir fakat eski w140 bile 0,31cd, w222 kasa s klas prius gibi 0,24 sürtünme katsayısına sahip. Çok önemli
İlk kasasını geçtiğim bir yerde sık sık görüyorum. İkinci kasası benze güzeldi (hatta bazı mekanik vs. ile ilgilenmiştim zamanında), ancak son kasası bence de çekici olmakta uzak.
Değinildiği için genel bir bilgi vereyim, aerodinamide Sürtünme Katsayısı (Cd) tek başına belirleyici bir değer değildir, adı üstünde katsayıdır ve hareketli ön yüzey alanı (a) ile çarpıldığında anlam ifade eder. Yani 0,30Cd bir aracın hava sürtünmesi, ön yüzey alanı daha az olan 0,32Cd değerine sahip bir araçtan daha yüksek olabilir.
Eki araçlarda özellikle araç yere güncel modellere göre çok daha yakındı, bu da sürtünme katsayısı üzerinde etkilidir. AYrıca yeni araçlarda ebatlar oldukça büyüdü, 20 yıl öncekine göre üst segmentlere girdi hatta, dolayısı ile ön yüzey alanları da büyüdü. Bunun sonucunda Cd değeri daha düşük araçları tasarlamak elzem oldu.
Şanzıman, dolayısı ile dişli sisteminin de önemli bir enerji kayıp noktası olmakta sürtünen donanımlar nedeni ile. Değerlerine bakmak gerek ancak Cvt şanzıman bu konuda nispeten avantajlı olabilir.
Düzenleme: Düzeltme.
-
Değinildiği için genel bir bilgi vereyim, aerodinamide Sürtünme Katsayısı (Cd) tek başına belirleyici bir değer değildir, adı üstünde katsayıdır ve hareketli ön yüzey alanı (a) ile çarpıldığında anlam ifade eder. Yani 0,30Cd bir aracın hava sürtünmesi, ön yüzey alanı daha az olan 0,32Cd değerine sahip bir araçtan daha düşük olabilir.
Yüksek demek istediniz sanırım.
Bu arada corolla E210 kasanın yüzey alanı 1.98 metrekare diye hatırlıyorum. Hesaplamalar için ihtiyacınız olursa, Sürtünme kuvveti Fs=ro(hava yoğunluğu) x V2 x A x Cd x (1/2).
ro hava yoğunluğu sıcaklık ile azalır. 15 derecede deniz seviyesinde yaklaşık 1.22 kg/m3 tür.
V2:hızın karesi. (m/s birimi)
A: sürtünme alanı yani ön yüzeyin büyüklüğü diyebiliriz (m2 birimi)
Cd: sürtünme katsayısı (şekile tasarıma bağlı)
-
Atom fiziğine de profesörlüğe de nalet olsun diyorum:D Hocam maşallah meslek nedir, meraktan soruyorum sakıncası yoksa?
-
Atom fiziğine de profesörlüğe de nalet olsun diyorum:D Hocam maşallah meslek nedir, meraktan soruyorum sakıncası yoksa?
:rofl:
Sizce?
-
Atom fiziğine de profesörlüğe de nalet olsun diyorum:D Hocam maşallah meslek nedir, meraktan soruyorum sakıncası yoksa?
Öğretim görevlisiyim. Fizikçiyim.
Ama merakım var araştırmak en büyük hobim. Bilgi paylaşmak ise ikinci büyük hobim :)
-
maşallah hocam, hangi üniversite?
-
maşallah hocam, hangi üniversite?
Odtü'deyim. Esas çalışma alanım elektron mikroskopları. Geçen yıl corolla hybrid' i araştırıp aldım sonrasında araştırmalar daha da derinleşti. :) deneysellik de işin içine girdi tabi. Otomotiv teknolojisiyle ilgili halk arasında birçok şey yanlış ya da eksik biliniyor. Bilgimizin yettiği dilimizin döndüğü kadarıyla anlatmaktan zevk alıyorum. Bir çok şeyi ben de yeni öğreniyorum, yanlışlarımı düzeltiyorum.
-
Hocam allah korusun. Forum için büyük bir kazanımsınız.
-
Hocam allah korusun. Forum için büyük bir kazanımsınız.
Estağfurullah, hep beraber bilgi paylaşıyoruz.
-
Estağfurullah, hep beraber bilgi paylaşıyoruz.
Elinize emeğinize sağlık,bilgi paylaştıkça çoğalır.
Mesaj Birleştirildi: Eylül 09, 2021, 23:28:31
Bu paylaştığınız bilgiler ileride hybrit araç tamiriyle ilgilenecek özel servisler için yönlendirici olacaktır,çünkü şuanda ülkemizde bu konuyla ilgili herhangi bir işletme yok yetkili servisler dahi bilgisiz,aslında pil tamiri konusunda PSA grubu bir fabrika tarzı birşeyler kurma çabasında ama bizimkilerden yine tık yok hybrit teknolojisi tam elektrikli araçlara geçişin ilk ayağı olacak daha 15 yıl kadar sürer ful elektrikli modellerin tam manada oluşması,o yüzden bu hybrit araçları yürütmek için pil tedariği çok pahalıya mal oluyor,tek çare bozuk hücreleri yenilemek ve tekrar kullanmak,PSA grubu da bu işi yapmak için uğraşıyor,sizin gibi araştırmacı kişilerin yayınladıklarıda ülkemizdeki girişimciler için ön inceleme olabilir,aracın nasıl bir mantıkla çalıştığını anlamaları açısından.
-
Ankara’dan döndük. 4lt/100km tüketim oldu.
İlginç olan Bolu Dağı inişi pillerin durumu. Bahsettiğim şey yaşandı. Piller inişte tam kapasiteye geldikten sonra düzlükte boşalmaya başladı. 5dk sonra akım alma CCL çok az arttı. Belirti desek yeridir. Sıfır olmuştu çünkü. Akabinde tam yarım saat sonra eski haline dönebildi. Bu esnada akım verebiliyordu. İlginç bir koruma yöntemi
-
erzurum gidiş 73 ortalama 4.9 litre / 100 km
erzurum dönüş 84 ortalama 5.3 litre / 100 km
Heretical modda gösterge batarya ile gittiğini mi gösteriyor yoksa gücü ice mi veriyor ?
-
erzurum gidiş 73 ortalama 4.9 litre / 100 km
erzurum dönüş 84 ortalama 5.3 litre / 100 km
Heretical modda gösterge batarya ile gittiğini mi gösteriyor yoksa gücü ice mi veriyor ?
Gücü tamamen ICE veriyor. Ama sedat bey daha iyi bilir. Elektrik motorları tork desteği sağlıyor gibi düşünüyorum. Yoksa motor 1400-1600 devirde 110km hızla gidebilecek yetenekte mi bilmiyorum. Sonuç olarak aşırı verimli bir durum ortaya çıkıyor
-
Gücü tamamen ICE veriyor. Ama sedat bey daha iyi bilir. Elektrik motorları tork desteği sağlıyor gibi düşünüyorum. Yoksa motor 1400-1600 devirde 110km hızla gidebilecek yetenekte mi bilmiyorum. Sonuç olarak aşırı verimli bir durum ortaya çıkıyor
Batarya dolu iken gazı tam bırakmazsak , mesela yarım basarsak değişik bir moda giriyor. ice durmuyor , araç bataryadan gitmeye çalışıyor. ice 1000 devirde dönüyor. Tahminim araç aküleri belli bir seviyede tutmaya çalışıyor. Fazla şarj aldığında ( fazladan kasıt max %70 ) bir miktar bataryaları bitirmeye odaklı bir sürüşe geçiyor. ice bu sırada daha az devir çeviriyor veya batarya daha düşük seviyedeki çevirdiği kadar devir çevirmiyor. daha çok elektrik enerjisini kullanıyor. Fakat eko göstergesine göre konuşursak eco bölgesinin yarısını geçirmemek gerekiyor.. farklı bir sistem...
-
Batarya dolu iken gazı tam bırakmazsak , mesela yarım basarsak değişik bir moda giriyor. ice durmuyor , araç bataryadan gitmeye çalışıyor. ice 1000 devirde dönüyor. Tahminim araç aküleri belli bir seviyede tutmaya çalışıyor. Fazla şarj aldığında ( fazladan kasıt max %70 ) bir miktar bataryaları bitirmeye odaklı bir sürüşe geçiyor. ice bu sırada daha az devir çeviriyor veya batarya daha düşük seviyedeki çevirdiği kadar devir çevirmiyor. daha çok elektrik enerjisini kullanıyor. Fakat eko göstergesine göre konuşursak eco bölgesinin yarısını geçirmemek gerekiyor.. farklı bir sistem...
Ciddi bir mühendislik var ortada. Daha da geliştiriyorlar
-
Yüksek demek istediniz sanırım.
Bu arada corolla E210 kasanın yüzey alanı 1.98 metrekare diye hatırlıyorum. Hesaplamalar için ihtiyacınız olursa, Sürtünme kuvveti Fs=ro(hava yoğunluğu) x V2 x A x Cd x (1/2).
ro hava yoğunluğu sıcaklık ile azalır. 15 derecede deniz seviyesinde yaklaşık 1.22 kg/m3 tür.
V2:hızın karesi. (m/s birimi)
A: sürtünme alanı yani ön yüzeyin büyüklüğü diyebiliriz (m2 birimi)
Cd: sürtünme katsayısı (şekile tasarıma bağlı)
Evet, cismi (burada araç) 3 boyutlu olarak değil, karşıdan görünümdeki (teknik resim ile ilgili bir bilgi), persfektifteki alanına göre a değeri hesaba katılır.
İzninizle formüldeki V değerinin 2V değil, V^2 olduğunu gözden kaçırmamak gerektiğini belirteyim ilgilenenler için. Yani aracın motorunun ürettiği güç ile (dolayısı ile harcadığı enerji miktarında belirleyici öğelerden birisidir) bunun kaybedildiği karşı kuvvetin (hava sürtünme kuvveti) miktarını ortaya koyar. Formüldeki her değişkenin öneminin yanında, hızın belirleyici özelliği vardır. Şöyle ki; Formülle 80 km/s ile değerlendirilen bir aracın çarpıma etkisi 6.400 birim iken, 160 km/s (trafik kurallarına uyalım) ile hareket eden aracın çarpma etkisi 25.600 birimdir. Yani hız iki katına çıkmasına rağmen, aracın motorunun yenmesi gereken karşı kuvvet, diğer şartlar aynı iken yaklaşık dört kat artmıştır.
Yalnız bu formülün standart bir otomobil için geçerli olduğunu da belirtmek gerek, süpersonik ya da hipersonik hızlarda, hava moleküllerinin ataletine göre V^3 ya da daha farklı değerler alabilir.
Yine belirtelim, bu hesaplamalarda göreceli rüzgar hızını (0) varsayıyoruz, oysa araç şekline göre rüzgarın yönü ve hızının da çok önemli etkileri olacaktır.
Ankara’dan döndük. 4lt/100km tüketim oldu.
İlginç olan Bolu Dağı inişi pillerin durumu. Bahsettiğim şey yaşandı. Piller inişte tam kapasiteye geldikten sonra düzlükte boşalmaya başladı. 5dk sonra akım alma CCL çok az arttı. Belirti desek yeridir. Sıfır olmuştu çünkü. Akabinde tam yarım saat sonra eski haline dönebildi. Bu esnada akım verebiliyordu. İlginç bir koruma yöntemi
Sadece fikir yürütüyorum, bataryaların şarj akımlarındaki değişime (şarj başlangıç, devam ve tam dolum öncesi) göre deşarj eğrileri de değişmekte. Bunu en rahat cep telefonlarında görebiliriz. Benzer durum araç bataryalarının da şarj oluş süre ve şekillerine göre farklı tepkiler vermesine neden olabilir. Neyse ki, NiMh'lerde hafıza etkisi yok (aslında ksımi olarak var ve bunu yok etmek için bazı yöntemler de var NiCad'a göre).
-
Şöyle bir durumda acaba ne olur; trabzon’da sahilden hemen sonra dağlık arazi başlar. Evlerimiz sahile 3-5km mesafede dağlık arazide olabiliyor. İşe giderken sahile indiğimizde piller full dolacak ve şehir içinde sürüşe devam ettiğimizde pillerin durumu benim bolu dağı inişi gibi mi olacak? Öyle ise gerçekten çok saçma olur. Şehir içinde şarj olamayan bir batarya ile tasarruf ne kadar olabilir ki
-
Sanzimanin yapisi geregi,
Toyota hibritler sadece benzin ile asla ve asla gidemezler.
MG2 yani elektrik motoru, hic bir kavrama olmadan, sabit oran ile tekerlege bagli,
Bizim, benzin ile gidiyor dedigimizde aslinda,
Benzin motor, MG1 i calistiriyor, MG1 elektrik uretirken, olusan ters kuvvet ile, benzin motor tekerlere kismen guc veriyor,
MG1 in urettigi elektrik ilede MG2 hareket ediyor.
Bi arkadas 2.0 yapamayizmi demis,
İstersen turbo tak, MG1 in karsit kuvveti degismeyeceginden,
MG2 in gucu degismeyeceginden,
Benzin motor boşa döner, performans ayni kalir.
-
Sanzimanin yapisi geregi,
Toyota hibritler sadece benzin ile asla ve asla gidemezler.
MG2 yani elektrik motoru, hic bir kavrama olmadan, sabit oran ile tekerlege bagli,
Bizim, benzin ile gidiyor dedigimizde aslinda,
Benzin motor, MG1 i calistiriyor, MG1 elektrik uretirken, olusan ters kuvvet ile, benzin motor tekerlere kismen guc veriyor,
MG1 in urettigi elektrik ilede MG2 hareket ediyor.
Bi arkadas 2.0 yapamayizmi demis,
İstersen turbo tak, MG1 in karsit kuvveti degismeyeceginden,
MG2 in gucu degismeyeceginden,
Benzin motor boşa döner, performans ayni kalir.
Tam olarak öyle değil. Elektrik motorlarının elektrik üretip üretmeyeceği elektronik olarak kontrol ediliyor. Mg2 teker devrine doğrusal oranlı dönse bile hiç güç harcamayabilir. Üretmeyebilir de. Benzinli motor gezegen dişliler sayesinde tekere güç gönderebilir. Elektrik motorları olmadan sistem çalışmaz, bu başka bir konu.
Üstteki büyük dişli tekere bağlı içinde diferansiyel olan.
Sol alttaki mg1 ve altından ICE bağlantısı var.
Ortada aktarma dişlisi
Sağ alttaki de mg2
Yolda 70 ile sabit hızda giderken mg2 hızlı tekerler kadar dönse bile çok az tekerleklerden güç alıyor. Elektrik üretiyor. Mg1’e yolluyor. Mg1 dönmesini gerektiren enerji böyle sağlanırken benzinli motor tüm gücünü tekere aktarabiliyor. Yani mg1 elektrik harcarken benzinli motor tekere güç veriyor. Bu geçişler olabiliyor. Tam tersi de olabiliyor. Vs vs
(https://i.ibb.co/bb0SzV9/ilk-k-s-m.jpg)
-
Tam olarak öyle değil. Elektrik motorlarının elektrik üretip üretmeyeceği elektronik olarak kontrol ediliyor. Mg2 teker devrine doğrusal oranlı dönse bile hiç güç harcamayabilir. Üretmeyebilir de. Benzinli motor gezegen dişliler sayesinde tekere güç gönderebilir. Elektrik motorları olmadan sistem çalışmaz, bu başka bir konu.
Üstteki büyük dişli tekere bağlı içinde diferansiyel olan.
Sol alttaki mg1 ve altından ICE bağlantısı var.
Ortada aktarma dişlisi
Sağ alttaki de mg2
Yolda 70 ile sabit hızda giderken mg2 hızlı tekerler kadar dönse bile çok az tekerleklerden güç alıyor. Elektrik üretiyor. Mg1’e yolluyor. Mg1 dönmesini gerektiren enerji böyle sağlanırken benzinli motor tüm gücünü tekere aktarabiliyor. Yani mg1 elektrik harcarken benzinli motor tekere güç veriyor. Bu geçişler olabiliyor. Tam tersi de olabiliyor. Vs vs
(https://i.ibb.co/bb0SzV9/ilk-k-s-m.jpg)
Yazdiklarinizin bazilari sistem ile örtüşmüyor,
Sistemin çalışma manuellerinde okuduklarım ilede ters düşüyor.
-
Acaba yanlismi biliyorum diye tekrar baktim,
MG2 sadece ve sadece yavaslamada jenerator gorevi gorur diyor.
Aracta gaz pedalina hafif dokunulsa dahil, MG2 tekere güc veriyor diyor.
Sadece "i" ile baslayan satir zaten tek basina yeterli,
-
Acaba yanlismi biliyorum diye tekrar baktim,
MG2 sadece ve sadece yavaslamada jenerator gorevi gorur diyor.
Aracta gaz pedalina hafif dokunulsa dahil, MG2 tekere güc veriyor diyor.
Sadece "i" ile baslayan satir zaten tek basina yeterli,
Servis manuelleri belki olayı daha basit hale getirmek için öyle yazmış olabilir. Ama olay daha karmaşık. Genelde zaten mg2 dediğiniz gibi yavaşlamada jeneratör görevi görüyor. Ama farklı durumlar da oluyor. Eğer hybrid assistant uygulaması hatalı değerler göstermiyorsa sabit hızla giderken ve batarya %55 üstündeyse mg2 tekerlerden güç çalıyor. Yabancı forumlarda da böyle yazılmış. Heretical mode diye bakılabilir. Benim yüklediğim videolarda da var bu durum.
-
Hibrid asistan, ticari amaçlı bir uygulama ne kadar basarili bilemem,
Ben orjinal cihaz ile tum degerlere bakiyorum.
-
Ticari değil bedava :)
Yolda seyir halinde bunları gösterecek video çekebilirseniz karşılaştıralım derim
-
Acaba yanlismi biliyorum diye tekrar baktim,
MG2 sadece ve sadece yavaslamada jenerator gorevi gorur diyor.
Aracta gaz pedalina hafif dokunulsa dahil, MG2 tekere güc veriyor diyor.
Sadece "i" ile baslayan satir zaten tek basina yeterli,
Heretical mod u incelemenizi öneririm. Yukarıda da anlatmaya çalıştım. Tansu Bey'in videolarında da görülüyor. Heretical modda overdrive yapabilmek için MG2 jenaratör, MG1 ise motor olarak çalışıyor. Heretical kelime anlamı olarak da 'alışılagelmişin dışında' anlamına geliyor.
Mesaj Birleştirildi: Eylül 11, 2021, 20:59:04
Hibrid asistan, ticari amaçlı bir uygulama ne kadar basarili bilemem,
Ben orjinal cihaz ile tum degerlere bakiyorum.
Hybrid assistant, hybrid bir araç kullanııyorsanız kesinlikle deneyimlemeniz gereken ücretsiz bir android uygulaması. Tek şartı hızlı bir obd2 adaptörü gerektiriyor.
-
Neyse,
Dediklerimi unutun gitsin
-
%40 altına inince motorun aşırı verimsiz çalışması. İndirmemeye gayret etmeli. Multimedyadaki dişleri gruplandırayım dedim ama olmuyor. %50 bazen 3 bazen 4 diş oluyor. Ama bitince 300gr/kwh ile çok kötü verimlilikte pilleri %47’ye kadar çıkartıyor ve motor kapanıyor. 3 dişe inince fazla elektrikle gitmeden 4 diş yapmalı.
-
yani dururken fren kullanmak , hızlanırken bir miktar devir çevirtmek verimlilik açısından iyi midir ?
-
yani dururken fren kullanmak , hızlanırken bir miktar devir çevirtmek verimlilik açısından iyi midir ?
Dururken sakin durmak lazım. Gaz pedalını bırakarak yavaşlamak veya hafif ve sabit şekilde basmak en faydalısı. Böyle olunca araba jeneratör ile yavaşlıyor. Dikkatimi çeken diğer şey şu; yavaşlarken fren pedalına sabit basınca daha fazla enerji kazanıyor. Yavaşlarken fren pedalına basma miktarı değişirse kazanılan enerji azalıyor. Sabit bir frenlemede sistem kendini ayarlayıp yükü jeneratöre bindiriyor. Ama fren pedalı ile oynayınca frende kırmızı uyarı oluyor. Araştırılmalı.
Hızlanırken ben şöyle yapıyorum. Eco-pwr ekranında ilk çizgiyi geçirmeden elektrik ile hızlanıyorum. 20-25Km hıza gelince benzinli motoru çalıştırttırıyorum. Ama bu tamamen sürüşe bağlı. Önemli olan sürüş güzergahında pil seviyesini çok düşürmemek. Rampaları vs güç lazım yerlerde ICE kullanmaya çalışıyorum.
-
Tansu Bey Merhaba,
ICE kullanmak nedir?
-
Tansu Bey Merhaba,
ICE kullanmak nedir?
Merhaba. ICE: internal combustion engine (içten yanmalı motor)
Mesaj Birleştirildi: Eylül 17, 2021, 09:01:28
%40 altına inince motorun aşırı verimsiz çalışması. İndirmemeye gayret etmeli. Multimedyadaki dişleri gruplandırayım dedim ama olmuyor. %50 bazen 3 bazen 4 diş oluyor. Ama bitince 300gr/kwh ile çok kötü verimlilikte pilleri %47’ye kadar çıkartıyor ve motor kapanıyor. 3 dişe inince fazla elektrikle gitmeden 4 diş yapmalı.
Şarj %40 altına düşünce ICE çalışıyor. Bunu seyir halinde yaşarsak durum şöyle oluyor. Frene basınca şarj kesiliyor. Motor boşuna çalışıyor. Diğer hallerde şarj devam ediyor. Frene basınca neden şarj kesiliyor acaba
-
Merhaba. ICE: internal combustion engine (içten yanmalı motor)
Mesaj Birleştirildi: Eylül 17, 2021, 09:01:28
Şarj %40 altına düşünce ICE çalışıyor. Bunu seyir halinde yaşarsak durum şöyle oluyor. Frene basınca şarj kesiliyor. Motor boşuna çalışıyor. Diğer hallerde şarj devam ediyor. Frene basınca neden şarj kesiliyor acaba
Seyir halinde ya da dururken MG1 jenaratör. Fren anında ise MG2 jenaratör. MG1 ve MG2 aynı anda jenaratör olamıyor bu nedenle balata devreye giriyor. Bu anda MG1 jenaratör, MG2 motor olarak çalışıyor, ICE ürertiği enerjiyi balatalarda ısıya dönüştürüyor. Olabilecek en verimsiz mod. :)
-
merhaba yakın zamanda corolla hybrit teslim alacağım. Alırken veya aldıktan sonra dikkat etmem gereken neler var ? Tecrübeki olan arkadaşlar yardımcı olabilirmi ?
-
merhaba yakın zamanda corolla hybrit teslim alacağım. Alırken veya aldıktan sonra dikkat etmem gereken neler var ? Tecrübeki olan arkadaşlar yardımcı olabilirmi ?
Aracı teslim alırken bayiden alabildiğiniz en çok hediyeyi almak :)
Bunun dışında herhangi bir dikkat etmeniz gereken bişey yok gibi,genel olarak aracın dışında kaportasında ezik,çizik,göçük varmı kontrol edebilirsiniz, zaten bayi görevlisi bu işlemleri sizinle beraber yapar, özellikle multimedya ekranına dikkat edin koruyucu bantları sökülmüş olmasın,onları siz çıkartın bazen onları sökerken çizik oluşabiliyor,
Sürüş olarak ilk 1000 km ani gazlamalar ve ani fren yapmayın (ani gaz ve ani fren ,bu iki sürüş hybrit için dezavantaj)camlar kumandadan açılıp kapanıyormu kontrol edin eğer yazılımdan açılmamış ise çıkmadan açtırın.
Aracınız şimdiden hayırlı olsun.
-
Seyir halinde ya da dururken MG1 jenaratör. Fren anında ise MG2 jenaratör. MG1 ve MG2 aynı anda jenaratör olamıyor bu nedenle balata devreye giriyor. Bu anda MG1 jenaratör, MG2 motor olarak çalışıyor, ICE ürertiği enerjiyi balatalarda ısıya dönüştürüyor. Olabilecek en verimsiz mod. :)
Şu videonun 3.dakikasında görülüyor. Frene basınca piller dolmuyor. Hız da az olunca mg2 elektrik üretemiyor. Nomografı da açtım. Mg1 dönüyor ama elektrik üretemiyor.
Bu arada şu dur kalk 40dk trafikte 3lt yaktım. Aynı yolun dönüşü biraz daha açıktı. 4,2 yaktım. En son rampa çıktım.
-
Aracı teslim alırken bayiden alabildiğiniz en çok hediyeyi almak :)
Bunun dışında herhangi bir dikkat etmeniz gereken bişey yok gibi,genel olarak aracın dışında kaportasında ezik,çizik,göçük varmı kontrol edebilirsiniz, zaten bayi görevlisi bu işlemleri sizinle beraber yapar, özellikle multimedya ekranına dikkat edin koruyucu bantları sökülmüş olmasın,onları siz çıkartın bazen onları sökerken çizik oluşabiliyor,
Sürüş olarak ilk 1000 km ani gazlamalar ve ani fren yapmayın (ani gaz ve ani fren ,bu iki sürüş hybrit için dezavantaj)camlar kumandadan açılıp kapanıyormu kontrol edin eğer yazılımdan açılmamış ise çıkmadan açtırın.
Aracınız şimdiden hayırlı olsun.
merhaba yakın zamanda corolla hybrit teslim alacağım. Alırken veya aldıktan sonra dikkat etmem gereken neler var ? Tecrübeki olan arkadaşlar yardımcı olabilirmi ?
Konuyu çok dağıtmayalım ancak araç showroomda bekleyen bir araçsa lastik basınçlarını da kontrol etmekte fayda var. Lastikler durduğu yerde inmesin diye çok yüksek psi hava basılıyor. Aracınız şimdiden hayırlı olsun..
-
Yurt dışında bazı hybrid corolla ve diğerlerinde B modu yerinde M modu var. Manuel moda alıp vites seçimi sunuyor ama bunu nasıl yapıyor acaba. D modunda sürerken motor devrinin önceden belirlenmiş devirlerde olduğunu fark ediyorum ama manuel sürüş ile kontrol edilebiliyor demek.
3.10’da denemek için yapmış.
-
Yurt dışında bazı hybrid corolla ve diğerlerinde B modu yerinde M modu var. Manuel moda alıp vites seçimi sunuyor ama bunu nasıl yapıyor acaba. D modunda sürerken motor devrinin önceden belirlenmiş devirlerde olduğunu fark ediyorum ama manuel sürüş ile kontrol edilebiliyor demek.
3.10’da denemek için yapmış.
2.0 hibritlerde var evet, rejen seviyesine mudahale ediyor.
-
2.0 hibritlerde var evet, rejen seviyesine mudahale ediyor.
ICE çalışmıyorkende mi?
-
ICE çalışmıyorkende mi?
İce'ı MG1 çeviriyor,
Hangi devirde cevirecegine karar veriyorsunuz.
Yoksa klasik otomatik/manuel sanziman gibi performans a yonelik katkisi yok.
-
Merhaba. ICE: internal combustion engine (içten yanmalı motor)
Mesaj Birleştirildi: Eylül 17, 2021, 09:01:28
Şarj %40 altına düşünce ICE çalışıyor. Bunu seyir halinde yaşarsak durum şöyle oluyor. Frene basınca şarj kesiliyor. Motor boşuna çalışıyor. Diğer hallerde şarj devam ediyor. Frene basınca neden şarj kesiliyor acaba
Daha önce yazdığım şeyler doğru olmayabilir Şyle ki dün sabah hava 10 derece iken ilk çalışma anında ICE durduğu yerde devreye girdi ve hemen sonrasında yokuş aşağı iniş sırasında hafif fren ile rejenerasyon yapabildim. Yani hem ICE çalıştığı için hem de frenleme ile pil doldurdum. Bundan şöyle eminim, frene basınca pil doldurma gücü yükseldi. Yani söylediğiniz durum sadece pil %40 altındayken geçerli.Benim pil %56 civarındaydı. Kafalar iyice karıştı :)
-
İce'ı MG1 çeviriyor,
Hangi devirde cevirecegine karar veriyorsunuz.
Yoksa klasik otomatik/manuel sanziman gibi performans a yonelik katkisi yok.
Eğer ice kapalıyken manuel modda rejenerasyon seviyesini ayarlayabiliyorsak bu güzel bir şeymiş. Sıfır yapılıyor mudur acaba?
Daha önce yazdığım şeyler doğru olmayabilir Şyle ki dün sabah hava 10 derece iken ilk çalışma anında ICE durduğu yerde devreye girdi ve hemen sonrasında yokuş aşağı iniş sırasında hafif fren ile rejenerasyon yapabildim. Yani hem ICE çalıştığı için hem de frenleme ile pil doldurdum. Bundan şöyle eminim, frene basınca pil doldurma gücü yükseldi. Yani söylediğiniz durum sadece pil %40 altındayken geçerli.Benim pil %56 civarındaydı. Kafalar iyice karıştı :)
Sizde soğuktan dolayı çalışmış. Trafiğin bol olduğu videoda 2.55-2.58 arası yürütme hızını 0,25 yapın. Dururken ve gazlarken şarj devam ediyor. Fakat frene basınca şarj kesiliyor. Lakin o anda motorun ürettiği enerji de sıfıra iniyor. O anda muhtemelen mg1 motoru çeviriyor. Daha doğrusu tekerlerden gelen güç direkt motoru çeviriyor. Mg1 durup dururken enerji harcayıp ice’yi çevirmez. Başka açıklaması var mı? Bir de bendeki durum çok düşük hızlarda oluyor. Mg2’nin elektrik üreteceği hızlar değil.
Şu videonun 2.55-2.58 arası ağır çekim. Frene basınca ice gücü sıfır oluyor
Şu videoda %33 ile başlamıştım. 1.19 dakikada şarj %35 ve frene basınca piller şarj oluyor. Ama ice gücü sıfır değil.
Sizdeki durumda hız daha fazlaysa muhtemelen mg2 elektrik üretip, mg1 motoru çevirebilir diyorum. Ama mg1’in
Mesaj Birleştirildi: Eylül 26, 2021, 22:24:38
————-
Çok anlık veri olduğu için okuma hatası da olabilir. Durmaya yakın noktada hepsinin sıfır olduğu anı görebiliyorum. İce güç üretmeden çalışıyor. Mg’ler sıfır falan
-
Sıfır rejen için vitesi N de kullanabilirsin,
Hibrit ile uzun bir bilgisayarli surus yapmadim,
yaparsam, burada eksik olan bilgiyi ekleyecegim.
Yakin zamanda alma ihtimalim var, o zaman orjinal pc ile bu bilgileri paylasirim.
Zaten hergun sakarya/bilecik yapicam. Bol bol test zamani olacak.
-
Sıfır rejen için vitesi N de kullanabilirsin,
Hibrit ile uzun bir bilgisayarli surus yapmadim,
yaparsam, burada eksik olan bilgiyi ekleyecegim.
Yakin zamanda alma ihtimalim var, o zaman orjinal pc ile bu bilgileri paylasirim.
Zaten hergun sakarya/bilecik yapicam. Bol bol test zamani olacak.
Seyir halinde D-N geçişleri sorun olmaz mı?
-
Seyir halinde D-N geçişleri sorun olmaz mı?
Ben arabayı ilk aldığımda denemiştim. Seyir halinde aracı N'ye almaya izin vermiyor sanırım.. Tam hatırlamıyorum ama N'ye almayın diye uyarı da vermiş olabilir..
-
araç bir süre bayır çıktıktan sonra deviri yükseltmeden çıkmaya başlıyor. normalde gaza tam basıldığında 5500 çevirirken , bir süre sonra 4500 de kalıyor.
Kendini koruma amaçlı olduğunun düşünüyorum.
-
araç bir süre bayır çıktıktan sonra deviri yükseltmeden çıkmaya başlıyor. normalde gaza tam basıldığında 5500 çevirirken , bir süre sonra 4500 de kalıyor.
Kendini koruma amaçlı olduğunun düşünüyorum.
5-10dk tam gaz sürdükten sonra garip kokular da gelmeye başlıyor :) yağ olabilir diye düşünüyorum.
Bugün daha önceden hissettiğim bir şeyi gördüm. Düz eğimsiz 200m mesafede, trafikten dolayı 5-7km hızla gittim. Durmadım ama çok yavaştım. Ekrandan da kontrol ediyorum. Pilerden çıkan güç çok düşük. 1-2kw ile araba yürüyor. Fakat pil seviyesi çok hızlı düştü. 100m’de %45’ten %40 altına düştü. Bu asla normal değil biliyorum ama sebebi ne bilmiyorum.
-
Bugün daha önceden hissettiğim bir şeyi gördüm. Düz eğimsiz 200m mesafede, trafikten dolayı 5-7km hızla gittim. Durmadım ama çok yavaştım. Ekrandan da kontrol ediyorum. Pilerden çıkan güç çok düşük. 1-2kw ile araba yürüyor. Fakat pil seviyesi çok hızlı düştü. 100m’de %45’ten %40 altına düştü. Bu asla normal değil biliyorum ama sebebi ne bilmiyorum.
%45'ten %40 a çok hızlı düşüyor. Hatta şarj olurken bile düştüğünü gördüm. Bu doluluk oranını doğru ölçememesi ile ilgili olabilir. Yani %45 ölçtüğünde aslında %40 a düşmüştür ancak o anki sıcaklık düzeltmesini doğru yapamadığından %45 gösteriyor olabilir. Sıcaklık ölççümü pilin yüzeyinden yapıldığı için tam doğru ölçüm olamayabiliyor. Dğer taraftan ben genelde %50 altına düşürmemeye gayret ediyorum. Tabi aşırı yoğun trafikte dur-kalk tyrafikte pil yüzdesini yüksek tutmak da çok zor.
-
Bizim araç da piller her akşam 3 çizgide kalıyor. Tahminim %40 civarında oluyorlar. İce çalışırken stop ediyoruz. Şarj ederken stop etme demiştim ama tam uyum sağlayamadık.
sizce batarya ömrünü bu durum etkiler mi ?
-
Bizim araç da piller her akşam 3 çizgide kalıyor. Tahminim %40 civarında oluyorlar. İce çalışırken stop ediyoruz. Şarj ederken stop etme demiştim ama tam uyum sağlayamadık.
sizce batarya ömrünü bu durum etkiler mi ?
Bence sıkıkla %40 civarı stop ediyorsanız uzun vadede etkiler. NiMh için en ideal bekleme oranı %60 diye biliyorum. Bende ICE %40 altına düşünce devreye giriyor ve %48 e çıkana kadar çalışıyor.
-
@sedat canlı evet bazen pil seviyesi ölçümü hatalı olduğunu düşünüyorum. Bunu çok nadir görüyorum ama bazen oluyor. Normalde olmuyor.
Gözümü birkaç saniye ekrandan ayırıyorum ve bir bakıyorum ki %2-3 hatta 4 düşmüş.
@Anıl Köksal Bayburt (3104) istanbul’da dur kalk olunca sık olmasada bazen ben de motorun pilleri doldurmak için çalışmak zorunda olduğu durumda stop ediyorum. O anlarda piller %40-47 arası oluyor. En fazla bir gece beklediği için sorun etmiyorum. Seyir halinde sürekli %40-60 arası oynuyor zaten. Trafik rahat olsa ben de istediğim seviyede bırakabilirdim ama maalesef
-
Pil dolumu sırasında stop edilse birsey olmaz ki,
Zaten ilk calistirma icin %30 surekli kendine saklıyor.
NİMH pillerin zaman ile bosalmasida cok uzun sürüyor.
O nedenle gereksiz bir uygulama,
%30 da batarya aylarca kalabilir, sorun olmaz.
Ama 12 volt akü icin aynisini diyemem.
-
Arkadaşlar aracımın garantisi (hybrid garantisi değil, normal motor, şanzıman vs garantisi) Temmuz 2022'de doluyor. Garanti uzatma için 1220 lira fiyat verdi servis.
Gerek var mı dersiniz, yaptırayım mı sizce?
-
Arkadaşlar aracımın garantisi (hybrid garantisi değil, normal motor, şanzıman vs garantisi) Temmuz 2022'de doluyor. Garanti uzatma için 1220 lira fiyat verdi servis.
Gerek var mı dersiniz, yaptırayım mı sizce?
Ben garantinin 2-3 sene olduğunu düşünüyordum. Geçen gün servis arabanızın 5 sene 100bin km garantisi olduğunu, +2 sene mekanik, +5 sene hibrit garantisini uzatabileceğimi söyledi. Sanırım 2019 veya 2020 sonrası için geçerli bu. Sizin aracınız ne?
Pil dolumu sırasında stop edilse birsey olmaz ki,
Zaten ilk calistirma icin %30 surekli kendine saklıyor.
NİMH pillerin zaman ile bosalmasida cok uzun sürüyor.
O nedenle gereksiz bir uygulama,
%30 da batarya aylarca kalabilir, sorun olmaz.
Ama 12 volt akü icin aynisini diyemem.
Sorun olmaz da şu anlamda sorun olur deniyor. %40 yerine %50-60’ta bırakırsak pil ömrü daha uzun olur.
-
Ben garantinin 2-3 sene olduğunu düşünüyordum. Geçen gün servis arabanızın 5 sene 100bin km garantisi olduğunu, +2 sene mekanik, +5 sene hibrit garantisini uzatabileceğimi söyledi. Sanırım 2019 veya 2020 sonrası için geçerli bu. Sizin aracınız ne?
2019 Temmuz trafiğe çıkışlı Hybrid Dream. Garantisi 3 yıl, 2022 Temmuz'da bitiyor görünüyor sistemde.
-
Sorun olmaz da şu anlamda sorun olur deniyor. %40 yerine %50-60’ta bırakırsak pil ömrü daha uzun olur.
Bi ara rafta saklama kapasiteleri ve Japonyadan gelirken ki kapasitelerine bakarim.
-
Arkadaşlar aracımın garantisi (hybrid garantisi değil, normal motor, şanzıman vs garantisi) Temmuz 2022'de doluyor. Garanti uzatma için 1220 lira fiyat verdi servis.
Gerek var mı dersiniz, yaptırayım mı sizce?
https://www.toyotaclubtr.com/index.php?topic=91475.msg1126865#msg1126865 Bu konuyu incelerseniz biraz daha fikir verebilir..
-
Bu hafta iyi ki hibrit almışım dedim. Güzergahlarımı izleyenler görmüştür. İstanbul’da 10-15km’lik yolları 45 dakikadan az gidemiyorum. Sürekli dur kalk. Ortalama hızım 21km/s yani. O derece kötü koşullarda sürüyorum.
Hesap yapıyorum:
Lpg’li otomatik vites corolla ile 11,5lt/100km lpg yakardım. 60krş eder. Buna bir de ilk çalıştırma benzini 5 kuruş ekliyorum (eski tecrübe) eder km’de 65krş. 15bin km’de 9750₺. Mtv 2200 ile birlikte 12.000tl
Hibrit ile şu an 4,2lt ortalama tüketim var. Bir senenin ortalaması bu. Yakıt toplamı 4900₺ eder ve mtv ile birlikte 8470₺ ediyor. (15bin km ve 3556₺ mtv)
Benzinli corolla alsaydım 9,5lt yaksa 11000₺ sadece yakıt. Mtv ile 13300₺ ediyor.
Turbo benzinli alsaydım yakıt şehir içinde 7,5lt olsa o da en iyi ihtimalle 8700₺ yakıt ve mtv ile 11000₺ ediyor.
Dizel alsaydım 6,5lt yaksa 7000₺ yakıt ve mtv ile 9300₺ ediyor.
Hibrit hariç diğer mtv’leri 2200₺ saydım.
Bunlara ilave olarak bakım aralığı 15bin km ve servis parça değişme sayısı daha az.
Pil ücreti sorulursa zaten 10 sene garanti var. 13 sene sonra değişim 2000 dolar olsa, 13 sene içinde diğer arabaların bakım ve arıza masraflarını saymak lazım.
-
Tansu Bey, aslında şehir içi için en mantıklı (tüketim verimi açısından) düşük kütleli, küçük hacimli araçların kullanılması. Aslında biraz da bu yüzden, bazı markalar 50km elektrik menzilli hybrid sistemler sunuyor. Fİşli şarj imkanı olduğunda çok anlamlı şehir içi için. Aslında taksi vb. araçların bunlardan seçilmesi gerekir.
Akü kimyasına göre ortalama (kullanım koşulu ve akü yaşına da bağlıdır) kendi kendine deşarj süreleri bellidir. Önemli olan, uzun süre bekleme koşulu öncesi aküyü hazırlamak ve uzun süre bekleme sonrası kullanmadan direk tam şarj etmektir. NiMh için dikkat edilecek bir konu da deşarj olmadan şarjdan, şarj olmadan deşarjdan kaşınmaktır. Bunun için işletim sistemi muhtemelen tampon bölgeler bırakmıştır. Fikir yürütüyorum, hücreleri bölüp, farklı şekilde kullanan sistemler de olabilir. Aslında en mantıklı yaklaşım budur.
Ionix'de yüksek gerilimle 10 dakikada 80 şarj gibi değerler konuşuluyor. Akü özelliklerine bakmak gerek.
-
Tansu Bey, aslında şehir içi için en mantıklı (tüketim verimi açısından) düşük kütleli, küçük hacimli araçların kullanılması. Aslında biraz da bu yüzden, bazı markalar 50km elektrik menzilli hybrid sistemler sunuyor. Fİşli şarj imkanı olduğunda çok anlamlı şehir içi için. Aslında taksi vb. araçların bunlardan seçilmesi gerekir.
Akü kimyasına göre ortalama (kullanım koşulu ve akü yaşına da bağlıdır) kendi kendine deşarj süreleri bellidir. Önemli olan, uzun süre bekleme koşulu öncesi aküyü hazırlamak ve uzun süre bekleme sonrası kullanmadan direk tam şarj etmektir. NiMh için dikkat edilecek bir konu da deşarj olmadan şarjdan, şarj olmadan deşarjdan kaşınmaktır. Bunun için işletim sistemi muhtemelen tampon bölgeler bırakmıştır. Fikir yürütüyorum, hücreleri bölüp, farklı şekilde kullanan sistemler de olabilir. Aslında en mantıklı yaklaşım budur.
Ionix'de yüksek gerilimle 10 dakikada 80 şarj gibi değerler konuşuluyor. Akü özelliklerine bakmak gerek.
Pilli araba veya plug in hybrid konusuna biraz uzağım. Belki phev bir derece mantıklı. Neden? Çünkü piller pahalı. Bugün aliexpress’te bile çin yapımı 10kwh li-ion piller 5000 dolar civarında. Standart bir elektrikli araba 40-50kwh pile sahip. 10-15 sene sonra yeniden bir araba parası kadar para verip pilleri yenilemek çok mantıklı değil.
Phev’ler ise 8-15kwh pile sahip. Bunları da 10-15 yıl sonra değiştirmek ciddi maliyet. Ayrıca bu arabalarda motor da var.
Yani biz hibritte pil değişim masrafı 2000 dolar. Çıkacak motor masrafları da idare edilir. Ama 10 kwh batarta üstüne bir de motor masrafı yük olur. Ama burada motoru çok daha az kullanma söz konusu. Bu avantaj. Yinede 10-15 sene sonra 10bin dolar pil değişimi çok ciddi para.
Şarj süreleri ve altyapı olayına girmiyorum zaten. Çok zaman istiyor
-
Pilli araba veya plug in hybrid konusuna biraz uzağım. Belki phev bir derece mantıklı. Neden? Çünkü piller pahalı. Bugün aliexpress’te bile çin yapımı 10kwh li-ion piller 5000 dolar civarında. Standart bir elektrikli araba 40-50kwh pile sahip. 10-15 sene sonra yeniden bir araba parası kadar para verip pilleri yenilemek çok mantıklı değil.
Phev’ler ise 8-15kwh pile sahip. Bunları da 10-15 yıl sonra değiştirmek ciddi maliyet. Ayrıca bu arabalarda motor da var.
Yani biz hibritte pil değişim masrafı 2000 dolar. Çıkacak motor masrafları da idare edilir. Ama 10 kwh batarta üstüne bir de motor masrafı yük olur. Ama burada motoru çok daha az kullanma söz konusu. Bu avantaj. Yinede 10-15 sene sonra 10bin dolar pil değişimi çok ciddi para.
Şarj süreleri ve altyapı olayına girmiyorum zaten. Çok zaman istiyor
10 , 15 sene sonra o pillerin ederi çok düşük olacak,şuanda bile yaygınlaşmaya başladı 15 sene sonra cebe dokunur bir maliyeti olmaz, önemli olan o pili 15 sene başarılı kullanabilmek.
-
10 , 15 sene sonra o pillerin ederi çok düşük olacak,şuanda bile yaygınlaşmaya başladı 15 sene sonra cebe dokunur bir maliyeti olmaz, önemli olan o pili 15 sene başarılı kullanabilmek.
Telefonumu sürekli %100 doldurup hatta öyle şarjda bırakıp, şarjı çok azaldığında umursamazdım. %80’e indi batarya sağlığı. Sonra hibrit corolla aldım. Baktım piller %40-80 arası çalışıyor. Yazılım bunu bilerek yapıyor. Ben de telefonumu öyle kullanmaya başladım. %30-80 arası şarj ediyorum kullanıyorum. Şarja tak çıkar da çok fazla yapıyorum. Bir sene oldu. Batarya ömrü hala %80.
Zaten pil garantileri çok uzun. Güzel yazılımlarla ömrü de uzuyor.
-
Pilli araba veya plug in hybrid konusuna biraz uzağım. Belki phev bir derece mantıklı. Neden? Çünkü piller pahalı. Bugün aliexpress’te bile çin yapımı 10kwh li-ion piller 5000 dolar civarında. Standart bir elektrikli araba 40-50kwh pile sahip. 10-15 sene sonra yeniden bir araba parası kadar para verip pilleri yenilemek çok mantıklı değil.
Phev’ler ise 8-15kwh pile sahip. Bunları da 10-15 yıl sonra değiştirmek ciddi maliyet. Ayrıca bu arabalarda motor da var.
Yani biz hibritte pil değişim masrafı 2000 dolar. Çıkacak motor masrafları da idare edilir. Ama 10 kwh batarta üstüne bir de motor masrafı yük olur. Ama burada motoru çok daha az kullanma söz konusu. Bu avantaj. Yinede 10-15 sene sonra 10bin dolar pil değişimi çok ciddi para.
Şarj süreleri ve altyapı olayına girmiyorum zaten. Çok zaman istiyor
Batarya üretim aşamasında dahi harcanan enerjiyi, çevreye etkilerini, geri dönüşümünü ve maliyetlerini dile getirmiştik, dediğiniz gibi maliyet kısmı göz ardı edilebilecek gibi değil, zaten gerek tam elektrikli, gerek hybrid sistemlerin en önemli eksikliklerinden birisi bu. Ümit Bey'in belirttiği gibi genele yayılma olunca bir ucuzlama olacaktır ancak ham madde yetersizliği de ayrı bir dar boğaz doğuracaktır. Bu noktada uzmanlaşılması gereken nokta geri dönüşüm (Nimh ve LiIon pek şanslı değil henüz)
Bence hesaplamada önemli olan, taşıma işlemi sırasında ne kadar gereksiz yük taşındığı. Özellikle şehiriçi gibi dur-kalkın çok olduğu akış şekillerinde taşınan her gereksiz gram, verimliliği büyük oranda düşürmektedir. Oysa minimal araçlar, rejeneratif sistemlerden yararlanarak enerji kazanımı ile verim konusunda nispeten avantajlı hale gelebilir. Araçların kapladığı alan olarak da bakılınca, şehiriçi güzergahlarda bahsettiğim tarz otomobillere (gerekirse hanelerde ikinci otomobil için) teşvik makul görülebilir. Buna alternatif olarak, kimi ülkelerde araç paylaşımı (Türkiye'de de kısmen (çok düşük oranda) mevcut) düşünülebilir.
Aslında bazı ülkelerde, toplu taşımaya tamamlayıcı ulaşım aracı olarak elektrikli bisiklet paylaşımı (Bikeshare) oldukça yaygın olarak kullanılmaya başlandı. Hatta konu ile ilgili bir link paylaşayım, ilgilenenler inceleyebilir, sorularını sorabilir;
https://hakanrailways.blogspot.com/p/bisiklet-paylasm-ve-toplu-tasma.html
Mesaj Birleştirildi: Ekim 07, 2021, 18:27:49
Batarya uzun süre bekletilecekse, üretici yönlendirmeleri ile belli doluluk oranında bekletilmesi faydalı. Batarya tipine göre, örneğin NiMh'de tam bitmeden (aşırı deşarjdan kaşınmak sureti ile) şarj ve tam dolmadan deşarj başlangıcı sağlıklı değildir. Oysa LiIon üniteler için bu durum daha farklı. Ancak onlarda da zaman zaman aşırı deşarjdan kaçınarak tam bitirme sonrası tam dolum sağlıklı olmakta.
Benim gözlemime göre, çok uzun süre bekletilmeyecekse, tam şarj sonrası düşük akımda bir süre daha ünitenin şarjda bekletilmesi makul görülmekte. Aslında şarj akımını (şarj miktarına göre akımdaki değişim grafiği) ve ünitenin ısısını izlemek ve kontrol etmek daha sağlıklı olur.
-
@Hakan Öztürk (3676) bey, şarj etme yöntemlerini güzel söylüyorsunuz ama reelde araç kullanılırken sık sık şarj ve deşarj oluyor. Hele hybrid arabalarda batarya zaten %80 üstüne hiç çıkmıyor ve sık sık %40’a düşüyor. Tam doldurma veya boşaltma hiçbir zaman olmuyor. Ama 10 sene garanti verebiliyor. 2-3 sene de biz götürsek yeter bence. Sonra değişir elbet.
-
Dik rampayı çıkarken piller %55-60 üstündeyse şöyle bir durum oluyor. Mg1’ ciddi bir elektrik üretiyor. Mg2 direkt harcıyor. Pile giriş çıkış yok denecek kadar az. ICE çoğunlukla mg1’e destek veriyordu anladığım kadarıyla. Hızım düşüktü. Bunu videolayıp sunacağım.
-
@Hakan Öztürk (3676) bey, şarj etme yöntemlerini güzel söylüyorsunuz ama reelde araç kullanılırken sık sık şarj ve deşarj oluyor. Hele hybrid arabalarda batarya zaten %80 üstüne hiç çıkmıyor ve sık sık %40’a düşüyor. Tam doldurma veya boşaltma hiçbir zaman olmuyor. Ama 10 sene garanti verebiliyor. 2-3 sene de biz götürsek yeter bence. Sonra değişir elbet.
10 sene NiMh için iyi denebilecek bir süre Tansu Bey burada gözden kaçmaması gereken nokta, 10 sene sonundaki pilin kapasitesi. Bu da araç yakıt tüketiminden, şarj-deşarj döngüsüne kadar her noktaya yansıyacaktır.
Akü ünitelerinin nasıl bölündüğüne, hat bağlantılarına bakmak gerek, daha önce bahsettiğim gibi hücreleri paketler halinde gruplandırmış da olabilirler. Eğer sistem bu şekilde işliyorsa, paketler kendi içinde tam dolu hale geliyor olabilir. Bir çeşit İlk şarj olan ilk deşarja geçer yaklaşımı gibi. Böyle bir durum varsa ekranda görünen sadece genel bilgi olur.
-
10 sene NiMh için iyi denebilecek bir süre Tansu Bey burada gözden kaçmaması gereken nokta, 10 sene sonundaki pilin kapasitesi. Bu da araç yakıt tüketiminden, şarj-deşarj döngüsüne kadar her noktaya yansıyacaktır.
Akü ünitelerinin nasıl bölündüğüne, hat bağlantılarına bakmak gerek, daha önce bahsettiğim gibi hücreleri paketler halinde gruplandırmış da olabilirler. Eğer sistem bu şekilde işliyorsa, paketler kendi içinde tam dolu hale geliyor olabilir. Bir çeşit İlk şarj olan ilk deşarja geçer yaklaşımı gibi. Böyle bir durum varsa ekranda görünen sadece genel bilgi olur.
Bilmem olabilir. araştırmak lazım. Bununla ilgili döküman çalışma vardır yabancı kaynaklarda. Vakit bulursam bakmaya çalışayım.
-
Dik rampayı çıkarken piller %55-60 üstündeyse şöyle bir durum oluyor. Mg1’ ciddi bir elektrik üretiyor. Mg2 direkt harcıyor. Pile giriş çıkış yok denecek kadar az. ICE çoğunlukla mg1’e destek veriyordu anladığım kadarıyla. Hızım düşüktü. Bunu videolayıp sunacağım.
İce nin güç vermesi için hızın artması gerekiyor. 60 kmh gibi hızlarda genelde boşa dönüyor efekti veriyor. motorun torku olmadığından düşük devirde üretilen enerjiyi elektriğe çevirip tork sağlamaya çalışmasından kaynaklanıyor. Pil genelde tam gaza yakın yerlerde devreye giriyor. Girince de epeyce bir etki hissediyorsunuz. Gaz pedalı ile güç ile güçsüzlük arasındaki farkı ayarlamak zor. Enerji monitöründe pwr kısmına geçseniz dahi ice ile gitmeye çalışıyor. ice ve ürettiği elektrik beraber çalışsa bile bence yeterince güç gelmiyor. ama eğer pwr bölümünün ortalarına kadar gaz basarsak , batarya bitiyor ve çekiş de geliyor.
Hızlı giderken ise tam tersi bir durum var. İce özellikle 120 gibi hızlarda çok devirli dönüyor. küçük gazlarda bile devir çabuk artıyor. düşük hızda ki hantallık ve sanki motor kavrama yapmıyormuş hissi yaşanmıyor. Yaptığım denemelerde 1.2 turbolu araçlarla baş edecek kadar da güç verebildiğini gördüm. Şaşırtıcı derecede tezat bir durum var.
Ben , bataryalar bittiğinde kesinlikle kendim bir batarya sistemi kuracağım. yazılımsal olarak en ideal doldurma boşaltma sistemi kurmuşlar. sadece ısınmaya dikkat ederek güvenli bir batarya kurulabilir. Bunu söylerken garantisini uzatmak istediğimi söyleyeyim. 10 yıl sorun istemiyorum. sonra bir proje yaparız gibi..
-
İce nin güç vermesi için hızın artması gerekiyor. 60 kmh gibi hızlarda genelde boşa dönüyor efekti veriyor. motorun torku olmadığından düşük devirde üretilen enerjiyi elektriğe çevirip tork sağlamaya çalışmasından kaynaklanıyor. Pil genelde tam gaza yakın yerlerde devreye giriyor. Girince de epeyce bir etki hissediyorsunuz. Gaz pedalı ile güç ile güçsüzlük arasındaki farkı ayarlamak zor. Enerji monitöründe pwr kısmına geçseniz dahi ice ile gitmeye çalışıyor. ice ve ürettiği elektrik beraber çalışsa bile bence yeterince güç gelmiyor. ama eğer pwr bölümünün ortalarına kadar gaz basarsak , batarya bitiyor ve çekiş de geliyor.
Hızlı giderken ise tam tersi bir durum var. İce özellikle 120 gibi hızlarda çok devirli dönüyor. küçük gazlarda bile devir çabuk artıyor. düşük hızda ki hantallık ve sanki motor kavrama yapmıyormuş hissi yaşanmıyor. Yaptığım denemelerde 1.2 turbolu araçlarla baş edecek kadar da güç verebildiğini gördüm. Şaşırtıcı derecede tezat bir durum var.
Ben , bataryalar bittiğinde kesinlikle kendim bir batarya sistemi kuracağım. yazılımsal olarak en ideal doldurma boşaltma sistemi kurmuşlar. sadece ısınmaya dikkat ederek güvenli bir batarya kurulabilir. Bunu söylerken garantisini uzatmak istediğimi söyleyeyim. 10 yıl sorun istemiyorum. sonra bir proje yaparız gibi..
Ice'ın daha fazla güç vermesi için aracın hızı değil, motor devri yükselmeli. Ice ürettiği enerjiyi yüksek torka çevirmek için tek yol devir düşürmektir. Elektrik motoruna aktarmak çözüm değil.
Diğer taraftan, ice ürettiği pi enerjiyi mekanik olarak tamamını tekere iletemez (gezegensel dişli nedeniyle tork bölünür) bu nedenle mg1 bu enerjiyi elektriğe çevirip mg2 aracılığıyla tekere iletiyor. Pilden enerji hiç çekilmeden, ice ürettiği enerjinin tamamını tekere iletmenin tek yolu bu. Dip gaz yaparsanız pilden de enerji çekerek maksimum güç elde edilebiliyor (122 hp)
-
sabah 10’da gidiş. Akşam 17’de dönüş. Trafik bana göre eh işte yoğun. Çoğuna göre bu ne ya burada yaşanır mı dedirtecek cinsten. bu sefer sesli anltım da yaptım 😁
mahmutbey bayrampaşa 1,71 lt/100km
bayrampaşa mahmutbey 3,71lt/100km
ortalama 2,71 lt/100km
-
Son gelen ve gelmesi olasi ufuktaki akar yakit zamlari goz onune alininca HYBRID in avantajlari daha da belirginlesecek. Litre fiyati bazinda LPG/Motorin ile karsilastirilarak yapilan hesaplamalarla fark aciliyor.
-
Son gelen ve gelmesi olasi ufuktaki akar yakit zamlari goz onune alininca HYBRID in avantajlari daha da belirginlesecek. Litre fiyati bazinda LPG/Motorin ile karsilastirilarak yapilan hesaplamalarla fark aciliyor.
Zam geldi bile,yıl sonuna kadar zamların 3 TL yi bulması bekleniyor,böyle giderse kimse araç alamayacak.
-
Elinize sağlık , anlatımlı daha iyi olmuş. yakıt tüketimi gerçekten çok az. Araç sizin sürdüğünüz çevreye uygun üretilmiş.
Yakıt verimlimi bilmiyorum ama ben eco göstergede ki yeşil dolan barlar altında yer alan ince mavi çizgiye göre gitmeye çalışıyorum. Motor bölümünün en verimli çalıştığını gösteriyor gibi. hybrid asistand bende olmadığından bahse konu mavi çizginin ne kadar dolu olduğuna göre yakılan yakıta karşılık daha çok km gittiğimi tahmin edebiliyorum. İce nin deviri genelde 2100 - 2400 arasında iken ve gaza eco göstergesinin yarısı ile sonu arasında doldurduğumuzda oluyor.
Keşke bu kadar gaz basarken bayır da çıkabilse. Bende bir deneme yaptım. Erzurumdan Şenkayaya geldim. 170 km yol 65 tl yakıt aldı. Ama bayırları çıkarken 37 kmh hıza kadar düştü. Süründürdü resmen..
-
Elinize sağlık , anlatımlı daha iyi olmuş. yakıt tüketimi gerçekten çok az. Araç sizin sürdüğünüz çevreye uygun üretilmiş.
Yakıt verimlimi bilmiyorum ama ben eco göstergede ki yeşil dolan barlar altında yer alan ince mavi çizgiye göre gitmeye çalışıyorum. Motor bölümünün en verimli çalıştığını gösteriyor gibi. hybrid asistand bende olmadığından bahse konu mavi çizginin ne kadar dolu olduğuna göre yakılan yakıta karşılık daha çok km gittiğimi tahmin edebiliyorum. İce nin deviri genelde 2100 - 2400 arasında iken ve gaza eco göstergesinin yarısı ile sonu arasında doldurduğumuzda oluyor.
Keşke bu kadar gaz basarken bayır da çıkabilse. Bende bir deneme yaptım. Erzurumdan Şenkayaya geldim. 170 km yol 65 tl yakıt aldı. Ama bayırları çıkarken 37 kmh hıza kadar düştü. Süründürdü resmen..
Mavi tüp bende genelde power çizgisi sınırında oluyor. Çok da dikkat edemiyorum. Verimli çalışma şartlarında çalıştırmak güzel ama şöyle bir durum da var. Motoru verimli çalıştıracağız diye gerekli olmayan beygirleri kullanıyoruz. Yani bize 30 beygir yetecekken fazladan 50 beygiri kullanmak tasarruflu mudur?
-
Arkadaşlar 45.000 bakımında anahtardan camları kapatma özelliğini açtırdım.
Yalnız anlamadığım bir durum var, bunun normali mi böyle? Camlar açıkken kilit düğmesine birkaç saniye basılı tuttuğumda camlar kapanmaya başlıyor, elimi çektiğimde ise kapanması duruyor. Yani camlar kapanana kadar elimi basılı tutmam gerekiyor.
Bunun normali mi bu şekilde? Ben her basılı tutunca camlar kapanmaya başlar, elimi çekince de kapanmaya devam edip tamamen kapanır diye umuyordum.
-
Mavi tüp bende genelde power çizgisi sınırında oluyor. Çok da dikkat edemiyorum. Verimli çalışma şartlarında çalıştırmak güzel ama şöyle bir durum da var. Motoru verimli çalıştıracağız diye gerekli olmayan beygirleri kullanıyoruz. Yani bize 30 beygir yetecekken fazladan 50 beygiri kullanmak tasarruflu mudur?
Sizin kullandığınız hızlarda tasarruf olamaz , çoğunlukla batarya ile gitme zorundasınız. Sizin koşullarda pilleri frenle doldurmak mantıklı olabilir.
Ben genelde 80 90 100 gidiyorum. pillerle bu hızlarda gitmek mantıklı değil. sadece hızı korumak için batarya kullanılabilir. veya bayır aşağı inerken piller doldu ise sakin şekilde hızlanmak tasarruf getirir. Benim kullanımda güç gerekiyor. özellikle de bayır çıkarken. 100 ile tırmanmaya başlarsam 80 e düşüyorum. Hızın düşmesine müsade ediyorum. Bu kullanımda eco bölgesini sonuna kadar kullanıyorum. Bir tık fazla bassam üretilen enerji tam aktarılmayacak veya depolanamayacak.
Mesaj Birleştirildi: Ekim 16, 2021, 16:59:07
camlar kapanana kadar elimi basılı tutmam gerekiyor.
Bunun normali mi bu şekilde?
Benim arabada da aynı şekilde çalışıyor. Demek ki hep böyle ..
-
Arkadaşlar 45.000 bakımında anahtardan camları kapatma özelliğini açtırdım.
Yalnız anlamadığım bir durum var, bunun normali mi böyle? Camlar açıkken kilit düğmesine birkaç saniye basılı tuttuğumda camlar kapanmaya başlıyor, elimi çektiğimde ise kapanması duruyor. Yani camlar kapanana kadar elimi basılı tutmam gerekiyor.
Bunun normali mi bu şekilde? Ben her basılı tutunca camlar kapanmaya başlar, elimi çekince de kapanmaya devam edip tamamen kapanır diye umuyordum.
Evet camlar için durum dediğiniz gibi,tek basma ile komple kapanma üniversal modüllerde oluyor.
-
sabah 10’da gidiş. Akşam 17’de dönüş. Trafik bana göre eh işte yoğun. Çoğuna göre bu ne ya burada yaşanır mı dedirtecek cinsten. bu sefer sesli anltım da yaptım 😁
mahmutbey bayrampaşa 1,71 lt/100km
bayrampaşa mahmutbey 3,71lt/100km
ortalama 2,71 lt/100km
Çok güzel bir paylaşım olmuş. Benim de özetleyip eklemek istediğim birkaç konu var.
Yakıt tasarrufu için hibrit otomobil kullanımı bazı farklılıklar gösteriyor. Normal bir araçta yakıt tasarrufu için yapmanız gereken şeyler bellidir ancak burada dikkat edilmesi gereken başka şeyler de var. Tansu Bey'in de anlattığı gibi süzülme sırasında pilleri devre dışı bırakırsanız, gereksiz yere enerji kaybı yaşamazsınız. Bunun için ise rejenerasyonu iptal edecek kadar gaz pedalına dokunmanız gerekiyor. Bu şekilde süzülürseniz, enerji göstergesinde pile (yeşil) ya da pilden (sarı) işaret sönüyor ve hiç bir ok işareti görünmüyor. İşte bu anda ne kadar çok süzülürseniz o kadar iyi. (güç göstergesinde tam soldaki çizgiye denk geliyor)
Diğer taraftan sürekli dur kalk trafikte, 20 30 metrelik hareketler için benzin motoru devreye girmesin diye g-pedala az dokunmak gerekiyor. Eğer hareketiniz 50-100 metre olacaksa benzin motorunu çalışması iyi birşey çünkü sürekli pilden giderseniz şarjınız %40 altına düşer ve otomobil durduğu yerde benzin motorunu çalıştırıp şarj başlatır(bu verimsiz). Bu nedenle dur-kalk trafikte önünüzde bir açıklık hissederseniz benzin motorunu çalıştıracak şekilde pedala basıp hızlanın.
İlk kalkışlarda çok yavaş pedala basmak ve ilk hareketi elektrik ile sağlayarak yüksek hızlara çıkmak bilinenin aksine çok iyi değil. Çünkü amacınız hızlanmak ise güce ihtiyacınız var demektir ve düz bir yolda pedala az basarak 50 km/h hıza çıkmak isterseniz pilinizi harcarsınız. Piliniz çok yüksek değilse (%70 civarı) böyle yapmayın. Pedala ilk basma anında üst eco bölgesine kadar basın ve pedalda ayağınızı sabit tutarak hızlanmayı bekleyin. Bu şekilde hızlanma anında benzin motoru devereye girecektir ve pili gereksiz yere boşartmamış olursunuz. Tabi bu 50-60 civarı hızlara çıkmak için geçerli. Aşırı yoğun trafikte tam tersi, 10-20 km/h hızlara çıkacağımız için benzin motoru devreye girmeden hızlanmak en iyisi..
Bunu zamanla alışkanlık haline getirirseniz ortalama tüketim düşecektir.
-
Sizin kullandığınız hızlarda tasarruf olamaz , çoğunlukla batarya ile gitme zorundasınız. Sizin koşullarda pilleri frenle doldurmak mantıklı olabilir.
Ben genelde 80 90 100 gidiyorum. pillerle bu hızlarda gitmek mantıklı değil. sadece hızı korumak için batarya kullanılabilir. veya bayır aşağı inerken piller doldu ise sakin şekilde hızlanmak tasarruf getirir. Benim kullanımda güç gerekiyor. özellikle de bayır çıkarken. 100 ile tırmanmaya başlarsam 80 e düşüyorum. Hızın düşmesine müsade ediyorum. Bu kullanımda eco bölgesini sonuna kadar kullanıyorum. Bir tık fazla bassam üretilen enerji tam aktarılmayacak veya depolanamayacak.
Mesaj Birleştirildi: Ekim 16, 2021, 16:59:07
Benim arabada da aynı şekilde çalışıyor. Demek ki hep böyle ..
Sizin gibi bir bölgede olsam hybrid alırken 4 kere düşünürdüm gerçekten. Özellikle aşağı inişlerde kışın arabanın içi ısınmaz. Çakmaklıktan çalışan koltuk ısıtma pedlerinden mutlaka alın. Çok çok işe yarıyor. Hem aşağı inişte piller fazla doluyor. Bedavadan sıcacık olursunuz.
Arazi derken, hybrid assistant’ı oluşturanlardan biri italya’da alplere yakın bir yerde yaşıyor. Hep o bölgeden videolar atmış. Onları da izlemenizi tavsiye ederim. Bu arkadaş
https://youtube.com/channel/UCuqWBUHXIlLyvJ5c5XPHPzg
-
HYBRID kullanimi hk.da gayet rafine bilgi vermissiniz. Genellikle bu tarz surusle Istanbul ici yazin 3,5 lt/100 km, kisin 4 lt/100 km civari tuketimle aracimi kullaniyorum.
-
İlk kalkışlarda çok yavaş pedala basmak ve ilk hareketi elektrik ile sağlayarak yüksek hızlara çıkmak bilinenin aksine çok iyi değil. Çünkü amacınız hızlanmak ise güce ihtiyacınız var demektir ve düz bir yolda pedala az basarak 50 km/h hıza çıkmak isterseniz pilinizi harcarsınız. Piliniz çok yüksek değilse (%70 civarı) böyle yapmayın. Pedala ilk basma anında üst eco bölgesine kadar basın ve pedalda ayağınızı sabit tutarak hızlanmayı bekleyin. Bu şekilde hızlanma anında benzin motoru devereye girecektir ve pili gereksiz yere boşartmamış olursunuz. Tabi bu 50-60 civarı hızlara çıkmak için geçerli.
Bunu zamanla alışkanlık haline getirirseniz ortalama tüketim düşecektir.
Ben ilk kalkışlar en çok gücü istediği için pil ile kalkmayı tercih ediyordum..Dediğinize göre yanlış yapıyormuşum :nija:
Bir de sizin dediğiniz şekil ile deneyeyim bakalım işe yarıyor mu :) Teşekkürler
-
Ben ilk kalkışlar en çok gücü istediği için pil ile kalkmayı tercih ediyordum..Dediğinize göre yanlış yapıyormuşum :nija:
Bir de sizin dediğiniz şekil ile deneyeyim bakalım işe yarıyor mu :) Teşekkürler
Çok düşünmeniz bir şeyi değiştirmiyor hybrit araçlarda,çünkü siz ne kadar çabalarsanız hoca bildiğini okuyor yani araç ne yapacağına kendisi karar veriyor,sadece rampa inişlerinde ve duracağınız zaman fren pedalına nazik dokunuşlar yaparak hareket edin yeterli,onunda sebebi frenden enerji kazanmak için.
-
Çok düşünmeniz bir şeyi değiştirmiyor hybrit araçlarda,çünkü siz ne kadar çabalarsanız hoca bildiğini okuyor yani araç ne yapacağına kendisi karar veriyor,sadece rampa inişlerinde ve duracağınız zaman fren pedalına nazik dokunuşlar yaparak hareket edin yeterli,onunda sebebi frenden enerji kazanmak için.
ilk başta öyle ama huyunu suyunu anlayınca kısmen de olsa hükmetmek mümkün oluyor.. :) Ben kendimce şöyle bir sürüş taktiği geliştirmiştim hibritten de önce.. Fren pedalına ne kadar az dokunursan o kadar az yaktırırsın.. Çünkü frene az dokunmak demek, gaza da az dokunmak demek oluyor.. Hibritte de aynı taktiği devam ettiriyorum.. 3,5'larda geziyor ortalama tüketim.. bence yeter artık daha azı fantazi :) Bazen yol müsade ederse 2.2 li rakamları görüyorum onu da arkadaşlarımı kıskandırmak için atıyorum :D
-
Bende yeni hybrid kullanıcısıyım. 3 hafta oldu aracı alalı. Bu başlıktaki yorumları okuyarak bilgi sahibi olmaya çalıştım ama telefondan takip ettiğim için paylaştığınız video ve fotoları görüntüleyemiyorum. Yanlız son birkaç gündür havalar soğudu ve aracı ilk çalıştırdığımda artık benzin devreye giriyor. Ve bugün pil sürekli 3 kademedeydi, klimada kapalıydı. Ara ara elektrik motor devreye girdi ama hiç 4 dişi göremedim. Buarada aracı sürekli 1500-2000 devirde kullanmaya çalışarak tasarruf yapmaya çalışıyorum çok teknik bilgiye sahip değilim. Yokuş aşağı gazdan ayağımı çekiyor hatta vitesi b ye alıyorum. Ama bugün nedense hiç 4.cü kademeye çıkmadı pil. Yarın tekrar deniyecem bakalım.
-
Bende yeni hybrid kullanıcısıyım. 3 hafta oldu aracı alalı. Bu başlıktaki yorumları okuyarak bilgi sahibi olmaya çalıştım ama telefondan takip ettiğim için paylaştığınız video ve fotoları görüntüleyemiyorum. Yanlız son birkaç gündür havalar soğudu ve aracı ilk çalıştırdığımda artık benzin devreye giriyor. Ve bugün pil sürekli 3 kademedeydi, klimada kapalıydı. Ara ara elektrik motor devreye girdi ama hiç 4 dişi göremedim. Buarada aracı sürekli 1500-2000 devirde kullanmaya çalışarak tasarruf yapmaya çalışıyorum çok teknik bilgiye sahip değilim. Yokuş aşağı gazdan ayağımı çekiyor hatta vitesi b ye alıyorum. Ama bugün nedense hiç 4.cü kademeye çıkmadı pil. Yarın tekrar deniyecem bakalım.
Gökhan bey hayırlı olsun yeni aracınız.. Sıcak ve soğuk pil performansını çok etkiliyor.. O yüzden biraz daha deneyimlemenizde fayda var..
Merak ettiğm bir husus oldu, benim aracımda devir saati yok,siz de var mı yoksa charge-eco-power kadranından takribi mi söylüyorsunuz 1500-200 devri?
-
Merak ettiğm bir husus oldu, benim aracımda devir saati yok,siz de var mı yoksa charge-eco-power kadranından takribi mi söylüyorsunuz 1500-200 devri?
Nasıl yani? Corolla hybrid'de göstergenin sol tarafı devir saati? Hatta elektrikle çalışırken ibre sıfır oluyor.
-
Gökhan bey hayırlı olsun yeni aracınız.. Sıcak ve soğuk pil performansını çok etkiliyor.. O yüzden biraz daha deneyimlemenizde fayda var..
Merak ettiğm bir husus oldu, benim aracımda devir saati yok,siz de var mı yoksa charge-eco-power kadranından takribi mi söylüyorsunuz 1500-200 devri?
çok teşekkürler. Aynen sürdükçe yavaş yavaş tanıyacam sanırım. Yorumlarıda okudum, sanırım pili dolma fırsatı olmadan sık sık devreye sokuyorum. Bu sebeple olur olmadık yerde motor devreye giriyor. Sürekli düşük devirde kullandığımdan sanırım. Yavaş yavaş alışcam inş. Bakalm
-
çok teşekkürler. Aynen sürdükçe yavaş yavaş tanıyacam sanırım. Yorumlarıda okudum, sanırım pili dolma fırsatı olmadan sık sık devreye sokuyorum. Bu sebeple olur olmadık yerde motor devreye giriyor. Sürekli düşük devirde kullandığımdan sanırım. Yavaş yavaş alışcam inş. Bakalm
Aynen bu sebepten bahsettiğiniz durumu yaşıyorsunuz. Sürekli yavaş gitmeye veya elektrikle gitmeye çalışmayın. Hızlanma ve yokuşlarda gaza orta eco çizgisinden fazla basın. Pillerin az dolu olması tüketimi artırır
-
Arkadaşlar merhaba, öncelikler bu konu başlığını 4-5 saattir okuyorum emeği geçenlere çok teşekkür ederim baya bir bilgi sahibi oldum.
2 gün önce Corolla Dream Hibrit aracımı teslim aldım. Yaklaşık 350 km yok yaptık Ankara şehir içinde ve ortalamam şuan için 4.3 lt/100 civarında. Bununla birlikte yazdıklarınızdan aklıma takılan ve hibrit asistan kullanmadan öğrenmek istediğim 4-5 sorum var sizlere.
1-)Hibrit asistan kullanmadan motorun heritical modda çalışrığını nasıl anlarım ya da nasıl o bölgede çalıştırabilirim.
2-) Ankara da iş ve ev arası güzergâhım gereği eve dönüşte otoparka girene kadar 1.-1.5 km kadar düz ve trafiksiz bir yolum var eğer pil seviyem 4 diş veya altındaysa burada ICE devrede olması ertesi sabah için daha mı iyi olur yoksa süzülme yapmayı becerebilirsem onu denemek daha mı iyi olur?
3-) Ankara malum kışın gerçekten sert geçiyor ki sabahları genellikle bütün camlar komple buz tutmuş oluyor, kış mevsiminde sabahları aracı nasıl kullanmak gerekir?( kalorifer çalıştırmamak için sabahları ön cama örtü seriyordum geçen sene yine yapacağım bir de koltuk ısıtma pedi kullancağım)
4-) Motorun S4 konumuna geçiğ geçmediğini ekrandan anlamamızın bir yolu var mı?
5-) Aracı CHG-ECO-PWR ekranında kullanıyorum bu ekranda frene bastığımda Chg bölgesinde içi mavi bir tüp sola doğru yükseliyor bu rejeneratif frenin iyi kullanıldığımı gösterir?
6-) Bir de son sorum, Bu gösterge de arkadaşlar gaz vermeye başladığımızda mavi bir ufak tüp çıkıyor. Bu mavi tüp için klavuz da çevreci sürüş için uygun gaz pedalı kullanım alanı gösterir diyor. Buraya kadar sıkıntı yok bazen mavi tık eco ile pwr kadar çıkıyor bazen de eco ile pwr arasında değişik seviyeler de beliriyor. Hibrit asistan olmadan bu mavi tüpe göre mi aracın gaz tepkilerini ayarlamaya çalışacağız.
(https://i.ibb.co/m99md3n/Ads-z.png) (https://imgbb.com/)
Arkadaşlar biraz çok oldu kusura bakmayın öğrenme aşamasındayım. Yanlış bir ifadem varsa kusura bakmayın hibrit konusunda cahilliğime verin , tekrar emeklerinize sağlık teşekkürler. Hayırlı geceler.
-
@Gorkem Arıkan (27123) hayırlı olsun.
1- piller 6-7 diş doluyken ve sabit gazla sürerken muhtemelen heretical modda sürüyorsunuz. Motor devri oldukça düşer
2-nasıl sürerseniz sürün sabah arabayı çalıştırınca en az 4 diş pil dolu olsun.
3- motor istanbul’da bile adam akıllı ısınmıyor. Bugün çatalça’dan istanbul’a geldim. 10-15 dk otoyolda 80-90km hızla sürdüm. Sıcak fanı açtım. İçerisi ısındı. Peşine trafik başladı. Bir süre sonra baktım ki kalorifer açık diye benzinli motor çalışmaya başlamış. Eğer tek başınıza iseniz mutlaka koltuk ısıtma pedi kullanın. Buz tutması için farklı şeylere yönelmeli. Ön camı ısıtarak buzu çözmek tasarruflu değil.
4- benzinli motor kapalı şekilde yolda giderken, gaza fazla bastığınızda benzinli motor çalışır. Eğer hemen tekere güç veriyorsa S3-S4 modundasınız. Eğer önce elektrik motoruyla gidip birkaç saniye sonra benzinli motor tekere güç veriyorsa S2 veya daha altındasınız.
ICE Tekere güç verince garip hırıltılı bir ses gelmeye başlıyor. Motor devri de gaz pedalına göre artıyor. Ayağınız da bunu hisseder zaten. Multimedya’daki küçük pil ekranında bu durum şöyledir. (Dairesel şema) gaza basınca benzinli motor sadece tekere güç iletiyor gösteriyorsa ICE’den tekere güç gitmiyor (çok çok az gidiyor 1-2kw), hem tekere hem pillere güç iletiyorsa ICE tam kapasite devrededir. İstisna olarak piller 7-8 diş doluysa, gaza bastığınızda ICE motora güç vermeye başlayınca pillere enerji vermez gözükür dairesel döngü ekranında
5- iyi kullanıldığını göstermez. Kullanıldığını gösterir. Elbette tüp seviyesi arttıkça pillere giden akımın fazlalığını gösterir
6- mavi tüpü boşverin :) eco kısmı iki bölümden oluşur. Orta çizgiye kadar elektrikli motorla seyredebilirsiniz. Aşınca ICE çalışır
-
@Tansu Kalafatoğlu (51740) zaman ayırıp cevap verdiğin için teşekkür ederim.
Ankara da en sıkıntılı durum bu cam buzlanması olayı gerçekten kışın arabaya binmek sabahları zulüm oluyor. Oto aksesuarcılar da ön camlar için muşamba tarzı bir kaplama oluyor geçen sene baya bir işime yaramıştı. Artık hibritte daha çok dikkat etmek lazım :D
Akşam da eve dönerken de hırıltıyı veya gaz tepkisine dikkat ederek kullanıp aracı tanımaya çalışacağım.
Sorduğum sorular hibrit kullanım için ne kadar doğrudur bilmem ama bana baya yardımcı olacağını düşünüyorum tekrar teşekkür ederim.
-
@Gorkem Arıkan (27123) sorularınız en kritik sorulardı zaten :)
-
2 gün önce Corolla Dream Hibrit aracımı teslim aldım.
Hayırlı olsun.
Ben arabayı sabah çalıştırıyorum. yaklaşık 15 dk kadar kendi kendine çalışıyor , ısınıyor ve camlar açılıyor. Klimayı 20 dereceye ayarladık. Öncam ve arka cam ısıtmalar , klima açık olarak çalışıyor. Genellikle stop etmiyor. Bu çalışma sonrası gittiği km ile 1.5 - 2 km . Ortalam tüketim şuan 6.2. Ben memnunum , hanım memnun..
Aracımızı aldığımızdan beridir yakıt tüketimimiz sürekli düştü. Sürüşüne alıştığımız için düşmüş olabilir ama daha çok bakım sonrası düşüşler olduğunu gözlemledim.
Yavaş hızlarda gitmiyorsanız pilleri kullanarak gitmeye çalışmak bana göre mantıksız. Araç zaten bütün geçişleri kendi yapıyor. Diğer bir konu ise pil ömrü. Batarya ile kullanmak , şarj ve deşarj döngüsünün fazla olması bataryaları ısıtıyor.. Bence koltuk altında ki sıcak havayı aktif olarak boşaltan bir fan sistemi kurulmalıydı.
altıncı maddede söylediğiniz mavi tüpe çok dikkat ediyorum. Çoğunlukla gaza maksimum basmamız gereken yeri tarif ediyor. Bu çizgi ne kadar dolu olursa okadar elektrik kullanılıyor diyebiliriz.
-
İnsanlar bu arabaları kanada veya arabistan’da da kullanıyor. Pil sıcaklığına çok takılmıyorum çünkü araba, piller ısınınca zaten koruma moduna giriyor. Yazın gökçeada’da yokuş çıkıp indim yarım saatlik sürüşler yaptım. Pil en fazla 45 dereceyi gördü. Keza yazın uzun yolda sabit hızda giderken klima da açıkken 35-40 derece arası oluyor piller. Bu engellenemiyor.
Mesaj Birleştirildi: Kasım 22, 2021, 08:44:18
Hatta facebook grubunda birisi marmaris’te yazın sıcak zamanlarda arabanın çoğunlukla benzinli motor çalışarak gittiğini belirtmişti.
-
Hayırlı olsun.
Ben arabayı sabah çalıştırıyorum. yaklaşık 15 dk kadar kendi kendine çalışıyor , ısınıyor ve camlar açılıyor. Klimayı 20 dereceye ayarladık. Öncam ve arka cam ısıtmalar , klima açık olarak çalışıyor. Genellikle stop etmiyor. Bu çalışma sonrası gittiği km ile 1.5 - 2 km . Ortalam tüketim şuan 6.2. Ben memnunum , hanım memnun..
Aracımızı aldığımızdan beridir yakıt tüketimimiz sürekli düştü. Sürüşüne alıştığımız için düşmüş olabilir ama daha çok bakım sonrası düşüşler olduğunu gözlemledim.
Yavaş hızlarda gitmiyorsanız pilleri kullanarak gitmeye çalışmak bana göre mantıksız. Araç zaten bütün geçişleri kendi yapıyor. Diğer bir konu ise pil ömrü. Batarya ile kullanmak , şarj ve deşarj döngüsünün fazla olması bataryaları ısıtıyor.. Bence koltuk altında ki sıcak havayı aktif olarak boşaltan bir fan sistemi kurulmalıydı.
altıncı maddede söylediğiniz mavi tüpe çok dikkat ediyorum. Çoğunlukla gaza maksimum basmamız gereken yeri tarif ediyor. Bu çizgi ne kadar dolu olursa okadar elektrik kullanılıyor diyebiliriz.
Cevaplarınız ve iyi dilekleriniz için teşekkür ederim.
Kısa bir mesafe kullandığınızdan dolayı çok farklılık olmayabilir, ben işe git gel 35-40 km yapıyorum o yüzden aracı hareket ettirerek ısıtmak daha avantalı olacağını düşündüğümden ön cama koruyu alıp kullanmam iyi oluyor. Geçen sene baya bir işime yaradı 1.6 visionım var bir tane de gaza geçme süresi ve mesafesi baya düşmüştü.
Mesaj Birleştirildi: Kasım 22, 2021, 14:29:46
Bugün öğlen yemeğe giderken süzülmeyi denedim sanırım başarılı oldum; hızım sabit iken eğimsiz düz yolda enerji döngüsü ekranında ne şarj oluyordu ne de aküden tekerlere güç aktarımı oldu. Fakat bu yalnızca şehir dışında ve trafiğin az veya akıcı olduğu bölgelerde gerçekleştirebilir gibi.
-
@Gorkem Arıkan (27123) süzülmeyi illa pil seviye ekranında tüm okların kapandığı ana denk getirmek gerekmiyor. O çok zor.
Göstergedeki şarj-eco-power panelinde ne mavi şarj ne de yeşil gaz yanmayacak şekilde de ayarlayabilirsiz. Pil ekranındaki çok hassas. O kadarına gerek yok zaten yapılamaz.
-
@Gorkem Arıkan (27123) süzülmeyi illa pil seviye ekranında tüm okların kapandığı ana denk getirmek gerekmiyor. O çok zor.
Göstergedeki şarj-eco-power panelinde ne mavi şarj ne de yeşil gaz yanmayacak şekilde de ayarlayabilirsiz. Pil ekranındaki çok hassas. O kadarına gerek yok zaten yapılamaz.
eyvallah hocam o ana denk getirmek gerçekten çok zor 2-3 defa yakaladım. chg-eco-pwrda da denedim baya işe yarıyor süzülme işi. teşekkürler bu değerli bilgiler için.
-
Bugün öğlen yemeğe giderken süzülmeyi denedim sanırım başarılı oldum; hızım sabit iken eğimsiz düz yolda enerji döngüsü ekranında ne şarj oluyordu ne de aküden tekerlere güç aktarımı oldu. Fakat bu yalnızca şehir dışında ve trafiğin az veya akıcı olduğu bölgelerde gerçekleştirebilir gibi.
Böyle bir şey mümkün mü? Yani kaç bin kilometredir kullanıyorum, araç vitesteyken ve hareket halindeyken enerji döngüsü ekranında herhangi bir yöne doğru okların çıkmaması gibi bir duruma hiç denk gelmedim. Sadece araç dururken oklar da duruyor (hatta pil üç diş kaldıysa veya soğuk motoru ısıtıyorsa dururken de çıkıyor). Bir de araç hareket halindeyken vitesi N'ye aldığınızda duruyor.
Her türlü şartta her türlü kullanmayı denedim. Yanlış yaptığım bir şey mi var?
-
Böyle bir şey mümkün mü? Yani kaç bin kilometredir kullanıyorum, araç vitesteyken ve hareket halindeyken enerji döngüsü ekranında herhangi bir yöne doğru okların çıkmaması gibi bir duruma hiç denk gelmedim. Sadece araç dururken oklar da duruyor (hatta pil üç diş kaldıysa veya soğuk motoru ısıtıyorsa dururken de çıkıyor). Bir de araç hareket halindeyken vitesi N'ye aldığınızda duruyor.
Her türlü şartta her türlü kullanmayı denedim. Yanlış yaptığım bir şey mi var?
Bora Bey, biri öğlen denk geldi birini de akşam yine boş sayılabilecek yolda yapabildim hatta arkadaşta vardı yanımda benimle baya da bir dalga geçti artık senin arabaya binilmez iyice sakin kullanıyorsun diye :D ama cidden şakası bir yana çok zor bir durum ki gerekte yokmuş o kadarına ama olurda eğer uzun yolda yapabilirsem video çekerim
-
Bora Bey, biri öğlen denk geldi birini de akşam yine boş sayılabilecek yolda yapabildim hatta arkadaşta vardı yanımda benimle baya da bir dalga geçti artık senin arabaya binilmez iyice sakin kullanıyorsun diye :D ama cidden şakası bir yana çok zor bir durum ki gerekte yokmuş o kadarına ama olurda eğer uzun yolda yapabilirsem video çekerim
Evet böyle bir şey olabiliyor ama gerçekten çok hassas pedal ayarlamasına bağlı. Göstergelerde bahsettiğimiz chg-eco tüpü ekranını açın. Hafif yokuş aşağı inerken biraz gaza basın. Chg mavi tüpü kapanır. Yeşil gaz tüpü de kapanır. Sıfıra en yakın böyle orası. O anlarda daha da hassaslaşırsanız pil seviye ekranındaki döngü yani ok işaretleri de yok olur. Ama gerek yok o kadarına yani.
-
Tekrar merhaba arkadaşlar, yardımlarınız için teşekkür etmek istedim. Bu forumdan aldığım tavsiyeler üstüne yapmış olduğum şehir içi sürüşlerde gözlemlediğim bir konu var, akümün sürekli dolup boşalması sanki azaldı. Özellikle bas çek kay tekniğini uyguladıkça bunun daha etkili olduğunu hissediyorum. Sanırım bu durum uzun vadede akü ömrünü pozitif etkileyecektir. Yakıt tüketimine de gelirsek 442 km yolu, 8,78 den alınma Shell V-Power ile 156 Lira gibi bir rakama gidebildim. Tavsiyeleriniz için teşekkürler.
-
Aslında prius da geliştirilmiş kayma tekniği bizim araçlar için de uygulanabilir. Şuradan yola çıkarız: arabanın ice çalışmadığında kayıt ortalaması gerçekten çok düşük oluyor. Yani ice nin boşa dönmesini istemeyiz.
Bu nedenle , ice çalışacaksa en verimli devirde çalışmalı ve pilleri mutlaka doldurmalı. sonrasında gaz kesinlikle bırakılmamalı, sadece gaz çekip ev moduna sokup daha sonra eco bölgesinin orta çizgisini geçmeyecek kadar basılmalı ve mümkün olduğunda pil gücü ile gidilmeli. Bayır varsa bayırda duruma göre ice çalışmalı. düz yolda ise ice kesinlikle 1500 devirlerde çalışmamalı. çünkü düşük devirde bazen pil dolumu yapmıyor. Harekete güc vermeye çalışıyor. İce çalışırken düz yolda giderken araç hızlanmalı. corolla hybrid i için devir 2100 ü geçmemeli. Hız alınca ise pille bir miktar gitmeye çalışmalı, hızın düşmesine bile izin vermelisiniz. Bayır yukarı bu dediğim kesinlikle kullanılmamalı.
Hafif bayır inerken mutlaka batarya ile gitmek gerek. Ağır bayır inişte ise frene sadece dokunarak inmek gerek.
Günlük rutinleri iyi değerlendirip , ısınma , batarya dolumu için araç dururken ice nin çalışmamasına dikkat etmeli.
Yol şartlarına göre yakıt toyotanın verdiği değerlerin altına bile iniyor. Özellikle lastik basınçları tasarruf getiriyor.
Gün içinde işimizi görmeye çalışıyoruz. Bunca değişken ile uğraşıp karşılığında 0.5 litre tasarruf etmeye değer mi siz değerlendirirsiniz :)
-
Ben de son yazdığınıza kesinlikle katılıyorum o kadar hassas davranmak biraz benim dikkatimi dağıtıyor , sadece bas çek kay ile birlikte şuan ki yakıt verimimden memnunum daha aşağısına gerek yok bence.
-
Ya benimde bir sorum olacak arkadaşlar ama uygun başlık bulamadım, kusura bakmayın. 2019 corolla hybrid dream sahibiyim. Forumdaki arkadaşlar saolsun, usb ile versiyon yükselterek applecarplay yükledim ve sorunsuz kullanıyorum. Fakat harita açtığımda, yol tarif seslendirmesinin sesi kısık. Heryeri arayıp taradım bulamadım. Özellikle şarkı falan açıksa hiç duyulmuyor. Applecarplay de haritalar açıkken o seslendirmenin ses ayarını nerden yapıyorsunuz? Şimdiden çok teşekkürler.
-
Ya benimde bir sorum olacak arkadaşlar ama uygun başlık bulamadım, kusura bakmayın. 2019 corolla hybrid dream sahibiyim. Forumdaki arkadaşlar saolsun, usb ile versiyon yükselterek applecarplay yükledim ve sorunsuz kullanıyorum. Fakat harita açtığımda, yol tarif seslendirmesinin sesi kısık. Heryeri arayıp taradım bulamadım. Özellikle şarkı falan açıksa hiç duyulmuyor. Applecarplay de haritalar açıkken o seslendirmenin ses ayarını nerden yapıyorsunuz? Şimdiden çok teşekkürler.
Sorunuzun cevabı bu linkte. En son kısımda açıklamıştım geçen gün.
https://www.toyotaclubtr.com/index.php?topic=89983.160
-
Bir gün aynı yolu 70-50km arası pulse glide ile gittim. Sonraki gün hız sabitleyici ile 60 ile sürdüm. Hız sabitleyici ile sürünce daha az yaktım.
Ben pulse glide’ye çok inanmıyorum. 70’e çıkıp sonra hızın 50’ye düşmesi ve akabinde tekrar 70’e çıkmak verimli değil. Sabit hızda daha verimli gidiyor. Motor en verimli devir yük aralığında çalışmasa bile
-
Bir gün aynı yolu 70-50km arası pulse glide ile gittim. Sonraki gün hız sabitleyici ile 60 ile sürdüm. Hız sabitleyici ile sürünce daha az yaktım.
Ben pulse glide’ye çok inanmıyorum. 70’e çıkıp sonra hızın 50’ye düşmesi ve akabinde tekrar 70’e çıkmak verimli değil. Sabit hızda daha verimli gidiyor. Motor en verimli devir yük aralığında çalışmasa bile
Glide sırasında gaz pedalından tamamen çekiyor musunuz yoksa hyball 0 da olacak şekilde basıyor musunuz? Ben hyball 0 şeklinde basınca 1 e 2 süreyle pulse glide yapıyorum, yani 10 saniye pulse, 20 saniye glide (hafif pedala basarak hyball u 0 yaparak). Pulse sırasında ice devir 2000 i geçirmiyorum. Bu şekilde hız sizinki gibi 50-70 değişiyor. 60 sabit gitmeye göre daha az yakıyorum.
-
Glide sırasında gaz pedalından tamamen çekiyor musunuz yoksa hyball 0 da olacak şekilde basıyor musunuz? Ben hyball 0 şeklinde basınca 1 e 2 süreyle pulse glide yapıyorum, yani 10 saniye pulse, 20 saniye glide (hafif pedala basarak hyball u 0 yaparak). Pulse sırasında ice devir 2000 i geçirmiyorum. Bu şekilde hız sizinki gibi 50-70 değişiyor. 60 sabit gitmeye göre daha az yakıyorum.
Evet süzülmeyi doğru yapıyorum. Zaten özellikle denedim bunu. 2000-2100 devirde hızlanıp akabinde süzülüyorum. Saniye tutmadım. Hybrid assistantta topu ortada tuttum. Ya da göstergede de aynısını yapabiliyorum, ne şarj ne gaz durumu.
Mantık olarak şu var. Sabit hızla giderken özellikle hız sabitleyici ile, araba pil seviyesini de ayarlıyor. Ve bizi durduran tek şey rüzgar ve teker sürtünmesi. Pulse glide ile hızlan yavaşla yaparak fazla enerji dönüşümü yapıyoruz. Sürekli kinetik kazan, harca, kazan, harca. Bu esnada kayıp miktarı artıyor. Sabit hızda bu yok. Her ne kadar 60 ile giderken devir 1000-1100 olsa bile. Zaten bir süre sonra piller %60 olunca heretical moda giriyor. Ama pulse de hızlanma yaparken bu olmuyor. Araba fazla efor sarfedip o hıza çıkmaya çalışıyor.
Bilmiyorum belki ben beceremedim. Siz uygulamalı video çekebilirseniz iyi olur aslında
-
Evet süzülmeyi doğru yapıyorum. Zaten özellikle denedim bunu. 2000-2100 devirde hızlanıp akabinde süzülüyorum. Saniye tutmadım. Hybrid assistantta topu ortada tuttum. Ya da göstergede de aynısını yapabiliyorum, ne şarj ne gaz durumu.
Mantık olarak şu var. Sabit hızla giderken özellikle hız sabitleyici ile, araba pil seviyesini de ayarlıyor. Ve bizi durduran tek şey rüzgar ve teker sürtünmesi. Pulse glide ile hızlan yavaşla yaparak fazla enerji dönüşümü yapıyoruz. Sürekli kinetik kazan, harca, kazan, harca. Bu esnada kayıp miktarı artıyor. Sabit hızda bu yok. Her ne kadar 60 ile giderken devir 1000-1100 olsa bile. Zaten bir süre sonra piller %60 olunca heretical moda giriyor. Ama pulse de hızlanma yaparken bu olmuyor. Araba fazla efor sarfedip o hıza çıkmaya çalışıyor.
Bilmiyorum belki ben beceremedim. Siz uygulamalı video çekebilirseniz iyi olur aslında
Ben aslında denemedim sadece teorik konuşuyorum :)
Pulse glide sırasındaki enerji dönüşümünde kayıp oluşmaz, %100 verimle enerji dönüşür. (diğer aracılı enerji değişimi yöntemlerinde kayıp oluşur çünkü motor, şanzıman, invertor, MG1-MG2 hiç birisi %100 verimli değildir ki bunlar ısınır ki bu enerji kaybıdır). 70'ten 50'ye düşerken teker ve hava sürtünmesi bizi yavaşlatır(teker ve sürtünen hava-kaporta ısınır). 60 sabit giderken de teker ve hava sürtünmesi devrededir ve bu sürtünme motorun o an ürettiği enerjiyi soğurur ve sabit hızımızı koruruz. (yani motor ve hava sürtünmesi her iki durumda hep aynı olduğu sürece buraya harcanacak enerji aynıdır.) Hızımız 70 iken hava sürtünmesi biraz artar, 50 iken 60'a göre biraz daha azdır. ortalamada yine 60'taki gibi diyebiliriz, ancak çok az da olsa hızımızın kübü ile hava sürtünmesi oalcağından, 50-70 girmek, sabit 60 ile gitmekten daha fazla hava sürtünmesi oluşturur. Ancak bu miktar önemsenmeyecek kadar azdır.
Diğer taraftan, yol boyunca motorun toplam kaç devir döndüğü, motorun verimini belirler. Yani toplamda motor ne kadar az dönerse, o kadar az ziyan enerji var demektir. Bu nedenle Sürekli 1000 devir ile gitmek, 10 saniye 2000 devir, 20 saniye 0 devir ile gitmekten(pulse glide) daha verimsizdir. (diyelim ki 60 saniyelik yolda, sabit hızda motor toplamda 1000 kez dönmüşken, 50-70 pulse-glide sürüşte toplamda 60 saniyelik sürüşte 666 devir dönerek aynı enerjiyi daha verimli bir şekilde alabiliriz. Tabi burda da motoru sürekli aç kapa yapmamak gerekiyor. Her yeni motor çalışması, verim kaybı demektir. Bu nedenle pulse kısmını en az 7 saniye tutmak gerekiyor. Yapılan çalışmalar geleneksel araçlarda kullanılan start-stop sisteminin verimli olabilmesi için kırımızı ışıkta 7 saniyeden daha uzun beklemelerde devreye girmesi durumunu öneriyor. (7 saniyeden daha kısa süre duracaksanız, stop-start etmek daha fazla benzin harcatıyor. Yani buradan kabaca diyebiliriz ki 7 saniyelik rölanti sırasındaki benzin miktarı, ilk ateşleme sırasında harcanıyor. Bu nedenle pulse-glide yapıcalcaksa pulse sırasında en az 7 saniye pulse yapmak gerekiyor ki motoru çalıştırdığınıza deysin. Bu nedenle pulse süreniz kısa olmamalıdır.
Hangisi daha verimli? Bunun sağlıklı testini yapmak çok mümkün değil, çünkü dediğinz gibi hız sabitleyici için şarj %60 olmalı ki heretical mod devreye girsin ve aküye giriş-çıkış toplamı 0 olsun. Pulse-gilde yönteminde de yine aslında şarj %60 da denemek gerekiyor, Çünkü şarj düşükse pulse sırasında fazla yük oluşuyor ki akü şarj etsin diye. Ayrıca diğer çevresel koşulları da eşitlemek lazım. Sadece güzergah aynı olması yeterli değil. Motor sıcaklığı, hava sıcaklığı, lastik basıncı, lastik sıcaklığı, hava basıncı, yük durumu, yağ- filtre kalitesi.
Sonuçta her iki yöntem de benzer sonuçlar veriyor. Şu da olabilir tabi: 50-70 pulse gilde, 60 sabit hıza göre daha verimli iken, 100 sabit hız, 90-110 pulse-gilde a göre daha verimli olabilir. Çünkü 110 a çıkınca hava sürtünmeniz oldukça artıyor.
Yani hangi ortalama hızda kullanımınzıa bağlı ,verimli yöntem değişebilir.
Ayrıca pulse-glide sırasındaki salınım hızınız da önemli olabilir. Ben +-10 yapıyorum. +-20 yapmak daha verimsiz olabilir(yine yüksek hızlarda hava sürtünmesi aşırı arttığı için). Ya da +-5 yapmak da verimsiz olabilir( pulse süresini çok kısattığımız için)
Off off. bir yandan bakıyorum da çok ayrıntılı şeylere takılıyoruz. ama seviyoruz tabi bu ayrıntıları... sevgiler saygılar...
-
Sedat hocam ben bunu çekmişim :)
Sağ üstte ve sol attaki videolara dikkat.
Aynı motor sıcaklığı, aynı pil seviyesi ile aynı yerde başlayıp aynı yerde bitirdim.
Sol alt: pulse glide
Sağ üst: sabit hız
Sağ alttaki daha sıcak motorla yapılmış. Onu saymıyorum.
Aynı yolun dönüşü. Şartlar aynı
Sol üstte pulse glide
Sol altta sabit sürüş
Yine sabitte daha az yakmışım. Video sonunda sabit sürüşte daha az süzülme yapmama rağmen
-
Sedat hocam ben bunu çekmişim :)
Sağ üstte ve sol attaki videolara dikkat.
Aynı motor sıcaklığı, aynı pil seviyesi ile aynı yerde başlayıp aynı yerde bitirdim.
Sol alt: pulse glide
Sağ üst: sabit hız
Sağ alttaki daha sıcak motorla yapılmış. Onu saymıyorum.
Aynı yolun dönüşü. Şartlar aynı
Sol üstte pulse glide
Sol altta sabit sürüş
Yine sabitte daha az yakmışım. Video sonunda sabit sürüşte daha az süzülme yapmama rağmen
Üstteki videoda her iki sürüş arasında çok önemli bir fark var. Yağmur. Yağmurlu havada hem hava sürtünmesi hem de teker sürtünmesi bariz şekilde artar.
Alttaki videoda ise ortalama ICE sıcaklıklığı bariz şekilde farklı. (63 derece, 71 derece)
Dediğim gibi diğer parametreleri eşitlemek neredeyse imkansız. 1-2 derecelik ortalama ICE sıcaklığı bile çok önemli olabiliyor. Bu yüzden bazı şeyleri denemek imkansıza yakın gibi. Diğer parametreleri eşitlemek açısından...
Ayrıca geçen yaz denediğim bir şey geldi: 0-40 pulse-glide ile 12 km'lik deniz seviyesinde dümdüz ve boş bir yolda sürmüştüm. Sırf ne yakacak diye. 1.8 litre/100 km yakmıştı. 20 km/h sabit hız ile bu değeri yakalamak imkansız bence. Çünkü heretical mod bu hızda çalışmaz, sabit 20 ile gitmek için ya sürekli ice çalışacak ki %60 ı geçince ICE kapatıyor, sonrasında EV gidersiniz, EV giderken de deşarj yaptığınız için verim düşer. (pil doldur-boşalt yapar sürekli)
-
40km altında sabit hızla gitmek daha fazla tüketime sebep oluyor.
Bir deneme yapmıştım hatırlarsınız. Hız sabitleyici ile 30km sürmüştüm. 40km ile 2,08lt/100km ve 50km hızla 2,12lt/100km değerler çıkmıştı. 40km hızın altında verimsiz sürüş başlıyor. pillerle daha çok yol gidiyoruz. Pil bitiyor. Doldurmak gerekiyor. Ayrıca düşük hızda gidilince motor yüke binemiyor. Hem de uzun süre çalışıyor vs.
Hocam bu düşük hızlarda yağmur ne derece etkiler bilmiyorum. Diğer ikinci video yokuş yukarı hafif. Orada yağmur da yok. Onda da farklı bir durum olmadı.
İlk video başlangıç sıcaklıkları aynı. Sürüşe göre en son farklı çıkabilir. Bu da sürüş tekniğinin sonucudur. O yüzden değerlendirmeye girmemeli.
Mesaj Birleştirildi: [time]Kasım 26, 2021, 18:12:33[/time]
@Fehmi Şahin (22771) @Osman Şenyurt (4631)
Bayrampaşa’dan mahmutbey’e sürüş sonucu. Sanırım 100m civarı yükselen rakım farkı var. Yol sonunda ekstra dik rampa da çıktım. Moving sadece hareket halimdeki süre. Trafik istanbul iş çıkış saatine göre nispeten azdı. Sadece durduğum süreyi eklerseniz 5dk daha eklersiniz. Yani total sürüşte %75 olur.
Bu yokuş yukarı çıkışa rağmen totalde yolun %59’unda ICE çalışmamış. Hem de aman aman dikkat etmedim. 75-80km hızları gördüm. O yüzden tahmin edilenden daha fazla ICE’nin çalışmadığı doğrudur
(https://i.ibb.co/zX7Dmrq/C27382-AB-8-D6-A-4653-8-BCC-3-E6455083-AB1.jpg)
Mesaj Birleştirildi: [time]Kasım 26, 2021, 22:02:02[/time]
Resimlere tıklayıp büyütebilirsiniz.
Süzülme Hybrid assistant ve araç göstergesi. Gaza biraz basıyoruz. Araç göstergesinde işaretliğim gibi olmalı
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLW4t5G53iLWFn2FukiFJy6HACRGnQ1qq_nskTMbVvletkw-lgKfBRi0L5cgITLg8KEvkgRRB20TVqvW71OZRFMgu0H5H1VfDxAM0t5qj4z5WUoD1X2xIUkIYt6Zfl55gF-DmYGd_xb0Jfv63KVMkVnw=w750-h564-no?authuser=0)
(https://i.ibb.co/G9M58RN/8-D002-DF5-1-E9-B-4-C20-8702-C11-AE119-F1-A4.jpg)
Şarj. Ayağı gazdan çekince. Veya süzülme anından ayağımızı pedaldan daha fazla çekince veya frene basarken
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLXpQTiisj2S7YH3mAURw1NMPHgXbbqNIEtyeqA05sm3rrCgXfQIq4oy5qQzVEKwBmMzj1n94erQ-otsVOzQ-9HQnKCrMzPenWSsCwrcRBXFV0jsnLmbVrcQDGapYUIrtPKBB8kEm9Yzsm3sKkcTju5c=w750-h564-no?authuser=0)
(https://i.ibb.co/GTbYPxR/EAC55-F7-D-7-CF3-4613-94-FD-EB39-F37278-A5.jpg)
Elektrikle gitme
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLXnj9bjFjY034-o9xBCejaeFJAo7q8LlJ_H12LY819LEwKBlGmDde4cs1-kfHDZcc930du-k1aDCM6jOzy2uJcgBjoMJyILzOkcm1VhnsOMq_6Dv6d6UFCH-Kw0Vjx27NF4wzON0mdb2NHvjBIwPJ22=w750-h564-no?authuser=0)
(https://i.ibb.co/CBCQm59/C6-E4-C08-C-0-BC5-456-B-A927-7-E38-EEEC2-B2-E.jpg)
-
Bir gün aynı yolu 70-50km arası pulse glide ile gittim. Sonraki gün hız sabitleyici ile 60 ile sürdüm. Hız sabitleyici ile sürünce daha az yaktım.
Ben pulse glide’ye çok inanmıyorum. 70’e çıkıp sonra hızın 50’ye düşmesi ve akabinde tekrar 70’e çıkmak verimli değil. Sabit hızda daha verimli gidiyor. Motor en verimli devir yük aralığında çalışmasa bile
Pulse-Glide raylı sistemlerde etkili bir tasarruflu kullsnım yöntemi. Ancak raylı sistemlerde üretilen enerji öncelikle araç üstü sistemlerde (buraya kadar otomobil ile aynı) fazlası, hat üstünde aynı etapta ihtiyaç duyan araç tarafından kullanılıyor.
-
Arkadaşlar selam, konu ile alakalı değil gibi ama hibritlerin motor kaputlarının sacının malzemesi farklı mı? Benim 2019 vision kuş gibi hafif ama hibrit baya ağır geldi.
-
Arkadaşlar selam, konu ile alakalı değil gibi ama hibritlerin motor kaputlarının sacının malzemesi farklı mı? Benim 2019 vision kuş gibi hafif ama hibrit baya ağır geldi.
Bendeki 2020 şubat çıkışlı. Kaput alüminyum.
-
-
hybrid de kaput aluminyumdur
-
Az önce kaput altına izolatör ararken bir videoda gördüm 2020 Kasım sonrası sac kaputa dönülmüş, tam konusuna denk geldi. (https://www.youtube.com/watch?v=EPPB08sJsA8&ab_channel=bagajhavuzu)[/url]
-
Pulse-Glide raylı sistemlerde etkili bir tasarruflu kullsnım yöntemi. Ancak raylı sistemlerde üretilen enerji öncelikle araç üstü sistemlerde (buraya kadar otomobil ile aynı) fazlası, hat üstünde aynı etapta ihtiyaç duyan araç tarafından kullanılıyor.
İçten yanmalı motorda ICE’yi verimli aralıkta çalıştırıp süzülmeyi anlarım. Ama elektrikli bir arabada hızlanıp yavaşlamak nasıl bi fayda getirir ki? Hızlanırken akü’deki enerjinin yola aktarımında enerji kaybı var. Onu süzülerek aynı şekilde geri alamazsınız.
Yani elektrik motoru zaten sürekli verimli halde çalışıyor. Yola aktardığı enerji kadar güç tüketiyor. Yani az kayıplarla yapıyor bunu. Neden hızlanıp yavaşlasın ki
-
İçten yanmalı motorda ICE’yi verimli aralıkta çalıştırıp süzülmeyi anlarım. Ama elektrikli bir arabada hızlanıp yavaşlamak nasıl bi fayda getirir ki? Hızlanırken akü’deki enerjinin yola aktarımında enerji kaybı var. Onu süzülerek aynı şekilde geri alamazsınız.
Yani elektrik motoru zaten sürekli verimli halde çalışıyor. Yola aktardığı enerji kadar güç tüketiyor. Yani az kayıplarla yapıyor bunu. Neden hızlanıp yavaşlasın ki
Yanlış anlamışsınız. Gazı bırakıp yavaşlatmıyoruz. Mümkün olduğunca benzin motoru kapalı şekilde gitmeye çallışıyoruz. Yani elektrik desteği her zaman var. hatta şarj etmek gibi bir yanlış da yapılmamalı. Sadece ice kapalı olarak mümkün olduğunca arabayı elektrikli olarak götürmeye çalışıyoruz. elektrik desteği çok fazla olmadığından araba bir miktar yavaşlıyor. Ama yavaşlamasını özellikle istemiyoruz. Keşke yavaşlamasa ve elektrikli motor ile gitse. Bir örnek olarak 80 km hıza ice ve icenin torku ile çıkıp ice yi kapatıyoruz. sonra gaza sadece elektrik desteği olacak kadar basıyoruz. Eğer bayır gelirse önümüze yine ice çalışacak kadar basıyoruz ki hem bayırı çıksın hem ettiği şarj ile arabayı elektrikli akıtalım.
yani ne şarj ne deşarj durumu genellikle pulse glide sisteminde yok . akıtma dediğimiz , bahsettiğimiz şey elektrikle mümkün olduğunca gitmek.
-
Power’da hızlanırken piller tekere güç veriyor. Akabinde süzülmeyi de elektrikle yapacaksak piller bir süre sonra biter.
Süzülmede elektrik destekli gidersek, harcağımız enerjiyi yerine nasıl koyacağız? Pulse’de ICE mi koyacak?
-
Power’da hızlanırken piller tekere güç veriyor. Akabinde süzülmeyi de elektrikle yapacaksak piller bir süre sonra biter.
Süzülmede elektrik destekli gidersek, harcağımız enerjiyi yerine nasıl koyacağız? Pulse’de ICE mi koyacak?
Hızlanma power de yapılmıyor. power kısmında veya o konuma yaklaştıkça pillerden akım çekme ihtimali artar. Bu nedenle hızlanmayı eco bölgesinin ortasından sadece biraz fazla olan bölümde yapmak gerek. Bildiğiniz gibi ice çalışırken eco bölgesi ilk bölümde gaz pedalı tutulduğunda araç ice yi durdurmayabilir. Fakat şarj etmeden motor gücünü tekere aktarabilir. Fakar eco orta çizgisi geçilirse yani o bölüme geçecek kadar gaza basılırsa motor hem biraz devir çeviriyor hem hızlanma az oluyor hem de şarj işlemi oluyor.
Eco göstergesi ve gaz pedalı ile aracın ne tarz da bir davranış sergileyeceği tam belli değil. Daha doğrusu çok fazla parametre ile değerlendirmesi var. Bu şarj ve hızlanma döngüsünü anlamaya çalışıyoruz. Benim gözlemlerime göre hıza göre şarj ve çekiş optimize edilmiş. şanzıman içinde yaşanan değişimler pürüzsüz kullanım için kullanıcılar için düzenlenmiş. Bu durumda ekrana bakarak söyleyebilirim ki farklı senaryolarda piller ve ice bile umulmadık bir anda hıza kullanıma bağlı olarak geçişler yaşanıyor. En bariz görüntülediğim tam 89 km hızda gaza eco ortası kadar basınca yaşanıyor. Bir elektrik bir şarj bir ice devreye girip çıkıyor. Garip bir durum ama ben mg1 in hızının sıfırlandığını ve heretical moda geçiş hızı gibi düşünüyorum.
Belirsizlik olsa bile , aracın nasıl davranmasını gerektiğini tahmin ediyorum. Aynen sizin sabit hızda gitme deneyiniz gibi düşünün. Bilgisayar gazı bırakıp elektrikle gitmek yerine ice çalıştırmıştı. Böylelikle yakıt artmıştı. Ben de aracı kaydırmanın yolunu anlatmaya çalışıyorum ki elektriği en verimli şekilde kullanalım.
Ha bu durum benim hiç bir işime yaramıyor. Bölgesel olarak işe yaramıyor. Eğer faydalı olacaksa sizlere olsun , benzin ve yıllık vergi gideri epeyce arttı. Bir miktar daha tasarruf yapabiliriz. ( belki )
-
Ana kriterleri uyguluyoruz. Bir süre sonra bende “ya o kadar da uğraşamam” durumu oluştu. Eğer pulse glide daha az yaktırıyorsa da uğraşamayacağım gerçekten. Yoldan kopuyor insan. Zaten istanbul’da o kadar düz, boş ve serbest yol da yok. Hızlan yavaşla yaparsam arkadaki çeker vurur beni :) burada kırmızı’dan sarıya döner dönmez hareket etmedi diye adam vuruldu geçen sene.
Bu arada çok yumuşak frenlemede araba düşük puan veriyor. Bir tık daha sert yapınca yüksek puan veriyor
Mesaj Birleştirildi: Kasım 29, 2021, 10:57:03
Bu arada lpg fiyatları malum. Dizel araba skalası da çok az. İnsanlar ya lpg’li ya turbo benzinli alıyordu. Lpg avantajlıydı.
Şimdi en az yakan hybrid oldu. Benzinli dream almaya gidip hybrid alıp çıkmıştım. İyi ki almışım diyorum. Bir de şu sıfır mercedeslerden daha az mtv versek süper olacak.
Bu mtv’ye rağmen yine kârdayım. 80 kuruş ilâ 1 tl km yakıt yakıyor benzinliler veya lpg’liler. Ben sıkışık trafikte 4,5lt ile yani 45 kuruş’a geziyorum.
Yıllık 15.000km’de 6-7bin tl kârım var. Bununla mtv farkını da öderim, sigorta kaskoyu da yaparım.
-
Ana kriterleri uyguluyoruz. Bir süre sonra bende “ya o kadar da uğraşamam” durumu oluştu. Eğer pulse glide daha az yaktırıyorsa da uğraşamayacağım gerçekten. Yoldan kopuyor insan. Zaten istanbul’da o kadar düz, boş ve serbest yol da yok. Hızlan yavaşla yaparsam arkadaki çeker vurur beni :) burada kırmızı’dan sarıya döner dönmez hareket etmedi diye adam vuruldu geçen sene.
Bu arada çok yumuşak frenlemede araba düşük puan veriyor. Bir tık daha sert yapınca yüksek puan veriyor
Mesaj Birleştirildi: Kasım 29, 2021, 10:57:03
Bu arada lpg fiyatları malum. Dizel araba skalası da çok az. İnsanlar ya lpg’li ya turbo benzinli alıyordu. Lpg avantajlıydı.
Şimdi en az yakan hybrid oldu. Benzinli dream almaya gidip hybrid alıp çıkmıştım. İyi ki almışım diyorum. Bir de şu sıfır mercedeslerden daha az mtv versek süper olacak.
Bu mtv’ye rağmen yine kârdayım. 80 kuruş ilâ 1 tl km yakıt yakıyor benzinliler veya lpg’liler. Ben sıkışık trafikte 4,5lt ile yani 45 kuruş’a geziyorum.
Yıllık 15.000km’de 6-7bin tl kârım var. Bununla mtv farkını da öderim, sigorta kaskoyu da yaparım.
O değil de akaryakıt fiyatları düz 10₺ olunca hesaplaması da kolaylaştı :P :rofl:
-
İstanbul’da trafikteki araba sayısı %10-15 azaldı sanırım. Ben normalde evden işe dur kalk 10km gidiyorum. Bugün pazartesi olmasına rağmen yolun ilk kısımları boştu. Mahmutbey aksaray arası
-
İstanbul’da trafikteki araba sayısı %10-15 azaldı sanırım. Ben normalde evden işe dur kalk 10km gidiyorum. Bugün pazartesi olmasına rağmen yolun ilk kısımları boştu. Mahmutbey aksaray arası
Sahil yolu Eminönü yönü sadece kırmızı stop ışığı dolu Tayfun Bey, bazı yollar kilit 15' ten beri. Muhtrmelen diğer konumlars geçrmeyen araçların yarattığı boşluk var bazı yerlerde.
Raylı Sistrmler'de Glide için belirteyim (gözden kaçmasın) hedef düşük enerji tüketimi yanında hız ve dakiklik. Duraklar aradı mümkün mertebe yüksek hızla (duraklar arası mesafeye göre diyagramlarla çalışılabiliyor) seyahat, glideı mantıklı kılıyor. Dolayısı ile elde edilen enerji, etapta hızlanma evresindeki diğer araç için avantaj sağlıyor.
-
Kolçak içindeki çakmaklığa iki tane koltuk ısıtma pedi taktım. Çakmaklıktan gelen akım direkt 12v aküden mi geliyor yoksa aküye hiç uğramadan inverter converter’dan mı geliyor? Direkt pillerden gelemez. 12v sonuçta
-
Toyota HSD ile ilgili çok faydalı bilgilerin paylaşıldığı bir konu olmuş öncelikle. Teşekkürler.
Ben de yanıtını henüz bulamadığım bir soru sormak istiyorum.
Hybrid araç sahibi olmadan önce uzun süreler youtube'ten hybrid assistant verili yolculuk videoları izliyordum :) Hatta buradaki bir arkadaşın da videolarını beğenerek takip ediyorum.
Bu tarz video'larda hiç karşılaşmadığım şöyle bir durum yaşıyorum:
(https://i.ibb.co/LpgxYqV/1.jpg)
S3 -> Rölanti kontrolü (Idle Check) -> S4 geçişini anlıyorum, ama bazı durumlarda aracım (C-HR 2021) sanki S4'te de Idle check yapmak istiyor :)
Hızımı azaltmadığım durumlarda bu yaklaşık 2-3 dakika sürüyor, bu süreçte pilden fazlaca enerji harcıyor ve bu durum bir süre sonra kendi kendine geçiyor. 1-2 kere de tamamen tekrarlayabiliyor bu süreç.
Tüketimi de olumsuz etkiliyor sonradan geri şarj etmeye çalıştığı için.
(https://i.ibb.co/HG4R2wp/2.jpg)
Ayrıca pil doluluk oranlarında hem üst sınır hem de alt sınırda bazı aşırılıklar yaşıyorum.
(https://i.ibb.co/18jv3B6/3.jpg)
En yüksek gördüğüm rakam 87% oldu.
ICE calıştıramadığım çok yoğun trafikte de 24% e kadar dustugunu gordum. Ancak o zaman devreye girdi motor. Bir an hiç çalışmayacak sandım :)
Bu durumlar normal mi, endişelenmem gerekir mi :)
Teşekkürler.
-
Buarada 2019 hybrid'ler, ocak mtv skalasında 4 yaş olarak hesaplanacak dimi? Yeni zam ile birlikte 3032tl yapıyor(141.600'ü geçenler skalasında)
-
Buarada 2019 hybrid'ler, ocak mtv skalasında 4 yaş olarak hesaplanacak dimi? Yeni zam ile birlikte 3032tl yapıyor(141.600'ü geçenler skalasında)
İlk tescil tarihine bağlı. Daha açıklanmadı ama mtv net zammı
Mesaj Birleştirildi: [time]Aralık 05, 2021, 10:44:03[/time]
@Murat Çelik (54097) bey, corolla hybrid için bakarsak, s4’te ben de hiç idle check görmedim veya rastlamadım. Yanlış hatırlamıyorsam birkaç saniyelik 1000 devirde tutma olayını sanki gördüm. Ama çok kısa süreli
Pilleriniz nikel metal mi yoksa li-ion mu?
-
@Tansu Kalafatoğlu (51740) Bey, piller li-ion, sanırım bu tip için biraz daha sınırlar esnetiliyor ni-mh pillere göre. En azından gözlemlediğim kadarıyla böyle.
-
Li-ion araçlarda pillerin sınırları daha farklı sanırım. Yazılımsal olarak yönetimi değişik olabilir.
Mtv keşke hiç olmasa !
-
@Tansu Kalafatoğlu (51740) Bey, piller li-ion, sanırım bu tip için biraz daha sınırlar esnetiliyor ni-mh pillere göre. En azından gözlemlediğim kadarıyla böyle.
Evet li-ion daha yüksek şarj olma ve deşarj olma yeteneğine sahip. O tip bataryanın yazılımı da haliyle farklıdır. Ama S4 konusu muamma. Bunu ne zamanlarda yapıyor uzun süreli incelemek lazım. Belki yabancı forumlarda yazışmıştır.
-
Murat Çelik Bey, yazı puntonuzu bir miktar büyütürseniz yazılarınız daha kolay okunabilir mobil cihazlardan erişim sağlayanlar için.
NiMh ile LiIon çok farklı karakteristik özelliklere sahip. En temelde, LiIon ağırlık başına enerji verimliliği çok daha yüksek, hücre voltajı da öyle. Isıl duyarlılığı daha fazla ve bazı durumlarda daha riskli. Önemli bir dezavantajı ise, kullanım ömrü imalat ile başlamakta, bunun yanında şarj döngüsü de etkilemekte. NiMh ise enerji verimliliği daha düşük ancak daha uzun ömürlü.
Şarj-deşarj (verilen ve çekilen akıma gösterdikleri tepki) incelenebilir.
Tekrar belirteyim, bence asıl değerlendirilmesi gereken süper kapasitörler.
-
Li-ion araçlarda pillerin sınırları daha farklı sanırım. Yazılımsal olarak yönetimi değişik olabilir.
Mtv keşke hiç olmasa !
10-15 kere cimer’e yazdık. 1,5 milyonluk mercedes e serisi arabalar küçük motorlarından dolayı 2200 tl vergi ödüyor. Hem de motorlar güçlü. Ama daha güçsüz corolla hybrid motoru 3800 ödüyor dedik. Kasko bedeli değerinin yüzdesi oranında mtv olsun dedik. Ama hep cevap olarak fikirleriniz yasa çalışması yapılacağı zaman değerlendirilecektir oldu. Sizler de yazabilirsiniz. Birlikten kuvvet doğar
-
10-15 kere cimer’e yazdık. 1,5 milyonluk mercedes e serisi arabalar küçük motorlarından dolayı 2200 tl vergi ödüyor. Hem de motorlar güçlü. Ama daha güçsüz corolla hybrid motoru 3800 ödüyor dedik. Kasko bedeli değerinin yüzdesi oranında mtv olsun dedik. Ama hep cevap olarak fikirleriniz yasa çalışması yapılacağı zaman değerlendirilecektir oldu. Sizler de yazabilirsiniz. Birlikten kuvvet doğar
Ulaştırma Bakanlığına ben de küçük birşeyler yazdım gönderdim. Hatta motor hacmi küçük ancak kendisi güçlü motorlardan az vergi alındığından devletin kaybının olduğunu bile yazdım. Benimde tuzum bulunsun.
-
Ulaştırma Bakanlığına ben de küçük birşeyler yazdım gönderdim. Hatta motor hacmi küçük ancak kendisi güçlü motorlardan az vergi alındığından devletin kaybının olduğunu bile yazdım. Benimde tuzum bulunsun.
Hocam hazine ve maliye bakanlığı’na yazar mısınız? Kanunun ilk muhatabı orası. Ulaştırma değil aslında. Vergi bu çünkü.
-
Hocam hazine ve maliye bakanlığı’na yazar mısınız? Kanunun ilk muhatabı orası. Ulaştırma değil aslında. Vergi bu çünkü.
bende hazine ve maliye bakanlığına yazdım, adalet arıyorum başlığı ile, aracımın 5, 6 katı pahalı ve 5, 6 katı daha fazla yakıt yakıp, karbon salınımı ile çevreye zararlı 170-250 beygir gücündeki alman otoları alan zenginlerin benden az vergi vermesi adaletsizliktir ana temalı uzun uzun döşedim. Bir şey olacağından değilde içim bi hafifledi yolladıktan sonra. Buarada aracımın ilk tescili 6.ay 2019 gözüküyor. 1-3 yaş aralığına mı giriyorum yoksa 4-6 mı?
-
bende hazine ve maliye bakanlığına yazdım, adalet arıyorum başlığı ile, aracımın 5, 6 katı pahalı ve 5, 6 katı daha fazla yakıt yakıp, karbon salınımı ile çevreye zararlı 170-250 beygir gücündeki alman otoları alan zenginlerin benden az vergi vermesi adaletsizliktir ana temalı uzun uzun döşedim. Bir şey olacağından değilde içim bi hafifledi yolladıktan sonra. Buarada aracımın ilk tescili 6.ay 2019 gözüküyor. 1-3 yaş aralığına mı giriyorum yoksa 4-6 mı?
Sizin araç 0cak 2022 de alt dilimden ödeyecek,3 yaşını geçiyor.
-
Bu arada seri kalkış için brake boosting yapılabiliyor :)
-
Sizin araç 0cak 2022 de alt dilimden ödeyecek,3 yaşını geçiyor.
Alt dilime geçiyor ama öyle bir zam geliyor ki bu senekinden daha fazla ödeyeceğiz. Temmuz'da 1776 ödemiştim, Ocak'ta bir alt dilim olmasına rağmen 1800 küsur olacak.
-
Alt dilime geçiyor ama öyle bir zam geliyor ki bu senekinden daha fazla ödeyeceğiz. Temmuz'da 1776 ödemiştim, Ocak'ta bir alt dilim olmasına rağmen 1800 küsur olacak.
Malesef öyle oluyor taki 16+ olana dek.
-
Mtv’ye %25 zam geldi.
İlk tescil 141.600 altı olanlar; 4.445 TL
İlk tescil 141.600 üstü olanlar; 4.851,25 TL
ben ilk gruptayım. 3556’dan 889 TL zamlanmış.
-
Mtv’ye %25 zam geldi.
İlk tescil 141.600 altı olanlar; 4.445 TL
İlk tescil 141.600 üstü olanlar; 4.851,25 TL
ben ilk gruptayım. 3556’dan 889 TL zamlanmış.
Evet yeniden değerleme oranında değil, %25 zam gelmiş. Biz de 3 yaş olan araçlarımıza, bir alt dilime düşmekle birlikte yıllık 3.476 lira vereceğiz.
-
Evet yeniden değerleme oranında değil, %25 zam gelmiş. Biz de 3 yaş olan araçlarımıza, bir alt dilime düşmekle birlikte yıllık 3.476 lira vereceğiz.
Evet, 2019 modeller bir nebze rahatladı. Yine milyonluk mercedes bmw’lerden fazla ödeyeceğimiz için gururluyuz 😒
-
Sizce etkisi olur mu? Bugün yaptım
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLVYrgAN7WgmcgLI3vUu03y4wki0fLnuDjrPw5OCSom0u8fim-2PeGnAe0xsxEgdwz_Khyh0QIKuSOGqRH7xw30tgKRL1DSaJk17SUOuNYg0hz3Od3rQiXwrSPFAy_iVTTmY-G9mtBngH5ZyQayu2LMN=w750-h564-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLX47MzxdTK9g4SnE9fEQULaX6DvjwuT983VoN0UTSrP8lR4RDMf8ibhGEiLf4URc_1ImyAYvdsDW9tQt09uY_3Wv8xZYzdndu_zg7NWTPFElLn43orcwFODdAZTB83dKTQtynUYXuXLS1uQ_06f-S1o=w750-h564-no?authuser=0)
-
Sizce etkisi olur mu? Bugün yaptım
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLVYrgAN7WgmcgLI3vUu03y4wki0fLnuDjrPw5OCSom0u8fim-2PeGnAe0xsxEgdwz_Khyh0QIKuSOGqRH7xw30tgKRL1DSaJk17SUOuNYg0hz3Od3rQiXwrSPFAy_iVTTmY-G9mtBngH5ZyQayu2LMN=w750-h564-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLX47MzxdTK9g4SnE9fEQULaX6DvjwuT983VoN0UTSrP8lR4RDMf8ibhGEiLf4URc_1ImyAYvdsDW9tQt09uY_3Wv8xZYzdndu_zg7NWTPFElLn43orcwFODdAZTB83dKTQtynUYXuXLS1uQ_06f-S1o=w750-h564-no?authuser=0)
Şaka dimi?
-
Şaka dimi?
Hayır. Zaten prius’larda motor sıcaklığına göre açılıp kapanan otomatik bir panjur vardır. Corolla’ya koymamışlar.
Google’da aratırsanız çok sayıda benim yaptığım uygulamayı görürsünüz. Birkaç örnek
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRvIXSq1MQHsHtQo1mBbl1ZM2ed4JujkSJymA&usqp=CAU)
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSFfQBcrTfeMbP6u5OAafJzcLfDuGB8nfxk7Q&usqp=CAU)
Mesaj Birleştirildi: Aralık 13, 2021, 14:57:52
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQRSFQsQJCFbO1JFVp5VlJwsjH0EWxyzV9-tg&usqp=CAU)
-
Son mesajlarda ki uygulamayı ben beğenmedim.
Çirkin görünmüş.
Kısa mesafede mantıklı olsa bile uzun yolda veya hızlı gitmek lazım olduğunda sökmek gerek. Pratik değil.
Tampon altında yapılması şanzıman ısınmasına neden olabilir.
Panjur olmasına , açılıp kapanmasına karşı değilim. Eminim yakıt tüketimine de katkısı vardır. Ama bunu araç otomatik yapmalı.
-
Hayır. Zaten prius’larda motor sıcaklığına göre açılıp kapanan otomatik bir panjur vardır. Corolla’ya koymamışlar.
Google’da aratırsanız çok sayıda benim yaptığım uygulamayı görürsünüz. Birkaç örnek
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRvIXSq1MQHsHtQo1mBbl1ZM2ed4JujkSJymA&usqp=CAU)
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSFfQBcrTfeMbP6u5OAafJzcLfDuGB8nfxk7Q&usqp=CAU)
Mesaj Birleştirildi: Aralık 13, 2021, 14:57:52
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQRSFQsQJCFbO1JFVp5VlJwsjH0EWxyzV9-tg&usqp=CAU)
Aşırı soğuk iklimde ihtiyaç olabilir amenna ama Türkiye şartlarında (orta anadolu, güney, kuzey ve batıda) ihtiyaç duyulacağını düşünmüyorum. Bunun haricinde soğuk iklimde hemfikiriz.
-
Aşırı soğuk iklimde ihtiyaç olabilir amenna ama Türkiye şartlarında (orta anadolu, güney, kuzey ve batıda) ihtiyaç duyulacağını düşünmüyorum. Bunun haricinde soğuk iklimde hemfikiriz.
Kışın arabayı istanbul içinde yarım saat kullanıyorum. Kontak kapa, bekle vs sonra çalıştırınca motor çok hızlı soğuyor. Bunu belki önler.
İnverter converter ve elektrik motorlarının sıcaklıklarını takip edeceğim. Ama yarım saat için sorun olmaz.
Zaten fitil köpükler çok pratik. 1dk’da çıkarırım gerekirse
-
Ulaştırma Bakanlığına ben de küçük birşeyler yazdım gönderdim. Hatta motor hacmi küçük ancak kendisi güçlü motorlardan az vergi alındığından devletin kaybının olduğunu bile yazdım. Benimde tuzum bulunsun.
cevap gelmiş ; yapıştırıyorum :
Sayın ANIL KÖKSAL BAYBURT,
T.C. Cumhurbaşkanlığı İletişim Merkezi (CİMER)’ ne 06.12.2021 tarihinde yapmış olduğunuz 2105854235 sayılı başvurunuz 13.12.2021 tarihinde MOTORLU TAŞITLAR VERGİSİ MÜDÜRLÜĞÜ tarafından cevaplanmıştır:
Cumhurbaşkanlığı İletişim Merkezine yapmış olduğunuz başvurunuzun incelenmesinden, çevreye olumlu katkıda bulunan hibrit motorlu taşıtlara uygulanan motorlu taşıtlar vergisinin yüksek olduğunu belirterek, vergi tutarlarında bir düzenleme talep ettiğiniz anlaşılmaktadır.
197 sayılı Motorlu Taşıtlar Vergisi Kanununun 1 inci maddesinde, bu Kanunun 5 ve 6 ncı maddelerinde yazılı tarifelerde yer alan taşıtlardan ilgili sicile kayıt ve tescilli olanların motorlu taşıtlar vergisine tabi oldukları hüküm altına alınmıştır.
Anılan Kanunun 5 inci maddesinde yazılı (I) sayılı tarifenin birinci sırası uyarınca otomobil cinsi taşıtlar değerleriyle birlikte, model yıllarına göre tespit edilen 1-3 yaş, 4-6 yaş, 7-11 yaş, 12-15 yaş ve 16 ve yukarı yaş kriteri ile birlikte 1300 cm³ ve aşağısı, 1301-1600 cm³, 1601- 1800 cm³, ……..4001 cm³ ve yukarısı motor silindir hacmi göre motorlu taşıtlar vergisine tabi tutulmaktadır.
Ayrıca, 21.03.2018 tarihli ve 7103 sayılı Vergi Kanunları ile Bazı Kanun ve Kanun Hükmünde Kararnamelerde Değişiklik Yapılması Hakkında Kanunun 18,19 ve 21 inci maddelerinde, 01.01.2019 tarihinden itibaren yürürlüğe girmek üzere motor gücünü sadece elektrikten alan taşıtların %25 oranında vergilendirilmesine yönelik hükümlere yer verilmiştir.
Bu hükümlere göre, başvurunuzda belirtilen hibrit motorlu taşıtların bataryanın haricinde motor silindirlerinin de bulunması sebebiyle motor silindir hacmi, taşıt değeri ve yaş kriterleri dikkate alınarak motorlu taşıtlar vergisine tabi tutulmakta olup, motor gücünü sadece elektrikten alan taşıtlar %25 oranında vergilendirilmektedir.
Bununla birlikte, başvurunuzda belirtmiş olduğunuz husus mevzuat çalışmalarında değerlendirilmek üzere not edilmiştir.
Bilgilerinize sunulur.
-
Böyle böyle yasa değişecek
-
Hava girişini azaltmada amaç ısıl verim ise yukarıda belirtildiği gibibazı durumlarda işe yarayabilir ancak, sakıncaları da olur yüksek ısılarda. Aerodinamik gelişim amaçsa, etkisi kesinlikle vardır (Kadjar'da da vardı benzer, otomatik panjur).
Hava girişi bırakmakta fayda var, ayrıca Karaköy'den uygun renkte (siyah) malzemeler bakılabilir görsel açıdan bana göre.
Aslında manyetik çalışan flap yapılabilir.
-
Hava girişini azaltmada amaç ısıl verim ise yukarıda belirtildiği gibibazı durumlarda işe yarayabilir ancak, sakıncaları da olur yüksek ısılarda. Aerodinamik gelişim amaçsa, etkisi kesinlikle vardır (Kadjar'da da vardı benzer, otomatik panjur).
Hava girişi bırakmakta fayda var, ayrıca Karaköy'den uygun renkte (siyah) malzemeler bakılabilir görsel açıdan bana göre.
Aslında manyetik çalışan flap yapılabilir.
Siyah bulamadım. Siyahlar kauçuk malzemeydi daha doğrusu. Hem pahalıydı hem de fazla esnekti. Bu poliüretan köpükler daha sert. İyi sıkıştı. Belki siyaha boyarım hafta sonu.
Motor hava girişi açık. Okla gösterdiğim yer. Diğer tıkadığım yerler radyatör ve kaput altı hava girişi.
Amaç motorun soğumasını önlemek. İstanbul içinde motorum 90 dereceye çok çok nadir geliyor. %95 oranda yolculuğu 60-70 derece ile bitiriyorum. Kışın özellikle.
Soğuk hava girişi azalırsa motor bloğu da az soğur. Termostat açacak düzeye bile gelemiyor ki su sıcaklığı. Motor sürekli soğuk şekilde verimsiz çalışıyor.
Baharda zaten çıkaracağım. Uzun yol da yapmıyorum kışın. Motorun çok ısınma ihtimali o yüzden yok. Zaten hava girişini kesmeme rağmen motor 95 dereceyi görüp termostat açarsa anında sıcaklık düşer yine.
-
Siyah bulamadım. Siyahlar kauçuk malzemeydi daha doğrusu. Hem pahalıydı hem de fazla esnekti. Bu poliüretan köpükler daha sert. İyi sıkıştı. Belki siyaha boyarım hafta sonu.
Motor hava girişi açık. Okla gösterdiğim yer. Diğer tıkadığım yerler radyatör ve kaput altı hava girişi.
Amaç motorun soğumasını önlemek. İstanbul içinde motorum 90 dereceye çok çok nadir geliyor. %95 oranda yolculuğu 60-70 derece ile bitiriyorum. Kışın özellikle.
Soğuk hava girişi azalırsa motor bloğu da az soğur. Termostat açacak düzeye bile gelemiyor ki su sıcaklığı. Motor sürekli soğuk şekilde verimsiz çalışıyor.
Baharda zaten çıkaracağım. Uzun yol da yapmıyorum kışın. Motorun çok ısınma ihtimali o yüzden yok. Zaten hava girişini kesmeme rağmen motor 95 dereceyi görüp termostat açarsa anında sıcaklık düşer yine.
Aslında sizin de önlem almaya çalıştığınız termik verim yüzünden hybridlerde oldukça düşük viskoziteli yağ tercih ediliyor. Sürekli dur-çalış ile motor ideal sıcaklığında her zaman bulunamıyor.
-
Aslında sizin de önlem almaya çalıştığınız termik verim yüzünden hybridlerde oldukça düşük viskoziteli yağ tercih ediliyor. Sürekli dur-çalış ile motor ideal sıcaklığında her zaman bulunamıyor.
Bugün hava 7-8 dereceydi. Yağış fazlaydı. Lastikler de kışlık. Hafif rampa yukarı güzergahım vardı. Yani bayrampaşa’dan ikitelli’ye.
Motor ısındıkça kaloriferi açtım. Arabanın içi 21 oldu. Açmak zorundaydım çünkü buğu oluyor. Açtım, soğudu. Kapadım, ısındı. Tekrar açtım soğudu. En yüksek 75 dereceyi gördüm. Fakat 23 dk’lık süre sonunda motor suyu 57. Şaka gibi.
Resmen soğuk motorla sürüyoruz arabayı. Ben yine istanbul’dayım. Doğu ve iç anadolu bölgesi’ndeki arkadaşları düşünemiyorum.
(https://i.ibb.co/N9sqCVL/A457-FC3-D-209-E-4673-BB7-F-C491-ABD94-E3-A.jpg)
-
Doğu ve iç anadolu bölgesi’ndeki arkadaşları düşünemiyorum.
Arabayı çalıştırıyorum, 13 - 15 km boyunca aşağı iniyorum. Gaza bastığım yer yok. Gideceksem bile batarya yetiyor. Zaten batarya doluyor ve devir arttırmaya başlıyor.
Motor ise hemen hiç ısınmıyor. Üstüne devir çeviriyor. Isınmak için kaloriferi açtığımda ise daha garip bir durum oluyor. Isınmak için çalışıyor fakat batarya dolu olduğundan benzinli motor güç vermiyor. :)
Ben de panjur yapmak isterdim ama ciddi düşünmek plan yapmak gerek. düzgün çalışan bir sistem kurmalı. Mühendis de olmadığımıza göre vazgeçiyorum.
-
Arabayı çalıştırıyorum, 13 - 15 km boyunca aşağı iniyorum. Gaza bastığım yer yok. Gideceksem bile batarya yetiyor. Zaten batarya doluyor ve devir arttırmaya başlıyor.
Motor ise hemen hiç ısınmıyor. Üstüne devir çeviriyor. Isınmak için kaloriferi açtığımda ise daha garip bir durum oluyor. Isınmak için çalışıyor fakat batarya dolu olduğundan benzinli motor güç vermiyor. :)
Ben de panjur yapmak isterdim ama ciddi düşünmek plan yapmak gerek. düzgün çalışan bir sistem kurmalı. Mühendis de olmadığımıza göre vazgeçiyorum.
Koltuk ısıtma pedi alın bence :) ben kızım ve kendimde kullanıyorum. Hava 5 dereceyken bile kalorifere ihtiyaç duymuyorum.
Panjuru yapmak için zaman da lazım. Toyota prius’a koyuyor bunu. Uyarsa alınır aslında. Hatta direkt montaj bile yapılır ama sisteme entegre etmek lazım yazılımla. Otomatik çalışıyor.
(https://i.ibb.co/wwTG7rv/4-C0-D062-D-C88-D-4-BB5-ABB7-3-CDAAB8044-A5.png)
(https://i.ibb.co/H7v5VjJ/99-D746-EC-E1-CD-478-A-B39-A-F5-D74-B13-E4-E8.png)
(https://i.ibb.co/fSc8zDr/7-B180-B48-34-CF-4052-8-E00-6-A5119-DB09-EE.png)
-
Koltuk ısıtma pedi alın bence :) ben kızım ve kendimde kullanıyorum. Hava 5 dereceyken bile kalorifere ihtiyaç duymuyorum.
2 önemli sıkıntımız var , ön bölümün aşırı sinek böcek ile dolması ve sıcaklığı korumak amaçlı bir panjur.
Ben şuna inanırım. Kafa yorulunca yapılamayacak bir iş yok. Çok zorlanacağımızı düşünmüyorum. Proje olarak değerlendirilir. Fakat bir gerçek var , bugün dolar 15 tl oldu. Parçayı almak yaptığımız işe değer mi tartışılır.
Isıtıcı ped bende almıştım , şuan kullanıyoruz memnunuz :)
-
2 önemli sıkıntımız var , ön bölümün aşırı sinek böcek ile dolması ve sıcaklığı korumak amaçlı bir panjur.
Ben şuna inanırım. Kafa yorulunca yapılamayacak bir iş yok. Çok zorlanacağımızı düşünmüyorum. Proje olarak değerlendirilir. Fakat bir gerçek var , bugün dolar 15 tl oldu. Parçayı almak yaptığımız işe değer mi tartışılır.
Isıtıcı ped bende almıştım , şuan kullanıyoruz memnunuz :)
Ankara'da dolmuşçular, şahinciler falan kışın ön panjura mukavva karton koyar.
(https://www.imaret.com.tr/images/habergaleri/2021/01/1611389477_dsc_0616.jpg)
2022 yılında Hybrid teknolojisiyle donatılmış bir araca aynısını yapacağımız hiç aklıma gelmezdi :)
Kafama takılan bir şey var. Sıcaklığı korumak istemenin amacı, içeriyi ısıtabilmek mi, yoksa motorun soğuk olması sebebiyle verimsiz çalışması gibi bir durum mu var?
Dün akşam eşimden aldığımda hararet göstergesi ortadaydı. Binip 30 kilometre yol yaptım. İlk 5 kilometresi sıkılık trafikte motor neredeyse hiç çalışmadı, hararet göstergesi de anında aşağı düştü. Kaloriferi 20'den 21'e çıkarınca motor çalıştı. Çok da üşümediğim için geri 20 yaptım, durdu. 30 kilometrenin sonunda yakıt tüketimi de 2,7 L/100 gösterdi. :)
Soğuk havada motor çalışmadan elektrikle gittiğimizde motorun soğumasının bir zararı mı var?
Fark yaratacak kadar bir zararı olsa Japon bunu düşünürdü gibime geliyor.
-
O panjurun çok bir artısı olmaz,benzinli motor çalıştığı zaman zaten kapalı döngü çalışıyor termostat kapalı konumda olduğu için radyatöre su gitmiyor,o panjur ancak araç termostad açtıktan sonraki süreçte işe yarar,
Araba sadece elektrikte gitsin diye çaba sarf etmezseniz normal araç (hybrit olmayan) gibi kullanırsanız zaten benzinli motor devreye gireceği için çabuk ısınacaktır, ayrıca kalorifer derecesini 22 ve üzerinde tutarsanız zaten otomatik olarak benzin motoru çalışacak.
-
O panjurun çok bir artısı olmaz,benzinli motor çalıştığı zaman zaten kapalı döngü çalışıyor termostat kapalı konumda olduğu için radyatöre su gitmiyor,o panjur ancak araç termostad açtıktan sonraki süreçte işe yarar,
Araba sadece elektrikte gitsin diye çaba sarf etmezseniz normal araç (hybrit olmayan) gibi kullanırsanız zaten benzinli motor devreye gireceği için çabuk ısınacaktır, ayrıca kalorifer derecesini 22 ve üzerinde tutarsanız zaten otomatik olarak benzin motoru çalışacak.
Arabayı zaten normal kullanıyoruz. Sürekli elektrikte kullanmaya çalışan kişinin arabası daha kolay ısınır çünkü piller bitince motor devreye girer. Bunu da sık yaparsa yani piller sürekli düşük seviyede olursa motor kolay ısınır. Suyun dolaşmadığını biliyorum. Kaput altına soğuk hava girmesini önlüyoruz burada
Kafama takılan bir şey var. Sıcaklığı korumak istemenin amacı, içeriyi ısıtabilmek mi, yoksa motorun soğuk olması sebebiyle verimsiz çalışması gibi bir durum mu var?
Dün akşam eşimden aldığımda hararet göstergesi ortadaydı. Binip 30 kilometre yol yaptım. İlk 5 kilometresi sıkılık trafikte motor neredeyse hiç çalışmadı, hararet göstergesi de anında aşağı düştü. Kaloriferi 20'den 21'e çıkarınca motor çalıştı. Çok da üşümediğim için geri 20 yaptım, durdu. 30 kilometrenin sonunda yakıt tüketimi de 2,7 L/100 gösterdi. :)
Soğuk havada motor çalışmadan elektrikle gittiğimizde motorun soğumasının bir zararı mı var?
Fark yaratacak kadar bir zararı olsa Japon bunu düşünürdü gibime geliyor.
İkisi de amaçlarım arasınsa. Hem kaput altında soğuk hava girip motor bloğunu soğutmasın, yanma verimi artsın, motor yağı soğumasın, motor daha az aşınsın, soğuk çalışmadan dolayı kurum, partikül gibi şeyler daha az olsun, kalorifer açınca daha çabuk sıcak gelsin vs vs
-
Normal kullanımda araba ısınır zaten. Benim kullanımımda sürekli iniş olduğundan ısınmıyor. Panjur kapalı olsa ve motor bölümündeki az ısı muhafaza edilse benim işime gelir. Çünkü ne şarj için motor çalışıyor ne de hareket için.
Düşünün okadar soğuyor ki motor içindeki su bile ısınmıyor. Termostat kısmına henüz geçemedik bile.
Bu durumda kullanmak çok iyi değil. Motorun çalışma sıcaklığı var. Düşük sıcaklıkta olduğunda verim düşüyor. Hatta uzun süre kullanımda motor ömrü bile kısalacaktır. Belki de bu nedenle çok ince bir yağ tavsiye ediliyor.
Tansu beyin kullanımı gibi değil, benim kullanımım çok ekstrem. Bu şartlarda kullanmak durumundayım. Ömrü çok kısalmasın diye bakım aralıklarını yarıya çektim. Elim üstümde. Yine de yıpranıyorsa yapacak fazla birşey yok.
Egr sistemine de bakmak lazım. Hatta hava güzel olursa ben de sökebilirim haftasonuna.
-
İklim, ülke koşullarına göre de örneğin motor soğutma sıvısı radyatörünün de boyutlarının değiştiğini görebiliyoruz.
-
Arkadaşlar Merhaba,
2 konu hakkında bilgi rica edeceğim.
1. Havalar soğudu araba ilk çalıştırmada direk benzinle çalışıyor. Hareket etmek için bataryaya geçmesini beklemek gerekir mi? Direk benzinli motorla ilk hareketi yapabilir miyiz.
2. Bazı durumlarda batarya boşken arabayı park etmek gerekebiliyor. Bu durumda araba park halinde bataryayı dolduruyor. Batarya doldurma işleminde arabayı kapatırsak sorun olur mu?
-
Arkadaşlar Merhaba,
2 konu hakkında bilgi rica edeceğim.
1. Havalar soğudu araba ilk çalıştırmada direk benzinle çalışıyor. Hareket etmek için bataryaya geçmesini beklemek gerekir mi? Direk benzinli motorla ilk hareketi yapabilir miyiz.
2. Bazı durumlarda batarya boşken arabayı park etmek gerekebiliyor. Bu durumda araba park halinde bataryayı dolduruyor. Batarya doldurma işleminde arabayı kapatırsak sorun olur mu?
1- Hava 5 derecenin altında ise içten yanmalı motorun çalışması normal. sistem bu şekilde çalışıyor. Bence her araç da olduğu gibi yolda ısınması daha iyi. Açıkçası ısınmasını durduğu yerde beklemek çok mantıklı değil.
2- Batarya boş görünse bile mutlaka içinde yaklaşık %40 şarjı vardır. Daha önce tartışmıştık, bataryaya zararı yok. Motorun bataryayı doldurmasını ben beklemiyorum. Yada arabanın camını kapatmak , içini toplamak için bir süre gerekiyor. Çalışıyorsa işlerimi halledip kapatıyorum.
-
Anlayamadığım bir şey oldu. Otoparktan çıkıp 400m hiç motoru çalıştırmadan gidebiliyordum. Yani start deyip ICE hiç çalışmadan 400m sürüyordum. Daha dün yaptım bunu. Bugün piller 6 diş dolu olmasına rağmen otopark rampasında kaldım. Araba gitmedi. Çok azcık daha basınca ICE çalıştı. Sıcaklık etkisi değil bu. Dün de otopark aynı sıcaklıktaydı ve sıcaktı. Neden olmuş olabilir sizce?
-
Anlayamadığım bir şey oldu. Otoparktan çıkıp 400m hiç motoru çalıştırmadan gidebiliyordum. Yani start deyip ICE hiç çalışmadan 400m sürüyordum. Daha dün yaptım bunu. Bugün piller 6 diş dolu olmasına rağmen otopark rampasında kaldım. Araba gitmedi. Çok azcık daha basınca ICE çalıştı. Sıcaklık etkisi değil bu. Dün de otopark aynı sıcaklıktaydı ve sıcaktı. Neden olmuş olabilir sizce?
Sadece fikir yürütüyorum, diğer detaylara da bakmaj lazım Tansu Bey, batarya her iki durumda aynı şekilde mi şarj olmuştu?
-
Anlayamadığım bir şey oldu. Otoparktan çıkıp 400m hiç motoru çalıştırmadan gidebiliyordum. Yani start deyip ICE hiç çalışmadan 400m sürüyordum. Daha dün yaptım bunu. Bugün piller 6 diş dolu olmasına rağmen otopark rampasında kaldım. Araba gitmedi. Çok azcık daha basınca ICE çalıştı. Sıcaklık etkisi değil bu. Dün de otopark aynı sıcaklıktaydı ve sıcaktı. Neden olmuş olabilir sizce?
Bence lastik etkisi olabilir.
-
Anlayamadığım bir şey oldu. Otoparktan çıkıp 400m hiç motoru çalıştırmadan gidebiliyordum. Yani start deyip ICE hiç çalışmadan 400m sürüyordum. Daha dün yaptım bunu. Bugün piller 6 diş dolu olmasına rağmen otopark rampasında kaldım. Araba gitmedi. Çok azcık daha basınca ICE çalıştı. Sıcaklık etkisi değil bu. Dün de otopark aynı sıcaklıktaydı ve sıcaktı. Neden olmuş olabilir sizce?
Ben de sadece fikir yürüteyim.
Kalorifer derecesi yüksek olabilir, yer ıslak/kaygan olabilir, araç daha yüklü olabilir, 6 diş bataryayı beğenmemiş ve eğim yukarı tüketmek istemiyor olabilir (hatta bence sebebi bu, daha öncekilerde bataryanız daha dolu olabilir).
Şu OBD'den bağlanan cihaz ve programla bakmak lazım, araba o sırada ne düşünüyor.
-
@Bora Gülerman (52268) hybrid asisstant takılı değildi ama bundan sonra takıp bakacağım. Yerler kuru. Hatta dün ıslaktı. Araç boş. Kalorifer kapalı
@Anıl Köksal Bayburt (3104) dün de aynı lastik vardı :)
@Hakan Öztürk (3676) tabi. Her gün aynı güzergah. Sabah otoparka giriyorum, akşam çıkıyorum. Şarj olmanın farklı olması önemli mi?
İşin garibi otopark sıcak oluyor. 17 derece falan. Piller en optimum sıcaklıkta. Yeteri kadar güç vermemesi beni şaşırttı gerçekten
-
Anlayamadığım bir şey oldu. Otoparktan çıkıp 400m hiç motoru çalıştırmadan gidebiliyordum. Yani start deyip ICE hiç çalışmadan 400m sürüyordum. Daha dün yaptım bunu. Bugün piller 6 diş dolu olmasına rağmen otopark rampasında kaldım. Araba gitmedi. Çok azcık daha basınca ICE çalıştı. Sıcaklık etkisi değil bu. Dün de otopark aynı sıcaklıktaydı ve sıcaktı. Neden olmuş olabilir sizce?
Benim dikkatimi şöyle birşey çekti: HA içindeki en sağdaki tüp yanında ok ile gösterilen ICE çalışmadan önce EV limiti güç değerine yakın belli bir süre EV çalışırsa ICE devreye giriyor. İlle de oku geçmesi gerekmiyor. Bugün benim de başıma geldi. Siz otoparktan çıkmadan önce rampaya yaklaşırken ve rampaya çıkış anında yani uzun süreli üst sınıra yakın güç çekmişse yazılım bir şeklide ICE ı açmış olabilir. Daha önceki çıkışlarda üst limit biraz daha yukarıda ve siz de o değer yakın şekilde daha kısa süre kullanmış olabilirsiniz. Bu sefer ise üst sınıra daha yakın ve daha uzun süre o değerde kullanmış olabilirsiniz.
-
Benim dikkatimi şöyle birşey çekti: HA içindeki en sağdaki tüp yanında ok ile gösterilen ICE çalışmadan önce EV limiti güç değerine yakın belli bir süre EV çalışırsa ICE devreye giriyor. İlle de oku geçmesi gerekmiyor. Bugün benim de başıma geldi. Siz otoparktan çıkmadan önce rampaya yaklaşırken ve rampaya çıkış anında yani uzun süreli üst sınıra yakın güç çekmişse yazılım bir şeklide ICE ı açmış olabilir. Daha önceki çıkışlarda üst limit biraz daha yukarıda ve siz de o değer yakın şekilde daha kısa süre kullanmış olabilirsiniz. Bu sefer ise üst sınıra daha yakın ve daha uzun süre o değerde kullanmış olabilirsiniz.
Birkaç kere HA açıp öyle çıkacağım otoparktan. İzleyeceğim. Ama daha önceden ICE hiç çalışmıyordu hocam. Yol hep aynı. İş otoparkından çıkıp 400m ileride okula gidip park ediyorum. Mesela dün. Hiç ICE çalışmadan gittim. İki tane otopark rampası çıkıp, düz gidip, iniyorum.
Sizin dediğiniz gibi bazen eco tüpünde ortadaki çizgiyi geçmeden çalışıyor. Onu biliyorum.
Bugün aynı şekilde piller 6 diş doluyken yapamadım ama bunu. Araba ikinci rampanın yarısında kaldı. Eco tüpünde tam çizginin dibine kadar bastım. Ama rampanın ortasında durmak üzereyken daha fazla basıp ICE açmak zorunda kaldı. İlginç. Biraz daha izkeyeceğim
(https://i.ibb.co/w6FQfCf/BD2-FB93-F-8622-4-B73-80-F2-04-D08-B2-A1-E3-C.jpg)
-
Sedat beyin söylediklerine katılıyorum. İce nin devreye girmesi sadece bastığımız gaza göre değil, birçok değişkene bağlı olarak hesap ediliyor.
Eğer batarya dolu olarak otopark a girebilirseniz EV modu kullanın. Sıcaklık gibi bir sorun yoksa gaza bahsi geçen çizginin biraz daha fazlasına kadar basmanıza müsaade ediyor.
-
Sedat beyin söylediklerine katılıyorum. İce nin devreye girmesi sadece bastığımız gaza göre değil, birçok değişkene bağlı olarak hesap ediliyor.
Eğer batarya dolu olarak otopark a girebilirseniz EV modu kullanın. Sıcaklık gibi bir sorun yoksa gaza bahsi geçen çizginin biraz daha fazlasına kadar basmanıza müsaade ediyor.
Onda sorun yok. EV’ye bassam çıkardım rampayı. Merak ettiğim şartlar aynıyken, neden rampanın yarısında pilden gelen güç azaldı. Yani daha önceden EV’ye basmadan çıktığım rampayı bu sefer çıkamadım. Rutin bozuldu. Bunu biraz irdeleyeceğim.
Bu arada bizim pilleri PRIMEARTH EV ENERGY Co Ltd üretmiş. Web sitesine girince satış kısmına tıklayınca PANASONIC’e yönlendiriyor. Amerika’daki prius’larda (2010) pil üstünde direkt Panasonic yazıyor
-
Fazla abarttım sanırım. Neyden kaynaklandığını da buldum.
Normalde bizim otopark soğuk havaya göre dışarıdan epey sıcak olur. Fakat şu son birkaç gündür hava çok soğudu. Otopark da soğumuş. Ve dolayısıyla DCL değeri de düşmüş. Piller 14 derecede 16,24kw, 12-13 derece daha da az güç verme ile sınırlandırılmış. Tahmini 15-15,5 kw’a düşüyor. Normal şartlarda. DCL 21kw oluyor
Rampayı o yüzden çıkamadım diye düşünüyorum.
-
Genelleme taparsak, sıcaklık arttıkça bataryalar daha yüksek perfırmans gösterirken, faydalı ömürleri kısalır, sıcaklık düştükçe tam tersi. Akü teknik inceleme konusunda da sıcaklığa bağlı değişimleri paylaşmıştım.
-
-19 derecede sorun yoktu. Tek hissettiğim bataryayı kullanmak yerine ice ye devir çevirtmeyi tercih ettiği. Yani sabah prosedürü biraz değişti.
-
Genelleme taparsak, sıcaklık arttıkça bataryalar daha yüksek perfırmans gösterirken, faydalı ömürleri kısalır, sıcaklık düştükçe tam tersi. Akü teknik inceleme konusunda da sıcaklığa bağlı değişimleri paylaşmıştım.
Her iki koşulda da yazılım gücü kısıyor. Ama anladığım kadarıyla sıcak hava pil ömrü için ciddi etken. Bu şartlarda pillerin daha aktif soğuması neden planlanmamış acaba.
-19 derecede sorun yoktu. Tek hissettiğim bataryayı kullanmak yerine ice ye devir çevirtmeyi tercih ettiği. Yani sabah prosedürü biraz değişti.
-18??? Kolaylıklar dilerim. Balata veya el freni donma problemleri yaşamıyorsunuz sanırım?
-
Balata veya el freni donma problemleri yaşamıyorsunuz sanırım?
Hava yağmur çamur değilse, kuru olarak durulduysa sorun olmaz. Ben park ettiğim zaman P konumuna alıp oto el frenini indiriyorum. :tamam:
-
Her iki koşulda da yazılım gücü kısıyor. Ama anladığım kadarıyla sıcak hava pil ömrü için ciddi etken. Bu şartlarda pillerin daha aktif soğuması neden planlanmamış acaba.
-18??? Kolaylıklar dilerim. Balata veya el freni donma problemleri yaşamıyorsunuz sanırım?
Farazi düşüncem, optimum aralık tercih edilmiş olabilir. Daha düşük sıcaklıklarda batarya ömrü daha uzasa da, performanstan verilen ödün makul olmayabilir.
-
Hava 18 derece, piller de aynı. Bugün aynı otopark çıkış ve okul yolunu ICE çalışmadan gidebildim. Hatta rampada durup tekrar kalkış yaptım. 15-16 pil derecesi, pillerin verilen gücü kesmesinde bir sınır gibi düşünebiliriz. Tabi daha düşük sıcaklıklarda daha fazla güç sınırlandıracağı aşikar. Ama arabanın içi ve sürdükçe piller ısınınca sorun olmuyor.
-
Motor suyu 50 dereceyken stop ettim. 5 dk bekleyip çektim çubuğu. Makro lensim yok ama gözle baktığımda demir tozu hiç görmedim. Bir de akşam bakarım soğuk motorda. Bakımdan sonra 4000km sürmüşüm
(https://i.ibb.co/5LzQMjv/D9-EF73-EE-3709-4-F62-A3-D5-BE6-D08-DC2690.jpg)
(https://i.ibb.co/swB3cXN/4913892-C-A594-4257-AAF6-BEAA8-FC8916-F.jpg)
(https://i.ibb.co/p1FQjCN/2936-D55-C-7481-4-CEF-A436-592-C5111-A5-D6.jpg)
-
Motor suyu 50 dereceyken stop ettim. 5 dk bekleyip çektim çubuğu. Makro lensim yok ama gözle baktığımda demir tozu hiç görmedim. Bir de akşam bakarım soğuk motorda. Bakımdan sonra 4000km sürmüşüm
Maşallah 4000 km yürümüş gibi değil. Kendi aracım hergün çalışırken bende demir tozu ( veya siyahlık her ne ise ) görmedim. Klavuzda aracı ısıtıp beklememizi söylüyor. Motor çalıştığında tozlar kayboluyor. Dün gün içinde aracı kullanmıştık. Saatler sonra bile baksam yine de bir kirlenme göremedim. Ne zaman araba bir süre yatıyor, soğuk motor marş yapmadan yağ çubuğunda garip bir karartı oluşuyor. Dün resmini bu yüzden çekemedim. Siz de eğer aracı birkaç gün kullanmadığınızda yağ çubuğuna bir bakın derim. Motorun soğuk ve uzun süre çalışmamış olması önemli.
Tahminen sonradan motor yağı içine kurum gibi bir şey karışıyor. Yağ filtreden geçmediği zaman belli ediyor kendini. Bugün tekrar deneyeceğim.
-
Hafta sonu hava soğuk. Dışarı çıkmazsam 2 gün yatar araba. Bir de o zaman bakarım
-
Maşallah 4000 km yürümüş gibi değil. Kendi aracım hergün çalışırken bende demir tozu ( veya siyahlık her ne ise ) görmedim. Klavuzda aracı ısıtıp beklememizi söylüyor. Motor çalıştığında tozlar kayboluyor. Dün gün içinde aracı kullanmıştık. Saatler sonra bile baksam yine de bir kirlenme göremedim. Ne zaman araba bir süre yatıyor, soğuk motor marş yapmadan yağ çubuğunda garip bir karartı oluşuyor. Dün resmini bu yüzden çekemedim. Siz de eğer aracı birkaç gün kullanmadığınızda yağ çubuğuna bir bakın derim. Motorun soğuk ve uzun süre çalışmamış olması önemli.
Tahminen sonradan motor yağı içine kurum gibi bir şey karışıyor. Yağ filtreden geçmediği zaman belli ediyor kendini. Bugün tekrar deneyeceğim.
"Demir Tozu" ile "Karartı" çok farklı şeyler, motor içerisinde oluşan kurumun yağ ile karter'e inmesi durumu (ki bu gayet normal) oluşuyor olabilir, daha önce de farklı bir konuda bahsettiğim gibi DI motorlarda kurum oluşumu EFI motorlara göre çok daha yüksek.
Bu aralar vakit bulabildikçe incelediğim kadarı ile low saps (ACEA Cx) 0w yağlar yeni nesil DI motorlarda daha iyi kurum kontrolü sağlıyor, ILSAC GF6b standartlarındaki yağların teknik içerik verileri de bu tezimi doğrular nitelikte görünüyor.
Demir tozu konusuna geri gelecek olursak, elinizde veya yakınınızda demir tozu sökücü (iron remover) var ise yağ çubuğunda gördüğünüzde bir kez sıkıp biraz bekleyip yağın mor bir renge (yada mor taneciklere) bürünüp bürünmediğini gözlemleyebilirsiniz.
-
(https://i.ibb.co/gv135Mx/IMG-E4530.jpg) (https://ibb.co/gv135Mx) (https://i.ibb.co/V3XXb76/IMG-E4531.jpg) (https://ibb.co/V3XXb76) (https://i.ibb.co/SJdFrwB/IMG-E4545.jpg) (https://ibb.co/SJdFrwB) (https://i.ibb.co/zGwqbb7/IMG-E4551.jpg) (https://ibb.co/zGwqbb7) (https://i.ibb.co/nDFcC1W/IMG-E4553.jpg) (https://ibb.co/nDFcC1W)
arkadaşlar ilginize çok teşekkürler.
Yağ çubuğuna bulaşan şeylerin tam olarak niteliğini bilemiyorum. İlk aklıma gelen ve beni korkutan demir tozu oldu. Umarım ki sadece karbon kalıntılarıdır.
Resimleri maalesef cep ile çektim. Foto makinesi daha kötü sonuç verdi. Öğlen arasında tekrar baktım. Yağ çubuğunun ucunda olması dikkatimi çekti. defalarca kez sokup çıkarttım ama çoğunlukla bu siyahlığı gördüm. Ucunda henüz yayılmamışken göz ile net görülüyor. Yağ çubuğunu yatay koyup resmi çekinceye kadar biraz yayılıyor. Yağ çubuğu kılıfından almadığıma da emin oldum.
En son yağ değişimini 3000 km önce yaptım. Motor içi temizleyici de katmıştım. Tekrar ediyorum ki motor çalışmış ise kesinlikle kalıntı yok. Uzun süre bekleyince görüyorum.
-
@Ufuk Sönmez (16363) bey 2ZR motor sıralı enjeksiyon biliyorsunuz.
Tam anlaşılmıyor ama bunlar mı?
(https://i.ibb.co/Czw5XrL/70-CA84-B7-AEDD-4076-9-DD6-A8-EBF5-D24201.jpg)
(https://i.ibb.co/09LS3nj/E450-EBA1-B72-B-415-F-9336-5-AB657-B4-C931.jpg)
(https://i.ibb.co/yfydzyZ/B12-E197-E-22-CF-4-CEB-973-F-493-BA35-AEBA9.jpg)
Mesaj Birleştirildi: [time]Ocak 12, 2022, 17:10:06[/time]
-
Tam anlaşılmıyor ama bunlar mı?
Sizin motorda da var sanırım, motor ne süre çalışmadan kalmıştı ?
-
Sizin motorda da var sanırım, motor ne süre çalışmadan kalmıştı ?
Benim motor çubuğunda görmedim. Sizin fotoları işaretledim kalemle. Üstteki mesajımda
Ben park ettikten sonra yarı sıcak motorda çekip baktım bugün. Ama hafta sonu araba 1-2 gün yatarsa, soğukken bakarım.
-
@Ufuk Sönmez (16363) bey 2ZR motor sıralı enjeksiyon biliyorsunuz.
Biliyorum Tansu bey, ancak atkinson çevrimi ile 13:1 gibi bir kompresyon oranına sahip olduğu için termal tepkilerinin neticesinin DI motorlara benzer yapıda sonuçlar meydana getirmekte olduğunu ifade etmeye çalışmıştım, eksik kaldı.
-
Biliyorum Tansu bey, ancak atkinson çevrimi ile 13:1 gibi bir kompresyon oranına sahip olduğu için termal tepkilerinin neticesinin DI motorlara benzer yapıda sonuçlar meydana getirmekte olduğunu ifade etmeye çalışmıştım, eksik kaldı.
13:1 oranı gerçek mi? Mazda’nın skyactiv teknolojinde yüksek sıkıştırma oranı gerçek fakat atkinson çevriminde sıkıştırma hacmi ile egzoz hacimleri farklı ya, o oran ondan geliyor olabilir mi? Çünkü mazda yüksek sıkıştırmadan dolayı egzoz manitoldunu komple değişti. Piston tasarımını değiştirdi vs. 2ZR’de bu değişiklikler yok diye biliyorum
-
Hava 1-4 derece iken istanbul’da gidiş dönüş videosu, yakıt tüketimi, kalorifer kullanımı ve şeylerle ile ilgili bir video daha hazırladım.
-
Hava 1-4 derece iken istanbul’da gidiş dönüş videosu, yakıt tüketimi, kalorifer kullanımı ve şeylerle ile ilgili bir video daha hazırladım.
teşekkür ederiz, gayet güzel bilgi dolu bir video olmuş.
Ben motor s4 moda gelmeden tam olarak gücünü vermediğini düşünüyorum. Hatta motor sesinden bahsetmişsiniz. Bence motor tam ısınmadan sessiz de çalışmıyor. Hatta belki vvt sistemi ile ilgili bile olabilir. Ben uzun süre bayır indikten sonra biraz elektrikle gidip ( 10 dk kadar ) motordan güç istediğimde çok kaba gürültülü ses alıyorum. Bir süre sonra motor sesi azalıyor, gücü aktarmada daha iyi işler çıkarttığını anlayabiliyorsunuz. Benim burada bahsettiğim yer tortum ilçesini geçip 70 80 gibi hızlarda elektrikle gittikten sonra güzelyayla geçidine çıkarken yaşanıyor. Özellikle hızlı çıkılan bir yer olduğundan ve çok dik bir eğim olduğundan sorun oluyor. Şehir içi bambaşka durumlar sözkonusu..
Buarada 4 gün araba yattıktan sonra motoru çalıştırmadan yağ çubuğuna baktım. Hiç bir karartı görmedim. Demekki motoru durdurup belli bir süre beklenirse yakalanabilir. Metal olmasında ne olursa olsun. Karbon kirletmesi bence normal.
Servis den polen filtresi aldım. Bu sırada erzurum ikbal servisinde farklı kişiler ile görüştüm. Bakım da 0w-16 yağ koymak istediğimi söyledim. Hybrid için 0-20 kullandıklarını söylediler. Sonra ben kendi yağımı kendim getiririm dedim. Bakım çizelgesine müşteri kendi yağını getirmiştir diye not düşeriz dediler. Benim aklıma yattı. Çünkü servis parça sorumlusu ile görüşmemizde klavuzda yazıyorsa kullanılabilir denildi.
-
teşekkür ederiz, gayet güzel bilgi dolu bir video olmuş.
Ben motor s4 moda gelmeden tam olarak gücünü vermediğini düşünüyorum. Hatta motor sesinden bahsetmişsiniz. Bence motor tam ısınmadan sessiz de çalışmıyor. Hatta belki vvt sistemi ile ilgili bile olabilir. Ben uzun süre bayır indikten sonra biraz elektrikle gidip ( 10 dk kadar ) motordan güç istediğimde çok kaba gürültülü ses alıyorum. Bir süre sonra motor sesi azalıyor, gücü aktarmada daha iyi işler çıkarttığını anlayabiliyorsunuz. Benim burada bahsettiğim yer tortum ilçesini geçip 70 80 gibi hızlarda elektrikle gittikten sonra güzelyayla geçidine çıkarken yaşanıyor. Özellikle hızlı çıkılan bir yer olduğundan ve çok dik bir eğim olduğundan sorun oluyor. Şehir içi bambaşka durumlar sözkonusu..
Soğuk motorda ses yüksek olması gayet normal,az yakacağım diye çeşitli sürüş teknikleri uygulamanıza gerek yok aracı normal kullanırsanız araç gerekeni yapar,fabrikada mühendisler kafa patlatmış koskoca bir yazılım yapmışlar,dikkat edilmesi gereken sadece ani gazlamalar ve hızlanmalar yapmamak olsun.
Buarada 4 gün araba yattıktan sonra motoru çalıştırmadan yağ çubuğuna baktım. Hiç bir karartı görmedim. Demekki motoru durdurup belli bir süre beklenirse yakalanabilir. Metal olmasında ne olursa olsun. Karbon kirletmesi bence normal.
[
Metal tozu olacağını zannetmiyorum,sadece karbon birikmesidir,0w16 yağda daha az olacaktır yada hiç belli bile olmayacaktır,yağ değişimi öncesi engine flush yapmayı unutmayın.
Servis den polen filtresi aldım. Bu sırada erzurum ikbal servisinde farklı kişiler ile görüştüm. Bakım da 0w-16 yağ koymak istediğimi söyledim. Hybrid için 0-20 kullandıklarını söylediler. Sonra ben kendi yağımı kendim getiririm dedim. Bakım çizelgesine müşteri kendi yağını getirmiştir diye not düşeriz dediler. Benim aklıma yattı. Çünkü servis parça sorumlusu ile görüşmemizde klavuzda yazıyorsa kullanılabilir denildi.
Klavuz da yazan neyse o olması gerek ama servisler kâr marjı'nı düşünüyor,
-
@Anıl Köksal Bayburt (3104) tam güç derken aslında demek istediğim şuydu, tesadüf ya, iki sürüşte de bu durumu yaşamadım. O yüzden bahsedemedim.
Şimdi start deyip arabayı çalıştırıyoruz. Ben gaza basıp benzinli motoru da çalıştırıyorum. Neden? Çünkü ilk anlarda benzinli motor tekere çok az güç veriyor. Hani s1a ve s1b durumunda yaşanılan olay. Sürüyoruz biraz ama hala s2’deyiz ve motor ısınmamış daha. Elektrikle gittim 3-5dk. Sonra gaza basmamış lazım. Basınca benzinli motor çalışıyor ama ilk 3-4sn yine güç vermiyor, sonra vermeye başlıyor. İşte o duruma göre kıyas yaptım ben. Arabadaki en gıcık olduğum şey bu. S4 gibi motor çalışır çalışmaz tekere güç gitmiyor yani.
Gürültülü çalışma olayı tamamen sıcaklıkla alakalı. Soğukken dizelden farksız gerçekten :)
Mesaj Birleştirildi: Ocak 15, 2022, 20:34:42
24 saat çalışmadı
(https://i.ibb.co/FsBrvf4/EAE17-E2-A-73-A2-445-D-A76-E-174-B05-F807-BA.jpg)
-
@Anıl Köksal Bayburt (3104) tam güç derken aslında demek istediğim şuydu, tesadüf ya, iki sürüşte de bu durumu yaşamadım. O yüzden bahsedemedim.
Şimdi start deyip arabayı çalıştırıyoruz. Ben gaza basıp benzinli motoru da çalıştırıyorum. Neden? Çünkü ilk anlarda benzinli motor tekere çok az güç veriyor. Hani s1a ve s1b durumunda yaşanılan olay. Sürüyoruz biraz ama hala s2’deyiz ve motor ısınmamış daha. Elektrikle gittim 3-5dk. Sonra gaza basmamış lazım. Basınca benzinli motor çalışıyor ama ilk 3-4sn yine güç vermiyor, sonra vermeye başlıyor. İşte o duruma göre kıyas yaptım ben. Arabadaki en gıcık olduğum şey bu. S4 gibi motor çalışır çalışmaz tekere güç gitmiyor yani.
Gürültülü çalışma olayı tamamen sıcaklıkla alakalı. Soğukken dizelden farksız gerçekten :)
Tam güç verme olayını ben şöyle anlıyorum. Motor tam verimli çalışma sıcaklığına gelmediğinden ne gücünü tam alabiliyoruz ne de aktarımı tam olarak yapabiliyor. Tam gaz basmaktan bahsetmiyoruz değil mi ? Bence aktarım kısmında da verim kaybı sözkonusu çünkü motor ısınmadan mg1 e yeteri kadar elektrik aktarılmıyor.
Mg2 nin gücü ile soğukta yürümeye çalıştığını herkes fark etmiştir. Geçişler de hissediliyor. ice nin gücü kademe kademe geliyor. Fakat bir mod var ki ( ben hangisi olduğunu bilemiyorum ) beni fıtık ediyor. Tam olarak motorun 2500 devir üstünü çevirmeye başladığı mod. Çünkü ice devirleniyor, arabada çekiş veya aktarım çok düşük oluyor ve lastik bant etkisi derler ya.. ona benzer sinir bozucu bir hal alıyor. Keşke motorun pürüzsüz bir devrini bulup hem şarj için kullanıp hemde ürettiği elektriği tekere elektrikli motor ile verselermiş. Benzinli motor güç sağlamada çok yetersiz, sağır kalıyor.
Benim başıma bela bir jenaratörümüz var. Daire için kullanılıyor. Elektrik gittiğinde devreye girmesini beklediğimiz bir alet. Dizel bir motoru var. Elektrik gidince saniyeler içinde dizel motor çalışıyor. Fakat elektrik beslemesi çalışmıyor. Yani motoru kendini biraz ısıtana kadar yüke binmiyor. Bizim araçlarda da aynı sistem var. Isınmadan yüke binmiyor. s1a modu sanırım sadece hazırlık.
Bugün dereceler eksi 5 civarındaydı. Öğlen saatlerinde arabayı çalıştırdım. Bataryadan alacağı güç okadar düşük ki her gaza dokunmam da motor sıcak olmasına rağmen ice çalıştı. Düşük sıcaklıklarda s1a nın devreden çıkıp şarj etmeye başlaması da gecikiyor. Hatta bataryanın maksimum dolma oranı bile farklı.
Yağ çubuğu için teşekkürler. Benim acaba benzin de mi sorun var. Yağım da çabuk kararıyor zaten.. Kullanım koşulları da insancıl değil. En soğuk ortamda çalışıp duruyor. Yola çıktığında ise uzun rampa çıkışları ve uzun inişler ile canına okuyoruz :) yada bana öyle geliyor.
-
Tam gazdan bahsetmiyorum tabi. Sadede S2’de ilk gazda motor çalışmasına rağmen 3-4 sn elektrikle gitmesini dedim. Siz anladınız onu. O duruma göre ve S1’e göre yine de motor tekere güç verip aynı anda pilleri şarj edebiliyor. Elbette S4’de çok daha randımanlı çalışıyordur. O ayrı konu.
Pürüzsüz bir devir ve üretilen elektriğin kullanılması oluyor zaten hocam. Piller %55-60 olacak. O hallerde farkedersiniz, piller şarj olmuyor daha. Hem de motor devri düşüyor. Mg2 elektrik üretiyor. Mg1 enerji harcıyor. Sanırım vites yükseltmek için yapıyor bunu. O esnada güzel çalışıyor motor.
Siz zorlu koşullarda kullanıyorsunuz. Gariplikler olacaktır. Ben istanbul’da 2500 devri hiç görmüyorum neredeyse. Güzergahımda yok yani. O yüzden o bitmiş balata hissini bilemiyorum.
Yağ konusuna gelince belki de kararması iyidir. Ben düşük devirde sürüyorum. Belki de kurum oluşuyor. Siz yüksek devirde sürüyorsunuz. Belki de kurum temizliyorsunuz yağ da o yüzden kararıyor olabilir.
-
Yaklaşık 10 aydır Hybrid Assistant aracılığıyla topladığım kendi verilerim ve Tansu Kalafatoğlu'nun da bana sağlamış olduğu veriler doğrultusunda yaptığım bilimsel hesaplamalar sonucu Corolla Hibrit'in çeşitli yakıt tüketim verilerini derledim. Size burada bu verileri paylaşıp yorumlamak isterim.
1-Burada hıza bağlı enerji tüketimini görüyorsunuz. Düşey eksende yakıt yerine 'tekere giden enerji' kullandım çünkü ICE kapalı olduğu durumlarda sizin gaza basınışına bağlı çekiş pilinden de harcayabiliyorsunuz. Bu nedenle bazı hızlarda çok daha yoğun ICE kapalı gidebilmek demek, daha az yaktığınız anlamına gelmez. Asıl olan tekere giden birim zamandaki enerjidir yani güçtür. Tansu bey'e ait 2500 km verinin grafiği bu. Tansu bey en verimli 38-40 km/h civarında kullanmış. Daha düşük hızlarda EV bilinenin aksine ortalama tüketim artıyor ve burada net bir şekilde görülüyor. Hız 70 km/h'i geçince bariz bir şekilde hava sürtünmesine bağlı olduğunu düşündüğüm güç tüketimi oluşuyor ve araç çok yakmaya başlıyor. En ideal hız aralığı 20 km/h ve 70 km/h arası görülüyor. En En iyi ise 40 km/h civarında oluşuyor.
Aklınıza 90km/h sonrasında neden tüketim azalıyor sorusu gelebilir, bunun nedeni de bu hızlardan sonra Tansu bey ayağını gazdan çekmiş ve süzülmüş, bu nedenle de araç güç tüketeceğine şarj etmiş ve bu da ortalama grafiğinde düşüşe neden olmuş.
2- İkinci görselde ise ortalama hıza göre verimin nasıl değiştiğini görebilirsiniz. Hız arttıkça verim %35'e kadar yükselebiliyor.
3- Sıcaklık-verim grafiğinde sıcaklığın artmasıyla verimin de %35 lere ulaştığını görmek mümkün.
4- Mesafe verim grafiğinde mesafe arttıkça verim de artıyor.
5- Hız-tüketim grafiğinde hız arttıkça tüketimin 4 civrına yaklaştığı görülüyor. Tabi burada ortalama hıza baktğımız için bu grafik bize pek bir şey anlatmıyor.
6- tüketim-devir grafiğinde motor devri arttıkça tüketimin de arttığı net bir şekilde görülebilir. Bu nedenle sürüşlerde devir 2500 ü geçirmemeye özen göstermek gerekiyor.
7- tüketim-pedal grafiğinde gaz pedalına yüzde kaç bastığınız ile tüketim arasındaki ilişki görülüyor. Malum çok bastıkça çok yakıyor.
8- tüketim-HSI grafiğinde hibrit göstergesinin ortalama pozisyonuna bağlı tüketim miktarı görülüyor. Lower eco ve eco bölgesinde (sol taraf) tüketimler düşükken, power bölgesinde (sağ taraf) tüketim artıyor.
9- Süzülme puanına göre (glide index) tüketim grafiğinde net bir şekilde görülüyor ki ne kadar iyi bir süzülme yaparsanız, tüketim o kadar düşüyor.
10- EV oranına göre tüketim grafiğinde net bir şekilde görülüyor ki ne kadar yüksek oranda elektrikli modda gidersen o kadar tüketim düşüyor.
Bunun gibi onlarca daha grafik elde ettim ve mantıklı çıkarımlar gördükçe sizinle paylaşacağım.
-
Bilgiler için teşekkürler Sedat bey. Farklı 40-110km arası hızlarda yaptığım testte
40km/s hız ile 2,08lt/100km
50km/s hız ile 2,12lt/100km
60km/s hız ile 2,42lt/100km
70km/s hız ile 2,73lt/100km
80km/s hız ile 3,11lt/100km
90km/s hız ile 3,59lt/100km
100km/s hız ile 3,90lt/100km
110km/s hız ile 4,31lt/100km
değerlerini bulmuştum. Basit bir testti. Hız sabitleyiciyle yapmıştım. Burada görmüştüm ki 40’ın daha da altında sürseydim tüketim ters yönde etkilenecekti. O yüzden karma sürmek ve yaklaşık 30-70 arası sürmek gerçekten en faydalı aralık gerçekten.
Uzun yolda bazı sürücüler fazla yaktığını söylüyor. 7-8 litre yakan varmış. Bunu alışkanlıklara bağlıyoruz. İnsanımız sabırsız. Ara gazlamaları seviyor. Hızlı gitmeyi seviyor. Öyle yapınca da araba yakıyor.
Ben 110 km/s hızla sürünce 4,5 litre yakıyorum. Rampa inerken süzülüyorum. Rampa çıkarken 80-90’a kadar düşüyorum. Yani motor devrini 3000 üstüne çıkarmamaya çalışıyorum. Artık araba hangi hızla oluyorsa o hızda tırmanıyorum.
Şimdi anıl bey yağ konusunda bahsedince aklıma geldi. Sürekli düşük devirde sürmek zarar getirir mi? ZR motorların yakın zamana kadar üst kapaklarında sorun yaşammıştı. 2ZR’de durum iyileştirilmiş. Ama yine akılda soru kalıyor. Zaman zaman rampaya vurup seri sürüşler yapıp kurum yakmalı mı?
-
Bu da benim grafiğim. Bende en düşük tüketim 20 km/h civarında görülüyor. Ayrıca ben yüksek hızlarda(80 den sonra) sizden daha çok süzülme yaptığım da anlaşılıyor. Yani sürüş karakteriyle de ilgili bir durum söz konusu. Aslında bu grafikler olşutururken dediğim gibi ortalama aldım. Yani o hızdaykenki bütün verilerin ortalaması(atıyorum bütün 10 km/h hızıyle gidilen anların ortalaması). Düşük hızlarda sabit hızla gitmenin grafiği değil bunlar. Düşük hızlarda genelde gaza basıp ivmelenirsiniz ve ivmelenme için de çok güç gerekir. Bu nedenle çok düşük değerlerde tüketim fazla görünmesi bence bizi yanıltmasın. Düşük hızda sabit gitmek, çok daha az yaktırabilir gibime geliyor.
Diğer taraftan benim motor devir ortalamam sizinkisinden çok daha düşük. Eğer kurum oluşuyorsa başım belada demektir. :) Ben de yağı kontrol edeyim en iyisi. Bununla ilgili üniversitemizin laboratuvarında oluşan siyahlığı test edebilirim. Kimyasal anlamda karbon mu yoksa metal tozu mu bunu ölçebilirim. Tabi Anıl bey bana bu siyah mazlemeyi ulaştırabilirse.
-
Düşük hız elbette az yaktırır da benzinli motor çalışınca düşük hızda gitmek çok tasarruf yaptırmayabilir. İş/zaman bakımından yani. ICE çalışınca çok yavaş gitmek sanırım faydalı değil. Ama pillerle yavaş gitmek daha tasarruflu. O yüzden karma kullanmak lazım.
Toyota’nın kesinlikle süzülme/şarj olayınca bir düğme yapması gerekiyordu. Gaz pedalıyla süzülmeyi ayarlamak uğraştırıcı oluyor çoğu zaman. Araba sürekli yüksek viteste gibi ayarlanmış.
Kurum konusunda inceleme süper olur gerçekten.
Mesaj Birleştirildi: [time]Ocak 17, 2022, 08:37:13[/time]
Çok net bir şey ifade edeyim. Hani motor konumu S2 iken elektrikten ICE’ye geçtiğimizde 3-4 saniye elektrik ile gitme durumu vardı ya, soğuk havada o olmuyor. En son kış videosunda da rastlamamış olmamın sebebi buydu. Soğuk havalarda ICE yeteri kadar sıcak olmasa bile çalıştığı anda tekere güç veriyor ve aynı anda piller dolmaya başlıyor. Hatta S1A’dan S1B’ye daha hızlı geçiyor. S1B’de tekere sıcak havadakinden daha fazla güç iletiyor. Sebebinin DCL ve CCL seviyelerinin düşük olmasına bağlıyorum. Pilleri korumak için motoru feda ediyor gibi.
Bir de soğuk havada CCL ve DCL düşük olsa bile yanlış tespit etmediysem piller daha verimli oluyor. Yaz mevsiminde %10 pil gücüyle geçtiğim yerleri çok soğukta %3-4 pil gücüyle geçebiliyorum.
-
Arkadaşlar emeklerinize sağlık, harika bilgiler.
Bugün burası gündüz -15 derece. Benzinli motor sürekli çalışıyor, 1500 deviri geçtiğini görmedim :) Burası için üretilmemiş anlaşılan :)
Yağ konusunda ise yardımcı olursanız sevinirim. Belki içinde süzülen şeyleri doğrudan alamam ama yağı bir miktar boşaltıp istediğiniz adrese gönderebilirim. Özel mesaj yada telefondan haberleşelim. 535 613 15 71
Kurum temizliği için ben her 5000 km de enjektör temizleyicisi koyarım. Yağını zaten kısa zaman aralıklarında değiştiriyorum. Filtre yağ gibi malzemeler her seferinde değişir. Motor içi temizleyici de koymuştum. Ben gaz kelebeğinde, maf sensöründe veya karter havalandırmasında sorun görmedim. Aslında kurum için buji ve egr sökülüp takip edilmeli. Amerikadaki araçlarda egr sorunları nadir de olsa çıkıyormuş ( karnak car care channel )
-
@Anıl Köksal Bayburt (3104) 5000km’de bir enjektör temizleyici mantıklı mı? Ben şahsen depo kapağından içeri benzinden başka bir şey dökmem.
Enjektör temizliği bence sökülerek yapılmalı. Diye düşünüyorum
-
Arkadaşlar emeklerinize sağlık, harika bilgiler.
Bugün burası gündüz -15 derece. Benzinli motor sürekli çalışıyor, 1500 deviri geçtiğini görmedim :) Burası için üretilmemiş anlaşılan :)
Yağ konusunda ise yardımcı olursanız sevinirim. Belki içinde süzülen şeyleri doğrudan alamam ama yağı bir miktar boşaltıp istediğiniz adrese gönderebilirim. Özel mesaj yada telefondan haberleşelim. 535 613 15 71
Kurum temizliği için ben her 5000 km de enjektör temizleyicisi koyarım. Yağını zaten kısa zaman aralıklarında değiştiriyorum. Filtre yağ gibi malzemeler her seferinde değişir. Motor içi temizleyici de koymuştum. Ben gaz kelebeğinde, maf sensöründe veya karter havalandırmasında sorun görmedim. Aslında kurum için buji ve egr sökülüp takip edilmeli. Amerikadaki araçlarda egr sorunları nadir de olsa çıkıyormuş ( karnak car care channel )
Enjektör temizleyici nin kurum temizliği ile alakası yok,kurum temizliğini engine flush ürünleri ile yapabilirsin,egr ve valf temizliği için farklı ürünler var, liqui moly nin sitesini inceleyebilirsiniz,yağın içindekilerin metal tozumu yada kurum pisliğimi olduğunu anlamanın yolu çok basit,eğer varsa aracınız için üretilmiş mıknatıslı karter tapası ile sorunu çözebilirsiniz,metal tozu varsa mıknatıs yakalar,yoksada carbon kalıntılarıdır.
Mesaj Birleştirildi: Ocak 17, 2022, 14:09:52
Ayriyeten o kadar soğuk bir yerde yaşıyorsanız kesinlikle 0w16 yağ kulllanmanızı tavsiye ederim,zaten soğuk çalışan bir motor ve aşırı soğuk,böyle bir durumda kurum oluşumu dahada fazlalaşır.
-
Enjektör temizleyici nin kurum temizliği ile alakası yok,kurum temizliğini engine flush ürünleri ile yapabilirsin,egr ve valf temizliği için farklı ürünler var, liqui moly nin sitesini inceleyebilirsiniz,yağın içindekilerin metal tozumu yada kurum pisliğimi olduğunu anlamanın yolu çok basit,eğer varsa aracınız için üretilmiş mıknatıslı karter tapası ile sorunu çözebilirsiniz,metal tozu varsa mıknatıs yakalar,yoksada carbon kalıntılarıdır.
Mesaj Birleştirildi: Ocak 17, 2022, 14:09:52
Ayriyeten o kadar soğuk bir yerde yaşıyorsanız kesinlikle 0w16 yağ kulllanmanızı tavsiye ederim,zaten soğuk çalışan bir motor ve aşırı soğuk,böyle bir durumda kurum oluşumu dahada fazlalaşır.
Bu nedir? Neleri temizliyor?
(https://i.ibb.co/kGzS6RT/4-FDE013-D-23-D2-4-EDE-BB8-C-9-C756-AE94224.jpg)
-
@Anıl Köksal Bayburt (3104) 5000km’de bir enjektör temizleyici mantıklı mı? Ben şahsen depo kapağından içeri benzinden başka bir şey dökmem.
Hiç öyle düşünmeyin. kötü mazot veya benzin kullanmış arabalarda zamanla kurum oluşabiliyor. Sanayiden tecrübe ettim, gerçekten bazen güzel sonuçlar alınıyor. Benim çok sık kullanma sebebim ise kurum yapmadan temizlemektir. Yoksa superb aracımda bile kurum gibi bir sorun yoktu. Enjektör temizleyicisi olarak geçiyor fakat subap piston eksoz temizliğine kadar faydası var. ( bence ) Normalde benzin istasyonları da bu tür temizleyicileri benzinin içine katabiliyor. Ben ekstradan bir depoya bir kutu katıp 5000 km nin 500 km sini temizleme amacıyla yakmış oluyorum.
Piston tepesindeki kurum oluşumu motor yağı ile de alakalı. Dizel araçların yağının çabuk kirlenmesini düşünün. Yanma odasındaki küçük kalıntılar yağa geçebilir. Yağ filtresinin görevi nitekim bu kalıntıları temizlemek olsa bile filtre porları yağ rengini tamamen değiştirecek ölçüde süzme yapamaz. Hadi yapsa bile belki yağ basıncı düşecek veya yağ pompasını zorlayacaktır.
Egr, eksoz sistemi temizleyicileri de var. Benim aracımda komplike bir yapı olduğunu ve bu bakımlara rağmen kısa vadede sorunla karşılaşacağımı düşünmüyorum.
-
Bu nedir? Neleri temizliyor?
(https://i.ibb.co/kGzS6RT/4-FDE013-D-23-D2-4-EDE-BB8-C-9-C756-AE94224.jpg)
Malesef ingilizcem çok iyi değil,bu ürünler sadece enjektörü etkili temizler ve egzoz siboblarını kısmen temizler daha sonrası egr,katalatik konvertör,DPF filtresi var,ayriyeten hiç Muhattab olmadığı emme valfleri var öyle bir ürünle her yer temizlenmez,daha saymadığım turbolu araçlarda turbo palleri var,ayrıca kaliteli yakıt kullanırsanız bunlara hiç ihtiyacınız olmaz,
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.shell.com.tr/suruculer/shell-yakitlari/shell-dynaflex-technology.html&ved=2ahUKEwjog6bVi7n1AhVnSfEDHdwKAvYQFnoECBEQAQ&usg=AOvVaw3pVE7ljlG4wE3-E1kZyiXS
-
Kitapçıkta 12v akü biterse başka araçtan takviye yapabileceğimiz yazmış.
Ya tam tersi? Prius videolarında hybrid prius başka arabaya 12v takviye verdiğini izledim. Fakat bunu sigorta kutusundan yapıyor. Sanırım sebebi 12v akünün bagajda veya koltuk altında olması. Sigorta kutusu içinde bir plaka var. Artı ucu ona bağlıyor.
Bizde akü kaput altında açık. O halde standart şekilde biz de başka arabaya takviye yapabilir miyiz?
Mesaj Birleştirildi: Ocak 17, 2022, 21:11:24
Kitapçıkta 12v akü biterse başka araçtan takviye yapabileceğimiz yazmış.
Ya tam tersi? Prius videolarında hybrid prius başka arabaya 12v takviye verdiğini izledim. Fakat bunu sigorta kutusundan yapıyor. Sanırım sebebi 12v akünün bagajda veya koltuk altında olması. Sigorta kutusu içinde bir plaka var. Artı ucu ona bağlıyor.
Bizde akü kaput altında açık. O halde standart şekilde biz de başka arabaya takviye yapabilir miyiz?
Ben yine de yakıt içine ilave bir şeyler koymaktan yana değilim. Bu toyota etiketli enjektör temizleyici supapları da temizliyormuş. Deterjan işte. Nereye değerse temizler mantığı.
Hybrid motoru bilindiği gibi atkinson çevrimli. Silindir içine alınan hava yakıt karışımının bir kısmı emme manifolduna geri gönderiliyor. O esnada bir önceki zamanlamadan kalan egzoz gazları da var. İş o gazlar da emme manifolduna doğru geri kaçıyor. O gazlardaki kurum o bölgede yayılabiliyor. Çünkü o bölge egzoz kadar sıcak değil.
Birkaç videoda biyel kolu kırılmış 2zr gördüm. Üst kapak şikayetleri amerika sık oldu. Bakalım bizde neler olacak :)
-
Bizde kolay kolay bişey olmaz,Amerikalılar araç kullanımı konusunda bizden çok daha sertler araçlara pek acımazlar,
Ama bizde öylemi?
Mesela Anıl köksal bey 5000 de bir yağ değiştiriyor keza siz çok dikkatli kullanmaya çalışıyorsunuz o yüzden bizde araçlar doğru bakım yapıldığı sürece sıkıntı çıkartmaz.
-
İnşallah. 10 sene içinde forumda konusu açılacak mı bakalım
-
Arkadaşlar motor yağ çubuğu ile ilgili olarak bugün tekrar yaptığım kontrolde durumun kötüleşmemek kaydıyla devam ettiğini gördüm, yağ çubuğunda motor stop edilip bir veya birkaç gün kadar beklenilip soğuk motorda yağ seviyesi ölçülmeye çalışılırken yağ çubuğu üzerinde ve yağın içinde karartılar gördüğümden bahsetmiş idim.
Bu durumu resim ile gösterme şansım da olmamıştı. Ben de videoya aldım. Çünkü yağ çubuğu ucundan yağın içine hemen yayılıyor ve belirsizleşiyor.
Bende jant temizleyicisi olarak bir sprey temizleyici vardı. Jantlara sıkıldığında genelde mor demir tozlarını görüyorduk. Bu spreyi yağ çubuğuna sıktım ve mor renk göremedim. Demir tozu ihtimalini azalttığımı düşünüyorum.
Bu video sıcaklık -12 derece iken ve araç 2 gündür çalışmamışken çekildi. En son uzun yoldan geldi. Gelirken de bayırlarda biraz zorladım. En çok 4000 devir de gitmiş olsam da 15dk boyunca bu devirlerde gitmek durumunda kalıyorum. Bayır sonunda 2-3 km lik dinlenme periyodu oluyor. İce çok fazla çalışmıyor. Bayır bitişinde gazı bıraktığım an ice stop edebiliyor.
Buarada bir bug buldum sanki; araç klima sistemi ısıtmaya alındığında ice stop etmiyor veya içeriyi ısıtmak için stop etmiyor. Böylece piller daha çok dolu oluyor. Çift taraflı klima sistemi olduğundan ben sağ tarafı HI konumuna aldım. sol tarafı da normale ayarladım. Motor sıcakken ses sorunu olmuyor. Batarya gücü olduğundan devir çok artmıyor veya gaz pedalına daha güzel tepki veriyor. Çekiş düzgün oluyor. Daha az devir ile bayır çıkmak güzel. Ayrıca ters modda da gitmeye çalışıyor. Motor ısıtma durumunda iken devir 1500 gibi gezerken batarya dolu olduğundan düz yollarda gidebiliyor. Tek sorun biraz fazla tüketiyor. 5.6 yerine 5.9 ortalama ile geldim.
Kesinlikle motorun önü kapanmalı. ice çok çabuk soğuyor. Tekrar ısınması için zaman gerekiyor. Isınmadan gaza basıldığında dizel takırtıları duyuyorum. Panjur şart.
-
Motor kendi halinde ısıtma çalışırken (eğer gaza basılmıyorsa), %63’ten fazla şarj etmiyor diye gördüm. Yolda giderken de aynı. %63’ten sonra şarjı kesiyor. Ters moda geçiyor çoğu zaman. Ama fren ve teker kuvveti varsa %80’e kadar çıkıyor.
Rampa aşağı olan bug zaten vardı. Toyota şarj seviye düğmesi koymalıydı. Gerek rampa inerken, gerek uzun yolda ayağı gazdan çekme durumları için gerekse motor ısınmak için çalışırken şarjın seviyesini biz belirleyebilmeliydik. Diğer elektrikli ve hibrit araçlarda olduğu gibi.
-
Tansu bey merhaba, 2021 model corolla hybrid kullanıcısıyım. önceki yazılarınızda belirttiğiniz "süzülme" olayını aracımda gerçekleştiremiyorum.
Bir yazınızda süzülmeyi tanımlarken yanlış hatırlamıyorsam "vites boşta gibi" olarak yazmıştınız.
Süzülme yerine vitesin boşa alınması aynı sonucu doğurur mu?
Vitesin boşa alınması şanzımana zarar verir mi?
-
Tansu bey merhaba, 2021 model corolla hybrid kullanıcısıyım. önceki yazılarınızda belirttiğiniz "süzülme" olayını aracımda gerçekleştiremiyorum.
Bir yazınızda süzülmeyi tanımlarken yanlış hatırlamıyorsam "vites boşta gibi" olarak yazmıştınız.
Süzülme yerine vitesin boşa alınması aynı sonucu doğurur mu?
Vitesin boşa alınması şanzımana zarar verir mi?
Merhaba, araç hareket halinde iken boşa alamazsınız uyarı verir..Ayağınızı gazdan çektiğiniz anda süzülme başlamış olur aslında neden yapamadığınızı düşünüyorsunuz ?
-
Belki süzülmeyi yanlış anlattım. Tansu bey "Pluse Glide" sürüşü açıklarken, gaza belli bir oranda basıldığında hem bataryadan harcama yapılmadığı hemde aracın şarj etmediği durum olarak açıklamıştı. Vites boşa alındığında da benzer durum gerçekleşiyor.
Ayrıca ben aracı N konumuna aldığımda araç herhangi bir uyarı da vermiyor.
-
O zaman yeni hybrid sahipleri daha doğru bilgi verir.. Benim araçta boşa alınmıyor hareket halindeyken, uyarı veriyor..
Tansu bey "Pluse Glide" sürüşü açıklarken, gaza belli bir oranda basıldığında hem bataryadan harcama yapılmadığı hemde aracın şarj etmediği durum olarak açıklamıştı. Vites boşa alındığında da benzer durum gerçekleşiyor.
Bunu da obd cihazı olmadan görmem mümkün değil herhalde.. Ben yaklaşık 2 yıldır kullanıyorum, araç hareket halindeyken göstergede herhangi bir yönde enerjia akışının olmadığı bu durum hiç oluşmadı.. belki saniyelik bir kaç kere olmuştur..
-
İdeal Süzülmeyi obd cihazı olmadan da yapabilirsiniz. Gaz pedalından tamamen ayağınızı çekerseniz bu ideal süzülme olmaz. Araç şarj moduna geçip sizi yavaşlatır. Bunun yerine ayağınızı çok hafif gaz pedalına dokundurun ve tüplü göstergeyi(chrgng, low eco, upper eco, power) şarj etmediği ama güç de harcamadığı tam 0 noktasında tutmaya çalışın. Ub een ideal süzülme şeklidir.
-
Açıklama için teşekkürler.
Ancak sanırım ben gaz pedalını aciklamanizdaki gibi ayarlayamıyorum. Bu nedele basaramiyorum sanırım.
Vites boşa alındığında da aynı sonuç oluşuyor. Vitesi boşa almak çok daha kolay tabiiki :D
Merak ettiğim bu uygulamanın boş vitesle farkı nedir.
Ayrıca aracın kitapçığında vites bosa alındığında bataryanın şarj etmeyeceği, uzun süre n konumda kaldığında bataryanın bitebileceği yazıyor.
Bunun dışında aracın n konumunda kullanılmasının başkaca olumsuz bir duruma neden olacağına ilişkin bir uyarı da göremedim. Yokuş inişlerde de böyle bir uyarı yok.
Hareket halinde vitesi n konuma alıp sürüş yapılmasının şanzımana zarar verip vermeyeceği konusunda bilgi verirseniz çok memnun olurum.
-
Vitesi boşa almanızı önermem çünkü tekrar gaza basma ihtiyacında zaman kaybı oluşur ve frene basarsanız da hidrolik fren devreye girer ve rejenerasyondan faydalanamassınız. Ayrıca balataları da çabuk yıpratırsınız.
-
Hüseyin bey merhaba. Süzülmenin nasıl yapılacağını sedat hoca yazmış zaten. Bahsi geçen ekran açıkken ve ayağınız gazda değilken mavi tüp dolar. Charge yani. Biraz gaza basın. Mavi tüp azalıp bitene kadar basın. Yeşil tüp dolmaya başlamasın. Tam sıfırda kalsın. Sürüş modlarına göre gaz pedalı hassasiyeti değişiyor. Eco modda kullanıyorsanız biraz daha fazla basmanız gerekebilir.
Ama ayak gazdan çekilince kesinlikle süzülmüyorsunuz. En yüksek vitesteymiş gibi pilleri şarj ederek aracı yavaşlatıyorsunuz. Eldeki enerji ile en verimli sürüş o enerjiyi direkt kullanmaktır. O da süzülmek demek.
Vitesi boşa almak sorun değil. Sorun; tekrar D’ye almak. O sırada jeneratöre bağlı dişlilerde ani yükler oluşup zarar verme ihtimali var.
-
Vitesi boşa almanızı önermem çünkü tekrar gaza basma ihtiyacında zaman kaybı oluşur ve frene basarsanız da hidrolik fren devreye girer ve rejenerasyondan faydalanamassınız. Ayrıca balataları da çabuk yıpratırsınız.
Otomatik araçlarda vitesin boşa alınması ile ilgili birçok forumda;
Vites boşta iken şanzımanın yeterince yağlanmayacağından şanzımana zarar vereceği,
Yokuş aşağı vitesin boşa alınması halinde frenlerin bir süre sonra sertleşeceği ve güvenli sürüş yapılamayacağı,
Vitesin n konumundan d konumuna alındığında aracın hızına göre doğru vites seçimi yapamayacağı için şanzımana zarar verebileceği,
Ayrıca yokuş aşağı vites boşa alındığında motorun rölantide çalışacağı için esasen yakıt tasarrufu yapılamadığı gibi daha fazla yakıt tüketeceği yolunda görüşler gördüm.
Hybrid araçta sizin açıkladığınız gibi sadece gaza basılmasında gecikme, fren yapıldığında hidrolik frenin devreye girmesi, fazladan balata aşınması ve bu sırada bataryanın şarj edilmemesi gibi sakıncalar oluşacağını kabul edersek, yukarıda belirttiğim diğer forumlarda sayılan zarar ihtimallerinin oluşmayacağını anladım.
Yine bazı formlarda yeni nesil otomatik araçlarda "yelken modu" ya da "serbest sürüş modu" olarak adlandırılan modda gaz pedalından ayak çekildiğinde motor ve şanzımanın birbirinden ayrıldığı (yani bir nevi sistemin otomatik olarak vitesi boşa almasına benzer bir durum oluşacağı), frene basılması halinde bu moddan çıkıldığına ilişkin bilgiler bulunmaktadır.
Hybrid araçta dikkatli bir kullanım ve gerektiğinde vitesi n konumundan hızlı bir şekilde d konumuna getirilmesi halinde sizin açıkladığınız gibi gaz pedalını ayarlayamadığımdan vitesi boşa almayı da alternatif olarak kullanabileceğimi düşünüyorum.
-
Hüseyin bey, sürüş modu D’dir. Aracı servis haricinde N moduna almayın.
Bir diğer konu, hybrid corolla’nın şanzımanını diğer arabalarla kıyaslamayın. Hybrid corolla’da diğer araçlar gibi bir şanzıman yok. Çok daha farklı bir sistem var. Cvt ile bile alakası yok.
Çift kavramada yelken modu iki şekilde. Eskilerde boşa alır araba çalışır. Yenilerde araba stop eder ve boş vitese alır. Frene basınca arabanın çalışmasının sebebi frenlerdir. Fren servosunun çalışması için emme manifoldundan servoya hava gelmesi lazım. Hybrid corolla’da fren servosu da yok.
Yani kısacası N’ye almayın. Süzülmek için sadece gaza birazcık basın. Göstergede hangi ekran açık sizde? Pil seviye ve enerji dönüşümü ekranı açık olmasın. Gösterde puanlama tablosu ve gaz pedal durumunu gösteren gösterge açık olsun.
Son olarak kitapçıkta sürüş anında vitesin D veya duruma göre B harici olmaması söylenir
-
Hüseyin bey, sürüş modu D’dir. Aracı servis haricinde N moduna almayın.
Bir diğer konu, hybrid corolla’nın şanzımanını diğer arabalarla kıyaslamayın. Hybrid corolla’da diğer araçlar gibi bir şanzıman yok. Çok daha farklı bir sistem var. Cvt ile bile alakası yok.
Çift kavramada yelken modu iki şekilde. Eskilerde boşa alır araba çalışır. Yenilerde araba stop eder ve boş vitese alır. Frene basınca arabanın çalışmasının sebebi frenlerdir. Fren servosunun çalışması için emme manifoldundan servoya hava gelmesi lazım. Hybrid corolla’da fren servosu da yok.
Yani kısacası N’ye almayın. Süzülmek için sadece gaza birazcık basın. Göstergede hangi ekran açık sizde? Pil seviye ve enerji dönüşümü ekranı açık olmasın. Gösterde puanlama tablosu ve gaz pedal durumunu gösteren gösterge açık olsun.
Son olarak kitapçıkta sürüş anında vitesin D veya duruma göre B harici olmaması söylenir
Bilgiler için teşekkür ederim.
-
Otomatik araçlarda vitesin boşa alınması ile ilgili birçok forumda;
Vites boşta iken şanzımanın yeterince yağlanmayacağından şanzımana zarar vereceği,
Yokuş aşağı vitesin boşa alınması halinde frenlerin bir süre sonra sertleşeceği ve güvenli sürüş yapılamayacağı,
Vitesin n konumundan d konumuna alındığında aracın hızına göre doğru vites seçimi yapamayacağı için şanzımana zarar verebileceği,
Ayrıca yokuş aşağı vites boşa alındığında motorun rölantide çalışacağı için esasen yakıt tasarrufu yapılamadığı gibi daha fazla yakıt tüketeceği yolunda görüşler gördüm.
Hybrid araçta sizin açıkladığınız gibi sadece gaza basılmasında gecikme, fren yapıldığında hidrolik frenin devreye girmesi, fazladan balata aşınması ve bu sırada bataryanın şarj edilmemesi gibi sakıncalar oluşacağını kabul edersek, yukarıda belirttiğim diğer forumlarda sayılan zarar ihtimallerinin oluşmayacağını anladım.
Yine bazı formlarda yeni nesil otomatik araçlarda "yelken modu" ya da "serbest sürüş modu" olarak adlandırılan modda gaz pedalından ayak çekildiğinde motor ve şanzımanın birbirinden ayrıldığı (yani bir nevi sistemin otomatik olarak vitesi boşa almasına benzer bir durum oluşacağı), frene basılması halinde bu moddan çıkıldığına ilişkin bilgiler bulunmaktadır.
Hybrid araçta dikkatli bir kullanım ve gerektiğinde vitesi n konumundan hızlı bir şekilde d konumuna getirilmesi halinde sizin açıkladığınız gibi gaz pedalını ayarlayamadığımdan vitesi boşa almayı da alternatif olarak kullanabileceğimi düşünüyorum.
Tansu Bey'in de söylediği gibi Toyota hibridlerin vites sistemini standart vites kutularıyla kıyaslamamak gerekir. Tamamen farklı bir sistemdir. Daha önceki yazılarımızda ayrıntısını çokça yazmıştık, inceleyebilirsiniz. MG2 doğrudan difransiyele bağlı olduğundan, vitesi boşa alsanız bile MG2 dönecektir. MG2'nin dönmesi demek, gezegensel dişlinin de dönmesi yani MG1'in de dönmesi demektir. Yani boştayken, MG1 ve MG2 nin motor-jenaratör görevleri boşa düşüyor(elektrik üretmiyorlar, elektrik tüketmiyorlar, bomboş dönüyorlar) ama mekanik sistem(gezegensel dişli ve motorlar) dönmeye devam ediyor. Yağlama devam ediyor mu bilmiyorum (muhtemelen ediyordur) çünkü yağlama pompası elektrikli ve aküden besleniyor. Fren sertleşme problemi yaşamassınız diye düşünüyorum çünkü fren hidroloğini besleyen sistem de elektrikli.
N konumundan D konumuna geçerken, doğru vites oranının seçilemeyeceği gibi bir sorun hibridlerde olmayacaktır çünkü hibrid elektroniği çok hızlı ve sizin normal sürüş anınızda bile çok hızlı bir şekilde defalarca aktarma oranını değiştirebiliyor.(bunu obd üstünden defalarca gözlemledim). Çünkü bunu MG1 ve MG2'ye uygulayacağı elektrik ile ayarlayabiliyor. Mekanik bir dişli yok.
Teoride boşta giderken, D konumunda düzgün süzülme yapmak ile aynı yakıt tasarrufu sağlarsınız. Çünkü benzin motoru kapanacaktır ve geleneksel araçlardaki süzülmelerdeki motoru da çevirmekten kurtarıyorsunuz ama daha önce de dediğim gibi D konumunda hafif gaz vererek süzülmek en ideal ve güvenlisi.
Yeri gelmişken bir başka konuyu tekrar yazayım B modunda gitmek, D modunda süzülmekten daha VERİMSİZ. Tavsiye etmem. Sadece uzun yokuş inişlerinde fren balatalarını çok ısıtmamak için kullanılabilir ki, buna bile aslında gerek yok, yeni hibridler D modunda olsanız bile, yazılımsal olarak sizi B moduna alıyor(vites kolu D'de kalsa bile) sistem bir süre B modundaymış gibi gidiyor ve sıcaklık parametreleri( çekiş aküsü, inverter vs) normale dönünce tekrar D moduna dönüyor.
-
Şehiriçinde 70kmh gibi hızlarda daha çok elektrikle gitmek zaten tasarruflu bir sürüş getiriyor. Ben süzülmek yerine ice kapalıyken çok az gaz basmayı tercih ediyorum. Ufak sürtünme kayıplarını karşılacak kadar elektrik gücü veriyor. Böylece uğraşmadan elektrikle gidebiliyorum. Bataryanın bir miktar bitiyor olması çok önemli değil, aracın hızlı korumak veya enerjiyi dengeli kullanmak önemli. Eğim takip etmek gerek. Eğim sizden yana ise karar vermek size düşer, araç hızlanacaksa bataryayı şarj edebilirsiniz, araç yavaşlayacaksa süzülebilir veya hızı korumak için gaza elektrikle gidecek kadar basabilirsiniz. Eğim bizden yana değilse (bence) doğrudan ice çalıştırılmalı.
Peki ama yüksek hızda ( 100 den sonrası için ) ne yapılmalı ?
youtube kanalı weberauto nun ( understanding the toyota rav4 hybrid ) videosunda veya 2016 - 2022 prius, prius prime transaxle - p610 quick look videolarında bahsedilen tork aktarımı kısmına takıldım. ( işyerinde olmadığımdan link veremiyorum. )
Belirli bir hızdan sonra mg1 in ice torkunu tam aktarabildiğinden bahsetmiş. Diğer yandan ice nin en verimli çalıştığı devir aralığı söylemiş.
Bu bilgilere bakarak bizim araç ile 105 kmh civarı hızlarda ve eco bölgesi tamamı dolu olacak şekilde gaza basıldığında ( devir 2500 ü geçmeden ) olabilecek en ekonomik sürüşü yakalayabiliyoruz. Bu durum hem şarj için hem aktarım için. Yavaşlama, düz gitme veya hafif eğim koşullarında nasıl davranacağınız size kalmış. Özellikle bayır çıkarken veya uzun yolda eco göstergesi altında dolan mavi çizgiye dikkat etmek gerek.
-
Hybrid araçlarla ilgili okuduğum birçok forumda teknik olarak yetersiz bilgiye sahip, konuya hakim olmayan kişilerin yorumlar yaptıklarını, hatta fikir ayrılığında karşılıklı olarak düzeysiz tartışmaların yaşandığını gördüm.
Sizler gibi teknik bilgisi olan, konulara son derece hakim, forum takipçilerinin sorularına her zaman ilgi gösterip üşenmeden, hiç bir soruyu atlamadan ve doyurucu cevaplar veren kişilerin bulunması formu takip eden biz kullanıcılar için gerçekten büyük şans.
Yapılan açıklamalar için tekrar teşekkür ediyorum.
-
@Anıl Köksal Bayburt (3104) ice’nin en verimli çalışma aralığı olabilir. Ama bu az yakacağı anlamına gelmez. Yani 80 ile sürmek, 105 ile sürmekten daha az yaktırır. Kullanacağımızdan fazla enerji üretmek, zarar anlamına geliyor. Rüzgar ve lastik sürtünmeleri baş aktör
-
@Anıl Köksal Bayburt (3104) ice’nin en verimli çalışma aralığı olabilir. Ama bu az yakacağı anlamına gelmez. Yani 80 ile sürmek, 105 ile sürmekten daha az yaktırır. Kullanacağımızdan fazla enerji üretmek, zarar anlamına geliyor. Rüzgar ve lastik sürtünmeleri baş aktör
Çok güzel veriler toplamışsınız. Aracın en az yaktığı hızlar ortaya çıkmıştı. Fakat şehir dışında düşük süratte gidilmiyor. Benim yolum yaklaşık 8 - 10 saat kadar sürüyor.
Bu nedenle diyorum ki bir nebze daha hız yapmak istersek eğer 105 kmh hızı baz alabiliriz. Böylelikle aynı 70 kmh hızı gibi bir mihenk noktası olabilir.
-
Şehiriçinde 70kmh gibi hızlarda daha çok elektrikle gitmek zaten tasarruflu bir sürüş getiriyor. Ben süzülmek yerine ice kapalıyken çok az gaz basmayı tercih ediyorum. Ufak sürtünme kayıplarını karşılacak kadar elektrik gücü veriyor. Böylece uğraşmadan elektrikle gidebiliyorum. Bataryanın bir miktar bitiyor olması çok önemli değil, aracın hızlı korumak veya enerjiyi dengeli kullanmak önemli. Eğim takip etmek gerek. Eğim sizden yana ise karar vermek size düşer, araç hızlanacaksa bataryayı şarj edebilirsiniz, araç yavaşlayacaksa süzülebilir veya hızı korumak için gaza elektrikle gidecek kadar basabilirsiniz. Eğim bizden yana değilse (bence) doğrudan ice çalıştırılmalı.
Peki ama yüksek hızda ( 100 den sonrası için ) ne yapılmalı ?
youtube kanalı weberauto nun ( understanding the toyota rav4 hybrid ) videosunda veya 2016 - 2022 prius, prius prime transaxle - p610 quick look videolarında bahsedilen tork aktarımı kısmına takıldım. ( işyerinde olmadığımdan link veremiyorum. )
Belirli bir hızdan sonra mg1 in ice torkunu tam aktarabildiğinden bahsetmiş. Diğer yandan ice nin en verimli çalıştığı devir aralığı söylemiş.
Bu bilgilere bakarak bizim araç ile 105 kmh civarı hızlarda ve eco bölgesi tamamı dolu olacak şekilde gaza basıldığında ( devir 2500 ü geçmeden ) olabilecek en ekonomik sürüşü yakalayabiliyoruz. Bu durum hem şarj için hem aktarım için. Yavaşlama, düz gitme veya hafif eğim koşullarında nasıl davranacağınız size kalmış. Özellikle bayır çıkarken veya uzun yolda eco göstergesi altında dolan mavi çizgiye dikkat etmek gerek.
Yüksek hızlarda ne yapmalı sorusunun cevabı maalesef yok. Çünkü hava sürtünmesi yüksek hızlarda çok daha baskın bir şekilde etkili oluyor. (Hızınızı 2 katına çıkartırsanız, hava sürtünmesi 8 katına çıkıyor). Bu kaybı önlemek için yapılacak en mantıklı hareket, kaportaya çok daha kaygan bir cila ya da vazelin sürmek :) İşin şakası bir yana, corolla hava sürtünme katsayısı (Cd) oldukça düşük bir tasarıma sahip zaten ve pek de yapacak bir şey yok.
Bahsettiğiniz videoları izlemiştim MG1, spesifik hız ve motor devrinde ,devre dışı kalıp iç sürtünme yaratmıyor ve bu şekilde verim artıyor. ( Tam değerleri hatırlamıyorum). Bu ICE'ın en verimli olduğu yer demek doğru değil çünkü ice'ın iç dinamikleri göz önüne alındığında en verimli bölge 1800-2000 rpm civarında çıkıyor. Bunu 2ZR-FXE motorunun tork devir eğrilerinde görebilirsiniz. Bahsettiğiniz videoda söylenmek istenen şey ise MG1' in yaratacağı sürtünmeden dolayı oluşacak kaybı azaltmak adına bu sfesifik hız ve devir öneriliyor.
-
Çok güzel veriler toplamışsınız. Aracın en az yaktığı hızlar ortaya çıkmıştı. Fakat şehir dışında düşük süratte gidilmiyor. Benim yolum yaklaşık 8 - 10 saat kadar sürüyor.
Bu nedenle diyorum ki bir nebze daha hız yapmak istersek eğer 105 kmh hızı baz alabiliriz. Böylelikle aynı 70 kmh hızı gibi bir mihenk noktası olabilir.
Öyle desenize. Ben 110 ile gidiyorum uzun yolda :) kısa mesafeli uzun yollarda ise 70-90 arası sürüyorum
-
otto atkinson çevirim meselesi bence çok önemli. Ben bu durumu tam olarak çözemedim.
fxe motor tek vvt valfe sahip. lift teknolojisi yok. subap ayarı giriş, emme subaplarında olmalı. otto çevrimine geçtiğinde daha çok güç üretecektir. Daha fazla güç daha çok verim midir ?
fxe motoru yeni üretilen motorlar gibi otto çevrimine geçiyor mu ?
Örn : http://australiancar.reviews/8AR-FTS-engine.php
torku maksimum verdiği devirin bence bir önemi yok. ekonomi aracı olduğundan az yakıp mümkün olduğunca çok gitmesini istiyorum. harcadığım benzine karşılık ürettiği güç veya tork önemli.
En verimli devir 1800 - 2100 arası gibi görünüyor. Bu devirlerde gidildiğinde gerekirse şarj edilip, ice nin gücünü elektriğe çevirip anında kullanma hususunda daha iyi olacaktır. Böylelikle çok yüksek devir çevirmeden bayırlar hariç yola gidilebiliyor. Sadece sabırlı olmak, sakin davranmak ve gazla oynamamak gerekiyor gibi.
-
Bizdeki motorlar yeni corolla 1.5 gibi hem ottı hem atkinson çevrimine geçmiyor diye biliyorum. Sadede atkinson çevrimene göre ayarlı. Yoksa 98 değil, daha güçlü bir çıkışı olabilirdi
Mesaj Birleştirildi: Şubat 02, 2022, 20:04:32
1800-2200 devir verimli gözüküyor ama ben çok kez 1400-1500 devirde 220 gr/kwh verimlilikle gittim. Çoğu kez 2200 devirde katalog veriminden daha az verimle sürdüm. Verimin sadece devir bandı ile ilişkisi yok, motor yükü, sıcaklığı ve sürücünün sürüş stiline göre yani sakin-güç isteme durumuna göre daha düşük devirlerde de motor maksimum verimde çalışıyor. Hem de çok kez yapıyor bunu
-
aslında 1500 ila 3000 devir arasını verimli kullanım için kullanabiliriz.
(https://priuschat.com/attachments/2010-vs-2009-bsfc-jpg.15319/)
Verim isteyen ice nin motor suyu sıcaklığını 70 c üstünde tutmalı.
-
otto atkinson çevirim meselesi bence çok önemli. Ben bu durumu tam olarak çözemedim.
fxe motor tek vvt valfe sahip. lift teknolojisi yok. subap ayarı giriş, emme subaplarında olmalı. otto çevrimine geçtiğinde daha çok güç üretecektir. Daha fazla güç daha çok verim midir ?
fxe motoru yeni üretilen motorlar gibi otto çevrimine geçiyor mu ?
Örn : http://australiancar.reviews/8AR-FTS-engine.php
torku maksimum verdiği devirin bence bir önemi yok. ekonomi aracı olduğundan az yakıp mümkün olduğunca çok gitmesini istiyorum. harcadığım benzine karşılık ürettiği güç veya tork önemli.
En verimli devir 1800 - 2100 arası gibi görünüyor. Bu devirlerde gidildiğinde gerekirse şarj edilip, ice nin gücünü elektriğe çevirip anında kullanma hususunda daha iyi olacaktır. Böylelikle çok yüksek devir çevirmeden bayırlar hariç yola gidilebiliyor. Sadece sabırlı olmak, sakin davranmak ve gazla oynamamak gerekiyor gibi.
Daha fazla güç daha az verimdir. Yani atkinson olmayıp otto olsaydı daha fazla güç veren ama daha az verimli bir motor olacaktı. 'Ayrıca maksimim tork verdiği devir en verimli devirdir' diye bir şey de yok tabi. Devir-tork grafiklerinde güç eğrileri çizilebilir ve verim bölgeleri tanımlanır. Onu kastetmiştim. Genelde 220 g/kWh civarı verimli bölgeler 1800-2000 devirde gerçekleşiyor. Devir yükselirse verim düşüyor ki bu normal, gereksiz sürtünmeyi arttırıp motor yağını ısıtmış oluyoruz. Çok düşük devirlerde de motor sıcaklığı düşmeye başlayacak ve buna bağlı yağ akışkanlığı azalıp sürtünme artacak ve yine verim düşecektir. Tabi Tansu bey'in de dediği gibi sırf devir önemli değil,Tansu bey daha düşük devirlerde 1400 1500 civarı ideal BSFC yakalamış tabi burada tam yük altında kullanmak da çook önemli. Yani bu devirlerde tam yük olacak şekilde kullanırsak en ideali olacaktır. Elimde datalar mevcut, boş zamanımda hem kendi hem de tansu bey'in datalarını inceleyip, tork-devir grafiklerini ve verim değerlerini çıkartıp sizlerle paylşabilirim.
-
Çin sitelerinde 7,2v ni-mh silindirik batarya satışı çok var. Bize de gelecektir. Hücre fiyatı 50-55 dolar civarı. Umarım 10 seneye iyice ucuzlar ve ülkemizde de olur
Bizdeki pil hücreleri kutu şeklinde. Satılanlar silindirik. Ama fark yok. Eskisi çıkarılıp bunlar da takılabiliyor aynı kasaya. Değişim videoları var
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQtXjapdR7XlT-0JQVapEIXzGUdTqqqhbxDng&usqp=CAU)
-
Çin sitelerinde 7,2v ni-mh silindirik batarya satışı çok var. Bize de gelecektir. Hücre fiyatı 50-55 dolar civarı. Umarım 10 seneye iyice ucuzlar ve ülkemizde de olur.
https://www.n11.com/urun/profuse-1200-mah-37-v-bassiz-18650-li-ion-sarj-edilebilir-pil-1952138?magaza=motorobit
18650 Piller 3.6v - iki tanesi 7,2v ediyor. Yani şuan kullandığımız bir hücre voltajıdır.
28 hücreli olduğuna göre 7,2 * 28 = 201,6 volt ediyor.
toyotanın bataryasının bir hücresinin içindekileri bilemiyoruz. seri veya paralel hücreler olabilir. Isıyı ve ömürü arttırmak için inanıyorum ki birşeyler yapmışlardır.
56 adet 3.6v luk 18650 pil ile 56*15,21tl = 851.76tl para ediyor.
Ben bu parayı çöpe atmaya razıyım. Pil fabrikasından bu pilleri alıp. ısınmayacak şekilde dizip bir batarya grubu oluşturabilirim.
-
https://www.n11.com/urun/profuse-1200-mah-37-v-bassiz-18650-li-ion-sarj-edilebilir-pil-1952138?magaza=motorobit
18650 Piller 3.6v - iki tanesi 7,2v ediyor. Yani şuan kullandığımız bir hücre voltajıdır.
28 hücreli olduğuna göre 7,2 * 28 = 201,6 volt ediyor.
toyotanın bataryasının bir hücresinin içindekileri bilemiyoruz. seri veya paralel hücreler olabilir. Isıyı ve ömürü arttırmak için inanıyorum ki birşeyler yapmışlardır.
56 adet 3.6v luk 18650 pil ile 56*15,21tl = 851.76tl para ediyor.
Ben bu parayı çöpe atmaya razıyım. Pil fabrikasından bu pilleri alıp. ısınmayacak şekilde dizip bir batarya grubu oluşturabilirim.
Deneme yapılır tabi ama kasaya oturtmak lazım. Hazır 7,2v silindirler var. Prius için yapılmış. Adam çok kolay değiştirdi. Sıcaklık için orijinalinde de bir şey yok diye biliyorum.
Bu da orijinal hali kutu şeklinde yapılmış hücreler
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ07YAnirh3iO9hS2R6QxAoqStbmd_o3ZjwtQ&usqp=CAU)
-
https://www.n11.com/urun/profuse-1200-mah-37-v-bassiz-18650-li-ion-sarj-edilebilir-pil-1952138?magaza=motorobit
18650 Piller 3.6v - iki tanesi 7,2v ediyor. Yani şuan kullandığımız bir hücre voltajıdır.
28 hücreli olduğuna göre 7,2 * 28 = 201,6 volt ediyor.
toyotanın bataryasının bir hücresinin içindekileri bilemiyoruz. seri veya paralel hücreler olabilir. Isıyı ve ömürü arttırmak için inanıyorum ki birşeyler yapmışlardır.
56 adet 3.6v luk 18650 pil ile 56*15,21tl = 851.76tl para ediyor.
Ben bu parayı çöpe atmaya razıyım. Pil fabrikasından bu pilleri alıp. ısınmayacak şekilde dizip bir batarya grubu oluşturabilirim.
Her bir kutuda 6 adet pil mevcut. 2 si seri (yani 7.2 Volt) ve 3 adet paralel şekilnde bağlanmış durumdalar. 28 adet kutu mevcut. Toplamda 28x6 = 168 pil ediyor. Bu şekilde dizerek 201,6 Volt elde edebiliyorsunuz ancak diğer taraftan akım.saat değerini de tutturmak için yüksek enerjili pil kullanmak gerekiyor. 3 adet paralel bağlı oldukları için ve orjinali 6.5mAh olduğundan 2.2 mAh'lık pil bulmamız gerekiyor ki kutu içindeki 3 paralel pil grubundan toplamda 6.6 mAh elde edebilelim. 168 adet 2.2 mAh pil uygun fiyata bulabilir miyiz bilmiyorum. alibaba da var ama gümrük vs. sıkıntı çıkabilir.
-
Bu günlerde prius.chat sitesini inceliyorum. Güzel bir forum sitesi. Fazladan konulmuş pillerin sadece ağırlık yapacağını yazan var.
https://priuschat.com/threads/what-is-the-usable-power-in-kwh.108925/page-2
Bence seri bağlamakta çok büyük bir sorun yok. Batarya kalitesi ise tahminen akımı geçirecektir. Ömrü tükenmediği sürece seri bağlantıda sorun olmaz.
Paralelde ise akım sürekli yer değiştirecektir. Bit hücre öldüğünde diğerleri o hücreye akım vereceklerdir. Verimli olmaz veya ısı üretir diye endişelenirim.
Toyotanın bataryaları seri ve paralel dizme sebebi anlık akım çekmek veya frenleme esnasında enerjiyi depolamak için olabilir. Şuan işin rengi değişti.
Çinden batarya almak kurulum açısından çok rahat olacaktır. Maliyet düşünülmezse zaten hiç bir itirazım yok. Ama burası Türkiye, attığım taş ürküttüğü kuşa değer mi diye düşünüyorum.
168 batarya miktarı çok. 2500 tl maliyeti var. Çin veya ülkemizde üretilen bataryaları zamanı gelince değerlendireceğiz.
Benim tahminim batarya 5. yılda sorunlara başlayacaktır. İnternette NiMh batarya kullanan eski prius yaris auris kullanıcılarından genel dönüş bu şekilde. En mantıklısı garantisi olduğu sürece servisden çıkmamak. Batarya ömrü için sıcaklık çok önemli diyor carcarenuts denilen youtube kanalı.. Isındırmamak için daha önce bahsettiğim küçük bir projem vardır.
Bir içten yanmalı motor yaptırmak bile ciddi maliyet. Bataryaların ömrünün tükenmesini hiç istemiyorum. Daha doğrusu masraf etmeden satmak, uzun süre binmek için aldım aracımı.
-
@Anıl Köksal Bayburt (3104) 5 sene çok erken bir süre. Sorunlu denilen 3.nesil yaris hybrid’lerin bile çok azı pilden dolayı servise gitti. Çalışma arkadaşımda yaris Hybrid 2015 model var. Senelik 10-15bin km yapıyor. 7.senesinde pilleri sorunsuz. Hatta ona yaptığımız pil ömrü testini burada paylaşmıştım. 3.nesil hybridlerde şarj alım ve çıkış daha yüksek kotalı. Yani daha kontrolsüz ve arızaya daha müsait. Bizdeki 4.nesil ni-mh pillerin ben 10 seneyi sorunsuz geçirip, 13 seneye kadar sorun çıkarmayacağını düşünüyorum.
-
Anıl Bey, arkadaşımın akrabasında bahsettiğiniz hybrid Rav4 var ve bildiğim kadarı ile elektrik motoru arka aksa güç veriyor ve bu şekilde 4 çeker işlevi görüyor. Yani bataryalar boş ise araç sadece önden çeker oluyor. Kullanımda aslında buna dikkat etmek gerek.
Bu arada arkadaşımın geldiği ülkedekilerle Türkiye'deki Corolla hybridleri karşılaştırmak istedik, orada sadece 2.0 hybrid görünüyor.
-
Benim kafama takılan kısım şu:
Atkinson motorlarda emme subapını daha geç kapatarak bir miktar havanın emme manifolduna gerçi kaçması ve bu sayede silindir hacminden daha az hava-yakıt karışımı girmesi (turboların tam tersi), yanma sırasında ise silindir hacminin tamamının kullanılması düşünülmüş. Emme subabını daha geç kapatma işlemini ise subapların zamanlasını ayarlayan egzantirik mili üzerindeki kam çıkıntılarının açısını değiştirerek yapıyorlar.
Diğer taraftan birçok motorda kullanılan vvt teknolojinde ise değişken zamanlı subap sistemi zaten var yani subapları farklı zamanlarda açıp kapatabiliyorsunuz. Yani diğeceğim şu: vvt teknolojine sahip bir motor da emme subabını daha geç kapatarak atkinson taklidi yapabilir mi? yapamaz ise neden yapamaz?
bildiğim kadarıyla egzantirik milindeki kamlar hem emme hem de eksoz subaplarını kontrol ediyor ve kam açıları vvt ile değiştirilebiliyor.
-
Anıl Bey, arkadaşımın akrabasında bahsettiğiniz hybrid Rav4 var ve bildiğim kadarı ile elektrik motoru arka aksa güç veriyor ve bu şekilde 4 çeker işlevi görüyor. Yani bataryalar boş ise araç sadece önden çeker oluyor. Kullanımda aslında buna dikkat etmek gerek.
Bu arada arkadaşımın geldiği ülkedekilerle Türkiye'deki Corolla hybridleri karşılaştırmak istedik, orada sadece 2.0 hybrid görünüyor.
Yeni corolla cross araçlar da aynı sistem ile gelecekler. Sadece hybrid seçeneği ile getirmeyi düşünüyormuş toyota.
Bence en ideal motoru 1.2 turbo olan. Fakat 4x4 seçeneği için mutlaka hybrid olmalı. şaft seçeneği yok.
Türkiye de satılan araçlar için avrupadaki kurallar geçerli değil. Plugin hybrid veya solid batarya bizim pazarımız için çok lüks. Hatta sadece turbo bile fazla geldi corollaya. Yurtdışı araçlarda bulunan eksozdan ısıtma sistemi, ısı depolama sistemi, ön hareketli panjur, alt gövde koruma plastikleri gibi birçok farklar var. Fakat avrupada en baz donanım seviyesinde dahi bunlar sunulmuş. İnsanların beklentilerine ve gelir seviyelerine göre toyota pazar araştırmasını yapıyor. İnanın yaris hybrid aracın Li-ion batarya ile gelmesi bile satışlarını ciddi düşürecektir. Tercih edilme sınırını zorluyor çünkü. Toyotanın satma sebebi ise fiyatına göre iyi bir araba sunduğu içindir. Yoksa hiçbir kullanıcı yol motor rüzgar sesinden memnun değildir..
2.0 hybrid motorlar için ise vergi avantajı olsa bile ( hatta 1.3 motor vergilendirmesi ile gelse bile ) satılabileceğini düşünmüyorum. Büyük motor daha fazla güç, büyük batarya grubu ve daha güçlü elektrik motoru ile gelmek zorunda. Ufacık maliyetlerin ülkemizde araba fiyatlarını uçurabildiğini düşündüğümüzde ben; 4x4, solid batarya, plugin hybrid gibi özelliklerin tutmayacağını söyleyebilirim.
Yapılması gereken ise daha önce üretilmiş teknolojileri zamanla corollaya koymak.
Yani diğeceğim şu: vvt teknolojine sahip bir motor da emme subabını daha geç kapatarak atkinson taklidi yapabilir mi? yapamaz ise neden yapamaz?
Şuan hybrid araçlarda kullanılan 1.8 motorlar tarih kokan içten yanmalı motorlardır. 2000 li yıllarda toyota da var olan vvt teknolojisi vardır. vvt sadece tek eksantrik miline entegre. son çıkan motorlarda ise vvtL-i geliştirdiler. Hem cam zamanı değişiyor, hem subap açılma miktarı değişiyor hemde bunu sadece bir devirde yapacak şekilde değil, akıllıca düşük devirlerde yönetecek şekilde programlanmış.
1.8 2zr-fxe motorda ise sadece belli devirde devreye giren bir sistem var. Bu 99 model 2.0 avansislerde kullanılmış toyotanın ilk vvt motorlarından miras kalan basit bir düzenek gibi. 2022 yılındayız.
1.8 motorlarda 3500 devirlerde canlanma hissedersiniz. Tork eğrisi de bunu gösteriyor. 3600 devirde max tork veriyor. eco göstergesinde power ( pwr) kısmının ortasına kadar gaz bastığınızda içten yanmalının gücünü tam kullanıyoruz.
Bütün bunları tarif ettikten sonra bence subap ayarını normal e çevirerek atkinson ottoya çevrilebilir. Bizim motor yapabilir mi bilmiyorum. Devir sınırlaması olduğundan fazla güç vermesi beklenmez ama torkun fazla olmaması mg1 in limiti nedeniyle midir ? yoksa motorun limiti mi ? bu merak konusu..
-
100km’lik boş bir yolumuz var. 1.5 benzinli corolla ve 1.8 hybrid corolla bu yolda 100km hızla aynı şekilde sürüyorlar. Yol sonunda hangisi daha az yakmış olur?
Hybrid sabit 100km hızla giderken benzinli motoru hiç kapatmaz
-
100km’lik boş bir yolumuz var. 1.5 benzinli corolla ve 1.8 hybrid corolla bu yolda 100km hızla aynı şekilde sürüyorlar. Yol sonunda hangisi daha az yakmış olur?
Hybrid sabit 100km hızla giderken benzinli motoru hiç kapatmaz
Ağırlık, hava sıcaklığı, lastik tipleri aynı ise, ve yol boyunca hiç yavaşlama vs. yapılmadan gidiliyorsa, 1.5 daha az yakar çünkü bildiğim kadarıyla 1.5 motor verimi daha iyi (%40).
-
1.5 daha az yakar. Teknolojik bir motor çünkü.
-
Otomatik 1.5 100km hızda 2000 devir çeviriyor. Hybrid ise 1400-1500 devir çeviriyor. Hybrid 4 litreden fazla yakmaz. Yeni bir motor olmasına rağmen 1.5 motor 4 litre yakabilir mi?
-
1.5 daha az yakıyorsa fabrika verilerinde şehir dışı yakit tüketimi hybrid de nasil daha az gösteriliyor.
-
1.5 daha az yakıyorsa fabrika verilerinde şehir dışı yakit tüketimi hybrid de nasil daha az gösteriliyor.
Fabrika verileri wltp standardında yapılıyor. Wltp şehir dışı hesaplarken sabit hız değil ve yokuşlu yol. 100km/h sabit hızda değil.
-
Hybrid corolla 1.5 motorlu bir corolladan tabiki az yakar. Ama normal kullanım koşullarında. bayır çıkmak, trafiğe girmek, hızlanmak trafik içinde normal şeyler.
Şöyle izah edeyim. 1zr motorlu 1.6 litre hacimli corolla ve benim 1.8 hybrid aracım arasında 1 litre fark var. ben normalde 6 litre yakıt yakıyorum. arkadaşım 7 litre yakıyor. :) iki araba da 2020.
Bugün güzergahım oltu - göle - şenkaya idi. motoru durdurmadım ve 5.8 yaktım. Amasya dan merzifona gitmiş olsam en çok 4 litre ortalama yakıt ile giderdim.
hybrid aracın en avantajlı olduğu nokta motoru kapatması. uzun yolda ise gereken güç verilerinden dolayı çok mümkün değil bu durum. Hernekadar yavaşlarken ve bayır inerken bir miktar enerjiyi depolayabilsek de motor verimi daha ağır basıyor. 100 km boyunca durma kalkma hızlanma veya hız düşürme olmayacaksa birim benzinden daha çok enerji çıkartan daha az yakacaktır.
-
100 km boyunca durma kalkma hızlanma veya hız düşürme olmayacaksa birim benzinden daha çok enerji çıkartan daha az yakacaktır.
Özet olarak tüm fiziki şartların aynı olduğu, hiç durma hızlanma vb şeylerin olmadığı, dümdüz bir yolda 100km hızda 1.5 motor kaç yakar :) bence 4’den az yakamaz.
Atkinson çevrimi boşuna yapılmıyor. Verimi artıran unsurlardan. O kadar artırıyorki, yepyeni 1.5 motor kadar az yakabiliyor. Amaç zaten az yakmak. O yüzden bu motorda yeni revizyonla değişken supapları otto çevrimine göre de tasarlamak mantıklı değil. Çünkü zaten tork desteği var hybrid teknolojisi gereği. 1.5 benzinlide bu eksik. O yüzden çoğunlukla otto çevrimi ile çalışıyor. Kısmen de atkinson çevrimi çalışıyormuş diyorlar.
Toyota güç isteyene 2.0 hybrid al diyor zaten. Seçenek var
-
O yüzden çoğunlukla otto çevrimi ile çalışıyor. Kısmen de atkinson çevrimi çalışıyormuş diyorlar.
Ben 1.5 motorun daha çok atkinsonda çalıştığını sanıyorum. Eğer otto çevrimi ile gidecekse tabiki verimlilik düşecektir.
Diğer yandan hybrid araçlardaki ağırlık farkını da unutmayalım.
Ama 1.5 motorun otto da gittiği yolu bizim motorla gidersek 1.8 az yakabilir. Şehir içinde zaten bir şansı yok.
1.8 motor evet çok zor yürütüyor aracı. Fakat bu araba yine de bir toyota. eski nesil 1.6 motorlu araçların daha iyi yola gittiklerini düşünmüyorum.
Aslında biraz açıklık getirelim.
Düşük hız da çekiş işini muhtemelen elektrik motoruna vermişler. Gaza fazla basıldığında motor devri ciddi yükselirken çekiş fazla artmıyor. ( Belki de şanzıman yapısı gereği torku veremiyordur )
Araba hızlandıktan sonra gerçekten güçsüz hissetmiyorsunuz. sanki ayrı bir moda geçiyor gibi. Küçük gaz emirlerinde bile çekiş farkı var. bahsettiğim hızlar 100 ile 120 kmh gibi hybrid için yüksek saydığım hızlar. uçup kaçması zaten beklenmiyor ama aracı bu hızlarda kaldırıyor olması güzel. Tork dan bahsediyorum.
Diğer konu ise gaz pedalı. Gaz pedalının çoğu boş. güç için yarıdan çok basmalısınız. sonlara doğru ise çok kısıtlı bir aralıkta güç vermeye başlıyor. son gazda ise elektrik ve benzinli beraber güç veriyor. Batarya bitinceye kadar iyi gibi görünse de batarya bitiminde çok bağıran ama gitmeyen bir aracınız oluyor. bunun yerine gazın yüzde sekseni basıldığında eko göstergesinin pwr kısmını yarıya kadar doldursanız epeyce ice den güç alıyorsunuz.
Benim aracımda kick down tuşu hiçbir işe yaramıyor.
bayır yukarı yavaşlayıp tekrar hızlanmaya çalışmak beni kanser ediyor. İllaki 70 80 kmh gibi bir hıza geleceksin ki ice gücü aktarsın.. Gerçekten yavaş giderken aktarımda bir sorun var ama araştırıyorum..
Gaz pedalı kalibrasyonu bence ekonomi için yapılmış. Normal 1.6 motorlu corollada gaza dokunsanız bile eco bölmesi hemen power e geçiyor. Araba hantal hissettirmiyor. Ama hybrid de ne kadar gaz okadar eco tüpü dolumu şeklinde gidiyor. ( ilk kalkış hariç )
-
Ben de 1.5 motorun normal şartlarda Atkinson, yüksek güç ihtiyacı olduğu zamanlarda Otto çalıştığını düşünüyorum. Bu nedenle 100 km/h sabit hızda fazla güç gerekmediğinden Atkinson olarak çalışacaktır ve tüketim olarak 4.0 l/100km değerinin altına inebileceğini düşünüyorum. Çünkü motorun verimi oldukça iyi. Ayrıca atlamışım 1.8 hibrid'ler daha ağır. ama aynı ağırlıkta olsalar bile 1.5 daha az yakar bence.
-
1260 devirde motor çok verimli çalışırken 224 gr/kwh. Şarj %60 üstünde olsaydı motor devri daha da düşerdi.
(https://i.ibb.co/02FKqyy/7-C7-C1483-C00-E-4-CB3-861-B-E7-FB7-A5-A7549.jpg)
-
1260 devirde motor çok verimli çalışırken 224 gr/kwh. Şarj %60 üstünde olsaydı motor devri daha da düşerdi.
(https://i.ibb.co/02FKqyy/7-C7-C1483-C00-E-4-CB3-861-B-E7-FB7-A5-A7549.jpg)
En verimli ICE rengi turkuaz ama bazen gri de gördüğümü hatırlıyorum. O an için girip BSFC değerine bakmadım ama size denk geldi mi? BSFC 220'nin altına düşüyor mu acaba? 1 kg benzin 12.77 kWh enerji ihtiva ediyor. 220 gram ise 2.81 kWh. Buradan hesaplarsak 220 g/kwh %35 verim demek. %40 verim için 1kWh mekanik enerji için 2.5 kWh'lik benzin harcamak lazım, yani BSFC değeri 196 g/kWh. Oldukça iddialı bir değer.
-
En verimli ICE rengi turkuaz ama bazen gri de gördüğümü hatırlıyorum. O an için girip BSFC değerine bakmadım ama size denk geldi mi? BSFC 220'nin altına düşüyor mu acaba? 1 kg benzin 12.77 kWh enerji ihtiva ediyor. 220 gram ise 2.81 kWh. Buradan hesaplarsak 220 g/kwh %35 verim demek. %40 verim için 1kWh mekanik enerji için 2.5 kWh'lik benzin harcamak lazım, yani BSFC değeri 196 g/kWh. Oldukça iddialı bir değer.
Gri renk gördüm. Yanlış hatırlamıyorsam 216 gr/kwh idi. Ama hybrid asisstant sahipleri bile o rengi belirtmemişti. Belki çok çok az görüldüğünden. Uzun yolda sabit hızda bile birkaç kere görüyorum sadece
Mesaj Birleştirildi: [time]Şubat 07, 2022, 09:50:18[/time]
Gri rengi farklı düşünüyor da olabiliriz. Belki hesaplayamadığı durumlarda renk gri oluyordur
Mesaj Birleştirildi: Şubat 07, 2022, 16:34:58
Grupta 1.5 corolla ile 100km sabit hızla gidilse kaç yakar diye sordum. 4-5 litre arası cevaplar gelsi. Daha çok 4,5-5 arası cevap geldi.
-
Gri renk gördüm. Yanlış hatırlamıyorsam 216 gr/kwh idi. Ama hybrid asisstant sahipleri bile o rengi belirtmemişti. Belki çok çok az görüldüğünden. Uzun yolda sabit hızda bile birkaç kere görüyorum sadece
Mesaj Birleştirildi: [time]Şubat 07, 2022, 09:50:18[/time]
Gri rengi farklı düşünüyor da olabiliriz. Belki hesaplayamadığı durumlarda renk gri oluyordur
Mesaj Birleştirildi: Şubat 07, 2022, 16:34:58
Grupta 1.5 corolla ile 100km sabit hızla gidilse kaç yakar diye sordum. 4-5 litre arası cevaplar gelsi. Daha çok 4,5-5 arası cevap geldi.
siz hız sabitleyici ile 100 km hızda yaptığınız testte 3.9 gibi bir değer elde etmiştiniz sanırım
-
siz hız sabitleyici ile 100 km hızda yaptığınız testte 3.9 gibi bir değer elde etmiştiniz sanırım
Evet ama o otoyol’daki 24km’lik güzergahta iniş çıkışlar vardı. Düz olsa ne olurdu? Aşağı yukarı aynı şey olabilirdi
-
En son yakıt ortalamam 6.6 oldu. Ciddi gazlasam veya hızlı gitsem daha da artardı. (50km)
Diğer araçların ne yakacağını hesap etmek zor. Tüm şartlar eşit olduğunda bakmak lazım.
Benim aklıma gelen bir konuda ufak bir araştırma yaptım ama teknik bilgiye ulaşamadım. Atkinson otto çevrimi yaparken bana göre en önemlisi hacimdir. atkinson motorun kilit özelliği patlama sonrası enerji kazanımı yüksek ve sıkıştırma az olduğundan enerji kaybı daha az. 1.5 motorda aynı oranda kazanım var mıdır ? Tartışılır.
-
En son yakıt ortalamam 6.6 oldu. Ciddi gazlasam veya hızlı gitsem daha da artardı. (50km)
Diğer araçların ne yakacağını hesap etmek zor. Tüm şartlar eşit olduğunda bakmak lazım.
Benim aklıma gelen bir konuda ufak bir araştırma yaptım ama teknik bilgiye ulaşamadım. Atkinson otto çevrimi yaparken bana göre en önemlisi hacimdir. atkinson motorun kilit özelliği patlama sonrası enerji kazanımı yüksek ve sıkıştırma az olduğundan enerji kaybı daha az. 1.5 motorda aynı oranda kazanım var mıdır ? Tartışılır.
Ne kadar olursa hesabı… zaten sabit hızlarda sürmek için 100 beygirlere ihtiyaç yok. 100 ile sürerkeb 10-15kw güç yeterli mesela. 1.5 motor atkinson çevrimine geçiyorsa bu gücü rahat sağlar.
Keşke 1.8 motorun supap teknolojisi de otto’ya geçiş sağlasaydı. Ama daha çok yakardı tabi
Mesaj Birleştirildi: Şubat 14, 2022, 22:36:25
D modunda yokuş inme ile B modunda inme karşılaştırması yaptım. Düşük hızda, 280m’de %2 fark oldu
-
Videoyu yeni izledim. Gerçekten büyük şarj farkı ortaya çıkmış. %2 lik fark ile motoru boşa çeviriyor demekki.
-
Gerçekten büyük şarj farkı ortaya çıkmış
Ne anlamalıyız :)
-
B modu kullanılmamalı.Klavuzda da yazılmış.. Fakat sizin için :)
Benim yolumda 12km kadar aşağı iniş var. Bu demek oluyor ki benim bataryaları hemen doldurmamak için bir fırsat olabilir. Tek sorun ice nin çok fazla devir çevirmesi oluyor.
-
B modu kullanılmamalı.Klavuzda da yazılmış.. Fakat sizin için :)
Benim yolumda 12km kadar aşağı iniş var. Bu demek oluyor ki benim bataryaları hemen doldurmamak için bir fırsat olabilir. Tek sorun ice nin çok fazla devir çevirmesi oluyor.
%2’lik fark çok büyük deyince… :) 280m’de ve düşük hızda bu fark oluyor. Daha hızlı inilen yerde sürtünemeler artacağı için yani devir yükseleceği için enerji kaybı daha fazla olacaktır.
Sizin güzergaha çözüm yok :) bir ihtimal şu yapılır. D’de iniş yaparken şarjınız %70’e ulaştığında vitesi N’ye alın. Nasılsa frenler elektrikli. Şişmez. Ama balata çok ısınır. İniş bittiğinde durup tekrar D’ye geçersiniz. Ama mantıklı değil yani, balatalar çok ısınır ve tehlikeli olur, tutmayabilir.
Siz yine de B’de inin :)
-
En son yakıt ortalamam 6.6 oldu. Ciddi gazlasam veya hızlı gitsem daha da artardı. (50km)
Diğer araçların ne yakacağını hesap etmek zor. Tüm şartlar eşit olduğunda bakmak lazım.
Benim aklıma gelen bir konuda ufak bir araştırma yaptım ama teknik bilgiye ulaşamadım. Atkinson otto çevrimi yaparken bana göre en önemlisi hacimdir. atkinson motorun kilit özelliği patlama sonrası enerji kazanımı yüksek ve sıkıştırma az olduğundan enerji kaybı daha az. 1.5 motorda aynı oranda kazanım var mıdır ? Tartışılır.
Makul bir yaklaşım. Atkinson'dan ziyade Hybrid'teki sistem Miller diyebiliriz aslında. Ek kuvvet gereksinimi durumunda yardımcı ünite bataryadan güç alıyor mevcutta. Tabi kapasitör de olabilir. İç mekanik mantık ise aynı. Sıkıştıtma zamanındaki silindirin yaratacağı ve piston, piston kolu, krank ile iş zamanındaki silindire yaratacağı direnç ve dolayısı ile enerji kaybını azaltmak için, piston kol açısı belli nokraya gelene kadar emme supapını açık bırakarak, silindir içi basıncı bir süre engellemek. Tabi burada emme sistrmine piston hareketi ile geri basılan hava-yakıt karışımının da nasıl kullanılacağı önemli. Özetle, 2.0c bir ünitede silindir iş yaparken 1.5cc, egzoz zamani ise 2.0cc olarak davranıyor. Hacim farkını emme supap açık kalma süresi belirliyor.
Genel mantık ise sıkışma zamanında, karşı kuvveti en aza indirecek piston kol açısını yakalamak. Otto çevrime sıkışma anındaki her silindir pistonu, iş anındakilere engel.
Mesaj Birleştirildi: Şubat 16, 2022, 18:11:38
Bu arada Egea Hybrid Otomatik de üretilmeye başlanmış.
-
Makul bir yaklaşım. Atkinson'dan ziyade Hybrid'teki sistem Miller diyebiliriz aslında. Ek kuvvet gereksinimi durumunda yardımcı ünite bataryadan güç alıyor mevcutta. Tabi kapasitör de olabilir. İç mekanik mantık ise aynı. Sıkıştıtma zamanındaki silindirin yaratacağı ve piston, piston kolu, krank ile iş zamanındaki silindire yaratacağı direnç ve dolayısı ile enerji kaybını azaltmak için, piston kol açısı belli nokraya gelene kadar emme supapını açık bırakarak, silindir içi basıncı bir süre engellemek. Tabi burada emme sistrmine piston hareketi ile geri basılan hava-yakıt karışımının da nasıl kullanılacağı önemli. Özetle, 2.0c bir ünitede silindir iş yaparken 1.5cc, egzoz zamani ise 2.0cc olarak davranıyor. Hacim farkını emme supap açık kalma süresi belirliyor.
Genel mantık ise sıkışma zamanında, karşı kuvveti en aza indirecek piston kol açısını yakalamak. Otto çevrime sıkışma anındaki her silindir pistonu, iş anındakilere engel.
Mesaj Birleştirildi: Şubat 16, 2022, 18:11:38
Bu arada Egea Hybrid Otomatik de üretilmeye başlanmış.
Dynamic force her türlü harika bir motor.
Eski veya çok km yapmış prius’laron emme manifoldu temizleme videoları var. O geri kaçan hava yakıt yanında yanmış gazlar da kaçıyor emme’ye. Soba borusu gibi temizliyorlar sonra.
-
Dynamic force her türlü harika bir motor.
Eski veya çok km yapmış prius’laron emme manifoldu temizleme videoları var. O geri kaçan hava yakıt yanında yanmış gazlar da kaçıyor emme’ye. Soba borusu gibi temizliyorlar sonra.
Muhtemelen emme kanal yapısı da farklıdır, biriktirme kabı falan.
-
Muhtemelen emme kanal yapısı da farklıdır, biriktirme kabı falan.
Bilmem. Ama kurumdan dolayı çalışmada bozulmalar yaşanıyor. Video altında da çok bahsedilmiş zaten
-
Sedat bey, yakıt harcamalarınıza ilişkin yeni verileri yüklemişsiniz. Son olarak 5.4 tüketim olmuş.
Bende Çankaya'da oturuyorum ve aracı çoğunlukla Sıhhiye'ye işe gidiş gelişte kullanıyorum ve depoda ortalama 5.2 yakıt tüketiyorum.
Ben dikkat etmeme rağmen aracın fabrika verilerine göre çok tükettiğimi düşünüyordum.
Sizin yaz ayları ile şimdiki tüketiminiz arasındaki fark sadece kış koşulları nedeniyle mi yoksa farklı bir kullanım mı oldu?
-
Kışın artması normal. Bir de wltp verilerine göre gerçek yakıt değerleri bunlar olarak gösterilmiş. Dün facebook’ta bir kullanıcı global siteden çekmiş dökümanı
(https://i.ibb.co/Fb4P7Fs/BD2-EDBC9-78-EC-480-B-8564-CF2-CB287-EC3-D.jpg)
-
Bugun işten gelirken hybrid bir corrolla beni sıkıştırdı. Ve önümde yağmurlu havada su atarak yol vermedi. Ama sonunda haddini bildirdim. 1.4 astra ya yuksek hızda dayanması imkansızdı. Arac sirket aracı ve o tip bir kullanmada ekonomikligi falan kalmaz. Sirkette altına ekonomik olsun diye vermiştir birde.
-
Bugun işten gelirken hybrid bir corrolla beni sıkıştırdı. Ve önümde yağmurlu havada su atarak yol vermedi. Ama sonunda haddini bildirdim. 1.4 astra ya yuksek hızda dayanması imkansızdı. Arac sirket aracı ve o tip bir kullanmada ekonomikligi falan kalmaz. Sirkette altına ekonomik olsun diye vermiştir birde.
Tehlikeli işler
-
Benim kullanım ortalamamı hiçbir koşulda yakalayamamışlar. Anlaşılan Şenkaya yı hesap etmemişler :)
-
Benim kullanım ortalamamı hiçbir koşulda yakalayamamışlar. Anlaşılan Şenkaya yı hesap etmemişler :)
20.000km oldu. 1,5 sene yaklaşık. Ortalamayı sıfırlamadım hiç. Yapılan yol sayacı 9.999’da kaldı. Acaba yakıt ortalaması hesaplamaya devam ediyor mudur? Veya hız ortalaması? Yoksa onlar da donmuş mudur?
-
Sedat bey, yakıt harcamalarınıza ilişkin yeni verileri yüklemişsiniz. Son olarak 5.4 tüketim olmuş.
Bende Çankaya'da oturuyorum ve aracı çoğunlukla Sıhhiye'ye işe gidiş gelişte kullanıyorum ve depoda ortalama 5.2 yakıt tüketiyorum.
Ben dikkat etmeme rağmen aracın fabrika verilerine göre çok tükettiğimi düşünüyordum.
Sizin yaz ayları ile şimdiki tüketiminiz arasındaki fark sadece kış koşulları nedeniyle mi yoksa farklı bir kullanım mı oldu?
Evet ilk defa bu kadar yüksek bir tüketim oldu. Çünkü günlük git gel yaptığım Ayrancı-ODTÜ arası oldukça kısa(7-8km) ve aracı bu kış sadece ev-iş arasında kullandım. Sabahları -5 derecede yola başlayınca işe varmadan EV moduna geçemedim hiç Mecburen kalorifer de açık olduğundan dolayı benzin motoru hep aktifti. Geçen kış ortalamam 4.3 civarındaydı, hem havalar bu kadar soğuk değildi, hem de pandemi nedeniyle haftada 1-2 kez işe gittim, ayrıca ankara için uzun sayılabilecek mesafeler de yapıyordum (30-40 km) ve motor ısındığından daha az yakıyordu.
Ayrıca bu kış, kış lastiği de taktım ama lastiğin etkisi yok denecek kadar az bence. Çünkü daha dün depoyu fulledikten sonra, 3 defa çankaya-eryaman git gel yaptım. Aynı gün içinde ilk 2 seferde giderken 2,6 dönüşte 3,4 yaktı( yaz lastiği ile yaktığıma yakın). Ancak akşam üstü yoğun bir yağış başladı ve yağmur altında gidişte 3,5 dönüşte 4.5 civarı yaptım. Yani işin ötesi hava sıcaklığına ve yağışa bağlı yakıt çok farkettiriyor. Lastiğin pek bir önemi yok.
Sizin Çankaya-Sıhhiye arasında yükseklik farkı çok. İnişlerde şarj dolduktan sonra aşırı şarjı engellemek için benzin motoru devreye girer ve enerji kaybı oluşur. Bu nedenle yüksek yakmanız normal. Daha düz yolda, şehir içi hızlarda (50-60 civarı) uzun mesafe giderseniz yakıt anlamında 3'ün altına rahatlıkla inebilirsiniz. Daha önce konuşmuştuk, pulse &glide yöntemini deneyebilirsiniz. Uygun frenleme yöntemini deneyebilirsiniz.
Mesaj Birleştirildi: Şubat 19, 2022, 12:19:44
20.000km oldu. 1,5 sene yaklaşık. Ortalamayı sıfırlamadım hiç. Yapılan yol sayacı 9.999’da kaldı. Acaba yakıt ortalaması hesaplamaya devam ediyor mudur? Veya hız ortalaması? Yoksa onlar da donmuş mudur?
Bence silinmiyordur. Yani son sıfırladığınızdan itibarenki ortalamayı gösterecektir. Sadece 4 basamak ekranda göstermeye programlanmış bu nedenle 4 basamak dolduğunda takılı kalıyor olabilir. Sonuçta en az 32 bit işlemciler var ve data 32 bit tutulduğundan hafızada yer ( basamak) mevcut.
uzun vadede yakıt ortalamasını hesaplamak ve kayıt altına tutmak için Spritmonitor'ü tavsiye ederim. Depoyu her fullediğinizde o ana kadarki ortalamanızı sağlıklı bir şekilde görebilirsiniz. Hem tüm verilerinizi tutuyor hem de gösterge-pompa hesabından kaynaklanan farklılıklardan da arındırılmış bir ölçüm oluyor.
-
Hocam ben excel yapıyorum. Harcağım her miktarı o günün dolar kuruna çevirip yazdım. Bizde para yerinde durmuyor. Böyle daha sağlıklı oldu. Fakat dolar da yerinde durmuyor. 55 dolara aldığımız obdlink adaptörü 70 dolar olmuş. Her şey zamlanmış yurt dışında da.
Yaptığım her harcama dahil km maliyetim 0,20 dolar. Ciddi rakam. Ama bundan sonra aksesuar işini kestim. Aksesuar dediğim de park sensörleri, cam filmi, karter muhafaza, obdlink ve tablet ve ufak tefek araç içi şeyler
(https://i.ibb.co/vsTZjr3/6-EF0077-D-E071-448-A-AD1-D-6321-FF537959.jpg)
-
Hocam ben excel yapıyorum. Harcağım her miktarı o günün dolar kuruna çevirip yazdım. Bizde para yerinde durmuyor. Böyle daha sağlıklı oldu. Fakat dolar da yerinde durmuyor. 55 dolara aldığımız obdlink adaptörü 70 dolar olmuş. Her şey zamlanmış yurt dışında da.
Yaptığım her harcama dahil km maliyetim 0,20 dolar. Ciddi rakam. Ama bundan sonra aksesuar işini kestim. Aksesuar dediğim de park sensörleri, cam filmi, karter muhafaza, obdlink ve tablet ve ufak tefek araç içi şeyler
(https://i.ibb.co/vsTZjr3/6-EF0077-D-E071-448-A-AD1-D-6321-FF537959.jpg)
Bu da gayet iyiymiş. Kendim dışında başkalarının da bu şekilde veri bağımlısı olması yalnız olmamak, hoşuma gitti. Sanırım temel bilimci ya da mühendis olmaktan kaynaklanıyor. 😄
-
Biz 5 yılda 30.000 km sınırına geldik,% 90 uzun yol,bu kadar ayrıntılı hesap yapmadığım için 2022 yılında 7.000 km yapacağımızı varsayarak 1.6 düz vites benzinli aracımız için geçen hafta indirimli kasko için 1885.-tl,trafik poliçesi için 885.-tl,mtv için yıllık 1750 tl ödedim,2-3 ay önceki fiyatlarla bakım için 850.-tl ödemiştim ve 15.- tl den 7000 km yapacağımızı varsayarak ve ortalama 7 lt/100 km den hesap yaptığımızda km de 1 tl den 7000 tl.- ödeyeceğimizi hesapladığımızda ve başka masraf çıkmaz ise (sanmıyorum aman çıkmasın,aksesuar vs yok,fabrika çıkışı gibi) toplam masrafımızın 12.500 tl.- dolayında olacağını ve bizim km maliyetimizin 1.80 tl olacağını öngörüyorum.Aramızda ilk günden bu güne kadar sizinki gibi tam anlamıyla yazıp,dolara çeviren ve toplam maliyetten km başına maliyet hesabı çıkaranlar varsa daha faydalı olacaktır. Bir araç ne kadar az kullanılırsa kullanılsın,az masraflı olsa bile aylık 1.000.- tl den aşağı masrafı olmayacağını görüyorum,yüksek maliyet bizler için.
-
Aksesuar ve ilk alım masraflarını saymazsam bu sefer km başına 0,16 dolar yürütme maliyeti çıkıyor. Tabi bunun içinde yıkama için ödediğim ücretin dolara çevrilmiş hali bile var :)
@Sedat CANLI (50858) hocam rakamlar olmazsa kendimizi ifade edemeyiz. Veriyi rakama dökmeyince rahat edemiyorum. Halbuki harcanan harcanmış zaten. Çoğu insan bakmaz bile :)
-
Alibaba'da bakınırken şöyle bir satıcıya denk geldim.
https://www.alibaba.com/product-detail/wholesale-Hybrid-Car-Battery-for-sale_1700000821468.html?spm=a2700.shop_plser.41413.12.35034d70HMiUgG/
Çin firması olmasına rağmen şirket merkezi Ankara görünüyor. Hay-Zek elektronik dayanıklı tüketim vs. ltd. şti. olarak geçiyor. 1120 $ fiyat ile 202V 6.5Ah akü satıyor. Tek modül olarak da satış var ama en az 20 adet(https://www.alibaba.com/product-detail/Ni-Mh-6500mAh-202V-Replacement-Hybrid_1600063275775.html?spm=a2700.shop_plser.41413.14.35034d70HMiUgG)
Gün gelir de birimize lazım olursa diye burada paylaşıyorum.
-
Alibaba'da bakınırken şöyle bir satıcıya denk geldim.
https://www.alibaba.com/product-detail/wholesale-Hybrid-Car-Battery-for-sale_1700000821468.html?spm=a2700.shop_plser.41413.12.35034d70HMiUgG/
Çin firması olmasına rağmen şirket merkezi Ankara görünüyor. Hay-Zek elektronik dayanıklı tüketim vs. ltd. şti. olarak geçiyor. 1120 $ fiyat ile 202V 6.5Ah akü satıyor. Tek modül olarak da satış var ama en az 20 adet(https://www.alibaba.com/product-detail/Ni-Mh-6500mAh-202V-Replacement-Hybrid_1600063275775.html?spm=a2700.shop_plser.41413.14.35034d70HMiUgG)
Gün gelir de birimize lazım olursa diye burada paylaşıyorum.
Evet oldukça var. Artacaktır. Pillerin kalitesini bilmiyoruz tabi ama arttıkça detaylanacaktır. Ucuzlar da. 8 sene daha garantili aracım. Uzatmayla beraber tabi
-
multimedya ekranın 800x480 olması can sıkmadı değil :)
-
Bu arada geçen okudum:Toyota Lexus marka araçlarda turbo motora hybrid uygulayacakmış,bu demek oluyor ki bir yada iki nesil sonraki Corolla araçlar da turbo hybrid olarak gelebilir.
-
Bu arada geçen okudum:Toyota Lexus marka araçlarda turbo motora hybrid uygulayacakmış,bu demek oluyor ki bir yada iki nesil sonraki Corolla araçlar da turbo hybrid olarak gelebilir.
Eğer doğruysa ilginç bir gelişme. Nerede okumuştunuz?
Şu açıdan ilginç ki turbo (downsizing) teknolojisi ile atkinson çevrimi (upsizing) aynı sonuca giden (yüksek verim) ama birbirinin zıttı yöntemler (düşük hacimde yüksek basınç & yüksek hacimde daha az hava) ve toyota atkinson dan vazgeçiyor demek olabilir bu.
-
Bu arada geçen okudum:Toyota Lexus marka araçlarda turbo motora hybrid uygulayacakmış,bu demek oluyor ki bir yada iki nesil sonraki Corolla araçlar da turbo hybrid olarak gelebilir.
Yalnız o araç LX750H, yani 3.5lt. V6 Twin Turbo Hybrid, direk rakipleri Cadillac Escalade Hybrid ve Range Rover Hybrid :)
-
Bazen pil çok hızlı azalıyor. Bu videoda biraz yakaladım. Şarj olurken bile 39’dan 38’e iniyor. 39’a çıkması epey sürüyor. Normalde daha kısa sürede 39’a çıkardı.
Videodan önce %45’ten 40’a düşmesi de çok hızlı oldu zaten. Sebebi ne bilmiyorum. Tahminim; pil seviyesinin tam okunamaması sonrası doğru okuma yapması veya 12v aküyü doldurması olabilir. Elektrikli koltuk pedi de kullanıyorum. Sizce nedir sebebi?
-
Bazen pil çok hızlı azalıyor. Bu videoda biraz yakaladım. Şarj olurken bile 39’dan 38’e iniyor. 39’a çıkması epey sürüyor. Normalde daha kısa sürede 39’a çıkardı.
Videodan önce %45’ten 40’a düşmesi de çok hızlı oldu zaten. Sebebi ne bilmiyorum. Tahminim; pil seviyesinin tam okunamaması sonrası doğru okuma yapması veya 12v aküyü doldurması olabilir. Elektrikli koltuk pedi de kullanıyorum. Sizce nedir sebebi?
Histerisis denilen bir durum bu. Ben de çok gözlemledim, pil doluluk oranını hesaplarken sadece voltaj değil sıcaklık değerini de hesaba katıyor. Sıcaklık değerini tam pilin içinden değil de yüzeyinden okuduğu için doğru okuyamıyor. Buna bağlı pil yüzdesini de doğru okuyamıoyor.
-
Piller soğukken oranları daha stabil gösteriyor. Isındıktan sonra hızlı dolup hızla boşalıyor.
O değil de piller ısındıktan sonra neden ice yi kapatmıyor ? Isınınca verilen akımı mı sınırlıyor ?
-
Eğer doğruysa ilginç bir gelişme. Nerede okumuştunuz?
Şu açıdan ilginç ki turbo (downsizing) teknolojisi ile atkinson çevrimi (upsizing) aynı sonuca giden (yüksek verim) ama birbirinin zıttı yöntemler (düşük hacimde yüksek basınç & yüksek hacimde daha az hava) ve toyota atkinson dan vazgeçiyor demek olabilir bu.
https://www.motor1.com/news/564646/2023-lexus-rx-lineup-rumor/
Mesaj Birleştirildi: Mart 07, 2022, 16:34:31
Yalnız o araç LX750H, yani 3.5lt. V6 Twin Turbo Hybrid, direk rakipleri Cadillac Escalade Hybrid ve Range Rover Hybrid :)
linki bıraktım :)
-
Piller soğukken oranları daha stabil gösteriyor. Isındıktan sonra hızlı dolup hızla boşalıyor.
O değil de piller ısındıktan sonra neden ice yi kapatmıyor ? Isınınca verilen akımı mı sınırlıyor ?
Soru bana mı? Tam anlamadım? Piller bitti diye çalışıyor motor o sıra. Zaten s2 olana kadar mecbur çalışıyor
-
Yağ çubuğu sağlıklı çalışmıyor biliyorsunuz. Yani çıkarıp silerek tekrar sokup çektiğimizde yağ, çubuğun her yerine sürülmüş şekilde gözüküyor. O yüzden düz zeminde bir süre beklemiş şekildeyken birden çekip tek seferde bakıyorum. Bunu da otoparkta düz zeminde baktım. Neden fazla koyulmuş olabilir? Serviste makineyle koyuyorlar. Yanlış koyulmuş olma ihtimali yoktur bence. Sizlerde durum nasıl?
(https://i.ibb.co/9m0Rvwp/CAB7-AA5-D-EFB6-4-B8-E-9677-47-E6-C8-AF205-C.jpg)
-
Yağ çubuğu sağlıklı çalışmıyor biliyorsunuz. Yani çıkarıp silerek tekrar sokup çektiğimizde yağ, çubuğun her yerine sürülmüş şekilde gözüküyor. O yüzden düz zeminde bir süre beklemiş şekildeyken birden çekip tek seferde bakıyorum. Bunu da otoparkta düz zeminde baktım. Neden fazla koyulmuş olabilir? Serviste makineyle koyuyorlar. Yanlış koyulmuş olma ihtimali yoktur bence. Sizlerde durum nasıl?
(https://i.ibb.co/9m0Rvwp/CAB7-AA5-D-EFB6-4-B8-E-9677-47-E6-C8-AF205-C.jpg)
Araç sıcakmıydı,yada yenimi stop ettiniz?
-
Araç sıcakmıydı,yada yenimi stop ettiniz?
8 saat çalışmamıştı. Buz gibi yağ buz gibi motor
-
https://www.dod.com.tr/arac-detay/toyota/corolla/220600691
Lpg'li hybrid 🤣🤣
-
8 saat çalışmamıştı. Buz gibi yağ buz gibi motor
Bazı durumlarda araç çalışırken yağ ölçüm borusunun içene yağ gelebiliyor ve geri aşağı süzülmüyor,yağ çubuğunu çekip biraz bekledikten sonra ölçüm yapın,servisler makinayla koyuyor olsada bazen hata yapabiliyorlar,bir çok 1.33 motora 4 lt yağ koydukları çok oldu,formda konusu bile oldu.
-
Bazı durumlarda araç çalışırken yağ ölçüm borusunun içene yağ gelebiliyor ve geri aşağı süzülmüyor,yağ çubuğunu çekip biraz bekledikten sonra ölçüm yapın,servisler makinayla koyuyor olsada bazen hata yapabiliyorlar,bir çok 1.33 motora 4 lt yağ koydukları çok oldu,formda konusu bile oldu.
Motor sıcakken 5dk bekleyip yapacağım. Bakalım ne çıkacak. Yağ borusu sorun bu corolla’da. İlk çekimde okundu okundu. Sok temizle çek yöntemi uygulanamıyor. Ya da uygulamak için temizledikten sonra geri sokup 5 dk beklemek lazım. Yoksa tüm çubuk yağ olarak çıkıyor.
-
2021’lerde bu göstergeyi eklemişler. Biz bunu hybrid assistant olmadan göremiyoruz tabi
(https://i.ibb.co/0yqxFG7/E8920-E1-A-04-A2-4-BF0-A713-3-DCEB0725-ECE.jpg)
-
Motor sıcakken 5dk bekleyip yapacağım. Bakalım ne çıkacak.
Yağ çubuğunu çektiğimde bende şaşırdım. Sanki çok yağ konulmuş gibi seviyesi yüksek idi. Araba sabah çalıştı. 5 saat soğudu. Çekip bakmıştım, motor soğuk iken ilk çekim yapıldığında fazla görünüyor. Zaten bu nedenle önce siliyoruz sonra sokup çıkartıp bakıyoruz.
ilk resim çubuğu ilk çekimde görülen.
(https://i.ibb.co/H2kG9j0/IMG-E5232.jpg) (https://ibb.co/H2kG9j0)
aşağıdaki resim ise normal 4.2 litre yağ var iken. bir miktar fazla görülüyor. max ın üzerine çıkıyor. Sadece sıcak veya soğukken çok fark göremedim.
(https://i.ibb.co/s9cP2zF/IMG-E5234.jpg) (https://ibb.co/s9cP2zF)
Ve yağımda yine kapkara birşeyler var..
Yağ pompam vardı. Taşıma amaçlı yapılmış bir pompa. Yağ çubuğundan yağın bir kısmını pompaladım ve kara döktüm. Neticesi bu. Gerçekten çevreyi kirlettim , farkındayım. İçindeki yağ rezil halde. Değişim yapalı 6500 km oldu. Bu derece kararması bir yana kıvamı da değişmiş. Akmıyor. Çok rezil bir kokusu var..
(https://i.ibb.co/P1Q1bP3/IMG-E5236.jpg) (https://ibb.co/P1Q1bP3) (https://i.ibb.co/ky5BqGj/IMG-E5238.jpg) (https://ibb.co/ky5BqGj)
Son 6500 km kullandığım yağ budur. Yağı değiştirmeden önce motor içi temizleyici de yapmıştım.
(https://i.ibb.co/ckrd1zW/IMG-E5243.jpg) (https://ibb.co/ckrd1zW)
Yağ içinde parıldayan taneler var. Sim gibi ama çok küçükler. Özellikle hareket edince görülüyor. Bu yağı süzerek elde ettim. 2 tane peçete bağladım. Sonra 100ml yağ boşalttım üzerine. yaklaşık yarım saat süzüldü.
(https://i.ibb.co/LhRpMdb/IMG-E5265.jpg) (https://ibb.co/LhRpMdb)
(https://i.ibb.co/G53W3mZ/IMG-E5271.jpg) (https://ibb.co/G53W3mZ)
üzerine jant temizleyici sıkılmış ve sıkılmamış hali aşağıdadır. Bence mor renk almadı gibi ::)
(https://i.ibb.co/ngqnKGc/IMG-E5272.jpg) (https://ibb.co/ngqnKGc) (https://i.ibb.co/rFHdk35/IMG-E5276.jpg) (https://ibb.co/rFHdk35) (https://i.ibb.co/HH5r5jx/IMG-E5277.jpg) (https://ibb.co/HH5r5jx)
Birkaç kulak çubuğuna örnekler aldım. Yağı da değiştirmeyi düşünüyorum. bakıma henüz 5000 km var. Hiç hoşuma gitmedi bu durum..
-
Mıknatısa tepkisi ne bu parlayan partiküllerin?
Bataryalar çok farklı şeylerden etkilenen kimyasal malzemeler. Her tam dolu, diğer tüm verileri aynı (kapasite, sıcaklık, yaş, döngü sayısı) olsa dahi, şarj oluş şekilleri enerji verişlerini (deşarj karakteristiği) etkiliyor. Özellikle tam şarja yakın evredeki şarj akımı ve süresi bazı değerleri teoride aynı görünse de, pratikte farklılaştırıyor.
-
6500 km yapmış yağın bu denli kararması ne kadar normal?sanki dizel araç gibi..yeni olup bu şekilde özenle kullanılan aynı şekilde bakılan diğer araç sahipleri yağın durumu hakkında bilgi verirlerse anlamış olacağız,tüm hybridlerde böylemi ve normal mi diye?
-
Şırınga ve serum hortumuyla çekmeye çalışırım.
Yağ çubuğunun çekince tüm borudaki yağları sıyırması hoş olmuyor. Tasarım hatası. Yağ kontrolü adam gibi yapılamıyor
-
Bugün sıcak motoru kapatıp 5 dk sonra yağ ölçtüm. Tam üst sınırda çıktı. Ama sok çek yapınca çubuk komple yağ oluyor. Soktuktan sonra 1dk falan yağın çubuktan süzülmesini beklemek lazım.
(https://i.ibb.co/q1wnz4P/F7-D80189-385-D-49-AC-990-A-FA5895-E1-DD74.jpg)
(https://i.ibb.co/2ydVBHT/0-D60-C9-B6-89-D7-4-B8-E-A80-E-4047-E243-AB7-E.jpg)
Bunlar da sok çıkar yapınca yapın çubuğa bulaşması
(https://i.ibb.co/WgfBSSM/8-A029016-EC03-430-C-9692-915-D98667-E4-B.jpg)
(https://i.ibb.co/B26zLfF/DE32-A273-63-EF-4960-8-D6-C-DBFB36-E19840.jpg)
-
Şu görünüme göre yağın görünüşü çok güzel,biraz önce koyulmuş gibi; acaba motor yağı konulduktan sonra kaç km oldu ? Anıl Köksal Bayburt beyin aracının motor yağı rengi ile kıyaslamak için soruyorum.
-
Şu görünüme göre yağın görünüşü çok güzel,biraz önce koyulmuş gibi; acaba motor yağı konulduktan sonra kaç km oldu ? Anıl Köksal Bayburt beyin aracının motor yağı rengi ile kıyaslamak için soruyorum.
Hocam çubukta böyle gözüküyor ama bardağa koysam sanki siyah olur gibi. Yağ renginde öyle bir yanılma durumu var sanki. Anıl bey gibi şırıngayla çekme fırsatım olmadı henüz. Benim yağ 6000km’lik
-
Hocam çubukta böyle gözüküyor ama bardağa koysam sanki siyah olur gibi. Yağ renginde öyle bir yanılma durumu var sanki. Anıl bey gibi şırıngayla çekme fırsatım olmadı henüz. Benim yağ 6000km’lik
Son yağ değişim işinde GF6 yağ için ısrar etmiştiniz değil mi ?
-
Son yağ değişim işinde GF6 yağ için ısrar etmiştiniz değil mi ?
Evet. Servisleri gezip en yeni 0w20 yağı bulmaya çalışmıştım. Total’in GF6 onaylı 0w20 yağını koydu servis
Sitede bu. Servis varilden koydu
https://katalog.tr.totalenergies.com/tu/products/v81-19/QUARTZ-9000-FUTURE-GF6-0W-20
Mesaj Birleştirildi: [time]Mart 24, 2022, 16:56:27[/time]
(https://i.ibb.co/9yy0VDM/8-D9-F9641-7-C1-F-41-BB-ADE6-A72-CC40-FDB5-A.jpg)
(https://i.ibb.co/jTPKFdQ/CF96-FADD-5-F3-B-4-D1-A-BA52-2-C938-FD97-B6-A.jpg)
-
Hangi servis bu? Darısı bizim servislere
-
GF6 onayı çok mu önemli acaba ? çünkü bir önce koyduğum yağ 0w-20 LQM marka idi. Önceden koyduğum yağ yaz olmasına rağmen uzun süre kararmamıştı. Sonra 0w-16 ya geçtim. Ama GF5 SN+ olduğundan sanki bir tık daha kötü gibi.
Ben kararmayı hiç sevmem.
-
Hangi servis bu? Darısı bizim servislere
İstanbul Kar plaza
@Anıl Köksal Bayburt (3104) gf6’dan ziyade ben servisler arasında en yeni standartlara uygun yağı aradım. Gf-6b bulsaydım o servisi seçerdim. Zaten hiçbir servis 0w16 koymuyordu.
Açıkçası hem dışarıda satılan yağlara güvenemedim hem de yağ serviste koyulsun başım ağrımasın dedim. Yağı tem de satıyordu ama ne bileyim işte. Belki onların ithalatçısı sıkıntılıdır vs.
-
Araç enerji ekranı ile hybrid assistant’ı karşılaştırarak 3 video çektim arkadaşlar. Varsa eksiklerimiz, bilmediklerimiz konuşmak güzel olur
-
teşekkürler hocam ilgiyle izledim.
şehir içi 300kmde 3.9 idi ortalamam. şehir dışı toplam 240 km git gel yaptım yine 3.9 yaktı. çok memnunum tüketimden. şehir dışı 100 110 bazen 120 gittim batarya doldukça batarya destekli süzülme yaptım.
-
Güzel değerler. Keyifli sürüşler…
-
şu motor açmak dedikleri şeyi yapmaya gerek var mı? yüksek hızda kullan biraz motor açılsın falan diyorlar.
-
şu motor açmak dedikleri şeyi yapmaya gerek var mı? yüksek hızda kullan biraz motor açılsın falan diyorlar.
Yüksek hız değil arada devirli kullanın aracı,motor uzun süre belirli deviri geçmezse sağır kalır,devamlı düşük devirlerde araç kullanmak motor için iyi değildir,herşeyden önce sistemde kurum birikmesine neden olur,arada bir müsait yollarda kısa süreliğine Redline yapıp bırakmanız yeterlidir uzun yolda fırsat buldukça üst devirleri yoklamak iyi olur.
-
şu motor açmak dedikleri şeyi yapmaya gerek var mı? yüksek hızda kullan biraz motor açılsın falan diyorlar.
Hybrid için yanlış. Gaza fazla bastığınızda bataryayı da bitiriyorsunuz. Gereksiz boşaltma ve doldurma ile ısıtıyorsunuz. Motor için sağlıklı olanı söyleyim : bakım :tamam:
Bugün 26 bin deki aracımın boğaz kelebeğini temizledim. Az miktarda kurum vardı. Ki ben tek yerden benzin alır, en iyi yağı kullanır, enjektör temizleyicisini her 5000 km de katarım. Ona rağmen kurum vardı.
-
Hybrid için yanlış. Gaza fazla bastığınızda bataryayı da bitiriyorsunuz. Gereksiz boşaltma ve doldurma ile ısıtıyorsunuz. Motor için sağlıklı olanı söyleyim : bakım :tamam:
Bugün 26 bin deki aracımın boğaz kelebeğini temizledim. Az miktarda kurum vardı. Ki ben tek yerden benzin alır, en iyi yağı kullanır, enjektör temizleyicisini her 5000 km de katarım. Ona rağmen kurum vardı.
Boğaz kelebeğinde kurum oluşmasının diğer sebibide hava filtresinin görevini tam yapmadığını işaret eder,kurum sadece yağ buharından oluşmaz,hava filtresinden kaçan tozlar yağ buharı ile birleşerek kelebek klepesinden başlayıp manifold boyunca ve siboblarda yapışarak kurumların yoğunlaşmasına ve sertleşmesine sebeb olurlar,
Size tavsiyem kaliteli hava filtresi kullanmanız olur.
-
Boğaz kelebeğinde kurum oluşmasının diğer sebibide hava filtresinin görevini tam yapmadığını işaret eder,kurum sadece yağ buharından oluşmaz,hava filtresinden kaçan tozlar yağ buharı ile birleşerek kelebek klepesinden başlayıp manifold boyunca ve siboblarda yapışarak kurumların yoğunlaşmasına ve sertleşmesine sebeb olurlar,
Size tavsiyem kaliteli hava filtresi kullanmanız olur.
:) yazmayı unutmuşum, her hafta hava filtresini temizlerim. Toyotanın 40 bin ömür biçtiği filtreyi de 20 binde orjinali ile değiştirdim. Yani hava filtresi kaynaklı değil. :tamam:
-
:) yazmayı unutmuşum, her hafta hava filtresini temizlerim. Toyotanın 40 bin ömür biçtiği filtreyi de 20 binde orjinali ile değiştirdim. Yani hava filtresi kaynaklı değil. :tamam:
Her hafta temizlemeniz yada 20 binde değiştirmeniz bişeyi değiştirmez,önemli olan filtrenin süzebildiği toz miktarıdır, ayrıca hava filtresi için 20 bin çok uzun bir km,her 10 bin bakımında değiştirmenizi tavsiye ederim,servis 40 bin biçiyor demeyin servis bakım maliyetini düşürmek için o kadar km öneriyor,orjinal diye kaliteli olacak değil,daha kalitelilerini almanızı tavsiye ederim inanın çok fark ediyor.
-
:) yazmayı unutmuşum, her hafta hava filtresini temizlerim. Toyotanın 40 bin ömür biçtiği filtreyi de 20 binde orjinali ile değiştirdim. Yani hava filtresi kaynaklı değil. :tamam:
Silindirden geri emme manifolduna kaçan gazlarla alakalıdır. Söküp bakmak lazım. Emme manifoldundan boğaz kelebeğine (ters yönde) gaz akışını engelleyecek mekanizma var mı yok mu acaba
-
Silindirden geri emme manifolduna kaçan gazlarla alakalıdır. Söküp bakmak lazım. Emme manifoldundan boğaz kelebeğine (ters yönde) gaz akışını engelleyecek mekanizma var mı yok mu acaba
Manifoldun içinde klape yok. Bence geri tepme nedeniyle oluyor kurumlar. Açıp temizlemesi zor değil. Ben aracın motor sesinin de bu sistem nedeniyle yüksek olduğunu düşünüyorum. Pürüzsüz çalışmıyor, sanki dizel gibi patlamaları ardarda duyabiliyorsunuz. Tabi bu nedenle de rahatsız edici bir gürültü çıkartıyor. Ben de sesi hiç sevmem.
Belki haftaya egr borusunu da sökerim. Merak ediyorum ne durumda diye.
-
Atkinson olduğundan dolayı geri tepmesi zaten olması gereken bir şey. Bu yüzden kurum oluşması da bence normal.
-
Manifoldun içinde klape yok. Bence geri tepme nedeniyle oluyor kurumlar. Açıp temizlemesi zor değil. Ben aracın motor sesinin de bu sistem nedeniyle yüksek olduğunu düşünüyorum. Pürüzsüz çalışmıyor, sanki dizel gibi patlamaları ardarda duyabiliyorsunuz. Tabi bu nedenle de rahatsız edici bir gürültü çıkartıyor. Ben de sesi hiç sevmem.
Belki haftaya egr borusunu da sökerim. Merak ediyorum ne durumda diye.
Başka başlıkta arkadaşın boğaz kelebeğini mi sökmüştü servis? Onu sökünce rölanti ayarı tutmamıştı sanırım. Orası biraz hassas.
Bu arada motor ısınınca aslında sessiz çalışıyor. Yani ilk çalışmaya göre epey sessizleşiyor. Yoksa otto yeni nesil motorlar kadar sessiz değil. Geçen yanımda 1.3 tce clio geçti. Motor sesini duymadım bile. Sanki elektrikli :)
-
Bizdeki 2zr fxe motorun yağ pompası elektrikli mi, bilen okuyan gören var mıdır?
-
Bizdeki 2zr fxe motorun yağ pompası elektrikli mi, bilen okuyan gören var mıdır?
Zincir sisteminden tahrik alan mekanik tip.
-
Zincir sisteminden tahrik alan mekanik tip.
Teşekkürler. Her stop çalışmada önceden yağlama olmuyor yani. Kötüymüş
-
Arkadaşlar corolla hybrid'i plug in hybrid'e çevirmiş örnek var mı hiç yurt dışında falan? ilerde böyle bir dönüşüm gelir mi nasıl benzinli aracı lpgli yapıyorlar bu hybrid'e de bir priz falan ayarlayamazlar mı mühendisler?
YouTubedan baktım prius için örnekler var ama corolla hiç görmedim
-
Arkadaşlar corolla hybrid'i plug in hybrid'e çevirmiş örnek var mı hiç yurt dışında falan? ilerde böyle bir dönüşüm gelir mi nasıl benzinli aracı lpgli yapıyorlar bu hybrid'e de bir priz falan ayarlayamazlar mı mühendisler?
YouTubedan baktım prius için örnekler var ama corolla hiç görmedim
Ben de hybrid corollayı almadan yıllar önce izlemiştim o videoları. Arabayı aldıktan sonra anladım ki bu aracı prize bağlamanın bir artısı olmayacak. Çünkü pil kapasitesi düşük. Tam şarj tavsiye edilen birşey değil. Tamamı dolu olsa ve EV modda gitsek bile 1 - 2 km ancak elektrikle gidebilir. Bu durumda da elektrik motorları ve piller yine ısınacak ve olumsuz geri dönecektir. Güç gerektiğinde ise piller dolu olsa bile içten yanmalı çalışacaktır. Benzinin en çok yandığı zaman soğuk motor olduğundan bize yine zarar olarak dönecektir. Elektrik masrafını saymıyorum.. Pillerin kapasitesinin sadece %40 ı kullanılıyorken tam kapasite kullanmaya çalışmak da işime gelmiyor ( eğer mümkünse ) batarya epeyce pahalı :)
-
priuslarda bataryayı değiştiriyorlar ya da ek batarya koyuyorlar sadece ev modda 80 km falan gidiyormuş. mevcut batarya değişim zamanı geldiğinde böyle bir imkan olsa değerlendirmek isterim.
-
priuslarda bataryayı değiştiriyorlar ya da ek batarya koyuyorlar sadece ev modda 80 km falan gidiyormuş. mevcut batarya değişim zamanı geldiğinde böyle bir imkan olsa değerlendirmek isterim.
Ben de :)
Benim stepne yeri boş duruyor. oraya güzel havalandırmalı bir batarya grubu koysam ve normal bataryalar ile paralel bağlasam diye hayal ediyorum. Pil işi ciddi bir iş, basit hesaplarla olacak bir şey değil. özellikle arabada. İyi araştırmak gerek. Kaliteli malzeme ve iyi mühendislik gerek. Yine de bir elektrikli araba sahibi olamayacağımı varsayarak böyle bir işe güvenli olacaksa girebilirim. Zaman gösterecek. Belki siz öncü olursunuz.
Benim hayalim mercedes bir araba idi. w210 olabilirdi, yada w140 kasa alabilirdim ama gözüm almadı. Toyota aldım yalıtım falan yaptım mercedes gibi biniyorum. Bir hayalimiz de elektrik ile neredeyse bedavaya gezmek. Bunu da yaparım kafaya koyarsam :islik:
-
Mesela bu dediğiniz yeni çıkan hybrid hr-v’de kolay. Çünkü tekerlere bağlı elektrik motoru tek başına 130 beygir gücünde. Bataryasını büyütüp, inverter’ı da büyütüp küçük bi yazılım ayarıyla plugin hybrid’e döndürülebilir.
Fakat bizdeki elektrik motoru ne kadar güçlü bilmiyorum. Kitapta yazan 71 beygir fakat tek başına mg2 mi yoksa mg1 ile birlikte mi bilmiyorum.
-
hocam senin videolardan benzin motorunun s2 moduna geçene kadar tekerlere güç iletmediğini biliyorum. ilk çalıştırmada elektrik motoruyla yokuş çıkacak oluyorum bazen acayip hızlı çıkıyor aynı yokuşu benzin motoruyla bağıra bağıra çıkıyorum. elektrik motorunun gücünü daha büyük bir pille uzun süre kullanabilmek çok güzel olurdu.
-
Piller de ucuz değil bu arada. Bizi elektrikle 30km götürecek pil nereden baksanız 6 kwh kapasiteli olmalı. Bunu li ion alsak diğer maliyetler birlikte 5.000 dolardan az olmaz :)
Elektrik motor gücünü test edeceğim. Pilleri %65 doldurup ilk çalıştırmada bakacağım hybrid assistant’tan
-
40kmh hıza gelmeden batarya dolu ile EV tuşuna basın ve gaza çok fazla basmayın. En dik bayırları bile elektrik motoru ile çıktığını göreceksiniz. Corollada p610 şanzımanı var, çok yüksek kapasitesi olduğunu düşünmüyorum fakat elektrik motorunu hissetmek harika.
-
40kmh hıza gelmeden batarya dolu ile EV tuşuna basın ve gaza çok fazla basmayın. En dik bayırları bile elektrik motoru ile çıktığını göreceksiniz. Corollada p610 şanzımanı var, çok yüksek kapasitesi olduğunu düşünmüyorum fakat elektrik motorunu hissetmek harika.
Hybrid assistant doğru söylüyorsa, ev tuşuna basmadan (yani gösterge eco ekranında ilk çizgiyi geçmeden) kalkışın ilk saniyelerinde elektrik motoru 110 nm tork veriyor.
Bir de ev tuşuna basıp deneyeyim.
-
. Kitapta yazan 71 beygir fakat tek başına mg2 mi yoksa mg1 ile birlikte mi bilmiyorum.
MG2 tek başına 71 beygir (53kW) fakat MG2 bu değere ancak ICE çaılışıyorken ulaşabiliyor. Şöyle ki:
ICE ürettiği gücün bir kısmı doğrudan tekere iletilirken bir kısmı ise MG1 ile eelektrik gücüne çevriliyor ve bu güç Inverter aracılığıyla MG2 ye aktarılıyor ve MG2 gücünün bir kısmını MG1'den bir kısmını da pillerden alıyor. Pillerin verebildiği güç belli :DCL değeri ki bu yaklaşık 22kW. MG1 ise en fazla 31 kW üretebiliyor ve MG2 ye iletiyor. Bu şekilde MG2 53 kW güce ulaşabiliyor. ICE çalışmııyorken (EV modunda) MG2 nin üretebileceği en yüksek güç değeri 22kW.
Bu değerleri Hybrid Asisstant'ın veri tabanına girip inceleyerek görebildim. Benim arabada en fazla 51 kW'a çıkabilmişim. Sizin araç için de bakarım.
Mesaj Birleştirildi: [time]Nisan 24, 2022, 18:00:46[/time]
40kmh hıza gelmeden batarya dolu ile EV tuşuna basın ve gaza çok fazla basmayın. En dik bayırları bile elektrik motoru ile çıktığını göreceksiniz. Corollada p610 şanzımanı var, çok yüksek kapasitesi olduğunu düşünmüyorum fakat elektrik motorunu hissetmek harika.
Hybrid assistant ile gözlemlediğime göre EV modundan 35 km/h i geçtiğiniz an çıkıyor. Dik yokuşlarda pil sağlığı açısından EV modunu ben kullanmıyorum. Mutlaka ICE çalışacak şekilde çıkıyorum.
Diğer taraftan plugin hybrid ddönüşümü yaptırmak oldukça mantıksız gibi geldi bana. Çünkü pil kapasitesini arttırsak bile EV modda maks. 22 kW alabilidğimiz için sürekli EV mod menzili çok uzun olamayacaktır. Zaten bataryada %40 lık bir bölüm kullanıma açık ve pil bir doldur-boşalt döngüsünde bile çok ısınıyor ve verimi düşüyor. (pilin soğutma issitemi tam elektrikliler kadar iyi değil)
-
Pil + MG1’den gelenle 53kw olabiliyor dediniz. Yeni takılacak pil ve değiştirilecek yazlım + inverter ile teorik olarak yapılabilir ama gibi duruyor.
-
Pil + MG1’den gelenle 53kw olabiliyor dediniz. Yeni takılacak pil ve değiştirilecek yazlım + inverter ile teorik olarak yapılabilir ama gibi duruyor.
Teorik olarak evet ama bence çok zor. hem pil değişecek, ekstra pil için ekstra hacim lazım, hem yazılım ki bunu yapabilecek kim var bilmiyorum. hem de inverter'ın değişmesi gerekiyor.(uygun inverter ı bulmak da lazım) Ayrıca plug-in şarj için adaptör de oldukça maliyetli bir şey(şarj istasyonundan bahsetmiyorum bile) pillerin %40 limitini arttırmak ve piller için yeni bir aktif soğutma sistemi tasarlamak da gerekebilir. Bunlar yapılırsa 53 kW EV modda kullanılabilirse, yeterli bir güç aslında.
Peki ne fayda sağlar? EV menzili artar, 40-50 km EV gidersiniz, şehir içi günlük bu mesafeyi aşmıyorsanız, sürekli EV olarak kullanırsınız. O kadar. şehir dışında yine full hibrid..
Ben bizim araçlara lpg taktıranlara da hayretle bakıyorum. yılda kaç km yapıyorsanız yapın, lpg hiç bir zaman kayda değer bir tasarruf sağlamayacaktır. şöykle ki: lpg takıtırırsanız, ekstra masraflarınız olacak: lpg bakımı,ruhsat artık lpg-benzin şeklinde dönüşeceği için egzoz muayenesi, lpg ayarı. en az 80-100 kg ekstra yük, ekstra arıza riski de cabası. Faydasınıa bakarsanız, çok da faydası olmayacaktır çünkü zaten az yakıyorsunuz. diyelim ki 4.5 litre/100km yıllık ortalama... lpg de ise en az 5.5 litre yakarsınız + 100 km'de 1 litre benzin sarfiyatı da devam eder (ilk ısınma için). Yani 3.5 litre benzin yerine 5.5 litre lpg farkınız olur ki fiyat anlamına hemen hemen aynı....
Bence modifikasyon çok da anlamlı değil bizim araçlara... Toyota bu işi zaten çok başarılı bir şekilde geliştirmiş.. ben bu şekilde tadını çıkarıyorum :)
-
Lpg olayını ben de anlamıyorum. Özellikle şehir içinde sürekli çalışıp duran motorda her çalışmada benzinle çalışmayacak mı, o halde tasarruf azalmayacak mı
-
Lpg olayını ben de anlamıyorum. Özellikle şehir içinde sürekli çalışıp duran motorda her çalışmada benzinle çalışmayacak mı, o halde tasarruf azalmayacak mı
Bence de hiç lpg işine girmemek lazım. Normal araçlar bile fabrikasyon gibi olmuyor. Belki honda olabilir, onda bile değişen parçalar ve mühendislik var. Her çalışmada benzinle çalışırsa hiç bir mantığı yok :)
Lpg firmasına sorarsan her araca lpg takarız diyorlar ama motorun nasıl çalıştığını bilmiyor ki ayar yapsın. O kadar işin ustasını bulamayız biz.. Taktıranlardan hiç ses yok. Ne durumdalar, gerçek hayat tecrübelerini almak lazım.
Sedat beyin söylediklerine kesinlikle katılıyorum, bu sözler üzerine batarya eklemek, plug in e çevirmek mantıksız geliyor. Japonlar araçlarını öyle bir yapıyor ki hem yapısal olarak sınırda hem üstüne düşünüp düzeltme payı bile yok.
Edit : yalıtım hariç !! Motor yalıtımını yaptıktan sonra arabadan zevk almaya başladım. Sonunda bayır çıkarken yeterince itiş gücü alıyorum ve motor sesi almıyorum. Diğer türlü basmaya korkuyordum..
-
Çamurluk koymamak veya bi çamurluk bi yalıtım kaç para ki kaçmışlar bundan anlamak mümkün değil.
Sedat hocam, pillerden çıkış 21kw ama bunun anlamı tam olarak elektrik motorunun 21kw güç üretmesi midir? Inverter pil voltajını alternatif akıma çevirip elektrik motorlarına öyle göndermiyor mu? Yani 500-600 voltlardan bahsediliyor.
-
Çamurluk koymamak veya bi çamurluk bi yalıtım kaç para ki kaçmışlar bundan anlamak mümkün değil.
Sedat hocam, pillerden çıkış 21kw ama bunun anlamı tam olarak elektrik motorunun 21kw güç üretmesi midir? Inverter pil voltajını alternatif akıma çevirip elektrik motorlarına öyle göndermiyor mu? Yani 500-600 voltlardan bahsediliyor.
Inverter çıkış valtajını tam bilmiyorum ama voltaj artıyorsa akım düşecektir. Çarpımları yani güç sabit kalacaktır. Hatta invertor verimi %100 olmadığından çıkış gücü de 21 kW dan biraz daha düşük olacaktır. Motordaki kayıplarla birlikte tekere iletilen mekanik güç maks. 18 kW civarıdır diye tahmin ediyorum.
-
Bence de hiç lpg işine girmemek lazım. Normal araçlar bile fabrikasyon gibi olmuyor. Belki honda olabilir, onda bile değişen parçalar ve mühendislik var. Her çalışmada benzinle çalışırsa hiç bir mantığı yok :)
Lpg firmasına sorarsan her araca lpg takarız diyorlar ama motorun nasıl çalıştığını bilmiyor ki ayar yapsın. O kadar işin ustasını bulamayız biz.. Taktıranlardan hiç ses yok. Ne durumdalar, gerçek hayat tecrübelerini almak lazım.
Sedat beyin söylediklerine kesinlikle katılıyorum, bu sözler üzerine batarya eklemek, plug in e çevirmek mantıksız geliyor. Japonlar araçlarını öyle bir yapıyor ki hem yapısal olarak sınırda hem üstüne düşünüp düzeltme payı bile yok.
Edit : yalıtım hariç !! Motor yalıtımını yaptıktan sonra arabadan zevk almaya başladım. Sonunda bayır çıkarken yeterince itiş gücü alıyorum ve motor sesi almıyorum. Diğer türlü basmaya korkuyordum..
Günümüzde her araca uygun LPG kitleri mevcut hatta işi abartırsanız ve biraz mühendislik yapılırsa dizelde dahi LPG kullanmak mümkün ama dizelde tek başına LPG kullanmak mümkün değil mazot ile karıştırarak vermek gerekiyor hemde LPG yüksek sıkıştırma gücüne yatkın bir yakıt heleki CNG daha yatkın,önemli olan düzgün montaj o yüzden düzgün montaj yapıldıktan sonra ve birazda Afr bilginiz varsa ayar konusunu her türlü çözersiniz,çözülmeyecek tek iş ölümdür videoda olduğu gibi bugün değil yıllar önce pirius hybrit te uzun süre sorunsuz LPG kullanmış birisi yeni aldığı Corolla hybrit aracada LPG takmış ve kullanıyor, aynı şekilde candan mühendisliğin yapmış olduğu uygulamalar mevcut,önemli olan doğru montaj ve doğru üründür.
-
Günümüzde her araca uygun LPG kitleri mevcut hatta işi abartırsanız ve biraz mühendislik yapılırsa dizelde dahi LPG kullanmak mümkün ama dizelde tek başına LPG kullanmak mümkün değil mazot ile karıştırarak vermek gerekiyor hemde LPG yüksek sıkıştırma gücüne yatkın bir yakıt heleki CNG daha yatkın,önemli olan düzgün montaj o yüzden düzgün montaj yapıldıktan sonra ve birazda Afr bilginiz varsa ayar konusunu her türlü çözersiniz,çözülmeyecek tek iş ölümdür videoda olduğu gibi bugün değil yıllar önce pirius hybrit te uzun süre sorunsuz LPG kullanmış birisi yeni aldığı Corolla hybrit aracada LPG takmış ve kullanıyor, aynı şekilde candan mühendisliğin yapmış olduğu uygulamalar mevcut,önemli olan doğru montaj ve doğru üründür.
Bunlar reklam Ümit bey. Kimse malım kötü demez. Sorunlardan bahsetmez. İnternet ortamı çaktırmadan reklamlarla dolu. Candan mühendisliğe de güvenmiyorum, diğer inceleme yapanlara da.. Var olmaları için reklam yapmaları gerekiyor. Youtube veya google güzel paralar verirseniz kanalınızı ve videoları öne çıkartıyor. Biz de gerçek kişileri değil onları izliyoruz. Göz önündeler çünkü. Bize gösterdikleri yüzlerinin arkasında yaptıkları anlaşmalar var. Herşeyi söyleme ihtimalleri yok. Zaten parayı da izlenmeden değil, yapılan anlaşmalardan kazanıyorlar. Kullanıcıları ve parayı yönetmek için kullanılan bir arayüz haline geldi.
Bence bir tüp uygulaması çok zor değil. Her arabaya uygundur. Sonuçta kiti satarken belli çalışmalar yapılıyor. Anlatmaya çalıştığım şu; araba üreticisi yapmadıysa yeni bir eklenti yapmak arabaya iyi değil.
Bunları bilen ben bile eğer uygun bir süre idare edecek kadar sağlam kalırsa tüp düşünürüm. Günlük kullanılan arabalar arasında en az yakıt tüketen aracım bile km de 1 tl yakıyor. Ciddi tasarruf yapacaksa, araba kısa sürede bozulmayacaksa tüpün getirdiği bir tedirginlik olmayacaksa neden takılmasın. Yeterki biri bana atkinson çevrimine göre ayar yaptım, su boru bağlantılarını paslanmaz kullandım, antifirizi orjinal koydum, kablo bağlantısını ara bağlantı ile yaptım, manifold deliklerini şu açıda şu kalınlıkta koydum, enjektör olarak sizin arabaya bu gider, geçişlerde veya devir verdiğinde ayarı şöyle yaptım desin.
Bunları yapacak ustanın elini öperim. Yağını bile yarı bakım zamanda değiştiren ben sizce sorunlu bir işe girebilir miyim ? :)
-
Bunlar reklam Ümit bey. Kimse malım kötü demez. Sorunlardan bahsetmez. İnternet ortamı çaktırmadan reklamlarla dolu. Candan mühendisliğe de güvenmiyorum, diğer inceleme yapanlara da.. Var olmaları için reklam yapmaları gerekiyor. Youtube veya google güzel paralar verirseniz kanalınızı ve videoları öne çıkartıyor. Biz de gerçek kişileri değil onları izliyoruz. Göz önündeler çünkü. Bize gösterdikleri yüzlerinin arkasında yaptıkları anlaşmalar var. Herşeyi söyleme ihtimalleri yok. Zaten parayı da izlenmeden değil, yapılan anlaşmalardan kazanıyorlar. Kullanıcıları ve parayı yönetmek için kullanılan bir arayüz haline geldi.
Bence bir tüp uygulaması çok zor değil. Her arabaya uygundur. Sonuçta kiti satarken belli çalışmalar yapılıyor. Anlatmaya çalıştığım şu; araba üreticisi yapmadıysa yeni bir eklenti yapmak arabaya iyi değil.
Bunları bilen ben bile eğer uygun bir süre idare edecek kadar sağlam kalırsa tüp düşünürüm. Günlük kullanılan arabalar arasında en az yakıt tüketen aracım bile km de 1 tl yakıyor. Ciddi tasarruf yapacaksa, araba kısa sürede bozulmayacaksa tüpün getirdiği bir tedirginlik olmayacaksa neden takılmasın. Yeterki biri bana atkinson çevrimine göre ayar yaptım, su boru bağlantılarını paslanmaz kullandım, antifirizi orjinal koydum, kablo bağlantısını ara bağlantı ile yaptım, manifold deliklerini şu açıda şu kalınlıkta koydum, enjektör olarak sizin arabaya bu gider, geçişlerde veya devir verdiğinde ayarı şöyle yaptım desin.
Bunları yapacak ustanın elini öperim. Yağını bile yarı bakım zamanda değiştiren ben sizce sorunlu bir işe girebilir miyim ? :)
Anıl bey ben video içerik üreticisi ile ilgilenmiyorum orada ki bağlayıcı kişi benim için araç sahibi adam ilk nesillerden pirius hybrit aracına daha önce uygulatmış ve uzun süre sorunsuz kullanmış önemli olan durum budur,LPG sandığınız gibi yeni yakın tarihte kullanılmaya başlanan bir yakıt değil uzantısı 1935 lere Almanya'ya dayanır ilk Almanlar kullanmıştır ve 1970 lerden itibaren Toyota kendisi seri üretim yaparak piyasaya fabrika çıkışı LPG'li araç çıkartmıştır,buna ek olarak Fiat,Honda gibi markalarda zaman zaman ve günümüzde fabrikasyon montajlı LPG'li araçlar üretmektedir,LPG düşündüğünüz kadar tehlikeli bir yakıt değildir ve günümüzde çok daha güvenli hâle gelmiştir,buna mukabil bir benzin deposu plastikten imal edilmekte ve en ufak darbelerde delinebilmektedir benzin daha tehlikelidir,mesala bir LPG deposunu uzun namlulu piyade tüfeğinin mermisi bile delemiyor o kadar kalındır,kaza anında patlama olmasın diye çok mukavemetli üretilir,ayar konusuna gelecek olursak günümüzde bu işi hakkıyla yapan birçok işletme ve bireysel kişiler mevcut,kendi aracımda yıllarca LPG kullandım ve sorun yaşamadım,şuanda kuzenimin aracında LPG var ve sıfır sorun hatta benzin değerleri ile aynı tüketim yapıyor Lpg'yi uygulayan usta işinin ehli ve Afr ayarı yapmadan aracı teslim etmiyor,dünyada Lpg'yi en çok kullanan ülkeler arasında ikinci sıradayız,
Yağ değişim konusuna gelecek olursak siz aracınızı sevdiğiniz için erken yağ değişimi yapıyorsunuz ama hiç gerek yok aynı araç Avrupa'da 20 bin km'lerde yağ değişimi yapıyor uygun kalitede yağı kullandıktan sonra paramızı yurt dışı para baronlarına boşa akıtmaya hiç gerek yok,yağın renginin kararmasına göre değişim periyodu olmuyor malesef,keza triger kayışı bile yurt dışında bizdekinden çok daha ileri km'lerde değişiyor 300 bin km üstünde değişen ve daha yeni kılcal çatlak oluşmaya başlamış kayışlar gördüm,bir çok işlem para için erkene alınıyor.
-
Tekrar edeyim. İnternetten gidiyoruz madem. İnsan bi açıklar. Kimse açıklamamış.
Benim güzergahımın %75’i şehir içi. Motor sürekli start stop halinde. Belki 10-15 saniyelik çalışmalar yapıyor. Hatta kışın ilk 10-15 dk motor sıcaklığım 50-60’ın üstüne bile çıkmıyor. LPG taktığımda hem her çalışmada nasıl olacak hem de soğuk motor suyunda regülatör ne kadar verimli şekilde sıvı lpg’yi gaza dönüştürecek kimse yazmıyor. Gidip sorsak düzgün cevap verebileceklerini de düşünmüyorum.
Uzun yolda lpg tüketimi daha güzel olur. Ama sürekli uzun yol yapsam hybrid araba almazdım zaten. Dizel alırdım
-
40kmh hıza gelmeden batarya dolu ile EV tuşuna basın ve gaza çok fazla basmayın. En dik bayırları bile elektrik motoru ile çıktığını göreceksiniz. Corollada p610 şanzımanı var, çok yüksek kapasitesi olduğunu düşünmüyorum fakat elektrik motorunu hissetmek harika.
Benim aracım 2021 model. Kalkmadan önce EV moduna alıyorum. Aracın hızı 35 km'yi geçtiğinde "hız sınırı geçildiğinden ev modu devre dışı bırakılmıştır" uyarısı ile devreden çıkıyor. Yazılımda farklılık mı var?
-
İlk çalıştırmada 30-40km hız arasını geçince benzinli motor çalışır. S2 konumuna kadar çalışır sonra durur.
-
İlk çalıştırmada 30-40km hız arasını geçince benzinli motor çalışır. S2 konumuna kadar çalışır sonra durur.
b
Tam açıklayamadım sanırım. İlk çalıştırmadan bahsetmiyorum. Normal seyir sırasında sonra bataryalar 6-7 diş dolu iken yokuş çıktığımda benzinli motorun devreye girmemesi yada daha geç girmesi için "Ev Modu" tuşuna basıyorum. Hızım 35 km yi geçtiğimde ekranda hız aralığının geçildiği belirtilerek "Ev Modu"dan çıktığı uyarısı veriliyor. Bu durumda da benzin motoru çalışmıyor. Araç yine batarya ile yoluna devam ediyor. Aracın kullanım kitapçığında "Ev modu" için bir hız sınırı göremedim. Merak ettiğim konu buydu.
-
b
Tam açıklayamadım sanırım. İlk çalıştırmadan bahsetmiyorum. Normal seyir sırasında sonra bataryalar 6-7 diş dolu iken yokuş çıktığımda benzinli motorun devreye girmemesi yada daha geç girmesi için "Ev Modu" tuşuna basıyorum. Hızım 35 km yi geçtiğimde ekranda hız aralığının geçildiği belirtilerek "Ev Modu"dan çıktığı uyarısı veriliyor. Bu durumda da benzin motoru çalışmıyor. Araç yine batarya ile yoluna devam ediyor. Aracın kullanım kitapçığında "Ev modu" için bir hız sınırı göremedim. Merak ettiğim konu buydu.
EV tuşu otopark manevraları sırasında vs. araba benzin motorunu çalıştırıp ses yapmasın diye konulmuş bir mod. Bu nedenle 35 km/h üzerine çıktığınız an araç elektrikle gitmeye devam etse bile sizin açtığınız EV de kalma modunu kapatıyor.
-
Bizim arabalarda değişken çalışan yağ pompası var mı ?
Zincir ile bağlı ile çok ihtimal vermiyorum ama bir videoda bu araçlarda değişken ( yada ayarlı ) yağ pompası olduğundan mutlaka 0w-16 viskosite kullanılması gerekir diye bir ibare geçiyor.
-
Bizim arabalarda değişken çalışan yağ pompası var mı ?
Zincir ile bağlı ile çok ihtimal vermiyorum ama bir videoda bu araçlarda değişken ( yada ayarlı ) yağ pompası olduğundan mutlaka 0w-16 viskosite kullanılması gerekir diye bir ibare geçiyor.
Pompa zincir ile tahrik alıyor ama değişken geometrili.
-
EV tuşu otopark manevraları sırasında vs. araba benzin motorunu çalıştırıp ses yapmasın diye konulmuş bir mod. Bu nedenle 35 km/h üzerine çıktığınız an araç elektrikle gitmeye devam etse bile sizin açtığınız EV de kalma modunu kapatıyor.
Hocam ben EV tuşunu hiç anlamadım, ne işe yaradığını da çözemedim.
Otoparkta denedim. Bataryalar yeteri kadar dolu değilse zaten EV tuşu çalışmıyor. Bataryalar dolu ise de EV tuşuna basmasam da zaten EV modunda elektrikle gidiyor. Batarya boşsa ne yaparsam yapayım benzin motoru zaten çalışıyor.
Yani basınca ne oluyor? Ben zannetmiştim ki "ne şartta olursa olsun (yokuş yukarı, PWR falan) batarya bitene kadar elektrik motorunu kullan, bitince benzin motoru çalışsın" gibi bir şey. Mesela bataryalarım full ve önümde de bir yokuş var. Basayım EV tuşuna, dopdolu bataryamla yokuşu elektrikle çıkayım (araba elektrik motoruyla yokuş çıkabilir mi, çeker mi o kısmını bilmiyorum, sadece mantık olarak söylüyorum). Yokuşun tepesinde EV modundan çıkayım, inerken geri şarj etsin. Sıfır tüketim. Böyle hayal etmiştim. Olsa mantıklı olmaz mıydı?
-
Hocam ben EV tuşunu hiç anlamadım, ne işe yaradığını da çözemedim.
Otoparkta denedim. Bataryalar yeteri kadar dolu değilse zaten EV tuşu çalışmıyor. Bataryalar dolu ise de EV tuşuna basmasam da zaten EV modunda elektrikle gidiyor. Batarya boşsa ne yaparsam yapayım benzin motoru zaten çalışıyor.
Yani basınca ne oluyor? Ben zannetmiştim ki "ne şartta olursa olsun (yokuş yukarı, PWR falan) batarya bitene kadar elektrik motorunu kullan, bitince benzin motoru çalışsın" gibi bir şey. Mesela bataryalarım full ve önümde de bir yokuş var. Basayım EV tuşuna, dopdolu bataryamla yokuşu elektrikle çıkayım (araba elektrik motoruyla yokuş çıkabilir mi, çeker mi o kısmını bilmiyorum, sadece mantık olarak söylüyorum). Yokuşun tepesinde EV modundan çıkayım, inerken geri şarj etsin. Sıfır tüketim. Böyle hayal etmiştim. Olsa mantıklı olmaz mıydı?
Batarya boşsa EV modunu açsanız bile elektrikte gidemezsiniz. EV tuşu, düşük hızlarda, düşük güç gereksinimlerinde benzin motorunu çalıştırmamak için seçebilceğiniz bir mod. Araç zaten gerektiğinde elektriğe geçiyor ancak EV tuşu sayesinde elektrikte kullanıp benzine geçmemeyi sınırları zorlayacak şekilde yapmasını sağlıyoruz. Bu şekilde son çare benzine geçiyor.
-
@Tansu Kalafatoğlu (51740) hocam obd ile ilgili bir sorum olacak. bendeki obd cihazı batarya bilgilerini vermiyor ama diğer bilgileri alabiliyorum. harcanan yakıtı doğru veriyor ama katedilen mesafeyi %2 %3 eksik hesaplıyor araca göre. mesela araba 10km derken obdden gelen veri 9.5km diyor. senin obdde durum nasıl tam doğru çıkıyor mu mesafe?
-
@Tansu Kalafatoğlu (51740) hocam obd ile ilgili bir sorum olacak. bendeki obd cihazı batarya bilgilerini vermiyor ama diğer bilgileri alabiliyorum. harcanan yakıtı doğru veriyor ama katedilen mesafeyi %2 %3 eksik hesaplıyor araca göre. mesela araba 10km derken obdden gelen veri 9.5km diyor. senin obdde durum nasıl tam doğru çıkıyor mu mesafe?
obd den gelen mesafe bilgisi gps ile karşılaştırılıp gps e göre bir katsayı ile tekrar kalibre ediliyor. Hybrid assistant bu veriyi gösteriyor. araba ise tekerin tur sayısına göre hesap yapıp gösterdiği için, teker basıncına bağlı olarak mesafeler değişken olabiliyor.
-
@Ali Mali (54435) dikkat ettiğim bir konu değildi. Hybrid assistant’ta gps kapalı bende.
Şu videomun en sonunda aracın göstergesindeki km ile hybrid assistant göstergesinin aynı olduğu gözüküyor ama.
-
obd den gelen mesafe bilgisi gps ile karşılaştırılıp gps e göre bir katsayı ile tekrar kalibre ediliyor. Hybrid assistant bu veriyi gösteriyor. araba ise tekerin tur sayısına göre hesap yapıp gösterdiği için, teker basıncına bağlı olarak mesafeler değişken olabiliyor.
bana aracınki daha doğru gibi geliyor. 1700 küsür km oldu arada 50 60 km fark var. GPS doğru olmayabilir virajı dar almak veya geniş almak bile fark eder GPS bunu hesap etmez diye düşünüyorum.
Mesaj Birleştirildi: Nisan 28, 2022, 22:48:44
@Ali Mali (54435) dikkat ettiğim bir konu değildi. Hybrid assistant’ta gps kapalı bende.
Şu videomun en sonunda aracın göstergesindeki km ile hybrid assistant göstergesinin aynı olduğu gözüküyor ama.
müsait olunca daha uzun bir yolda karşılaştırır mısın hocam?
-
Gösterge 9,1 yazdı. Hybrid assistant 9,22 yazdı
-
Gösterge 9,1 yazdı. Hybrid assistant 9,22 yazdı
sende de ters oluyormuş hocam obd daha yüksek.
-
Motor verimi 214 gr/kwh. 213’de gördüm ama fotoğraf çekemedim. Grafikte en verimli devir bandını 2200 gösteriyor. Ama ben 1260 devirde gördüm en verimli anı.
Acaba turbo dizel motorların verimleri nasıl. Daha mı verimliler
(https://i.ibb.co/NCPhvq4/2-E8-A1-CC7-730-F-4-EE0-9-B49-F9-EB64747777.jpg)
-
Saat 11:00 da klima ve motor açık olarak arabayı bıraktım. Saat 16:00 a kadar aralıklı olarak ama kapatmadan sürekli boşta hybrid sistem çalıştı. Önemli olan klimalı şekilde yeni doğan bebeğin ve büyük bebemin uyuması idi. Toplam 100 km yol yaptım. Dönüşte yakıt ortalaması 6.0 litre idi.
Normal bir araç olsa rolantide saatlerce çalışması gerekecekti. Bence verim budur :)
-
Saat 11:00 da klima ve motor açık olarak arabayı bıraktım. Saat 16:00 a kadar aralıklı olarak ama kapatmadan sürekli boşta hybrid sistem çalıştı. Önemli olan klimalı şekilde yeni doğan bebeğin ve büyük bebemin uyuması idi. Toplam 100 km yol yaptım. Dönüşte yakıt ortalaması 6.0 litre idi.
Normal bir araç olsa rolantide saatlerce çalışması gerekecekti. Bence verim budur :)
Sağlıklı güzel ömürleri olsun inşallah. Ama 3 saat klima niye açıktı ki :)
-
Sağlıklı güzel ömürleri olsun inşallah. Ama 3 saat klima niye açıktı ki :)
Allah razı olsun. Öncelikle annemi memlekete gönderdik. Otobüs 2 saat rötar yaptı. Güneş altında gölgesiz bir yerde durmak zorundaydık. Bu sırada ufaklık dışarıya çıkmadı, ihtiyaçları arabada karşılandı. Sonra büyük çocuk için terlik aldık, bayram alışverişi yaptık ve biraz eğlendirmek için zaman harcadık. Avm ye giren çocuk kolay çıkmıyor. :) Bu sırada annesi film izledi, ufaklık uyudu. Sonra benzin aldık, arabayı yıkadık ama hiç kapatmadık. Araba arada sırada içten yanmalıyı çalıştırıp bataryayı şarj etti ve kapandı. Bence çok güzel bir yakıt değeri oldu.
Tayinim çıktı. Bundan sonra fatsada olacağım. Yakıtın düşeceğini tahmin ediyorum. Ben genelde 2100 devirde sürmek istiyorum. çünkü içten yanmalı motor düşük devirde elektrik üretip destek vermiyor. Yada ben öyle hissettim. Enerji akışında düşük devirlerde elektrik üretimi sınırlı sanki. Asıl devir çevirme amacım içten yanmalının torkunu kullanıp elektriği düşük devirde kullanmak. Fakat 1500 devirde motor verimli çalışsa bile elektrik eklentisi olmadığından bence yeterli verimi elde edemiyoruz.
Ben 70 kmh hızların üzerinde yolculuktan bahsediyorum. genelde 70 min, maksimum 100 gibi bir hızla gidiyorum. Bayır yukarı zorlamıyorum. hafif eğim aşağı ise mutlaka pillerle gidiyorum. Özellikle yaz lastiklerine geçtikten sonra ortalamam 0.5 litre düştü. Ankara istanbul gibi şehir içinde küçük gaz hareketleri ile gitmek mümkün. Belki 1500 devir de mantıklı olabilir. çünkü hem aktarmaya güç verip hem şarjı yapabiliyor. Çoğunlukla 50kmh gibi hızlarda eğim yoksa pillerle gidilebilir. Bu nedenle verim kavramı sürüş karakterine coğrafyaya göre farklılık gösterebilir.
Aracın motorunun verim haritasında sanki 1500 devir ile 2200 devir arasında güzel bir değere ulaşılabiliyor. Hızlı gidilmiyorsa 1500 devir de mantıklı.
Arabanın lastik havaları, motor yağı ve sürüş tarzına göre aracın sevdiği yerlerde 3.5 litre yakıt yakmak çok normal geliyor.
Ben hala aracın gücünü düşük hızlarda tam aktaramadığını düşünüyorum. Bu araba 80 den sonra tork konvertörünün kilidini kitliyor gibi. Benim bayır yukarı çıkma hızım genelde 50 60 kmh olduğundan yeteri itkiyi alamıyorum.
-
Geçenlerde bi video izledim. Honda’nın 1.5 atkinson çevrimli atmosferik motoruyla 106 beygir güç üretmesini anlattı. Toyota’dan daha iyi. Ve 130 beygirlik elektrik motoru var.
Honda’nın sistemi açık çevre yollarında daha az yakıt tüketimi sunarken, toyota’nın sistemi kalabalık şehir trafiğinde daha iyi yakıt tüketimi sağlıyor. Hondanın sisteminde max hız 160km’de kalıyor ama.
Sistemler gereği güç aktarımında bazı eşikler olabilir tabi.
Sürekli 2000 devirde sürmek mümkün değil. Uzun yol olsa bile piller %60-65 olduktan sonra motor devri gerekirse 1000 devire kadar kendi kendine düşüyor.
Şehir içinde sürekli 2000 devirle hızlan, sonra ayağı gazdan çek şeklinde verim daha doğru mu bilemem. Ama ben yapmıyorum. Belki daha verimli olabilir ama yakıt da gereksiz yere artabilir.
Bu arada gaza fazla basınca jeneratöre iletilen güç azalıyor. Sistem gücü tekerlere yönlendiriyor. Daha düşük devirde piller daha iyi doluyor. Hybrid assistant’tan gördüğüm bu. Yani 1800 devir giderken piller 2kw ile dolarken 1500 devirle giderken 4,5kw ile doluyor
-
Bu arada gaza fazla basınca jeneratöre iletilen güç azalıyor. Sistem gücü tekerlere yönlendiriyor. Daha düşük devirde piller daha iyi doluyor. Hybrid assistant’tan gördüğüm bu. Yani 1800 devir giderken piller 2kw ile dolarken 1500 devirle giderken 4,5kw ile doluyor
motor gücü, elektrik gücü, pil dolumunun en optimum seviyesi 2500 devir civarı olmalı. Bu da ECO göstergesinin tamamı dolu iken ice nin yaptığı devir.
Bence Egea nın hybrid sistemi bile güzel. Doğrudan iletim var. Motor turbolu verimli ve güçlü. Pilleri ve elektrik motoru güçlü olsa gayet iyi bir seçenek olurdu. Fakat ben yine tercih etmezdim. Çünkü güvenilirlik belli değil. Sağlamlık önemli. Biz hybrid e ilk defa el atıyoruz. Bunu toyotayla yapmak güven veriyor. Macera aramıyorum. Tüm bunların yanında japonlar herzaman işin sağlam tarafından gidiyorlar. Önceden denenmiş sistemi kullanırlar. Daha iyi yapılmış sistemler vardır ama geleneksel tarzda imal edilmiş bir ürünü pazarlar, sağlamlık ve güvenilirlik düşüncesini her zaman üstte tutarlar. Nasıl volvo sağlam, mercedes konfor, bmw hızlı araba imajı varsa japonlarında kendince yöntemleri var. Hep derim, toyota çok iyi bir araba değil. Benim alma sebebim ömür, ucuzluktur. Türkiye şartları için bence ideal arabadır. Param cebimde kalır. Yoksa alman araçları hep daha iyi olmuştur.. Yeni bir araba alma ihtimalimizi düşündüğümüzde uzun yıllar arabaya sahip çıkıp sürebilmek bu günlerde daha çok gündemde.
-
Ama egea’da şanzıman var. Çift kavrama şanzıman kullanılmak isteniyor mu? Arızaları malum. Egea motoru ürettiği fazla enerjiyi paylaşma gibi seçenek de sunmuyor. Sistemi çok basit. Motorla şanzıman arasında bir elektrik motorundan ibare sadece
2500 devirler çok yüksek geliyor bana :) siz rampa çıktığınız için size normal geliyor tabi. Fatsa’da köye falan çıkmayacaksanız 2500’lü devirleri çok fazla görmeyeceksiniz siz de
-
Oluşan kurumları bertaraf ettiği için kararıyor.
-
Geçen hafta yaptığım veriyi paylaşmak istiyoroum. Ankara şehir içinde yaklaşık 50 km yol ortalaması 2.46 litre/100 km.
İlk şarj :%56
Son şarj:%60
Rakım farkı: 60 metre iniş (980 - 920)
Ortalama Hız: 39 km/h
Maksimum hız: 79 km/h
EV modunda ortalama hız: 32 km/h
Ortalama Motor Deviri: 1463 rpm
Maks. Motor Deviri: 1930 rpm
Enerji Bazında Tüketim : 6.98 kWh/100 km
EV Modunda Mesafe: 34.40 km
Toplam Mesafe: 48.92 km
Toplam Tüketim: 1.204 litre
Hybrid Assistant raporu aşağıda. Genelde pedala bas-çek yapıp EV modunda süzülmeyi tercih ediyorum. Yolun %70 i EV de gittim. Süzülme sırasında da gaz pedalına rejenerasyon olmaması için biraz basıyorum. Sabah soğuk motor ile bu değerleri elde ettim. Ankara'yı bilenler rapordaki haritadan güzergahı da görebilir.
https://www.hybridturk.com/Report_2022-04-27_07-17-49.html (https://www.hybridturk.com/Report_2022-04-27_07-17-49.html)
-
Çok güzel bir veri olmuş Ankara'yı bilirim özellikle sabah ve akşam trafiği berattır,tüketim çok harika,az yakıyor dedikleri dizel ile gezseydiniz en az 7 lt tüketirdi ki ben 1.3 Multijet dizelle şuanda sakin trafikte ortalama 6.2 yakıyorum dahada aşğı inmiyor belki çok kasarsam 5.5 lara düşer ama oda çok bayar insanı.
-
ben de istanbuldan Sakarya'ya 3.77 yaktım. trafik olduğu için sık sık elektriği kullanabildim. trafik olmazsa 4.3 4.5 falan oluyor.
-
@Tansu Kalafatoğlu (51740) Bey sayesinde videoları izleyerek buraya geldim.
Hyper milage yapma adına 4 kişi (360 KG) şehir içinde artık çok rahatlıkla 3.5 ortalama ile gezebiliyorum. Tek başıma ise 3.1 yapabiliyorum.
Genelde yolculuğum avcılar > şehir merkezi > avcılar şeklinde oluyor.
Geçen hafta tek başıma bursaya gidip geldim 90-100 km ile ortalama 3.5 yakıt sarfiyatı yaptım.
Tansu Bey'in anlatımlarından hatalı yaptığım üç şey:
1- Süzülme hiç yapmıyordum Elektirik doldurmanın iyi birşey olduğunu düşünüyordum.
2- Elektirikle gittiği moddan çıktığında üzülüyordum şimdi yokuşları mutlaka benzinle çıkıp pilime sahip çıkıyorum.
3- Asla 3 dişe gelmesine izin vermiyorum. Durduruğu yerde Elektirik yüklemesinden ise, yolda giderken doldurmaya hayret gösteriyorum.
Şanslı olduğum bir nokta aracım sürekli kapalı AVM otoparkı gibi yerde durması sebebiyle hep standart sıcaklıklara maruz kalıyoru. 60 dereceye ısınmıyor, yada -10 olmuyor.
Bir uzmanlık sorusu sormak isterim, bu sene şirket vergisel konular sebebiyle bu aracı yeni olanı ile takas edeceğim. En dolu paketi 3.8 bizim dream paket ise 3.5 tüketime sahip. Aralarında sadece sunroof farkı var. Acaba hatalı bir içerik mi ? Sevgiler.
-
Bir uzmanlık sorusu sormak isterim, bu sene şirket vergisel konular sebebiyle bu aracı yeni olanı ile takas edeceğim. En dolu paketi 3.8 bizim dream paket ise 3.5 tüketime sahip. Aralarında sadece sunroof farkı var. Acaba hatalı bir içerik mi ? Sevgiler.
Sadece sunroof farkı için hem fiyat farkı hemde yakıt farkı vermek mantıksız,eğer uzun boylu biriyseniz sunroof tan ötürü rahatsız olursunuz tavan baş mesafesi çok daralıyor keza arkada bu rahatsızlık daha çok hissediliyor,özellik olarak sadece sunroof farkı olduğunu sanmıyorum başka farklarda vardır.
-
Ağırlık farkı olabilir. Paketler arasında sunroof dışında bir ton sensör vb farklılıklar ve jant farklılığı da var. Bunlar ekstra ağırlık yaratıyor ve bu da tüketimi arttırıyor olabilir. Tabi olmayabilir de bilemiyorum:)
-
@Engin Özören (54743) keyifli ve ucuz sürüşler dilerim :)
Donanım paketleri arasında bariz ağırlık farkları olabiliyor. Belki yakıt verisi ondan farklıdır. Belki de hatalı bir bilgidir. Zaten doğru bilgi için WLTP değerlerine bakmak lazım. 3,5-3,8 verileri eski sistem NADC verileri. Tam doğru olmuyor.
Araçları kantara çıkarıp bakmak lazım gerçekten. Ruhsat başka, teknik veri başka, dergiler başka yazıyor ağırlık konusunu
-
Sinir olduğum bir durum var. Günlük olarak yaşanabiliyor. Ya da birkaç günde bir kez oluyor. Aynı gün içinde bir kez yaşandığı zaman tekrarlamıyor. Tek seferlik yani.
Gün içinde ister sıcak motorda ister soğuk motorda, piller %45 altına düştüğü zaman %37’ye kadar çok hızlı düşüyor. Sonra %47’ye kadar çıkması için motor sürekli çalışıyor. Yakıt tüketimini artıran bir durum. Hele o esnada dur kalk trafikteysem daha kötü oluyor. Her frende şarjı da kesiyor. Piller %47 olana kadar epey zaman geçiyor :(
-
Sinir olduğum bir durum var. Günlük olarak yaşanabiliyor. Ya da birkaç günde bir kez oluyor. Aynı gün içinde bir kez yaşandığı zaman tekrarlamıyor. Tek seferlik yani.
Gün içinde ister sıcak motorda ister soğuk motorda, piller %45 altına düştüğü zaman %37’ye kadar çok hızlı düşüyor. Sonra %47’ye kadar çıkması için motor sürekli çalışıyor. Yakıt tüketimini artıran bir durum. Hele o esnada dur kalk trafikteysem daha kötü oluyor. Her frende şarjı da kesiyor. Piller %47 olana kadar epey zaman geçiyor :(
Bu bende de oluyor. Tahminim uzun süre EV de gidince, pil ısındığından doğru okuyamıyor ve bu durum oluşuyor. Bu nedenle %50 altına mümkün olduğu kadar düşürmüyorum. Dur kalk trafikte bile arada pedala çok basıp ICE devreye girsin de %40 lar a düşmeyeyeyim diyorum. Hatta birkaç kez %45'ten %40'a şarj ederken düştü. Evet şarj ederken. Sıcaklık değerini gerçek zamanlı okuyamadığı için pil yüdesini de doğru göstermiyor.
-
Aynen. Şarj ederken bile düşüyor. Sinir oluyorum.
Bugün birkaç günlük aradan sonra ilk defa 45 altına indi. Anladım yine aynı şeyi yapacak. O sıra denk geldi hafif rampa inişine yaklaşmaktaydım. Önce gaza yüklendim. Ama kesmedi. Şarj olurken yüzde azalmaya devam etti. Tam 40’a geldi. Turucudan kırmızıya döndü. Frene bastım. 20kw ile şarj oldu da ancak durabildi. 40’ın altına düşürmeden kurtardık. Ama çoğu zaman böyle şanslı olmuyoruz :olu:
Mesaj Birleştirildi: [time]Mayıs 04, 2022, 20:14:28[/time]
Bu arada bir arkadaşımız corolla hybrid almış. Araç daha yeni 10.000km’de. Ama sol çamurluk içinden, araba sıcakken şöyle bir tıkırdama sesi geliyor dedi.
Ben çözemedim. Egr mi, çamurluğum montaj yerlerinden mi, katalizörden mi, şanzımanın içinden mi bilmiyoruz. Sizce ne olabilir?
https://youtube.com/shorts/7_043-UqzFg?feature=share
-
Acaba bu durum pil yaşlandıkça artacak mı? Sıfır araçlarda da aynı durum gözleniyor mu? Sıklığı ve hızı nedir? Bu durum Pil termometre pozisyonuna bağlı ne kadar etkilenir? Aklımda deli sorular 😄
-
bu arada bir arkadaşımız corolla hybrid almış. Araç daha yeni 10.000km’de. Ama sol çamurluk içinden, araba sıcakken şöyle bir tıkırdama sesi geliyor dedi.
Ben çözemedim. Egr mi, çamurluğum montaj yerlerinden mi, katalizörden mi, şanzımanın içinden mi bilmiyoruz. Sizce ne olabilir?
https://youtube.com/shorts/7_043-UqzFg?feature=share
Sorunun nedenini bulursanız bana da haber verin çünkü derinden de olsa benim arabada geliyor bu ses.
Sizlere bir gıcık durum daha aktarayım arkadaşlarım. Mesela uzun bir bayırı iniyorsunuz. Batarya ister istemez doluyor. Gözterge tam dolu gösteriyor ama şarj yüzdesini bilemiyorum. Sonra ice çalışıp frenleme başlıyor. Fakat fren yapmasını istemediğimiz yerlerde hafif gaza basıyoruz. Gaza basınca devir düşüyor, herhalde frenleme azalıyor. Yada eco göstergesinde piller ile gidecek kadar az basıyoruz gaza ve ice hemen stop etmiyor. Nedenini anlamak imkansız ama batarya tam dolu olmasına rağmen yakıt tüketiyoruz. İce durana kadar bir miktar gaza basmıyorsanız ne kadar az gaza basarsanız basın ice döndüğü sürece yakıt yakıyor.
Bu durumda yaklaşık 1.0 litre anlık yakıt yaktığını görüyorum. Düşünün ki uzun bir bayırı iniyorsunuz ve yakıt yakıyorsunuz. Normal bir motora sahip araçlarla bile daha az tüketim mümkün çünkü onlar gerçekten sıfır yakıt tüketiyor. Gaza basmak gereken yerde ise araba zaten yavaşlamadığından gaza da fazla basılmıyor.
-
@Anıl Köksal Bayburt (3104)
Doğru. Piller dolunca eğer çok hafif de gaza basarsanız araç yakıt yakıyor. Ayağı gazdan çekince yakıtı kesiyor.
Diğer arabalarla o rampayı inerken arabanın yavaşladığı yerde ya boşa alırsınız ya da gaza basarsanız. Onlar da yakıt yakar.
Mesaj Birleştirildi: Mayıs 05, 2022, 11:46:53
Bi arkadaşım 12v akü ve balata değiştirdi. Akü değişiminde sisteme harici güç kaynağı bağlanarak akü değiştirildi. İkisinde de sorun yaşamamış. Hata kodu vs almamış yani.
-
Aynen. Şarj ederken bile düşüyor. Sinir oluyorum.
Bugün birkaç günlük aradan sonra ilk defa 45 altına indi. Anladım yine aynı şeyi yapacak. O sıra denk geldi hafif rampa inişine yaklaşmaktaydım. Önce gaza yüklendim. Ama kesmedi. Şarj olurken yüzde azalmaya devam etti. Tam 40’a geldi. Turucudan kırmızıya döndü. Frene bastım. 20kw ile şarj oldu da ancak durabildi. 40’ın altına düşürmeden kurtardık. Ama çoğu zaman böyle şanslı olmuyoruz :olu:
Mesaj Birleştirildi: [time]Mayıs 04, 2022, 20:14:28[/time]
Bu arada bir arkadaşımız corolla hybrid almış. Araç daha yeni 10.000km’de. Ama sol çamurluk içinden, araba sıcakken şöyle bir tıkırdama sesi geliyor dedi.
Ben çözemedim. Egr mi, çamurluğum montaj yerlerinden mi, katalizörden mi, şanzımanın içinden mi bilmiyoruz. Sizce ne olabilir?
https://youtube.com/shorts/7_043-UqzFg?feature=share
İki ihtimal üzerinde yoğunlaştım,ya şanzıman içinden geliyor yada radyatör soğutma fanı rulman dağıtmış olabilir.
-
Halojen ampuller akım hesabı sanırım basit olan formülle bulunuyor. 55w ampul için 12v gerilimde 4,5 amper akım lazım.
Led ampullerin üstünde yazan watt değeri kadar akım çekmediğini okumuştum bir yerde.
Hybrid arabalarda ampul yüksek gerilimle çalışsa olmaz mıydı? 206v ile çalışsın mesela. O zaman çekeceği akım daha düşük olurdu. Yanlış mıyım?
-
Halojen ampuller akım hesabı sanırım basit olan formülle bulunuyor. 55w ampul için 12v gerilimde 4,5 amper akım lazım.
Led ampullerin üstünde yazan watt değeri kadar akım çekmediğini okumuştum bir yerde.
Hybrid arabalarda ampul yüksek gerilimle çalışsa olmaz mıydı? 206v ile çalışsın mesela. O zaman çekeceği akım daha düşük olurdu. Yanlış mıyım?
Akım hesabı dediğiniz gibi Watt= Volt x Amper
Led ampullerde ise parlaklığı insanlar amper değeri ile ifade ettiği için, eski tiplerle parlaklık açısından karşılaştırma kolay olsun diye amper olarak söylüyorlar fakat speklerinde mutlaka gerçek akım değeri (amper değeri) belirtiliyordur.
Hybridlerde ampuller yüksek gerilim ile çalışsaydı, akım daha düşük olurdu evet ama bunun bize bir faydası olmazdı, çünkü enerji(aslında güç) = akım x voltaj. Yani pilimizi yine aynı miktarda boşaltırdı. Ayrıca yüksek gerilim ampulu kullanılsaydı yüksek gerilim için izalasyonlu kablo ile kablolama yapılması gerekirdi, standart dışı ampul gerekirdi. Standart dışı sigorta gerekirdi stnadart dışı anahtar vs. vs.. yani maliyetler artardı. Bunun yerine 12 volt geleneksel çözüm kullanılmış.
-
sabit düşük hızda giderken bataryayı kullanmayayım bitmesin benzinde düşük devirde gideyim derseniz gaza biraz basıp benzine geçin ayağınızı gazdan tam kaldırmadan çekin o zaman benzinde gitmeye devam ediyor. tam kaldırınca EV moda geçiyor.
belki bilinen bir şey ama bilmeyen için faydalı olabilir.
-
Bu arada bir arkadaşımız corolla hybrid almış. Araç daha yeni 10.000km’de. Ama sol çamurluk içinden, araba sıcakken şöyle bir tıkırdama sesi geliyor dedi.
Ben çözemedim. Egr mi, çamurluğum montaj yerlerinden mi, katalizörden mi, şanzımanın içinden mi bilmiyoruz. Sizce ne olabilir?
https://youtube.com/shorts/7_043-UqzFg?feature=share
Hybrid Invertor sistemin soğutma sıvısı ve devirdaim pompası ayrıdır.
Eğer montaj gevşekliği yok ise Elektrikli Devirdaim Pompasının değişmesi gerekebilir.
Kontrol işlemini geciktirmeyiniz.
https://www.ebay.co.uk/itm/325084184894?epid=25009659541&_trkparms=ispr%3D1&hash=item4bb087013e:g:oYMAAOSw6q1iIiOe&amdata=enc%3AAQAGAAACkPYe5NmHp%252B2JMhMi7yxGiTJkPrKr5t53CooMSQt2orsSOsplSiqug7sS7XxKGLiF3wepAKjMhazri2PCdiYUJBUgV%252FwffRw05IGM2MfCeh8arYLlFalJR77gInPHzQ1VvmNgoxIGs35oqdXEd%252FZInGDe5PBPoKB12%252F%252FvJn0EXm0CrP%252FpZYYlTcmto%252Fs7%252BB0aq5rIDMIOs78EHbEH8aH5MYsgpEGyl0fLkvVc0vS5JAOTKrzV9mq%252F6XMl2Krv4Kc3P5X9e4DskhXwIQqKpdYFCVUddiIgw3uAER8OhGdixLGfNurxe0A5cvRyAOkrOOPs4EbISx%252B40P2nidouiQjlnsM%252B0iewqojYRdXlNEusQWFWo71YRpPVDGTSsfVM4SLU9evtE8jrOkDcYajyKRh9EghW90Ul0DlvWDsh0awdNrBKFlAe9%252FVFnGEkQOE4bdfQPSHDgOnfH9JcOQyfG8W9gceRI5%252BOx2T6AK%252FS8yqiJ9LtRq2NzcCPg1r6nLPz2ALEqTtG8AeelLsLhcezNdEuOvLw9w6GXPNUIbau6QRIiD0iOuptLCLgypxrlcDnpy81xzDK1YORypw3noMIhUa9EsPCwfXP0zanvYn5Dj6hpDi%252FtGeOTqjRMbBZrFg%252B8MW%252B9zrq9CVcSMVifP79TZUfZhpfETF8JWEdmdrYfeNyaLqUdLWdNtRnBUQfQeiQ2noPTGSNGkhJoTYAjWXxPvRFT9cnwzYkSt8OZ9w8InMTIgg7CRm%252B8nQoKc1smY%252BOlYbrkjJ%252BZyrP6ImlDVGr9kfwrLLuW1%252F7KpL8QwUdqwaZzfufCYRJxIHD1jLZMnYFl94TXOL8HAW8LNUb4AZkWUim5M5NiQu%252B1TSjqYdR5gGXtnPT%7Cclp%3A2499334%7Ctkp%3ABFBM0vyS4upf
-
Hava 30 derece.
1 saat güneş altında otoyolda sürdüm
Sonra ağaç altındayım gölgede
iç döngüde
klima auto’da 22’ye ayarlı 14 dakika çalıştı
Batarya %60’dan 50’ye düştü.
0,092 kwh enerji harcamış. Yani saatte 0,39 kwh eder. Bunun da hepsi klima değil. Pilden farklı şeyler için de enerji çıkıyor ama %90’ı klima desek 0,35 kwh saatte harcanan enerji. Gerçekten çok verimli
V kayışla tahrik alan klima kompresörleri rölantide çalışırken saatte 0,6 litre yakıt harcayabiliyor. %30 verimle çalışan benzinli motorda 1,4 kwh enerji harcıyor anlamına gelir.
-
Klima radyatörü ayrı mı? Şehir içinde klima kullanırken sanki motor daha çabuk mu soğuyor? Tecrübe eden var mı?
-
Klima radyatörü ayrı mı? Şehir içinde klima kullanırken sanki motor daha çabuk mu soğuyor? Tecrübe eden var mı?
Klima radyatörü her araçta ayrıdır (radyatör den kasıt gazın soğuduğu hazne) motor soğutma radyatörü nün önünde olur ve soğutma fanı daha yüksek hızla çalışır,bazı araçlarda klima fanı önde olur,sizin araç hybrit olduğu için şehir içinde genelde elektrikle gidilince klima açık olursa fan devrede olduğu için motor bölümüne daha fazla hava girişi olur ve motor daha çabuk soğur,
Sadece içten yanmalı araçlarda ise durum farklıdır,klima devreye girince fan çalışır ama motora daha fazla yük bindiğğ için ve klima radyatörü üzerinden sıcak hava akımı (kompresörün bastığı gaz basınç altında olduğu için ısınır ve klima radyatörü ne soğutulmak için geri döner) geldiği için ısı değişmez dengede kalması için fan daha fazla mesai yapar.
-
Klima radyatörü her araçta ayrıdır (radyatör den kasıt gazın soğuduğu hazne) motor soğutma radyatörü nün önünde olur ve soğutma fanı daha yüksek hızla çalışır,bazı araçlarda klima fanı önde olur,sizin araç hybrit olduğu için şehir içinde genelde elektrikle gidilince klima açık olursa fan devrede olduğu için motor bölümüne daha fazla hava girişi olur ve motor daha çabuk soğur,
Sadece içten yanmalı araçlarda ise durum farklıdır,klima devreye girince fan çalışır ama motora daha fazla yük bindiğğ için ve klima radyatörü üzerinden sıcak hava akımı (kompresörün bastığı gaz basınç altında olduğu için ısınır ve klima radyatörü ne soğutulmak için geri döner) geldiği için ısı değişmez dengede kalması için fan daha fazla mesai yapar.
Hibritte klima fanı çalışırken kaput altına taze hava giriyor. Motor soğuyor. Normal araba da aynısı işte. Ondan da klima fanı içeriye taze hava çekiyor. Fark nasıl oldu anlamadım
-
Günümüzde bir çok marka ve modelde tek fan vardır.
Çift fan genellikle tropik iklimdeki araçlarda kullanılıyor.
Hybrid araçta elektrikle sürüş esnasında klima açık ise, kaput altına emilen hava nedeniyle benzinli motor biraz daha çabuk ısı kaybeder.
-
Klimayı açar açmaz iki radyatör fanı da çalışmaya başlıyor. Bu da şehir içinde az çalışan motorun sıcaklığını etkiliyor. Epey hızlı düşüyor motor suyu sıcaklığı
-
İki fanın açılması mantıklı çünkü klima çalışırken motor suyu ısınıyor. Fan çalışmasa klima soğutmuyor. Durduğu yerde klimanın soğutabilmesi için fan açmalı.
-
İki fanın açılması mantıklı çünkü klima çalışırken motor suyu ısınıyor. Fan çalışmasa klima soğutmuyor. Durduğu yerde klimanın soğutabilmesi için fan açmalı.
Ayrıca bir fan ve kondansör olsa iyi olurdu. Benim motor bu sıcakta bile şehir içinde soğumaya meyilli. S2’ye düştüğüm oluyor
-
Ayrıca bir fan ve kondansör olsa iyi olurdu. Benim motor bu sıcakta bile şehir içinde soğumaya meyilli. S2’ye düştüğüm oluyor
İşte bu nedenle 0w-16 yağ tercih edilmeli :)
Bizim dairenin L200 aracı var. Bayır çıkarken klima açık olduğunda harareti yükseliyor. Araba durduğunda ise içini soğutamıyoruz.
Bu nedenle bizim arabalarda sorun olduğunu düşünmedim. Dün piknikte bebeği arabaya koyup klimayı açtım. Tesadüf OBD yanımdaydı. motor suyu sıcaklığı 70 derece civarında gezindi. Yağ sıcaklığını bilemiyorum.
-
İşte bu nedenle 0w-16 yağ tercih edilmeli :)
Bizim dairenin L200 aracı var. Bayır çıkarken klima açık olduğunda harareti yükseliyor. Araba durduğunda ise içini soğutamıyoruz.
Bu nedenle bizim arabalarda sorun olduğunu düşünmedim. Dün piknikte bebeği arabaya koyup klimayı açtım. Tesadüf OBD yanımdaydı. motor suyu sıcaklığı 70 derece civarında gezindi. Yağ sıcaklığını bilemiyorum.
L 200 ün hararet yükseltmesi radyatör panellerinin arası toz ve pisliklerle tıkanmış olabilir,ölü böcekler tozlar vs zaman içinde çamurlaşıyor ve peteklerin arasındaki hava girişini tıkıyor hava girmeyince klima ve motor suyu soğumaz,hava tutarak ve tazzikli su tutarak radyatörleri içten dıştan temizleyin düzelir,durduğu yerde soğutmamasının sebebi ise kompresör de zayıf olabilir,
Zamanında bir Tempra da biraz farklı bir uygulama yaptık klima ve motor radyatörünü birbirinden uzaklaştırdık soğutma %50 fark etti.
-
Facebook grubunda lpg çılgınlığı var. Millet acımadan hibrite lpg taktırıyor. Hani takılmaz değil ama uğraşına değmezki. Ne belli kışın lpg’nin yine fahiş fiyatlara çıkmayacağı yani
-
Facebook grubunda lpg çılgınlığı var. Millet acımadan hibrite lpg taktırıyor. Hani takılmaz değil ama uğraşına değmezki. Ne belli kışın lpg’nin yine fahiş fiyatlara çıkmayacağı yani
LPG fahiş fiyatlara çıksada hiçbir zaman benzine ulaşamaz her halükarda kârlı kalıyor (tabi ayarlar mükemmel olduğu sürece) Hybrit araca LPG montajındaki en büyük zorluk yakıt haritası oluşturmak,gerisi basit ve iyi bir tasarruf sağlıyor.
-
Facebook grubunda lpg çılgınlığı var. Millet acımadan hibrite lpg taktırıyor. Hani takılmaz değil ama uğraşına değmezki. Ne belli kışın lpg’nin yine fahiş fiyatlara çıkmayacağı yani
bu gruplara bir link alabilir miyim hocam
Mesaj Birleştirildi: Haziran 11, 2022, 17:48:52
arkadaşlar geçen Sapanca'da baya yokuş çıktım inerken de haliyle batarya doldu dolduktan sonra süzülme yapmaya çalışsam da benzinli motor çalıştı D modunda. B modunda zaten yine motoru çalıştırıyor. böyle yapacağına şarjı kesip normal araba gibi süzülse olmuyor mu?
yokuşun tepesinden bir hibrit araba bir de normal araba sal aşağıya hibrit daha çok yakar niye böyle bu iş?
-
bu gruplara bir link alabilir miyim hocam
Mesaj Birleştirildi: Haziran 11, 2022, 17:48:52
arkadaşlar geçen Sapanca'da baya yokuş çıktım inerken de haliyle batarya doldu dolduktan sonra süzülme yapmaya çalışsam da benzinli motor çalıştı D modunda. B modunda zaten yine motoru çalıştırıyor. böyle yapacağına şarjı kesip normal araba gibi süzülse olmuyor mu?
yokuşun tepesinden bir hibrit araba bir de normal araba sal aşağıya hibrit daha çok yakar niye böyle bu iş?
Normal araba motoru da hep çalışıyor ama. O da cut off yapacak, hibrit de yapacak. Hibrit motoru inişte çalışırken ne kadar benzin harcıyor bakmak lazım. Benim bi türlü deneme fırsatım olmadı. Olsa video çekeceğim.
-
çalışıyor ama normal araba benzin harcamıyor hocam. Bu harcıyor.
-
çalışıyor ama normal araba benzin harcamıyor hocam. Bu harcıyor.
Ayağı gazdan çekince harcamaz. Harcamaması lazım. Ama az gaza basarsanız harcamaya başlar. Normal arabalarda da aynı.
Sadece şu olabilir. Aşağı eğim fazla değil. Ayağı tamamen gazdan çekince araba yavaşlıyorken, birazcık gaza basma gereği duyarız. O esnada benzinli motorun durması bekleriz. Ama durmaz. Çünkü piller ısınmıştır. Akım alma sıfırlanmıştır. Verme de azalmıştır. Benzinli motor sürekli çalışır ve yakıt harcar. Ama bu durumlarda diğer arabalar zaten yakıt harcıyor. Yine onlardan az harcanır.
Kısmet olursa bi gün uzun köy iniş videosu çekeceğim.
-
Bu konuda şöyle bir gözlemim oldu, 1.4 TSİ motorlu aracımla 1.8 litre ortalama ile indiğim yeri hybrid corolla ile 2.3 litre ortalama ile inebiliyorum.
daha uzun bayır inişler de mecbur gaza bastığımız durumlar oluyor. İce durana kadar benzin yakıyor. gazı bırakınca ice yine çalışıyor.
-
Ayağı gazdan çekince harcamaz. Harcamaması lazım. Ama az gaza basarsanız harcamaya başlar. Normal arabalarda da aynı.
Sadece şu olabilir. Aşağı eğim fazla değil. Ayağı tamamen gazdan çekince araba yavaşlıyorken, birazcık gaza basma gereği duyarız. O esnada benzinli motorun durması bekleriz. Ama durmaz. Çünkü piller ısınmıştır. Akım alma sıfırlanmıştır. Verme de azalmıştır. Benzinli motor sürekli çalışır ve yakıt harcar. Ama bu durumlarda diğer arabalar zaten yakıt harcıyor. Yine onlardan az harcanır.
Kısmet olursa bi gün uzun köy iniş videosu çekeceğim.
Hocam işte ayağı gazdan çekince ağzına kadar dolduğu için ısınıyor piller onun için de benzin motoru çalışıyor yakıt harcıyor. ben eski ibizamla bu yokuştan insem gram yakıt harcamazdı dik yokuş zaten frenle iniyorsun, onun da motoru çalışıyor ama harcamıyor yani. hibritte de böyle bir mod olmalı pile şarjı kesip boş boş inme modu :) o sırada piller de soğur zaten.
-
Hocam işte ayağı gazdan çekince ağzına kadar dolduğu için ısınıyor piller onun için de benzin motoru çalışıyor yakıt harcıyor. ben eski ibizamla bu yokuştan insem gram yakıt harcamazdı dik yokuş zaten frenle iniyorsun, onun da motoru çalışıyor ama harcamıyor yani. hibritte de böyle bir mod olmalı pile şarjı kesip boş boş inme modu :) o sırada piller de soğur zaten.
Piller tam dolmadan 6 dişken durum vitesi N’ye atsak? O zaman motor çalışmaz. Piller de dolmaz. ama sürerken D’ye almak riskli. İniş de olmaz yer yer hafif gaz vermek gerekebiliyor.
Zaten hibritte en büyük sorunlar uzun inişler, sıcak ve soğuk, araba nispeten soğukken motorun sürekli gecikmeli olarak sisteme dahil olması.
İniş için manuel olarak şarjı kesecek sistem olması gerekirdi. Yapılması çok kolay aslında. Yapmamaları hata.
Mesaj Birleştirildi: Haziran 11, 2022, 20:22:31
piller dolunca akım alma kesiliyor. Isınınca verme de kesiliyor. Aracımız mg2 elektrik motoruyla gidiyor. Dolayısyla ya ICE direkt güç aktaracak, ya da ICE elektrik üretip depolanmadan MG2’de çalışacak. Olayın esas sebebi bu.
Aslında basit bir yazılımla enerji almanın kapatılması ama gaza basıldığında enerji verilebilmesi çok kolaydı. Böylece B moduna aldığımızda gaza dokunduğumuz an benzinli motor kapanır ve gereksiz enerji tüketmezdi. Piller de ısınmazdı
-
-
LPG 15000 TL civarı. Ayda 1000 TL rahat gidiyor benim yakıta. Yılda 15 bin yakıt masrafım vardır. Yarı yarıya kar ettirse 2 senede amorti iyi mi sizce?
hatta ne iki senesi, bugün ayda 1200 1300 TL gidiyorsa 6 ay sonra ayda 1700 1800 gidecek yakıta sonra 2000 lere gelecek. 2 seneden kısa sürer amortisi. Benzin ve LPG arasında her zaman %50 fark olacak gibi.
-
LPG 15000 TL civarı. Ayda 1000 TL rahat gidiyor benim yakıta. Yılda 15 bin yakıt masrafım vardır. Yarı yarıya kar ettirse 2 senede amorti iyi mi sizce?
hatta ne iki senesi, bugün ayda 1200 1300 TL gidiyorsa 6 ay sonra ayda 1700 1800 gidecek yakıta sonra 2000 lere gelecek. 2 seneden kısa sürer amortisi. Benzin ve LPG arasında her zaman %50 fark olacak gibi.
Amacınız ekonomi ise lpg taktırmak yerine hybrid i daha verimli kullanıp lpg den daha ekonomik hale getirebilirsiniz. 15.000 tl de cebinizde kalır. Şu an birçok veritabanından bakacak olursak hybrid kullanıcılarının yaz-kış şehir içi dışı ortalaması 5 litre civarı. Bu rakam çeşitli yöntemlerle 3.5 civarına kadar düşürebilir. Hatta çevresel koşullara da bağlı 3 e kadar düşebilir. Benim önerim lpg taktırmayın.
-
Bildiğimiz şeyleri anlatıyor. Tek yapmadığım uzun yolda pulse glide. O kadar da uğraşmak istemiyorum :)
Bu arada corolla hybrid 2023’te bazı teknik yenilikler varmış. Piller li-ion oluyor. Pil büyümese bile kullanım kapasitesi artıyor. Güç 139 beygire yükseltiliyor. 0-100 ise 9,2 sn’ye düşüyor. Motorda değişiklik olup olmadığı henüz belli değil.
-
Bu arada corolla hybrid 2023’te bazı teknik yenilikler varmış. Piller li-ion oluyor. Pil büyümese bile kullanım kapasitesi artıyor. Güç 139 beygire yükseltiliyor. 0-100 ise 9,2 sn’ye düşüyor. Motorda değişiklik olup olmadığı henüz belli değil.
şanzıman da değişmeli. Belki soğutma sistemi değişmez ama yaris hybrid li-ion ile geldikten sonra kapasitesinin düştüğünü daha az batarya ile gitti falan söylenmişti. Her ne kadar anlık verilen güç çok olsa da tasarruf için ice nin kapalı olması şart.
Bence de sizlerin videolarından daha ayrıntılı bir anlatım mümkün değil. Elinize sağlık, takip ediyorum.
LPG konusunda ise bence ödeyecek imkanınız varsa acil taktırın. Herne kadar şehir içinde çok tasarruf etmeyecek gibi görünse bile benzin / lpg oranı her geçen gün açılıyor.
-
Amacınız ekonomi ise lpg taktırmak yerine hybrid i daha verimli kullanıp lpg den daha ekonomik hale getirebilirsiniz. 15.000 tl de cebinizde kalır. Şu an birçok veritabanından bakacak olursak hybrid kullanıcılarının yaz-kış şehir içi dışı ortalaması 5 litre civarı. Bu rakam çeşitli yöntemlerle 3.5 civarına kadar düşürebilir. Hatta çevresel koşullara da bağlı 3 e kadar düşebilir. Benim önerim lpg taktırmayın.
Hocam hibriti zaten hakkını vererek kullanıyorum Tansu hocamın videolarından öğrendiklerimle. 4 litrenin altında neredeyse her sürüşüm. LPG taktırsam bu sefer LPG yi daha az tüketeceğim. 4 litre benzin harcıyorsam 5 litre lpg harcayacağım, onu da fiyata vurunca 2 litre benzin kadar tutacak. Tasarruf edeceğimden eminim ama çekincem arıza durumları.
-
@Sedat CANLI (50858) ankara’da çok daha az yakıyor. Video yayınlasada biz de nasiplensek :)
Ben lpg’den yana değilim. Olası bir arızada servis hemen lpg’yi bahane edip kullanıcıyı ortada bırakabilir. En kötü ihtimalle elektrik sistemine müdahale der ve pil garantisini bile bozabilir.
-
pil bitik arabayı park etmiştim. garajımın önünde araba olduğu için de garajıma anlamamıştım. garajın önü açıldı 2 adımlık mesafeden arabayı alıp garaja koymam 85 kuruş tuttu :lol: siz siz olun pili bitirmeyin ama istemeden de olsa bitiyor bazen böyle.
-
pil bitik arabayı park etmiştim. garajımın önünde araba olduğu için de garajıma anlamamıştım. garajın önü açıldı 2 adımlık mesafeden arabayı alıp garaja koymam 85 kuruş tuttu :lol: siz siz olun pili bitirmeyin ama istemeden de olsa bitiyor bazen böyle.
Diğer arabalarda farklı değildir :)
-
aynen hocam ama alışmışız park işini bedavaya getirmeye. böyle motor çalışınca içim sıkılıyor ruhum daralıyor :lol:
-
aynen hocam ama alışmışız park işini bedavaya getirmeye. böyle motor çalışınca içim sıkılıyor ruhum daralıyor :lol:
Hep çalışmadan yapınca dediğiniz hissiyat oluşuyor tabi :)
-
Yazın motor sıcaklığı daha yüksek kalabiliyor. Ama sanki şehir içi sürüşlerde hybrid asisstant’tan baktığım kadarıyla motor verimi daha kötü.
Aynı pozisyonlarda aynı motor sıcaklığında, emilen havanın 10 derece ve 25 derece olması arasındaki fark motor verimini değiştirir mi?
-
Yazın motor sıcaklığı daha yüksek kalabiliyor. Ama sanki şehir içi sürüşlerde hybrid asisstant’tan baktığım kadarıyla motor verimi daha kötü.
Aynı pozisyonlarda aynı motor sıcaklığında, emilen havanın 10 derece ve 25 derece olması arasındaki fark motor verimini değiştirir mi?
Teorik olarak evet. Pratikte bsfc ne kadar düşer denemek lazım.
10 derecedeki hava, yanma sıcaklığına çıktığında (diyelim ki 1600 derece) , 25 derecedeki havaya göre daha fazla genleşir. Yani daha fazla basınç artışı yani daha fazla mekanik enerji üretilmiş olur.
Mesaj Birleştirildi: [time]14 Haz, 2022 21:36[/time]
@Sedat CANLI (50858) ankara’da çok daha az yakıyor. Video yayınlasada biz de nasiplensek :)
En kısa zamanda çekmeyi düşünüyorum ama bir türlü çekemedim.
-
elim doluydu bagajı dirseğimle üstten basarak kapattım gamze çıkmış hemen, teneke dedikleri kadar var harbiden :D
-
Yazın motor sıcaklığı daha yüksek kalabiliyor. Ama sanki şehir içi sürüşlerde hybrid asisstant’tan baktığım kadarıyla motor verimi daha kötü.
Aynı pozisyonlarda aynı motor sıcaklığında, emilen havanın 10 derece ve 25 derece olması arasındaki fark motor verimini değiştirir mi?
Arabayı nasıl ısıtıyorsunuz ? Isınma sırasında aşırı yakıt tüketiyor.
-
Arabayı nasıl ısıtıyorsunuz ? Isınma sırasında aşırı yakıt tüketiyor.
Güzergahı çalıştırır çalıştırmaz çevre yolu olanlar veya yokuş yukarı olanlar şanslı. Ben ısıtmak için ekstra çaba harcamıyorum. Soğuk motorda ne kadar yakıyorsa yakıyor artık.
Arabanın en sevmediğim özelliği şehir içi arabası olmasına rağmen. Bir yere uğrayıp tekrar hareket ettiğimizde s0’dan başlaması. (Motor tam sıcak değilse) bunun yüzünden de yakıt tüketimi artıyor
-
Güzergahı çalıştırır çalıştırmaz çevre yolu olanlar veya yokuş yukarı olanlar şanslı. Ben ısıtmak için ekstra çaba harcamıyorum. Soğuk motorda ne kadar yakıyorsa yakıyor artık.
Arabanın en sevmediğim özelliği şehir içi arabası olmasına rağmen. Bir yere uğrayıp tekrar hareket ettiğimizde s0’dan başlaması. (Motor tam sıcak değilse) bunun yüzünden de yakıt tüketimi artıyor
Malesef Toyota prius'a koyduğu ön hava ızgarasını hybrit Corolla'ya çok görmüş,Fiat kadar cömert olamamış Fiat egea sedan ve cross'ta 1.0 firefly ve 1.6 Multijet motorda otomatik çalışan ön ızgara veriyor.
-
Malesef Toyota prius'a koyduğu ön hava ızgarasını hybrit Corolla'ya çok görmüş,Fiat kadar cömert olamamış Fiat egea sedan ve cross'ta 1.0 firefly ve 1.6 Multijet motorda otomatik çalışan ön ızgara veriyor.
Geçtiğimiz kış tüm ön panjuru kapattım. Aracın altı hariç motor bölümü rüzgar almadı. Hatta bende alt muhafaza sac. Alttan bile rüzgar almadı.
Faydası biraz oldu. Ama eskiden 50 derece motor suyu ile bitirdiğim yolu 60 ile bitirdim en fazla. Bundan fazlasına pek yaramıyor maalesef.
Yaz geldi, rahatladık dedik. Şimdide klima çıktı başımıza. Klimayı açınca radyatör fanları anında çalışıyor. Şehir içinde motor ısınması zaten zor. Bir de klima açınca çok hızlı soğumaya meyilli oluyor. Klima açmaya da korkar olduk :)
-
Geçtiğimiz kış tüm ön panjuru kapattım. Aracın altı hariç motor bölümü rüzgar almadı. Hatta bende alt muhafaza sac. Alttan bile rüzgar almadı.
Faydası biraz oldu. Ama eskiden 50 derece motor suyu ile bitirdiğim yolu 60 ile bitirdim en fazla. Bundan fazlasına pek yaramıyor maalesef.
Motor kaputuna yaptığım yalıtım ve kaputun kenarlarına çektiğim fitiller nedeniyle motor neredeyse her zaman sıcak kalıyor. Tavsiye ederim ama herhangi bir parçası aşısı ısınır mı bilemem..
Aracın garip bir yapısı var. Çok özen gösterip 70 80 hızlarda mümkünse batarya ile gidiyorum yakıt 5.4 oluyor. başka bir gün aynı şartta gazlayarak 80 üzeri gidiyorum yakıt yine 5.4 :) enteresan..
-
Motor kaputuna yaptığım yalıtım ve kaputun kenarlarına çektiğim fitiller nedeniyle motor neredeyse her zaman sıcak kalıyor. Tavsiye ederim ama herhangi bir parçası aşısı ısınır mı bilemem..
Aracın garip bir yapısı var. Çok özen gösterip 70 80 hızlarda mümkünse batarya ile gidiyorum yakıt 5.4 oluyor. başka bir gün aynı şartta gazlayarak 80 üzeri gidiyorum yakıt yine 5.4 :) enteresan..
Baştan beri söylüyorum hybrit araç kullanırken eski kullanım stilinizi unutun boşuna kasmayın araç ne yaparsanız yapın patron benim herşeyi ben belirlerim diyor,zaten mühendisler 25 yıldır bu aracı üretiyor geliştiriyor gereken herşeyi düşünmüşler,sadece bataryayla gitmek size kâr sağlamaz,zaten hybrit sistem her daim devrede gereken her yerde batarya desteği veriyor.
-
Pilleri kısa sürede 3 dişten 7 dişe çıkarınca piller sıcak olmasa bile, tam dolmamış olsa bile şarj alma kapasitesini çok düşürüyor.
Normalde yavaş yavaş 7-8 diş dolan pil %75-80 arasına çıkmadıkça bu kısıtlama olmuyor. Kötü olan ise hızlı dolumdan sonra pil seviyesini azaltsak bile, pil çok ısınmasa bile en az 20dk sonra şarj alma kapasitesini yavaş yavaş eski haline getiriyor.
Pili korumak için heralde. Tepede oturduğumu düşündümde şöyle 4-5km frenla rampa insem hatta bunu B modunda yapsam, düze indiğimde pil kullanımı sınırlı olacak gibi sanki. Hatta bundan dolayı benzinli motoru sürekli çalıştırmak isteyecek gibi duruyor. Ama denemedim
-
Pilleri kısa sürede 3 dişten 7 dişe çıkarınca piller sıcak olmasa bile, tam dolmamış olsa bile şarj alma kapasitesini çok düşürüyor.
Normalde yavaş yavaş 7-8 diş dolan pil %75-80 arasına çıkmadıkça bu kısıtlama olmuyor. Kötü olan ise hızlı dolumdan sonra pil seviyesini azaltsak bile, pil çok ısınmasa bile en az 20dk sonra şarj alma kapasitesini yavaş yavaş eski haline getiriyor.
Pili korumak için heralde. Tepede oturduğumu düşündümde şöyle 4-5km frenla rampa insem hatta bunu B modunda yapsam, düze indiğimde pil kullanımı sınırlı olacak gibi sanki. Hatta bundan dolayı benzinli motoru sürekli çalıştırmak isteyecek gibi duruyor. Ama denemedim
Ben bu durumu hep yaşıyorum. Klimayı açıp ayak kısmına veriyorum. Daha kısa sürede kendine gelip stop etmeler başlıyor. Ölçüm yapamıyorum.
Tepe çıkarken tam gaz çıkıp pilleri bitirsem bile gazı bırakınca stop ediyor. Ama bayır inerken motor devir almaya başlıyor ve stop etmiyor. Ancak belli bir süre pillerle gidecek kadar gaza basıp sakin sakin gitmek gerekiyor. Garip bir sistemi var.
-
Ben bu durumu hep yaşıyorum. Klimayı açıp ayak kısmına veriyorum. Daha kısa sürede kendine gelip stop etmeler başlıyor. Ölçüm yapamıyorum.
Tepe çıkarken tam gaz çıkıp pilleri bitirsem bile gazı bırakınca stop ediyor. Ama bayır inerken motor devir almaya başlıyor ve stop etmiyor. Ancak belli bir süre pillerle gidecek kadar gaza basıp sakin sakin gitmek gerekiyor. Garip bir sistemi var.
Pilleri korumaya alınca pilden gelen güç azalıyor. Haliyle benzinli motor ile jeneratörden ürettiği enerjiyi direkt olarak kullanma gereksinimi doğuyor. Sürekli çalışması o yüzden. 3.nesil hybridlerde sanırım pil arızası fazla çıkınca toyota 4.nesilde pilleri aşırı korumaya başlamış.
Size tavsiyem inişe başlamadan pilleriniz dolu olsun. Ki birden dolmasın ve aşırı koruma moduna girmesin. Çünkü yavaş yavaş dolduğunda, pil azalınca hem normale dönüyor. Birden boşken full dolunca saçmalıyor
Mesaj Birleştirildi: Haziran 20, 2022, 22:48:51
Bizim arabalarda ptc ısıtıcı var mı?
Partsouq’ta şase numarasını girince parça listesinde ptc çıkıyor.
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/parts?c=Toyota&ssd=%24%2AKwFPe2pfDzoYHjw-A0tjTRcDIyQ6S0RJSFpcXxk8AFgUCFlDBnp3Lz02WFFeGBoGEBRMSk9ITkxZVQZHVV9GWSAqOUlIFWYbOTkjND8rWVUGTF8ZXkFJS1BZD0cIDF9LSk4qXgYAAAAA1S11Tw%24&vid=0&gid=758&q=NMTBZ3BE70R045411
Biri ptc’nin çalışıp çalışmadığını şöyle servis bülteni ile test etmiş
-
Geçen hafta Ayvalık'tan Ankara'ya döndüm. Ayvalık-İnegöl arasında hybrid asistant ile her zaman olduğu gibi data topladım ve çok ilginç sonuçlarla karşılaştım.
1-
(https://www.hybridturk.com/1-1.jpg)
Yolculuk özetiyle başlayalım: 311 km mesafeyi molaları saymazsak, 3 saat 38 dakikada tamamladım. Ortalama hızım 84 km/h oldu. Tabi hybrid assistant verisi ile gösterge arasında fark var. Gösterge ortalamam 90 civarı diyebiliriz. Bunun içinde Ayvalık- İvrindi arasındaki ışıklı dur kalklı trafik de var, Balıkesir-Bursa arası otoyol da var.
2- Normalde bu mevsimde 80- 90 civarı hızlarda klima açık genelde 3.5 civarı yakıt tüketimim olurdu ancak ilk dikkatimi çeken bu yolculukta 4.83 ile rekor kırdım bile diyebilirim. Bunun temelde iki nedeni olduğunu düşünüyorum. İlki, rakım farkı ki Ayvalık deniz seviyesinde İnegöl ise 300 metre yükseklikte. Ancak 300 metre yükseklik farkı bu kadar fazla tüketimi açıklamıyor. Esas nedenin ikinci neden olduğunu düşünüyorum: Rüzgar. Karşıdan esen oldukça etkili bir rüzgar vardı ve molalarda hatta yolculuk sırasında bile bu şiddetli rüzgarı çok net hissettim. Rüzgar, tahmin ettiğimizden çok daha fazla yakıt tüketimi arttırabiliyor (tabi arkadan geldiğinde de azaltabiliyor). Rüzgar etkisini 2 hafta önce İzmir-Foça arasında da test etme fırsatım olmuştu. İzmir de Foça da deniz seviyesinde, yine klima açık, ortalama 70 civarı hız ile 4.0 litre/100 km ile gidip 3.0 ile dönmüştüm.
3-
(https://www.hybridturk.com/1-2.jpg)
Ayvalık-İnegöl yolculuğu sırasındaki pil şarjına baktığımızda göze çarpan iki önemli nokta var: Birincisi İnegöl'e varmadan hemen önce uzun süreli iniş ile birlikte şarjın aniden yükselmesi ki bildiğimiz bir davranış ve pil %70 civarına kadar doluyor ve daha fazla dolmasını engellemek için yazılım şarj devresini kapatıyor. Ben şarj devresi kapanmadan inişi tamamlayıp, sonrasına bataryayı yavaş yavaş kullanmayı başardım.
İkinci önemli göze çarpan nokta ise saat 13:50 civarı görebileceğimiz ani şarj düşüşü. Şarj bir anda %33 e kadar düştü. Bunun bir nedeni var ileride açıklayacağım.
4-
(https://www.hybridturk.com/1-3.jpg)
(https://www.hybridturk.com/1-4.jpg)
Sabit hıza bağlı güç kullanımı grafiğinde gördüğünüz üzere yol boyunca ortalama 15 -20 kilowatt (yaklaşık 25-30 beygir) güç kullanmışım. Bir önceki grafikteki saat 13:50 deki ani şarj düşüşünün nedenini ise bu grafikte görebilirsiniz ki 2 dakikalığına 180 km/h hıza çıktım ve bu hızda hibrid sistem toplamda 80 kilowatt ( 108 beygir) güç üretmiş. Şunu da belirteylilm: Hybridasisstant bana max. 179 km/h hıza çıktığımı söylerken, araç göstergesi 186 gösteriyordu. Grafikte en yüksek 80 kilowatt görünüyor çünkü grafik sadece sabit hız ile gidildiği sürecin grafiği. Hybridassistant'ın veritabanından hesapladığım anlık maksimum güç ise 98 kWatt(132 beygir) oldu.
5-
(https://www.hybridturk.com/1-5.jpg)
Hıza bağlı tüketim grafiğine baktığımızda, 190. km'de hızımız 180'e dayanıyor ve tüketim 18 litre/100 km'ye dayanıyor. Hızlı gittiğim bu kısımda herhangi bir eğim yoktu. Bizim araçlarda son hızda tüketiminiz 18 civarı diyebiliriz. (Klima açık, bagaj dolu, 3 kişiydik). Tırmanış olan yerlerdeki tüketimin artışını da grafikte görebilirsiniz.
6-
(https://www.hybridturk.com/1-6.jpg)
Devire bağlı güç grafiğine baktığımızda çok ilginç bir şey gördüm. ICE maksimum 5200 devire çıkıyor ve 5200 devirde ürettiği güç, 71 kiloWatt civardına(yaklaşık 96 beygir). Katolog değerlerine yakın. Motor daha fazla devirlenmiyor. İlginç olan şey ise, devir ile güç neredeyse lineer artıyor. Yani doğru orantılı olarak artıyor. Normalde bu kadar doğru orantılı artması beklenmez zira tork belli devirden sonra düşmeye başlayacağı için, güçteki lineerite bozulur. Yani 'yüksek devirde araç boşuna fazladan devir çevirdiği için çok yakar' ifadesi bizim motorlar için çok da geçerli değil. Bu grafikten türetilecek devire bağlı tork grafiğinde, tork değerinin 1500 devirden itibaren neredeyse hep sabit kaldığını görebiliriz(Bu grafikteki eğim, aslında bize tork değerini verir ki eğim 1500 devirden itibaren neredeyse hep sabit, 4800 sonrası hafifçe eğim azalıyor).
7-
(https://www.hybridturk.com/1-7.jpg)
BSFC değeri motorun en verimli şekilde benzinin kimyasal enerjisini hareket enerjisine çevrilmesini gösteriyor. Turkuaz bölge en verimli olan bölge. Görüldüğü gibi 1500-2800 devir aralığı ideal. Yani aracımızı az yaksın diye çok düşük devirde kullanmak zorunda değiliz.2800 e kadar çıkmakta pek sakınca yok. 3000 devirden sonra ise verim düşmeye başlıyor.
8-
(https://www.hybridturk.com/1-8.jpg)
Güce bağlı BSFC grafiğinde, yüksek güç gerektiren hızlandığım 2 dakikalık periyot görülebiliyor. Motor yaklaşık 68 kW üretirken ki bu motorun en yüksek gücü, BSFC değeri yaklaşık 265 g/kWh ki bu da %30 verim demek. Bence harika...Bizim motorların en iyi BSFC değeri 200 g/kWh ki %38 verim demek.
-
Hocam çok yakmış :) eğim önemli ama siz o eğimde rüzgara karşı gitmişsiniz. O farkettirmiş
Bi arkadaş video çekmiş. Sabit 180 ile giderken 12-13 litre yakıyor gözüküyor. Hatta devam ettikçe az az düşüyordu ortalama. Etmedi
Rüzgar ile 18 lt gördüğünü düşünüyorum
-
Elünize sağlık Sedat bey,benim tezimi doğrulamışsınız güzel bir çalışma olmuş, hybrit araçlarda az yaktıralım diye boşa çaba sarf etmeye gerek yok aracı trafik kurallarına uygun olarak kullandığınız sürece araç elinden geleni yapmaya çalışıyor ve başarıyor,tek dikkat edilmesi gereken nokta ani gazlazlamardan kaçınmak ki zaten bu araç gazlamaya uygun bir araç değil ekenomi için üretilmiş ve yazılım başarılı,aracı ilk test ettiğimde bunu çok iyi gözlemledim sarış temsilcisi hybrit asistan ile araca bağlanıp yola öyle çıkmıştık 7 km'lik %50/50 iniş çıkışlı ve trafik lambalı dur kalklı test güzergahını %70 elektrik ile geçmeyi başarmıştım ve sürüşte hiç kasmadan yolun hakkını vererek virajlarda aracın dinamiklerini görmek için hiç gaz kesmeden girmiştim,gerçekten araç az yakıyor ve başarılı.
-
Geçen hafta Ayvalık'tan Ankara'ya döndüm. Ayvalık-İnegöl arasında hybrid asistant ile her zaman olduğu gibi data topladım ve çok ilginç sonuçlarla karşılaştım.
Elinize sağlık. Tablolar benim için de önemli. Grefikleri biraz daha açıklayabilir miyiz ? renkler neyi ifade etmektedir ?
3. bölümde siyah ile gösterilen çizgi yakıt tüketimi mi?
4. bölümde kırmızı ve koyu -açık maviler ne anlama gelir ? yeşil üretilen enerji mi ? yoksa bataryadan kullanım mı ?
7. numaralı grafik de tork nasıl sabit anlayamıyorum. Motor torku hep sabitse devir ile güç elde ediyorsak bu güç üretilen enerji ve teker hareketine mi gidiyor? Ben bayır çıkmak için power kısmının yarısını dolduracak kadar gaz basıyorum. Batarya bitirmeden en ideal çıkışı bu şekilde yakaladım. Fakat tork 4500 devir civarında yoksa güç nasıl torka çevriliyor merak ettim.
Aracın son hızı göstergede 188 kmh :)
-
Hocam çok yakmış :) eğim önemli ama siz o eğimde rüzgara karşı gitmişsiniz. O farkettirmiş
Bi arkadaş video çekmiş. Sabit 180 ile giderken 12-13 litre yakıyor gözüküyor. Hatta devam ettikçe az az düşüyordu ortalama. Etmedi
Rüzgar ile 18 lt gördüğünü düşünüyorum
Rüzgar verisini ventusky'dan buldum. 30 km/h civarı... Ben 180 km/h giderken rüzgar direnci 210 km/h... Demek ki 210 ile gitsek 18 litre yakacak :)
(https://www.hybridturk.com/1-9.jpg)
Mesaj Birleştirildi: [time]Haziran 23, 2022, 23:33:09[/time]
Elünize sağlık Sedat bey,benim tezimi doğrulamışsınız güzel bir çalışma olmuş, hybrit araçlarda az yaktıralım diye boşa çaba sarf etmeye gerek yok aracı trafik kurallarına uygun olarak kullandığınız sürece araç elinden geleni yapmaya çalışıyor ve başarıyor,tek dikkat edilmesi gereken nokta ani gazlazlamardan kaçınmak ki zaten bu araç gazlamaya uygun bir araç değil ekenomi için üretilmiş ve yazılım başarılı,aracı ilk test ettiğimde bunu çok iyi gözlemledim sarış temsilcisi hybrit asistan ile araca bağlanıp yola öyle çıkmıştık 7 km'lik %50/50 iniş çıkışlı ve trafik lambalı dur kalklı test güzergahını %70 elektrik ile geçmeyi başarmıştım ve sürüşte hiç kasmadan yolun hakkını vererek virajlarda aracın dinamiklerini görmek için hiç gaz kesmeden girmiştim,gerçekten araç az yakıyor ve başarılı.
Aslında ani gazlanmalardan pek da kaçınmıyorum. Hatta ilk kalkışlarda ani gazlanma yaptığım bile oluyor. Esas dikkat ettiğim şey, motorun start-stop sayısını azaltmak. Yani motor start etmişse, hemen stop etmesin diye 10-15 saniye çalıştırıyorum. Çünkü motor çalıştıkça verimi artıyor. öyle 1-2 saniyeliğine start-stop yaptırmıyorum.
Mesaj Birleştirildi: [time]Haziran 23, 2022, 23:48:44[/time]
Elinize sağlık. Tablolar benim için de önemli. Grefikleri biraz daha açıklayabilir miyiz ? renkler neyi ifade etmektedir ?
3. bölümde siyah ile gösterilen çizgi yakıt tüketimi mi?
4. bölümde kırmızı ve koyu -açık maviler ne anlama gelir ? yeşil üretilen enerji mi ? yoksa bataryadan kullanım mı ?
7. numaralı grafik de tork nasıl sabit anlayamıyorum. Motor torku hep sabitse devir ile güç elde ediyorsak bu güç üretilen enerji ve teker hareketine mi gidiyor? Ben bayır çıkmak için power kısmının yarısını dolduracak kadar gaz basıyorum. Batarya bitirmeden en ideal çıkışı bu şekilde yakaladım. Fakat tork 4500 devir civarında yoksa güç nasıl torka çevriliyor merak ettim.
Aracın son hızı göstergede 188 kmh :)
3. bölümdeki siyah grafik pil akımı. 0'ın üstündeki bölgede pilden akım çekiyoruz. 0'ın altındaki bölgede pile akım vererek şarj ediyoruz.
4. bölümde sabit hızda giderkenki ortalama güç kullanımı. kırmızı noktalar tam ortalaması, koyu maviler yoğun açık maviler seyrek olarak kullandığımız güç değerleri.
7- güç = tork x devir diyebiliriz. eğer tork değeri her devir için sabitse (ki bizim motorda neredeyse öyle), güç-devir grafiğimiz sabit eğimli bir grafik olur ki bizim grafikte bu sabit eğimi 1500-4800 arası görebiliyoruz. Güç ise birim zamanda (yani saniyede) üretilen ererjiye denir. ÜRetilen enerji tekere gider ve hızımızı arttırır (ya da rüzgara bağlı yavaşlamamızı engeller, aynı şey yani). Sizin pedala asış şekliniz aslında daha verimli. Gereksiz yere pili bitirmeden çıkmışsınız. (ben deneme amaçlı kökledim ve pil 2 dk içinde bitti).
Bu arada güç torka çevrilmez. tork denilen kavram, zaten gücün içinde olan bir kavramdır. Hep farklı iki şey gibi algılanıyor, öyle değil.
Güç, tork ve hızın birleşimidir. Ben bu tork ve güç kavramlarını çamura saplanmış bir araba üzerinden anlatıyorum. mesela sol teker çamura saplanmış ve patinaj yapıyorsunuz. Tork, difransiyel aracılığıyla her iki tekere eşit miktarda gelir ama, çamura saplanan sol teker, daha kolay dönebildiği için, gücün tamamı sol tekere gider ve sol teker patinaja girer. Sol teker hızlandıkça yani gücün tamamını aldıkça, tork azalır, dolayısıyla sağ tekere giden tork da azalır ve sağ teker hiç bir zaman dönemez. Ancak difransiyel kilidi olan araçlarda, difransiyeli kilitlerseniz, her iki tekerin hızını da eşitlediğiniz için, hem tork hem de güç her iki tekere eşit geleceğinden, yere basan sağ tekere tork'un yanında güç de gelebilir. güç=tork x hız 'dır. Umarım anlatabilmişimdir.
-
Elünize sağlık Sedat bey,benim tezimi doğrulamışsınız güzel bir çalışma olmuş, hybrit araçlarda az yaktıralım diye boşa çaba sarf etmeye gerek yok aracı trafik kurallarına uygun olarak kullandığınız sürece araç elinden geleni yapmaya çalışıyor ve başarıyor,tek dikkat edilmesi gereken nokta ani gazlazlamardan kaçınmak ki zaten bu araç gazlamaya uygun bir araç değil ekenomi için üretilmiş ve yazılım başarılı,aracı ilk test ettiğimde bunu çok iyi gözlemledim sarış temsilcisi hybrit asistan ile araca bağlanıp yola öyle çıkmıştık 7 km'lik %50/50 iniş çıkışlı ve trafik lambalı dur kalklı test güzergahını %70 elektrik ile geçmeyi başarmıştım ve sürüşte hiç kasmadan yolun hakkını vererek virajlarda aracın dinamiklerini görmek için hiç gaz kesmeden girmiştim,gerçekten araç az yakıyor ve başarılı.
Çok farkı var. İlk video çaba ile çekilde. 2.video dikkat edilmeden çekildi. Klima farkı var. Onu saymazsak 1,5litre fark ediyor.
Ben istanbul’da 4,2 değeri yakalarken bindiğim hybridlerin ekranında 5-5,5 litre görüyorum.
100km’de 1 litre fark demek yıllık 15.000km’de 150 litre eder
Dikkat ederek sürüş 3,5lt
Dikkat etmeden sürüş 4,9lt
Hocam 180 ile sürüş buydu. Benim değil
-
@Sedat CANLI (50858) hocam sanki yaz aylarında motor verimi daha kötü.
Ben kısa mesafelerde deniyorum hep. Henüz uzun yola çıkmadım. Ama aynı yolda kışın sanki daha çok sarı mavi renkleri götüyordum hybrid assistant’tan. Şimdi sanki daha çok turuncu kırmızı görüyorum. Sizde böyle bir durum var mı ankara içinde?
-
@Sedat CANLI (50858) hocam sanki yaz aylarında motor verimi daha kötü.
Ben kısa mesafelerde deniyorum hep. Henüz uzun yola çıkmadım. Ama aynı yolda kışın sanki daha çok sarı mavi renkleri götüyordum hybrid assistant’tan. Şimdi sanki daha çok turuncu kırmızı görüyorum. Sizde böyle bir durum var mı ankara içinde?
Benim ev-iş arası 7-8 km. oldukça kısa ve yokuşlu bir güzergah. Bu nedenle rutin kullanımda hep S2'de kaldığım için yaz-kış farkını fark edemedim. Tabi kışın motoru ısıtmak daha zor ama ısıttıktan sonra, verim daha yüksek olacaktır. Soğuk yağın viskozitesi nedeniyle oluşacak verim kaybını düşünmezsek (yani motor optimum sıcaklığına eriştiği durumda), silindire giren hava ne kadar soğuk olursa, elde edilen mekanik enerji dolayısıyla verim daha yüksek olacaktır.
Sonradan aklıma geldi elimdeki veri tabanından dış hava sıcaklığına bağlı verim grafiğini oluşuturp bakatım.
1----
(https://www.hybridturk.com/ha/1111.jpg)
Bu grafik ortalama ICE sıcaklığına bağlı verim kayıtlarım. Lacivert noktalar tüm kayıtlar, kırmızılar ise son 1 aylık...
2----
(https://www.hybridturk.com/ha/2222.jpg)
Burada ise ortalama dış sıcaklığa bağlı verim kayıtlarım. Yine lacivert noktalar tüm kayıtlar iken kırmızılar ise son 1 aylık..
Veriere baktığımda tahminimizin doğru olmadığı görülünüyor. 2. grafiğe bakarsak(üst kısıma yani verimin %40 civarına yaklaştığı kısıma, bu kısım tahminimce sıcaklığın da yüksek olduğu kısım), sıcaklık arttığında verim de az da olsa artıyor.. İlginç....
-
Ben de göndereyim kayıtları. Benimkine de bakar mısınız hocam. Yani kış ve yaz farkları olarak
-
motoru kapatmadan P modunda arabayı kitlemenin yolu yok mu? alışveriş yaparken bi markette bi kasapta bi fırında kısa mesafelerde sürekli aç kapa yapmak yerine P moduna alıp bırakıyorum ama kapıları kilitleyemiyorum.
-
motoru kapatmadan P modunda arabayı kitlemenin yolu yok mu? alışveriş yaparken bi markette bi kasapta bi fırında kısa mesafelerde sürekli aç kapa yapmak yerine P moduna alıp bırakıyorum ama kapıları kilitleyemiyorum.
içerideyken kapıları kilitleyin. çıkarken kapınızı açtıktan sonra kapatmadan kapı açma mandalı altındaki klipsi itin ve öyle kapatın. anahtarınız yanınızda olsun. bu da olmazsa başka yolu yok sanırım.
mandalı iterken kapı dış kolunu çekili tutma, kapatırken çekili tutma gibi varyasyonları da deneyebilirsiniz
-
onu denedim de kendisini tekrar açıyor
-
2023’te corolla’da batarya li-ion oluyor ve batarya daha efektif kullanılıyor. Aracın gücü artıyor. Acaba ileride batarya değişiminde ni-mh yerine li-ion koyar mı toyota? Yazılımla çözüür mü her şey yoksa donanımsal bir şey değişmesi gerekir mi?
Değişiklikler
- Güç 122 beygirden 140 beygire çıkarıldı
- 0-100 ise 9,2 saniyeye düştü
Biraz araştırınca şarj olayının değiştiği, inverterın değişmesi gerekebileceği, soğutma sisteminin değişmesi gerekebileceği yazıyor. Zor. Ama belki 10 sene sonra bir programla toyota bunu yapabilir
-
1-
(https://www.hybridturk.com/ha/1111a.jpg)
Bu görsel Tansu Bey'in göndermiş olduğu 5570 km'lik hybrid assistant veri tabanından oluşturulmuş ICE sıcaklığına bağlı verimin nasıl değiştiğini gösteren grafik. Motor sıcaklık artışı ile verim artışı paralellik gösteriyor. Dikkatimi çeken şey ise benim grafikle karşılaştırdığmızda, benim grafikte sıcaklığa bağlı verim artışı çok daha paralellik gösterirken, Tansu beyin grafikte sapmalar daha fazla...
2-
(https://www.hybridturk.com/ha/2222a.jpg)
Burada ise Tansu Bey'in aracının dış hava sıcaklığına bağlı verim değişimi görülüyor. Hava sıcaklığı 20 dereceden daha düşükken, motor verimi %35'in üstünde olabiliyorken, hava sıcaklığı 20 dereceyi geçtiğinde motor verimi %35'i geçememiş. Bu da teoriyi doğruluyor. Motora giren hava ne kadar soğuksa motor aslında o kadar verimli çalışır..
-
Teşekkürler sedat bey. Motor sıcakken soğuk hava dah verimli olduğunu hissetmiştim. Gerçi sıcak hava verisi biraz az ama yine birçok nokta var. Kendini belli ediyor
-
Hava ısındıkça motora giren havda ısınır ve verim düşer bu gayet normaldir,çünkü Sıcak yaz günlerinde havanın yoğunluğu daha düşük olduğu için birim hacimdeki oksijen miktarı daha azdır. Oksijen miktarının az olması da yanma odasındaki hava - yakıt karışımının daha zayıf olmasına sebep olur ve bu durum motor performansını olumsuz etkiler,aynı şekilde havanın normalden nemli olması da motor üzerinde strese neden olur,pistonların daha fazla yük altında kalmasına sebeb olur, hybrit araçlarda pil desteği olduğu için ısı arttıkça pikkerşn perfonsıda olumsuz etkilenmekte piller ne kadar iyi soğutulursa o kadar iyi performans sergiler ama piller şarj&deşarj oldukçada olumsuz etkilenmekte aynı zamanda çok soğuk havalarda da yeterli performansı veremiyor,içten yanmalı motorlarda hava filtresi konumu bile yanmayı etkilemekte bazı araçlarda direk motor üzerinde olan hava filtreleri var ve belirli zaman sonra aşırı ısınıyor performans ta hissedilir derecede düşmeye sebeb oluyor.
-
Hava ısındıkça motora giren havda ısınır ve verim düşer bu gayet normaldir,çünkü Sıcak yaz günlerinde havanın yoğunluğu daha düşük olduğu için birim hacimdeki oksijen miktarı daha azdır. Oksijen miktarının az olması da yanma odasındaki hava - yakıt karışımının daha zayıf olmasına sebep olur ve bu durum motor performansını olumsuz etkiler,aynı şekilde havanın normalden nemli olması da motor üzerinde strese neden olur,pistonların daha fazla yük altında kalmasına sebeb olur, hybrit araçlarda pil desteği olduğu için ısı arttıkça pikkerşn perfonsıda olumsuz etkilenmekte piller ne kadar iyi soğutulursa o kadar iyi performans sergiler ama piller şarj&deşarj oldukçada olumsuz etkilenmekte aynı zamanda çok soğuk havalarda da yeterli performansı veremiyor,içten yanmalı motorlarda hava filtresi konumu bile yanmayı etkilemekte bazı araçlarda direk motor üzerinde olan hava filtreleri var ve belirli zaman sonra aşırı ısınıyor performans ta hissedilir derecede düşmeye sebeb oluyor.
Verim ile performans genelde karıştırılan kavramlar ve birbirinden farklı kavramlar. Performansın düşmesi, her zaman verimin de düşeceği anlamına gelmez. Hatta tam tersi olduğu durumlar bile vardır. Performans, o motordan alabileceğiniz maksimum güç (beygir) değerindedir ve tabi ki hava sıcaklığına, hava basıncına (rakım değerine),havadaki nem oranına, motor yağının akışkanlığına, yakıtın kaltesine ve motorun kondisyonuna bağlıdır. Verim ise daha farklı bir kavram. Motorun birim yakıt ile ( örneğin 1 gram benzin ile) elde edebileceği enerji değeri, verimi belirler. Verim elde ettiğiniz enerjinin, yaktığınız yakıtın enerjisine oranıdır. Yakıtı oransal olarak ne kadar verimli hareket enerjisine dönüştürdüğünüzü belirtir. Verim, yanma odasına giren havanın sıcaklığına, yağın akışkanlığına, motorun kondisyonuna bağlıdır ancak, yanma odasına giren oksijen miktarına bağlı DEĞİLDİR, çünkü yanma odasına daha az oksijen girerse, MAF sensörü bunu belirler ve yanma odasına daha az yakıt püskürtülür, yani hava-yakıt karışım oranı sabit tutulmaya çalışılır ve fazladan yakıt harcanmamış olur. Bu da verimi düşürmez. Sadece performansı düşürür.
Verimi yanma odasına giren havanın sıcaklığı ile ilişkisi, yanma sırasındaki genleşme oranından kaynaklıdır. Soğuk hava, yanma sıcaklığına gelmek için, sıcak havaya oranla daha yüksek oranda genleşir ve basınç oluşturur, Bu da daha fazla mekanik enerji, daha az termal kayıp anlamına gelir. Bu şekilde verim artmış olur.
-
Herkese iyi bayramlar. Verimle ilgili birkaç konu daha var. Sıcaklık yanında nem
Öncelikle sıcaklığın motor verimini etkilediği nokta birim hacimdeki havada bulunan oksijen miktarı da olacaktır. Emilen havanın basıncı ve sıcaklık bilgisi ile silindire gönderilen yakıt elbette ayarlanıyor. Hava ısındıkça birim hacimdeki oksijen azaldığını varsayan ecu, daha az yakıt gönderiyor. Böylece performans düşüyor. Olması gereken sağlıklı yanma belki böyle oluşmuyordur. Verim bu yüzden de düşebilir.
Nem konusunda artan nem miktarının verimi veya performansı kötü etkilediği söylenir. Ama aklıma takılan konu, bazı motorlarda silindir için su zerrecikleri püskürtüldüğünü biliyoruz. Bunun verimi artırdığı söylenmişti. O halde neden nem olumlu yönde etkilemiyor?
-
Herkese iyi bayramlar. Verimle ilgili birkaç konu daha var. Sıcaklık yanında nem
Öncelikle sıcaklığın motor verimini etkilediği nokta birim hacimdeki havada bulunan oksijen miktarı da olacaktır. Emilen havanın basıncı ve sıcaklık bilgisi ile silindire gönderilen yakıt elbette ayarlanıyor. Hava ısındıkça birim hacimdeki oksijen azaldığını varsayan ecu, daha az yakıt gönderiyor. Böylece performans düşüyor. Olması gereken sağlıklı yanma belki böyle oluşmuyordur. Verim bu yüzden de düşebilir.
Nem konusunda artan nem miktarının verimi veya performansı kötü etkilediği söylenir. Ama aklıma takılan konu, bazı motorlarda silindir için su zerrecikleri püskürtüldüğünü biliyoruz. Bunun verimi artırdığı söylenmişti. O halde neden nem olumlu yönde etkilemiyor?
Bildiğim kadarıyla emilen havanın basıncı ve sıcaklık bilgisi okunmuyor. Doğrudan oksijen miktarı okunuyor. Tabi aslında fark etmez. Sonuçta oksijen miktarına göre yakıt hesaplanıp gönderiliyor. Yanmanın sağlıklı olması ideal yakıt-oksijen oranının tutturulması ile ilgili.( ve tabi silindir içine homojen olarak gönderilip, bujilerin ideal zamanlamada ateşlemesi ile). Ortamda bulunabilecek diğer gazlar (başta azot ve su buharı olmak üzere) verimi etkiliyor. Şöyle ki:
Havadaki azot gazı, aynı termal enerji ile oksijene göre %14 daha fazla genleşir. Yani havada azot bulunması aslında daha çok mekanik enerjiye dönüşüm, daha yüksek verim anlamı taşır. Benzer şekilde su da genleşme açısından oksijenden daha iyi performans verdiğinden, verimi arttıracak bir etmen. Tabi performansı düşüren şeyler bunlar ama verim artıyor.
Zamanında turbo yerine, havadaki oksijeni azottan ayrıştırıp saf halde yanma odasına gönderirsek ne olur diye tartışmıştık. Sonuç: turbo gibi yüksek performans, ancak sıcaklığa bağlı genleşmesi daha az olacağı için, daha verimsiz bir motor olacağına kanaat getirmiştik. Benzer şekilde yanma odasına püskürtülen su, performansı azaltacak ancak verimi arttıracaktır diye düşünüyorum.
-
Atomize su püskürtülmesinin sebebi buhar fazına geçerken silindirden ısı soğurarak sıcaklık farkını artırmak ve performansı artırmak...
Nem zaten buhar fazında olduğundan faydası olmayabilir.
-
Atomize su püskürtülmesinin sebebi buhar fazına geçerken silindirden ısı soğurarak sıcaklık farkını artırmak ve performansı artırmak...
Nem zaten buhar fazında olduğundan faydası olmayabilir.
Evet esas faktörü atlamışım, soğutmak. Tabi ne kadar soğuk, o kadar çok genleşme...
-
Pilleri doldurabildiğim kadar doldurdum. 5,8km sadece elektrikle sürebildim
-
Pilleri doldurabildiğim kadar doldurdum. 5,8km sadece elektrikle sürebildim
Güzel çalışma. Keşke bende çekseydim ama 10 km kadar gittim. Eğim benden yana idi, hem doldurdum hem acele etmeden gittim. Eğim iyi ise hız az olduğu sürece bedava gidersiniz. Fazla şarj olursa ice çalışır. 36 kmh i geçmeden ev mod kullanılabilir.
yada tüp takın gitsin :)
-
Güzel çalışma. Keşke bende çekseydim ama 10 km kadar gittim. Eğim benden yana idi, hem doldurdum hem acele etmeden gittim. Eğim iyi ise hız az olduğu sürece bedava gidersiniz. Fazla şarj olursa ice çalışır. 36 kmh i geçmeden ev mod kullanılabilir.
yada tüp takın gitsin :)
Son cümleyi başta yazsaydınız altını hiç okumazdık :D
-
Sizlere bir sorum olacak..Bunu geçen yaz farkettim. Tatile gittiğimizde +35 derece sıcaklarda (+ nem de etkiliyodur ) doğal olarak pillerin verimi çok düşüyor. Çok geç şarj oluyor ve çok çabuk boşalıyor.. Dolayısı ile yakıt artıyor.. Pilin verimini arttıracak neler yapılabilir ? Bildiğim kadarıyla pil soğutma havasını arka koltuk altındaki ızgaralardan alıyor. Klima ile iç sıcaklığı düşürmek pil verimini arttırır mı ? ( gerçi bu sefer de yakıt artar :D ) Yoksa dışarısı +35 olduğundan çok faydası olmaz mı ?
-
yaris ve chr deki CHG/ECO/PWR göstergesini corollada niye kullanmamışlar acaba? devir yerine o gösterge daha iyi olurdu çünkü ekranda sürekli ona bakarak gidiyorum. onun yerine ortada yakıt ekranına bakar solda da CHG/ECO/PWR bakardım.
-
Sizlere bir sorum olacak..Bunu geçen yaz farkettim. Tatile gittiğimizde +35 derece sıcaklarda (+ nem de etkiliyodur ) doğal olarak pillerin verimi çok düşüyor. Çok geç şarj oluyor ve çok çabuk boşalıyor.. Dolayısı ile yakıt artıyor.. Pilin verimini arttıracak neler yapılabilir ? Bildiğim kadarıyla pil soğutma havasını arka koltuk altındaki ızgaralardan alıyor. Klima ile iç sıcaklığı düşürmek pil verimini arttırır mı ? ( gerçi bu sefer de yakıt artar :D ) Yoksa dışarısı +35 olduğundan çok faydası olmaz mı ?
Evet mutlaka içeride klima çalıştırmalı. Ben piller çok sıcaksa ve anlık bir şeyler yapmak gerekiyorsa soğuğu ayaklara veriyorum. Bir de arka koltuk hava çıkışlarını fan tarafına yönlendiriyorum. Artık ne kadar etkili olursa.
Aşırı sıcak iklimde yaşıyor olsam mutlaka havalandırma ızgaralarından birini direkt fan girişine boruyla sokardım. Mesela sağ ön koltuk altındakini
-
yaris ve chr deki CHG/ECO/PWR göstergesini corollada niye kullanmamışlar acaba? devir yerine o gösterge daha iyi olurdu çünkü ekranda sürekli ona bakarak gidiyorum. onun yerine ortada yakıt ekranına bakar solda da CHG/ECO/PWR bakardım.
Siz de yok mu ? Ben sürekli o ekranda tutuyorum. En sol menüde yakıt göstergesi ve eco ekranı var. Alt altalar.
Bataryayı ısıtmayında ne yaparsanız yapın :islik: Arabanın herşeyi değişiyor batarya ısınınca. Tertemiz fan filtresini servis zamanında değiştirdim. arka koltukların bagaja bakan kısımlarında döşeme bir miktar uzuyor. Ben bunları tersine katladım ki alttaki hava çıksın diye.. Klima şart.. Hatta otomatik çalışan bir sistem düşünmüştüm ve dijital bir termostat aldım bu iş için, evi toplamaktan bu projeye zaman kalmadı. Özellikle ani hızlanmalarda fan deli gibi çalışıyor pilleri soğutmak için. Ev devreye girmiyorsa içeriyi soğutun ve sakin sürüşe geçin bence..
-
Siz de yok mu ? Ben sürekli o ekranda tutuyorum. En sol menüde yakıt göstergesi ve eco ekranı var. Alt altalar.
Hocam sizde nasıl bilmiyorum ama bende bu şekilde ortada yol bilgisayarında görülebiliyor sadece CHG ECO PWR ekranı, Bi yukarı tıklayınca tüketim geliyor. aynı anda görünmüyor. sol bölmede devir yerine yarislerdeki gibi enerji ekranı olsa aynı anda görürdüm daha iyi olurdu demek istiyorum.
Mesaj Birleştirildi: Temmuz 24, 2022, 13:44:30
Aşırı sıcak iklimde yaşıyor olsam mutlaka havalandırma ızgaralarından birini direkt fan girişine boruyla sokardım. Mesela sağ ön koltuk altındakini
ya da şöyle bir usb vantilatör koyalım pillerin fanının oraya nasıl olur :)
-
Hocam sizde nasıl bilmiyorum ama bende bu şekilde ortada yol bilgisayarında görülebiliyor sadece CHG ECO PWR ekranı, Bi yukarı tıklayınca tüketim geliyor. aynı anda görünmüyor. sol bölmede devir yerine yarislerdeki gibi enerji ekranı olsa aynı anda görürdüm daha iyi olurdu demek istiyorum.
Mesaj Birleştirildi: [time]Temmuz 24, 2022, 13:44:30[/time]
ya da şöyle bir usb vantilatör koyalım pillerin fanının oraya nasıl olur :)
Pillerin anlık durumu :rofl:
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSVXfMDDXJnzCh801pr2sd1o2ON3BAgMaZtuw&usqp=CAU)
Mesaj Birleştirildi: [time]Temmuz 24, 2022, 13:54:35[/time]
Yokuş yukarı son hızı zorladım. Belki hava soğuk olsa, yük az olsa, karşıdan rüzgar esmese son hıza yaklaşırdı. Ama koşullar ağır olunca 30k. Eksik kaldı
Bir de araba dururken pil azalınca nasıl doldurmak daha verimli adlı çalışma
-
Balata değişiminde farklı bir prosedür var mı? Sanki öyle bir şey okumuştum. Emin değilim. Standart şekilde balata disk değişimi yapılsa sorun olur mu? Arkadaşımın yaris hybrid’i için soruyorum aslında. Sadece akü eksi kutbunu sökmek yeterli mi? Değişimden sonra kalibrasyon falan var mı?
-
Balata değişiminde farklı bir prosedür var mı? Sanki öyle bir şey okumuştum. Emin değilim. Standart şekilde balata disk değişimi yapılsa sorun olur mu? Arkadaşımın yaris hybrid’i için soruyorum aslında. Sadece akü eksi kutbunu sökmek yeterli mi? Değişimden sonra kalibrasyon falan var mı?
Konuyu bende okumuştum ama şimdi arayınca bulamadım,sanki sürücü kapısı açık kalacak gibi bir yorum vardı tam hatırlayamadım,elinizde servis manuelleri varsa değişim şekli detaylı anlatılmıştır.
-
Konuyu bende okumuştum ama şimdi arayınca bulamadım,sanki sürücü kapısı açık kalacak gibi bir yorum vardı tam hatırlayamadım,elinizde servis manuelleri varsa değişim şekli detaylı anlatılmıştır.
Öyle bir ibare ben de hatırlıyorum. Akü eksi kutup söküleceği için sürücü kapısının açık kalması söylenmiş olabilir. Servis manueli yok bende. Acaba başka şeyler var mı merak ediyorum. Youtube’den herkes akü kutup başını söküp standart disk balata değişimi yapıyorlar.
Yaris hybrid için 4 balata 4 disk 7000 lira fiyat verdiler. Bir gariplik var. 75.000 deki hybrid arabanın arka teker balatası eğri şekilde bitmiş. Nasıl olur anlamadım. Servisler 15-20 binde hybrid balatası değişim olur denmiş. Aklım almadı. O km’de normal arabalar bile balata değiştirmiyor. Hele disk…
Dedim tornalat, balata da alır taktırırız kolay iş
-
Öyle bir ibare ben de hatırlıyorum. Akü eksi kutup söküleceği için sürücü kapısının açık kalması söylenmiş olabilir. Servis manueli yok bende. Acaba başka şeyler var mı merak ediyorum. Youtube’den herkes akü kutup başını söküp standart disk balata değişimi yapıyorlar.
Yaris hybrid için 4 balata 4 disk 7000 lira fiyat verdiler. Bir gariplik var. 75.000 deki hybrid arabanın arka teker balatası eğri şekilde bitmiş. Nasıl olur anlamadım. Servisler 15-20 binde hybrid balatası değişim olur denmiş. Aklım almadı. O km’de normal arabalar bile balata değiştirmiyor. Hele disk…
Dedim tornalat, balata da alır taktırırız kolay iş
Balata biter de disk neden bu km de bitsin anlamadım. Ben en son baktığımda neredeyse hiç kullanmamış gibiydi. Arabam 30 binde..
Ben fren hidroliği değiştirdim. Değiştirirken fren basıncı için çalışan pompa çalışıyor. Çalışmazsa basınç olmuyor. balataları sökünce pompa çalışırsa merkezleri bozabilir. Aracın otomatik park frenini iptal etmek lazım. Sürücü kapısı açılıp kapandığında muhtemelen sistem son kontrolünü yapıp kendini kapatıyor. Kapıyı kapamadan akü sökülürse sorun olmaz gibi ama iyi sabitlemek lazım.
Akü tekrar takıldığında uyarı lambaları yanıyor. Sanki sorun varmış gibi park freni devre dışı diyor. Sonra düzeliyor. Bir de ice ilk çalıştığında fena şakırdıyor, tahminim vvt sistemi avans ve zamanlama yapıyor. Elektrikli sistemde fren merkezini yerine itip balatayı takamıyoruz. Motoru ters çalıştırıp balata için yer açılmalı.
Aracın servis modunda ( P de 2 defa gaz, N de 2 defa gaz verip çalıştırdığımız zaman ) abs esp çekiş kontrol devre dışı kalıyor. Belki fren için de servis modu budur..
-
Öyle bir ibare ben de hatırlıyorum. Akü eksi kutup söküleceği için sürücü kapısının açık kalması söylenmiş olabilir. Servis manueli yok bende. Acaba başka şeyler var mı merak ediyorum. Youtube’den herkes akü kutup başını söküp standart disk balata değişimi yapıyorlar.
Yaris hybrid için 4 balata 4 disk 7000 lira fiyat verdiler. Bir gariplik var. 75.000 deki hybrid arabanın arka teker balatası eğri şekilde bitmiş. Nasıl olur anlamadım. Servisler 15-20 binde hybrid balatası değişim olur denmiş. Aklım almadı. O km’de normal arabalar bile balata değiştirmiyor. Hele disk…
Dedim tornalat, balata da alır taktırırız kolay iş
Diskler güvenli et kalınlığının altına inmemişse torna yapılabilir,balata olarak ufuk beylerden NİBK almanızı tavsiye ederim,diskler torna sınırını geçmişse onlarıda aynı marka alırsanız çok güzel bir kombinasyon olur,zaten NIBK üreticisi disk ve balata aynı olursa daha iyi fren performansı olacağını söylüyor.
-
Bence güzel video oldu
Google’den gelenler için tag, toyota corolla hybrid tasarruflu sürüş nasıl yapılır
-
Bence güzel video oldu
Google’den gelenler için tag, toyota corolla hybrid tasarruflu sürüş nasıl yapılır
Emeğine sağlık güzel video olmuş gerçekten.. Benzer sürüyoruz, söylediğin herşeyi ben de uyguluyorum ancak pilleri neden %50'nin altına düşürmek istemediğini çok anlayamadım. Her an dur kalka girebilirim diye mi hazır tutmaya gayret gösteriyorsun.
Bir de 14:00'da ufak bir kesinti olmuş orda Honda'ya küfür mü geldi :D
-
Ben sabah kamera kurdum bir video almaya çalıştım ama artık ne kadar becerebildiysek.. Benim uğraşacağım işler değil. Sabah fark ettim ki hybrid sürer gibi pek gitmiyorum. Normal kullanım avantajlarından faydalanıyorum :) sessiz videoyu yüklerim akşama...
-
Emeğine sağlık güzel video olmuş gerçekten.. Benzer sürüyoruz, söylediğin herşeyi ben de uyguluyorum ancak pilleri neden %50'nin altına düşürmek istemediğini çok anlayamadım. Her an dur kalka girebilirim diye mi hazır tutmaya gayret gösteriyorsun.
Bir de 14:00'da ufak bir kesinti olmuş orda Honda'ya küfür mü geldi :D
Honda konusu çok mu belli oldu yaa :rofl:
Evet pil seviyesi %45-50 altına indirmemeye çalışıyorum. Önümde yokuş iniş vb yoksa tabi. Çünkü her an dur kalkta %40 altına inerse yakıt artıyor. İstanbul’da da her an trafik durabiliyor. Hatta bazen sokak mal indirme bindirme oluyor. Veya geçiş olmuyor manevra yapmak gerekiyor. O sıra da şarj gidiyor haliyle
-
Honda konusu çok mu belli oldu yaa :rofl:
Haketmiş ama :lol:
Evet pil seviyesi %45-50 altına indirmemeye çalışıyorum. Önümde yokuş iniş vb yoksa tabi. Çünkü her an dur kalkta %40 altına inerse yakıt artıyor. İstanbul’da da her an trafik durabiliyor. Hatta bazen sokak mal indirme bindirme oluyor. Veya geçiş olmuyor manevra yapmak gerekiyor. O sıra da şarj gidiyor haliyle
Senin kadar teknik bilgiye sahip değilim tabi ki ama eğer pil düşük yakalanırsam çok çabuk doluyor dur kalkta, dolayısı ile çok ekstra bir sarfiyat olmadığını düşünüyorum. Senin pille gitmek yerine motoru çalıştırmana benzerdir gibime geliyor..
Merak ettim acaba senin güzergahta ben ne kadar harcarım :D
-
Mesela bende batarya ısınma problemi var. Bayır inerken ice stop etmediği gibi benzin de harcıyor. Düze indiğimde bile uzun süre stop etmiyor. Elektrik ile gidebileceğim yerleri benzinle geçiyorum. Bu sorunu çözemedim. B mod ile bayır inmek bile işe yaramıyor. Batarya ısınıyor. Bir yandan kıyamıyorum, bir yandan önlemini almışlardır herhalde diye kendimi teselli ediyorum..
Tansu beyin ilgisi sayesinde gerçekten çok şey öğrendik. Ben artık gereksiz yere pili bitirmiyorum. Pil dolacaksa elektrikle gitmeye çalışıyorum. Sabah ice yi çalıştırıyorum. s1 a b aşamaları varsa gaza yüklenmiyorum.. yada 60 derece mevzusunu bekliyorum, sonra hızlanıyorum.. teşekkürler.
-
Mesela bende batarya ısınma problemi var. Bayır inerken ice stop etmediği gibi benzin de harcıyor. Düze indiğimde bile uzun süre stop etmiyor. Elektrik ile gidebileceğim yerleri benzinle geçiyorum. Bu sorunu çözemedim. B mod ile bayır inmek bile işe yaramıyor. Batarya ısınıyor. Bir yandan kıyamıyorum, bir yandan önlemini almışlardır herhalde diye kendimi teselli ediyorum..
Tansu beyin ilgisi sayesinde gerçekten çok şey öğrendik. Ben artık gereksiz yere pili bitirmiyorum. Pil dolacaksa elektrikle gitmeye çalışıyorum. Sabah ice yi çalıştırıyorum. s1 a b aşamaları varsa gaza yüklenmiyorum.. yada 60 derece mevzusunu bekliyorum, sonra hızlanıyorum.. teşekkürler.
Benim arabam model olarak sizinkinden biraz daha eski.. Eski- yeni farkı mı yoksa corrolla -chr farkı mı bilmiyorum ama burada okuduğum bazı şeyler benim araçtan farklı.. . Mesela yokuş iniş + düz gidişte bile ice stop etmiyor dediğin ne kadar mesafe? Benim araç 1 km civarı bir mesafede harareti ortaya getiriyor(90derece olmuyodur kesin) Kaldı ki oraya gelene kadar durduğumda ya da yavaşladığımda ice stop ediyor. Yani motor soğuk olsa bile ben yokuş aşağı başlangıçta pil doldurmayı yapabiliyorum. Çok soğuk havalarda belki yapamıyordumdur ona dikkat etmedim..
-
Haketmiş ama :lol:
Senin kadar teknik bilgiye sahip değilim tabi ki ama eğer pil düşük yakalanırsam çok çabuk doluyor dur kalkta, dolayısı ile çok ekstra bir sarfiyat olmadığını düşünüyorum. Senin pille gitmek yerine motoru çalıştırmana benzerdir gibime geliyor..
Merak ettim acaba senin güzergahta ben ne kadar harcarım :D
Eğer pil %40 altına inmişse ve buna dur kalkta yakalanmışsam durum çok daha kötü oluyor. Aslında bunu bir videoda göstermiştim. Her frene basmada jeneratör enerji üretmeyi kesiyor. Ayağı frenden kaldırdıktan 2-3 saniye sonra tekrar elektrik üretimi başlıyor. Sürekli dur kalk giderken piller %47’ye gelmek bilmiyor.
Zaten araç durduğu yerde %40 altına inerse motor çalışınca 3-4kw ile şarj ediyor. Bu çok verimsiz. Ben onun yerine D’ye alıp aynı anda frene de basıp tam gaz veriyorum. Daha verimli oluyor. Şu video. Belki size zaman olarak az geliyordur şarj süresi. Eğer dur kalk yapmayacaksam ben de %40 altına inmesini önemsemiyorum. Nasılsa yolda dolar diyorum
Teşekkür ederim köksal bey
Mesaj Birleştirildi: Ağustos 10, 2022, 15:17:04
@Fehmi Şahin (22771) köksal bey uzun inişlerde pilleri tam dolduruyor. Isınıyor. Piller uzun süre sıcak kalırsa 20-30dk sonra kendine geliyor. O sürede CCL ve DCL çok azaldığı için ICE en ufak harekette çalışmak zorunda kalıyor.
Onun çözümü yok galiba. Belki piller 6 dişteyken N vites’e almak olabilir
-
Şimdi daha net anladım. Teşekkür ederim @Tansu Kalafatoğlu (51740) :saygi:
Diğer videoları izlemiştim bunu kaçırmışım, izleyeyeyim..
Belki piller 6 dişteyken N vites’e almak olabilir
Misal bende bu olmuyor.. Araç hareket halindeyken N'ye aldığımda ekranda N'ye alamazsınız diye bol ünlemli kırmızı uyarı çıkıyor..
-
Şimdi daha net anladım. Teşekkür ederim @Tansu Kalafatoğlu (51740) :saygi:
Diğer videoları izlemiştim bunu kaçırmışım, izleyeyeyim..
Misal bende bu olmuyor.. Araç hareket halindeyken N'ye aldığımda ekranda N'ye alamazsınız diye bol ünlemli kırmızı uyarı çıkıyor..
Denemedim bilmiyorum :) zaten N’de balatalar da çok ısınır erken biter hatta çok ısınırsa belki tutmaz
Mesaj Birleştirildi: [time]Ağustos 10, 2022, 18:39:51[/time]
Bazen arabayı yeni çalıştırmadan sonra bir durum oluşuyor. ICE çalışıyor ama anlık yakıt harcama sıfır. Hybrid assistant ekranında ICE enerji çekerken görünüyor. Pillerden enerji çıkışı oluyor. Fotoda tam yakalayamadım ama tekerler dönmüyorken bile ICE sıfır yakıtla çalışıyor. ICE 2-3kw enerji çekiyor pillerden.
Bunu neden yapıyor acaba. idle check değil bu ama
(https://i.ibb.co/mFDYsXk/0-AB0-EC43-5-B12-43-A5-A232-23-E9-D8-BF6-CF3.jpg)
-
Onun çözümü yok galiba. Belki piller 6 dişteyken N vites’e almak olabilir
Bugün boşta indim, rekor tazeledik :) 1.7 litre ortalama ile 35dk yol, 24,7km :tamam:
motor boş dönüyorsa egr için dönüyor. eksozu boşaltıp stop ediyor :)
-
Bugün boşta indim, rekor tazeledik :) 1.7 litre ortalama ile 35dk yol, 24,7km
motor boş dönüyorsa egr için dönüyor. eksozu boşaltıp stop ediyor :)
Niye, az sonra yine çalışacak, egzozu boşaltsa nolur :)
Boşta inerken frene çok bastınız mı? Uyarı falan veriyor mu? Ben hiç denemedim. Yaklaşık 50km hızla gitmişsiniz
-
Boşta inerken frene çok bastınız mı? Uyarı falan veriyor mu? Ben hiç denemedim. Yaklaşık 50km hızla gitmişsiniz
Ben daha önce durmadan D N R arasında bile değişim yapmamıştım. durmadan R den D ye bile almam aslında. Bugün bi cesaret geldi denedim. Bir ses, vuruntu, sallanma olmadı. Gayet pürüzsüz şekilde geçti. Bir balata sistemi vardı P610 kodlu şanzumanda. Sanırım onu motordan ayırıyor.. Ama düz viteslerdeki gibi bilyesi bozulurmu bilemedim..
Ben bir miktar şarj ettikten sonra geçtim. Şarj tahmini yüzde 70 olmamıştır. 2 diş eksik idi. Bunu da diğer elektrik fonksiyonları devam etsin diye bekledim. Mantıklımıdır bilemem.
Uyarı vermedi. normalde araç gitmiyorken N ye alınca uyarı vermişti. Bir süre sonra batarya bitiyor. Toyota da o pilleri asla yüzde 40 ın altına indirmemeye kararlı :) Ünlemdir, uyarıdır vermedi. D ye takın da demedi. Bende gaza basmadım hiç . İce çalışacak bir durumda tahminim yoktu.
Aşağı inerken 2 tane çıkışım var. D ye taktım, normal devam ettim sonra N ye alıp inmeye devam ettim. Hatta indiğim yerde ice nin s1a dan başladığına eminim çünkü tekere güç bile vermedi. okadar soğuktu yani. Diğer yandan kapımın önüne gelince cam suyu koydum. Radyatör boruları buz gibiydi. Hiç ısınmamış bile motor..
Video yu yükleyemedim. çok cigabayt geldi. Biraz küçülsün belki bu gece yüklerim. Bir daha telefonla çekecem..
Benim bayır çıkarken ısınmasına da bir formül bulmam lazım. Batarya için koltuk altına ezilmeyen bir malzeme koyabiliriz belki..
-
Çok detaylı anlatım oldu. İnişte pil ısınma sorununu çözdünüz o zaman. Böyle devam mı? :)
Çıkarken neden ısınıyor onu anlamadım. Çoğu durumda ICE güç verecek. Piller %60 üstüne çıkmaz sabitlenir aslında. Power kısmına geçiyor olmalısınız.
Motorla şanzıman arasındaki debriyaj plakası aslında tork sınırlandırıcı, dengeleyici. Birkaç eski prius hariç bozulup değiştiği görülmemiş. Motor asla şanzımandan ayrılmıyor diye biliyorum.
Mesaj Birleştirildi: [time]Ağustos 11, 2022, 01:06:44[/time]
Videoyu izledim. Rampa gerçekten uzun ve ciddi yokuş var. Power kısmı ve hız kısmı çıkmamış. 3000 devirle tırmanmalarda power’a geçip geçmediğini göremedim ama sanırım çoğunlukla geçmedi. Çünkü enerji ekranında ICE hem pile hem tekere güç yetiştirebiliyordu.
Pilleriniz yokuş çıkışta 4-5 diş arası oldu hep. Bu durumda ısınmaması lazım. Nasıl ısınır onu çözemedim. Bence ısınmadı çünkü çok güzel çalışıyor. Şarj alıyorsa pil ısınmamış demektir. Şarj oluyor 5-6 dişe çıkıyor yani yeri gelince. Siz de çok aşırı zorlamadınız. 3008’in arkasında usulca gittiniz. Gayet normal. Kartal abartmış :)
Bu videonun inişini merak ettim ben esas.
Mesaj Birleştirildi: Ağustos 11, 2022, 08:31:57
Hızım 3, duruyordum aslında araba kayıyordu. Sıfır yakıtla ICE’yi döndüren jeneratör
(https://i.ibb.co/3RfqTjh/57-B1-DA1-A-2-D25-4602-9-A25-13352-C24-D000.jpg)
-
Çok detaylı anlatım oldu. İnişte pil ısınma sorununu çözdünüz o zaman. Böyle devam mı? :)
Çıkarken neden ısınıyor onu anlamadım. Çoğu durumda ICE güç verecek. Piller %60 üstüne çıkmaz sabitlenir aslında. Power kısmına geçiyor olmalısınız.
Motorla şanzıman arasındaki debriyaj plakası aslında tork sınırlandırıcı, dengeleyici. Birkaç eski prius hariç bozulup değiştiği görülmemiş. Motor asla şanzımandan ayrılmıyor diye biliyorum.
Mesaj Birleştirildi: Ağustos 11, 2022, 01:06:44
Videoyu izledim. Rampa gerçekten uzun ve ciddi yokuş var. Power kısmı ve hız kısmı çıkmamış. 3000 devirle tırmanmalarda power’a geçip geçmediğini göremedim ama sanırım çoğunlukla geçmedi. Çünkü enerji ekranında ICE hem pile hem tekere güç yetiştirebiliyordu.
Pilleriniz yokuş çıkışta 4-5 diş arası oldu hep. Bu durumda ısınmaması lazım. Nasıl ısınır onu çözemedim. Bence ısınmadı çünkü çok güzel çalışıyor. Şarj alıyorsa pil ısınmamış demektir. Şarj oluyor 5-6 dişe çıkıyor yani yeri gelince. Siz de çok aşırı zorlamadınız. 3008’in arkasında usulca gittiniz. Gayet normal. Kartal abartmış :)
Bu videonun inişini merak ettim ben esas.
Çıkarken ice ısınıyor, hız düşük güç ihtiyacı fazla. Araba tüplü :) ısınsın subap yaksın istemiyorum. Düz yolda 88 ile 92 derece olan motor suyu sıcaklığı çıkarken 97 derece olabiliyor. Dinlendirmek istiyorum. Ayrıca suyun sıcaklığı belki çok sorun değildir amma yağ sıcaklığı yükseldiğinde su sıcaklığı da düşmüyor. Uzun süren çıkışlarda dikkatli olmak lazım zira kullanım klavuzunda dahi böyle bir durumda farklı yağ kullanılabilir denilmiş.
Çıkışda power kısmını sürekli kullanıyorum. Pilleri bitirmemek için power bölümünün belli kısmına kadar gaza basıyorum. Bu durumda ice gücünü verip 3500 devir çevirirken pillerden çoğu zaman güç aktarılmıyor. Sadece o küçük beyaz power bölümünün yarılarından sonra pilleri de çekişe katıyor. Araç geçerken kullanılabilir, onun dışında hız denemesinde kullanılır çünkü gaza tamamen basmak gerekiyor. Çoğunlukla gaza dokunarak gittiğimizden biraz içim gidiyor :)
Bayır yukarı piller kullanmadan çıkılırsa ve ice de yeterince soğuksa anında stop ediyor. İce çalışmasına rağmen dediğiniz gibi piller hiçbir zaman fazla dolmuyor hatta yeterince dolu ise bir tık daha güç alabiliyorsunuz.
Bu araç tasarımı gereği ekonomi için ayarlanmış. eco bölgesi dolduğunda aslında üretilen enerjiyi tam kullanıyor ve ice de verimli devirlerde. Powere geçince devir aralığını atlıyorsunuz. Bir miktar daha fazla güç aldığınızı düşünüyorsunuz ama neredeyse dizel araçlar gibi gitmek bile bir yerde mümkün. yeterki gaza basın yani..
Trafik konusu da ayrı bir sıkıntı. Ben evden çıkar çıkmaz yoğun şehirler arası trafiğine giriyorum. Hemen hızlanmam gerek. Birçok trafik ışığı var. Bu ışıklarda kamyon arkasında kalsam çok yavaş oluyor, hızlı şeritte kalsam arkamdan sıkıştırıyorlar. Ortası yok. zaten iki şerit :) İnsanlar da sabırsız, arabayı normal kullanmak bu nedenle bende elzem. Hiç olmadık yerlerde bir miktar hızlanmak için gaza basıyorum..
İniş için sanırım bundan sonra boş vitesi deneyeceğim ama sorun olur mu diye sormam lazım. Video ya alalım fakat busefer telefon kullanacağım, onu da nasıl sabitlerim bilemiyorum..
-
Video için sanırım aksiyon kamerası kullandınız. Çok güzeldi hiç titreme yok. Sadece hız gözükmüyordu.
Rampa çıkarken elbette motor bloğu çok ısınıyor ama piller ısınmıyordur hocam. Akım giriş çıkışı çok fazla değil. Hep dengede kalıyor. O yüzden zaten ayağınızı gazdan çekince ICE stop ediyor ve düzdeyseniz pillerden gidebiliyorsunuz
-
Video için sanırım aksiyon kamerası kullandınız. Çok güzeldi hiç titreme yok. Sadece hız gözükmüyordu.
Aksiyon kamerası kim ben kim hocam :) normal fotoğraf makinesi ile çektim, çocukları çekmek için kullandığım :) akşama tripoda telefonu sabitlemenin bir yöntemini bulmam lazım.
-
Aksiyon kamerası kim ben kim hocam :) normal fotoğraf makinesi ile çektim, çocukları çekmek için kullandığım :) akşama tripoda telefonu sabitlemenin bir yöntemini bulmam lazım.
Sabitlemesi çok iyi ama. Aksiyon kameraları bile bu kadar değil.
İşte video işi yavaş yavaş kendine çekiyor insanı :D
-
Aşırı gürültülü olmuş ama idare edin bunlar ilk denemeler :)
-
İsmimi duydum :D teşekkür ederim köksal bey
Kemal sunal ve camdan rüzgar sesi çok gelmiş. Siz de çok sakin konuştunuz sanırım. Anlattıklarınızın çoğunu kulaklık takmama rağmen anlayamadım.
Ama ilk etapta indiğiniz rampayı balatalarla inmek riskli değil mi? Balata ısınırsa tutmama ihtimali bile var. Yakıttan tasarruf yapacakken balata disk parası gidecek. Tabi orada B modunda motoru yüksek devirlerde döndürmek de doğru değil. Gerçekten arazi şartlarında arabalar daha çok yıpranıyor. Sürerken N-D geçişlerine alıştınız sanırım :)
İniş ve dere yolunda hafif iniş sonrası ortalama kaç yaktı? B Modu kullanınca kaç yakıyordu?
-
İsmimi duydum :D teşekkür ederim köksal bey
Kemal sunal ve camdan rüzgar sesi çok gelmiş. Siz de çok sakin konuştunuz sanırım. Anlattıklarınızın çoğunu kulaklık takmama rağmen anlayamadım.
Ama ilk etapta indiğiniz rampayı balatalarla inmek riskli değil mi? Balata ısınırsa tutmama ihtimali bile var. Yakıttan tasarruf yapacakken balata disk parası gidecek. Tabi orada B modunda motoru yüksek devirlerde döndürmek de doğru değil. Gerçekten arazi şartlarında arabalar daha çok yıpranıyor. Sürerken N-D geçişlerine alıştınız sanırım :)
İniş ve dere yolunda hafif iniş sonrası ortalama kaç yaktı? B Modu kullanınca kaç yakıyordu?
Hakkat sizin için çektim. Biraz da yolumun inceliklerinden ve neden bu tarzda sürüyorum, nasıl tasarruf ediyorum onu anlattım. Meğer benim kamera ses konusunda epeyce iyi imiş. Aslında o kamerayı video çeksin diye özellikle aldım. sony alfa7 diye geçen fullframe sensörlü bir cihaz. ama işte bir videoyu işlemek ve yüklemek çok zor...
Mikrofon telefonun diğer ucunda olunca sesimi almamış. Tabi bir de bipolar mikrofon var anlaşılan ki çevre sesleri almamış. Neyse k.bakmayın tecrübe.. Kemal sunal ı bari kapatsaymışım iyiymiş :)
Benim yolumun iniş kısmı bu. Diğer bölümde genelde düzlük ve süzülme-şarj dengesi gayet güzel. Hız fazla değil. Araç tork ile yürüyor.
Ben kamerayı kapattığım noktaya en az 1.6 litre ortalama ile inebilmiştim. normalde 1.9 litre ortalama ile iniyorum. Boşa aldığımda 0.9 litre ile de indim. ( 1.0 turbo motorlu dacia duster ile aynı yolu 3.5litre ortalama yakıt yaktığımızı belirteyim) D ile B mod arasında yakıt fark etmiyor. D modda ice geç kapandığından ve gaza dokununca ice yakıt yaktığından bir miktar daha fazla yakıyordu. Boşa alma işini sadece 8km lik inişde kullandım. Başka bir zaman kullanmıyorum.
Frenler ise normalden daha kötü oldu. Zaten inişlerde hissizlik nedeniyle insanı tedirgin eden bir freni var. Motor freni olmadan daha sert basmak gerekiyor. Frenleme kuvvetinde şimdiye kadar hiç eksilme hissetmedim. Durması için daha çok basmadım. Hatta yolumun üzerinde spor kompleksi var. Orada durduğumda teker jant ısısını kontrol etmiştim. Normalin dışında bir ısı hissetmedim. Gazlasam bile yetersiz geldiğini görmedim ki bmw ile hızlı kalkışlarımız da oldu :)
Aracımızda frenin az kullanılması çok güzel bir özellik. Bende beğeniyorum ama biraz da abartı buluyorum. Bizim hybrid lerde daha da farklı bir sistem var biliyorsunuz elektrik motorları arasında güç transferi oluyor ve ice yi boşa çeviriyor. şanzıman motor ve elektrik aksamını zorlamak yerine bırakalımda her araba gibi frenleri bitsin :) soğuk aksam devir çevirmeye zorlanmasın..
Sadece 2 yerde N den D ye geçiyorum.. Ben daha rahat ettim. Motorun titreşimi de gürültü ve yorgunluğa sebep oluyor. Bataryanın çok dolduğunu düşününce de stres oluyordum. Bir süre böyle devam..
Eski corolla klavuzlarında yoğun bakım ve normal bakım aralıkları vardı. Tozlu yollarda kısa süreli sürüşlerde, bir şey çekiyorsanız veya rolantide fazla bekliyorsanız yoğun bakım talimatlarını yapacaksınız der idi. Şimdi klavuzumuzda bu yazılanlar olmadığından ve aklımda hep eski aracın bakımları olduğundan arazi şartlarında kullanılan arabaların bir miktar daha erken bakıma girmesini doğru bulurum. Keşke erken bakımı, zor şartları bilmeseydim de ara bakımlar yapmasaydım :) cehalet mutluluktur :)
-
Zorlu şartlar günlük 8km tırmanma. Aslında çok da zorlu değil hocam. Normal içinde kalıyordur bence
N vites sizi 100km’de 1 litreden kurtardı. Pilleri zorlamadınız. Bir çözüm olarak görülebilir. Bu arada bir bilgi ekleyeyim. Priuschat’de 200-250bin milde fren pompasının arızalandığı yazıyor. Ve değişimi oldukça pahalıymış.
1.0 motor yokuş aşağı o litreleri yakması normal karşılanır ama biz hybridde nedense 2 litre yakmasını normal karşılayamıyoruz. İçimizden gelmiyor. Çünkü ICE’nin stop ederek yokuş inmesine alıştık :)
Videolarınızı izleyince daha iyi oturdu güzergahınız. Bu kadar beklemiyordum. Ben de trabzonluyum ama sahil kesimi ile iç kesimler arası günlük yolum hiç olmamıştı, o yüzden biraz yabancıladım.
Fırsat olursa böyle bir yokuş inişi hybrid assistantla çekip takip etmek istiyorum ama henüz bulamadım
Mesaj Birleştirildi: Ağustos 13, 2022, 12:41:52
Yolcu tarafında airbag ışıkları neden sönmüyor hocam?
-
Zorlu şartlar günlük 8km tırmanma. Aslında çok da zorlu değil hocam. Normal içinde kalıyordur bence
N vites sizi 100km’de 1 litreden kurtardı. Pilleri zorlamadınız. Bir çözüm olarak görülebilir. Bu arada bir bilgi ekleyeyim. Priuschat’de 200-250bin milde fren pompasının arızalandığı yazıyor. Ve değişimi oldukça pahalıymış.
1.0 motor yokuş aşağı o litreleri yakması normal karşılanır ama biz hybridde nedense 2 litre yakmasını normal karşılayamıyoruz. İçimizden gelmiyor. Çünkü ICE’nin stop ederek yokuş inmesine alıştık :)
Videolarınızı izleyince daha iyi oturdu güzergahınız. Bu kadar beklemiyordum. Ben de trabzonluyum ama sahil kesimi ile iç kesimler arası günlük yolum hiç olmamıştı, o yüzden biraz yabancıladım.
Fırsat olursa böyle bir yokuş inişi hybrid assistantla çekip takip etmek istiyorum ama henüz bulamadım
Mesaj Birleştirildi: Ağustos 13, 2022, 12:41:52
Yolcu tarafında airbag ışıkları neden sönmüyor hocam?
8km çıkış aracın bütün potansiyelini harcadığından zor. Ha öteki yandan toyotada o potansiyel fazlasıyla var ..
200 bin mil 300 bin km yapar ki yılda 20 bin yapsak 15 yıl sonra bozulacak demektir. elimizden fren yağını düzenli değiştirmekten başka birşey gelmez gibi.. Yoksa söküp temizleyip takabiliriz de :)
Trabzona giderken beklerim ;)
Bende 2 çocuk var, bazen büyüğü öne oturtuyorum. Kendim kapattım, açmıyorum..
Ben de yalıtımları söktüm, motor bölümünün hava almasını istiyorum. radyatöre basınçsız su tuttum, temizledim. Bir de su meselesini çözsem bana yetecek ama radyatör suyu bulamadım henüz...
-
ben inişlerde 3 modu da denedim. N'de yakıt harcıyor pil tamamen devreden çıkıyor şarj olmuyor, D'de eğer ice devredeyse yakıt harcıyor. Sadece B'de yakıt Harcamıyor. Bir süre D de inip pili doldurduktan sonra B'de iniyorum biraz devir yapıp bağırıyor ama yakıt harcamıyor. Zaten frenle hızı biraz düşürünce 3000 devirle falan kendi kendine iniyor B'de.
-
Hocam total supra tam bu arabaya göre. Hibrit organik. İçinde silikatlar, fosfatlar, kromatlar, nitritler veya bor ihtiva etmez yazıyor. Toyota hybrid antifriz açıklaması da aynı silikatsız, aminsiz, nitratsız ve boratsız soğutma sıvısıdır yazıyor.
Mesaj Birleştirildi: Ağustos 13, 2022, 15:21:15
ben inişlerde 3 modu da denedim. N'de yakıt harcıyor pil tamamen devreden çıkıyor şarj olmuyor, D'de eğer ice devredeyse yakıt harcıyor. Sadece B'de yakıt Harcamıyor. Bir süre D de inip pili doldurduktan sonra B'de iniyorum biraz devir yapıp bağırıyor ama yakıt harcamıyor. Zaten frenle hızı biraz düşürünce 3000 devirle falan kendi kendine iniyor B'de.
N’de nasıl yakıt harcar? ICE çalışmıyorki?
D’de yokuş aşağı inerken yakıt sıfır oluyor. B’de de aynısı oluyor. D’de hafif düzleyince araç otomatik olduğu için biraz daha gitmeye meyilli olduğu için yakıt harcıyor
-
Hocam total supra tam bu arabaya göre. Hibrit organik. İçinde silikatlar, fosfatlar, kromatlar, nitritler veya bor ihtiva etmez yazıyor. Toyota hybrid antifriz açıklaması da aynı silikatsız, aminsiz, nitratsız ve boratsız soğutma sıvısıdır yazıyor.
Güvenemedim, sizin söylediğiniz hibrit antifirizi bulamadım da.. fosfat olmayınca ne oluyor onu da bilmiyoruz.
-
N’de nasıl yakıt harcar? ICE çalışmıyorki?
D’de yokuş aşağı inerken yakıt sıfır oluyor. B’de de aynısı oluyor. D’de hafif düzleyince araç otomatik olduğu için biraz daha gitmeye meyilli olduğu için yakıt harcıyor
az önce ufak bir yokuş aşağı yolda tekrar denedim. Evet N'de yakıt harcamadı.
O zaman dediğimi şöyle düzeltebilirim, yokuş aşağı fazla şarj alıp EV moddan çıktığı zaman D ve N de yakıt harcıyor, B de harcamıyor. Sürekli takip ettim Car Scanner uygulamasından Antalya afyon şehirler arası yollarda.
--------
mesajım modaratörden geçmesi gerekiyormuş nedense, mesajımı düzelterek cevap vereyim
Önce N’de yakıt harcamıyor dediniz sonra harcıyor dediniz :)
Hocam dediğime dikkat ederseniz yokuş aşağı fazla şarjdan ısınıp EV moddan çıktığında N'ye de alsanız yakıt harcıyor demek istiyorum. isterseniz kendiniz deneyin.
ben bunu denediğimde EV moddan çıkmıştı o yüzden öyle gördüğüm için öyle söyledim, N de harcamaz demeniz üzerine tekrar bugün denedim normal şartlarda evet harcamıyormuş diye düzelttim. Sonra da toparladım konuyu. Bi öyle Bi böyle demiyorum yani.
-
Güvenemedim, sizin söylediğiniz hibrit antifirizi bulamadım da.. fosfat olmayınca ne oluyor onu da bilmiyoruz.
Köksal hocam zaten hibrit antifrizlerin amacı bu. Her bileşeni yazmamış olabilirler. Mesela toyota tam açıklama yapmamış da olabilir. Belki onda da fosfat yoktur ama belirtmemiştir, total belirtmiş.
Organik başka, inorganik başka, hibrit başka. Total supra piyasada olan bi antifriz. Ama en kötü servisten toyota marka alırsınız
Mesaj Birleştirildi: Ağustos 13, 2022, 19:14:33
az önce ufak bir yokuş aşağı yolda tekrar denedim. Evet N'de yakıt harcamadı.
O zaman dediğimi şöyle düzeltebilirim, yokuş aşağı fazla şarj alıp EV moddan çıktığı zaman D ve N de yakıt harcıyor, B de harcamıyor. Sürekli takip ettim Car Scanner uygulamasından Antalya afyon şehirler arası yollarda.
Önce N’de yakıt harcamıyor dediniz sonra harcıyor dediniz :)
-
Köksal hocam zaten hibrit antifrizlerin amacı bu. Her bileşeni yazmamış olabilirler. Mesela toyota tam açıklama yapmamış da olabilir. Belki onda da fosfat yoktur ama belirtmemiştir, total belirtmiş.
İçinde fosfat veya fosfor içeren bir sıvı imiş toyotanın kullandığı. P-hoat diye geçiyor fakat başka hiçbir üründe bu özellik yok. Hadi fosfatı geçtim hoat yazısını da göremedim. Total in de sitesinde yağdan başka birşey yok. Arada kaldım supra hangisi ?
https://www.hepsiburada.com/total-glacelf-auto-supra-organik-antifriz-3-lt-p-HBCV00000LV2HF
https://www.hepsiburada.com/total-kirmizi-antifriz-auto-supra-3-litre-p-HBV00000KVUVF
-
Önce N’de yakıt harcamıyor dediniz sonra harcıyor dediniz :)
Hocam dediğime dikkat ederseniz yokuş aşağı fazla şarjdan ısınıp EV moddan çıktığında N'ye de alsanız yakıt harcıyor demek istiyorum. isterseniz kendiniz deneyin.
ben bunu denediğimde EV moddan çıkmıştı o yüzden öyle gördüğüm için öyle söyledim, N de harcamaz demeniz üzerine tekrar bugün denedim normal şartlarda evet harcamıyormuş diye düzelttim. Sonra da toparladım konuyu. Bi öyle Bi böyle demiyorum yani.
-
İçinde fosfat veya fosfor içeren bir sıvı imiş toyotanın kullandığı. P-hoat diye geçiyor fakat başka hiçbir üründe bu özellik yok. Hadi fosfatı geçtim hoat yazısını da göremedim. Total in de sitesinde yağdan başka birşey yok. Arada kaldım supra hangisi ?
https://www.hepsiburada.com/total-glacelf-auto-supra-organik-antifriz-3-lt-p-HBCV00000LV2HF
https://www.hepsiburada.com/total-kirmizi-antifriz-auto-supra-3-litre-p-HBV00000KVUVF
İkisi de aynı. Alttaki link eski kutu. Total oyak’a geçince yeni bir düzenleme oluyor. Eskiden tüm ürünlerin detayları vardı. Şimdi sadece yağ detaylarını veriyor.
Toyota markalı antifriz servislerde var mı? Belki onlar da piyasa ürünlerinden kullanıyorlardır
-
Toyota markalı antifriz servislerde var mı? Belki onlar da piyasa ürünlerinden kullanıyorlardır
Özellikle sordum Toyota nın orjinal antifirizini koyuyoruz dediler. Başka muadili yok mu dedim, bizim önermemiz mümkün değil dediler.. Tem oto da yardımcı olmadı, onlarda orjinalini yazmışlar. Bir işler var ama anlayamıyoruz. Yoksa dediğiniz antifirizi hemen alıp değiştirecektim..
Belki de toyota servislerinde motor yağında olduğu gibi antifiriz de de ucuz bir ürün kullanıyorlardır. Garanti mevzusu nedeniyle de "orjinal toyota yağı" adı altında bir söylem çıkarttılar muhtelemen. Ben çünkü erzurumdaki servis de renew diye bir marka görüyodum.. motor yağını da PO kullandıklarına eminim ama ispat edemem.. ( kesinlikle yurtdışı yağı değil çünkü o fiyatta değil )
-
Özellikle sordum Toyota nın orjinal antifirizini koyuyoruz dediler. Başka muadili yok mu dedim, bizim önermemiz mümkün değil dediler.. Tem oto da yardımcı olmadı, onlarda orjinalini yazmışlar. Bir işler var ama anlayamıyoruz. Yoksa dediğiniz antifirizi hemen alıp değiştirecektim..
Belki de toyota servislerinde motor yağında olduğu gibi antifiriz de de ucuz bir ürün kullanıyorlardır. Garanti mevzusu nedeniyle de "orjinal toyota yağı" adı altında bir söylem çıkarttılar muhtelemen. Ben çünkü erzurumdaki servis de renew diye bir marka görüyodum.. motor yağını da PO kullandıklarına eminim ama ispat edemem.. ( kesinlikle yurtdışı yağı değil çünkü o fiyatta değil )
Mazda yetkili servisinde başka marka antifriz kullandıklarını biliyorum. Açık açık söylediler. Toyota da aynısını yapıyor olabilir.
Yağ konusunda toyota belli miktar kendi yağını kullandırmayı şart koşuyor. Mesela servise; 5 ton benim yağımı kullanmak zorundasın diyor. Onun üstüne sen ne kullanırsan kullan diyor. Diğer sıvılarda da aynısını yapıyordur. Fren hidroliği, antifriz vb. Bazı servisler orijinal ürün de çekiyor. Mesela eğer zorunlu değilse bi servis toyota antifriz almayabilir. Kendi seçtiği ürünü kullanır servisinde. Ama bazısı da toyota antifriz çeker, serviste onu kullanır
Bu arada toyota yağ iyi mi onu da bilmiyoruz. Ben total api sp kullanan servisi tercih etmiştim. Hatta toyota yağ değil bunu kullanın diye not düşmüştüm. O yağı toyota türkiye piyasada satmıyordu. Varillerin üstünde belçika üretimi yazıyordu.
Servisten antifriz bidon olarak isteyin. Toyota kabında verirlerse ne ala. Olmadı piyasadaki hibritler içinden en uygunu kullanabilirsiniz.
-
2021 HYBRİD için 0.16 yağ hangi marka kullanmalıyım?
-
2021 HYBRİD için 0.16 yağ hangi marka kullanmalıyım?
Api sp veya ilsac gf6 (gf-6b olursa daha iyi) onaylı yağları kullanabilirsiniz
-
Bence marka fark etmez.. Kalite konusunda hangisini beğenirseniz..
-
Api sp veya ilsac gf6 (gf-6b olursa daha iyi) onaylı yağları kullanabilirsiniz
bunlar marka değil sanırım. İçerik olarak yazdınız?
Mesaj Birleştirildi: Ağustos 15, 2022, 16:53:32
marka olarak Mannol görünüyor..
-
bunlar marka değil sanırım. İçerik olarak yazdınız?
Mesaj Birleştirildi: Ağustos 15, 2022, 16:53:32
marka olarak Mannol görünüyor..
Evet. Standartlar önemli olan.
-
motul da bulunuyor da baya pahalı
-
Köksal bey size gördüm ben de aldım. Zaten aklımdaydı. Direksiyon ince. Ele oturmuyor kaçıyor vs. Eskiden uğraşıp direksiyonlarıma deri dikerdim. Hatta çok güzel dikerdim. Söküp yapardım, profesyonel olurdu. Ama artık uğraşasım yok. O yüzden giydirme direksiyon kılıfı aldım. Dış hissi nubuk deri. Kalınlığı çok güzel oldu. Direksiyonu artık çok daha rahat çeviriyorum. Ama yorum yapanlar bu kılıfların zararlı olduğunu söyleyip duruyor. Orijinal derinin rengi değişir, yırtılır vb şeyler. Kılıf gayet sıkı oldu. Oynamıyor yerinden. İçi de lastik plastik arası malzemeden yapılmış. Yarım milimetre tırtık var. Belki daha da az. Zararı olur mu?
(https://i.ibb.co/M8Qf1X0/0-F794865-90-AE-443-B-8-A22-01-C86-B0289-F6.jpg)
(https://i.ibb.co/ZNvswWV/CC445-C7-A-8353-4-FCD-9898-E53-B0-CA64-EDB.jpg)
(https://i.ibb.co/SKfYdqK/DD42-C8-E1-E6-EC-448-E-BAD2-25-C6-D6373-B75.jpg)
(https://i.ibb.co/L1SYJzW/99-A38-FFB-7380-4374-B615-2-C30-F1-B5-E1-FD.jpg)
-
Zarari olur mu bilmem ama benim sahsi fikrim cok cirkin durmus.
-
Bence güzel. Biraz kaba ama bir süre sonra alışılıyor. Araç sağlammış gibi bir hissi oluyor :) Hayırlı olsun.
Deri konusunda ise bir koruyucu sürmenizi tavsiye ederim. Bakım olarak sertleşmesini önlüyor. Fakat ben onu da kullanmadım,şimdilik sorun yok gibi..
-
Alttaki orjinal deriye hemen zararı olmaz ama bir zaman sonra olur,arada bir çıkartıp orjinal deri direksiyona bakım yaparsanız hiçbir zararı olmaz.
-
Arkadaşlar sizin hybrid araçlarınızda ısınma problemi yok mu ? Bataryalar bugünlerde çok ısınıyor gibi..
Bu bölgede hava 32 derece civarında. Araba güneşte beklediğinde muhtemelen bataryalar ısınıyor. Hernekadar camları ve klimayı da açsanız soğutamıyorsunuz. Bir de şarj gerekiyorsa, yani şarj dolumu yapacaksa durum daha da kötü oluyor. Bayır aşağı inerken çok ısınıyorlar.
Batarya ısındığında ise ice stop etmiyor veya tam dururken stop edip gaza azcık bassam bile hemen devreye giriyor. Sarsıntılı startlar başlıyor, ekonomi yapamıyoruz.
Bu nedenle ben de evin önüne gidince batarya ısısına bakmak istedim. Koltuğu kaldırdım elimle gözlemledim. Gerçekten batarya ısınmış. Bir telefon da bukadar ısınsa telefonu bir yere bırakırsınız.
Bu nedenle ben koltuk oturacağını söktüm. Gördüm ki fan üflese bile havanın bir çıkışı yok. Yada çıkış çok az, dar ve yanlış yerde. Normalde bagaj tarafına bir fan yerleştirip borularla ısıyı bagaja almak istemiştim. Ama anladım ki hava bir yerden çıkabilse çok ısı birikmeyecek.
Sonuçta koltuğun altına hava çıkışı için küçük aralık bırakmaya karar verdim. Yani koltuk tam oturup havanın çıkışını engellemeyecek. Eski yalıtım malzemelerinden biraz koydum. Aralarda havalandırma için boşluklar kaldı. Özellikle aracın sol tarafında, bataryanın bitişindeki siyah hava yönlendirme çıkışı önemli idi. Sıcak havanın oradan çıktığını, fan tarafından girdiğini biliyoruz. Şimdi bu tarafın hava boşaltması daha rahat oldu.
Sabah belki batarya soğuktu ama biraz sıkıştırıp bayır çıktım. Çok ısınma gözlemlemedim. Anında ice stop etti. Bu da tahminen bataryaların iyi durumda olduğunu anlatıyor bana. Fan sesi de duymadım. Demekki işe yarıyor. Düşünceme göre çıkan sıcak havanın bizi rahatsız etme durumu yok. Yada aynı havanın fan kısmına gelme şansı yok. Memnun kaldım, size de tavsiyemdir.
(https://i.hizliresim.com/9awj2bo.HEIC) (https://www.hizliresim.com/9awj2bo)
-
Havalar da normal sıcak değil. Ama pil soğutma sistemi çok ilkel. Bunu kabul etmek lazım. Gündüz araba kapalı parkta. Fazla rampa inişimde olmadığı için ısınma sorunu pek yaşamıyorum.
Mesaj Birleştirildi: Ağustos 23, 2022, 22:40:00
Arka ayak üflemeye boru ekleyip pil bölgesine verilebilir aslında. Ama siz içerideki sıcak havayı alarak çözdünüz gibi zaten
-
Daha öncede yazmıştım o piller yanlış yerde konumlandırılmış ve havalandırma sistemi çok kötü,ben hybrit kullansam direk oraya bir havalandırma borusu tasarlar takarım LPG tankı için açılan havalandırma deliği gibi bir delik açıp bağajdan aşağı dalarım ucunada bir klepeli kapak takardım dışarıdan haşere toz girmesin diye borunun içinede küçük bir bilgisayar fanı takılırsa muhteşem olur,pillerin ısısı yükselmeyeceği ve araç içinde kalmayacağı için klima da daha iyi soğutacak ve yakıt ekonomisi ne bir tık daha katkıda bulunacaktır.
-
Bugün tüm zamanların en iyi yakıt rekorunu kırdığımı düşünüyorum. 15 km yolu git-gel yaparak toplamda 30 km yol yaptım ve ortalamam 2.2 litre/100 km. Aşağıda hybridassistant raporları incelediğimizde aslında güzergahın bu rekor için ideal olabileceğini görüyoruz. Gidiş verisi ilk linkte, dönüş verisi ise ikinci linkte mevcut. Haritaları da incelemenizi tavsiye ederim. Gidişte 2.0 litre/100 km iken dönüşte 2.4 litre/100 km tüketim var. Ortalamada ise 2.2 litre/100 km ile daha önce geri dönüşlü olarak elde edemediğim bir değere ulaştım. (ölçümleri hep geri dönüşlü yapıyorum ki rakım farkından dolayı etkilenme olmasın)...
Güzergah ideal çünkü yüksekten başlıyorum, yolun neredeyse yarısına kadar iniyorum, ve sonraki yolda ise hafif bir rampa çıkıyorum. İnerken eğim ideal. Yani sabit hızda süzülüyorum ve pil şarj olmuyor.. (en ideal iniş eğimi bu aslında, Ankara'yı bilenler için, Konya yolu balgat köprüsünden akköprü'ye kadar iniş). Akköprü'den Siteler'e kadar ise tırmanıyorum. Dönüş yolunda da doğal olarak önce iniş var ve yine gidişe benzer şekilde Siteler'den Akköprü'ye kadar ideal bir eğim var. Sonrasında ise yine tırmanıyorum ve Balgat köprüsünden ayrılarak Ayrancı'ya yani ilk başladığım noktaya ulaşıyorum. Hatta geri dönüş noktasında, ilk başlarenki şarj seviyesinden daha yüksek bir şarj ile ulaşıyorum. Bunu da hesaba katarsak ideal şartlarda 2.2 litre/100 km değerinden daha düşük değerlere inmek mümkün.
Bu arada yol boyunca orta seviyede bir yoğunluk va bazı bölümlerde dur-kalk trafiğe de girdim. Verimsiz frenlerim de oldu. Bunlar da olmasaydı 2.0 değerine bile ulaşılabilir diye düşünüyorum.
Gidişte 2.0 dönüşte 2.4 olmasının sebebi ise, Başlangıç noktası Ayrancı'nın Siteler'den daha yüksek rakımda olmasından kaynaklanıyor. Yine hybrid assistant raporundaki grafiklerden ve haritalardan bunu görebilirsiniz.
Gidiş Raporu:https://www.hybridturk.com/ha/Report_2022-08-26_14-55-21.html (https://www.hybridturk.com/ha/Report_2022-08-26_14-55-21.html)
Dönüş Raporu:https://www.hybridturk.com/ha/Report_2022-08-26_15-31-29.html (https://www.hybridturk.com/ha/Report_2022-08-26_15-31-29.html)
-
Bizim araçlara uygun organik katkılı P-HOAT radyatör suyunu buldum.
Ürün motul ün sitesinde karşıma çıktı ama satış sitelerinde bulamadım. Sonra burada motul satan hevesli bir esnaf özel sipariş ile getirdi.
Aracın orjinal antifirizinin yerine geçebilecek tek sıvı bu. Diğer antifirizleri de koyarsınız, ne olur ne kadar iyi olur bilemeyiz. En azından ben hassasım.
Boşaltmak zor değilmiş. Toyota hem motor radyatörüne hemde hybrid sistemin radyatörüne musluk gibi vana koymuş. İkisi de aynı radyatör üzerinde fakat ayrı dolaşımlar. Musluklarıda aynı, rasyatör de aynı fakat içeride farklı iki sistemler.
hybrid radyatörü 1.5 litre kadar sıvı aldı. Motor tarafı ise 3.5 litre aldı. Klavuza göre kapasitesini tam olarak boşaltmadı. Saf su ile temizledim. sonra hazır antifiriz karışımını doğrudan ekledim.
özellikle hybridin suyunu ağzına kadar koymak önemli çünkü çalıştırınca hemen içine çekiyor. Motor suyu daha çok motor ısındıktan sonra havasını çıkartıyor. Hava alma vanasını açmanız, kapakları takmadan fan açacak kadar beklemeniz gerekebilir. Ben de car care nuts kanalından öğrendim. Hatta iki defa fan açmadan kapak kapatmayın diyordu. Motoru sürekli çalıştırmak için servis moda almalısınız. Yine bir uyarı, servis modda arabayı hareket ettirmemeye dikkat edin, ciddi hasar verme riski varmış.
Son olarak havalarını aldım ve eklemeleri yaptım. 3 sabah soğutma suyu seviyesine bakılıp öyle çalıştırılacak. sonra rutine dönecektir. Antifirizin ömrü üreticinin söylediği kadar. 160 bin km dese bile 2 yılda bir değişim tavsiye ederim. çünkü rengi bozulmasa bile içinde garip bir yağ dolaştığını hafif berraklığının gittiğini gaz taktırırken gördüm. Yani hassassan değiştir.. Bu sıvının diğer özelliği de ısı sığasının yüksek olmasıymış. içine daha çok ısı alarak iletimi hızlandırıyor diye bir şeyler okudum. Bu nedenle de başka antifirize güvenmedim. Belki sıcaklıkta termal ısı tranferinde toyotaların iyi olmaları bu sebepledir veya uzun ömre katkısı olabilir..
(https://i.hizliresim.com/5kdwcjp.HEIC) (https://www.hizliresim.com/5kdwcjp)
(https://i.hizliresim.com/syk7qmz.JPG) (https://www.hizliresim.com/syk7qmz)
-
Tüp takıldığında düzgün hava almadıkları için ertesi gün tekrar su eklemek gerekmişti. Aracın havası düzgün alınırsa gerçekten su eksilmesi olmuyormuş bunu anladık. Bunun içinde sabırla fan açmasını beklemek gerek. Bunu buradan bir bilgi olarak ekleyim.
Ben aslında ölçüm yapmayı severim. Biliyorsunuz yolumun sonunda epeyce dik bir rampaya çıkıyorum ve hızım düşük, devir yüksek olmak zorunda kalıyor. Ben obd den su sıcaklığını okuyorum. Maksimum 95 derece sıcaklık gördüm. Ki bu değer 105 dereceden çok uzak. Toyota orjinal radyatör sıvısı ile benim kattığım motul arasında sıcaklıkta bir fark olmadı. İkisi de 95 96 derece maksimum sıcaklığa ulaşıyor. Aynı soğutma performansını aldım diyebilirim.
neden 105 ? Benim psikolojik sınırım diyelim. Çünkü diğer aracım superb de su sıcaklığı 105 e geldiğinde gösterge bir adım hareket eder ve 90 derece sabitini kırardı. yani 60 derece ile 105 derece arasında gösterge tablosundaki hararet çubuğunun kımıldamadığını biliyorum. Demekki 105 e dayanınca sorun başlıyor olabilir. Daha soğuk tutmakta fayda var.
Araçda tüp de olduğundan bu sıcaklıkları kontrol altında tutmak istiyorum. Toyota gerçekten başarılı. Tek gördüğüm eksik aracın ön ızgarasının böcekleri engelleyecek şekilde yapılmaması. Malesef böcek ölüleri radyatörün üzerini kapladığından hava akışını engelleyebilirler. Bu tedirgin etse bile bir süre sonra temizlendiğinde sanırım ilk performansına döner. Ama bakım gibi temiz tutmak lazım burayı. Burası çok önemli ..
-
Alman grubu araçların hararet ölçüm değerleri ile Japonlar bir değil,zaten motor olarak değişiklikler var metal yapıları bile farklı süper B turbo motor olduğundan kül yakımı gerekiyor o yüzden yüksek sıcaklıklar gerekiyor,alman grubu yeni nesil araçlarda obd üzerinden sıcaklık değeri bakarken eğer 105 veya üzeri değer okunuyorsa iki sebeb vardır,
1.araç rejenerasyon yapıyordur yada,
2.kronik sorunlu olan civalı devirdaim pompası kapalı kalmıştır.
Toyota soğutma konusunda çok başarılıdır,en eskisinden en yenisine ibre yerinde sabit kalır.
Örnek videoda olduğu gibi,
https://youtu.be/lF7RvaYHn78
-
Japon araçlar genelde aynıdır. 95’e gelince devirdaim tam randımanlı çalışır. Su sıcaklığı 85-88’e düşer. Devirdaim yavaşlar. Sonra yine 95’e çıkar vs.
Zor ihtimal olan 105’e gelince fan çalışır. 95 üstüne çıkması zor ihtimaldir gerçekten
-
Ben 95 derecenin yüksek olmadığını şundan anladım; klimayı sıcak HI konumuna aldım. Fanı sonuna kadar açtım. Hergün çıktığım yolu bu şekilde pencereleri açık çıktım. Neredeyse hiç bir değişiklik olmadı. Yine yüke girmediğinde 92 derecelere düştü. Yine 95 derecelerde sıcaklık kaldı ve daha çok yükselmedi. Ben en çok 97 derece gördüm ama gazlayınca daha çabuk sıcaklık düştüğünü gördüm. Yapısını anlayamadım.
-
Ben 95 derecenin yüksek olmadığını şundan anladım; klimayı sıcak HI konumuna aldım. Fanı sonuna kadar açtım. Hergün çıktığım yolu bu şekilde pencereleri açık çıktım. Neredeyse hiç bir değişiklik olmadı. Yine yüke girmediğinde 92 derecelere düştü. Yine 95 derecelerde sıcaklık kaldı ve daha çok yükselmedi. Ben en çok 97 derece gördüm ama gazlayınca daha çabuk sıcaklık düştüğünü gördüm. Yapısını anlayamadım.
95 çok normal bir sıcaklık. Hatta nominal çalışma sıcaklığı zaten
Bir arkadaş şu cihazla hybrid assistant uygulamasının çalıştığını belirtmiş. Yani kw değerleri, motor s2-s4 gibi değerleri falan gösterdiğini söyledi. Doğruluğunu bilemiyorum. 188 lira
https://www.amazon.com.tr/ELM327-Araç-Arıza-Tespit-Cihazı/dp/B07F7ZMZXY
-
Yağ, yağ filtresi, hava ve polen filtresi bakımına 2620 lira ödedim. Yine total 0w20 koyduk
Bu arada enjektör temizleyicisi aldım. Uzun yola çıkarken koyacağım. Ama kutu üstünde yakıt hattı temizleyicisi yazıyor. Eski görselleri arattığımda aynı kutu üstünde enjektör temizleyicisi yazıyormuş. Bu iki şey aynı mı acaba?
-
Yağ, yağ filtresi, hava ve polen filtresi bakımına 2620 lira ödedim. Yine total 0w20 koyduk
Bu arada enjektör temizleyicisi aldım. Uzun yola çıkarken koyacağım. Ama kutu üstünde yakıt hattı temizleyicisi yazıyor. Eski görselleri arattığımda aynı kutu üstünde enjektör temizleyicisi yazıyormuş. Bu iki şey aynı mı acaba?
Enjektör veya yakıt hattı aynı şey, zaten hat'tan kasıt yol üzerindeki filtre ve son nokta enjektörler oluyor,partiküller hat üzerinde tutunabildikleri noktalar beklemenin olduğu noktalar yoksa yakıt borusu üzerinde tutunacağı noktalar yok borunun içi akıcılığı daha iyi olsun diye parlaktır ve aşınma önleyi sırlıdır,partiküllerin tutunduğu noktalar rekor girişleri gibi daralan bölgelerdir,araçta LPG olmadığı sürece benzinin kendisi temizledi göreve sahiptir ancak enjektör kirlenmeleri yüksek km'li araçlarda enjektör ucunda memelerde oluşur onunda sebebi ısıya maruz kalmasından ötürü yanan yakıt içersindeki yabancı maddeler tutunma yapar senede bir sefer kullanılsa yeterlidir,esas önemli olan emme manifold temizliğidir özellikle turbo beslemeli araçlarda egzoz gazı tekrardan motora basıldığı için emme hattı daha çok kirlenir, atmosferik araçların emme hattı turbo beslemeli ye göre nispeten daha temiz kalır,direk enjeksiyonlu araçlarda enjeksiyon direk yanma odasına açıldığı için performans daha iyi olur ama enjektör kirlenmesi daha fazla oluşur o yüzden manifolddan beslemeli araçların enjektörleri daha uzun ömürlüdür ama bu seferde külbütör havalandırmadan giden yağ buharı ile kirlenirler ama daha geç oluşur LPG olduğu zaman püskürtme durduğu için kirler çok çabuk yapışır.
-
Atkinson çevriminde silindir içi gazlar da emmeye karışabilir. Ayrıca egr var.
Bu temizleme sıvısı emme manifoldunu temizliyor mu? Temizliyorsa nasıl temizliyor? Temizlerken manifolddan kopan şeyler gaz fazında mı katı fazla mı oluyor? Hep kafa karıştırıcı
-
ve tabiki eksozu tıkıyor mu ?
Ben de ara sıra atıyordum. Geçen benziklikteki görevli bir abimiz dedi ki sorun nedir ki atıyorsun ? dedim sorun yok. Ozaman neden atıyosun :)
Temiz kalmasında fayda var ama karbon birikimi lpg de iyi mi kötü mü bilemedim.. Ayrıca yakıt hattının temizlenmeye ihtiyacı yok, enjektör içinden ve memesinden bahsediyor olmalı.
-
ve tabiki eksozu tıkıyor mu ?
Ben de ara sıra atıyordum. Geçen benziklikteki görevli bir abimiz dedi ki sorun nedir ki atıyorsun ? dedim sorun yok. Ozaman neden atıyosun :)
Temiz kalmasında fayda var ama karbon birikimi lpg de iyi mi kötü mü bilemedim.. Ayrıca yakıt hattının temizlenmeye ihtiyacı yok, enjektör içinden ve memesinden bahsediyor olmalı.
Elbette. Hep egr ve atkinson çevrimi yüzünden oluyor bunlar. Yoksa emme kısmı tertemiz olmalı. Enjektör ucu da bozulmamalı.
Enjektör ucu tıkanınca toz halinde sıvı yerine işeme gibi atarsa karışım da homojen olmuyor.
Aklım hala nasıl temizlediğinde. O parçalar egzozdan katı halde çıkmıyordur umarım
-
Elbette. Hep egr ve atkinson çevrimi yüzünden oluyor bunlar. Yoksa emme kısmı tertemiz olmalı. Enjektör ucu da bozulmamalı.
Enjektör ucu tıkanınca toz halinde sıvı yerine işeme gibi atarsa karışım da homojen olmuyor.
Aklım hala nasıl temizlediğinde. O parçalar egzozdan katı halde çıkmıyordur umarım
Yok hocam düşündüğünüz gibi bir durum yok çoğu katkı maddesi çamaşır suyu özellikli bir kaç marka var gerçekten çözücü farklı kimyasal kullanan çözünen madde sıvı halde çıkıyor düşündüğünüz gibi çaydanlığın dibinde oluşan kireç veya dizel enjektör deki gibi yağlı kalın bir tabaka değil sıvı halde olduğu için yanma odasında kaybolup gidiyor,enjektör işemesi diye tabir edilen duruma geldikten sonra benzin katkısının hiçbir faydası olmaz zaten, sizin yaptığınız işlem şuanda tortu pislik oluşmasın diye başkada bir espiri yok.
-
Şu videoda egzozda hasar vermez yazıyor. Vermez inş.
-
Şu videoda egzozda hasar vermez yazıyor. Vermez inş.
Bence düzenli kullanımda vermez. Büyük bir partükül yok çünkü. Dizel araçlarda bile bir sorun olmuyor.
-
40.000km oldu. İlk kez kullanacağım :)
-
40.000km oldu. İlk kez kullanacağım :)
İnsanlar 200 bin yapıp ilk defa kullanıyor :) sorun yok.
2620 bakım için çok değil mi ? ( 2022 - 9. ay )
>Bakım 45 bin de değil mi ?
-
İnsanlar 200 bin yapıp ilk defa kullanıyor :) sorun yok.
2620 bakım için çok değil mi ? ( 2022 - 9. ay )
>Bakım 45 bin de değil mi ?
Bu sene fiyatlar çok artınca tatil gezi azaldı. 15.000 tamamlayamadık. 1 sene doldu o yüzden bakıma gittik hocam.
Bakımda üstte yazdığım 4 değişkene ilave olarak zorla balata spreyi ve alt takım yağlamayı eklediler. İstemiyorum dedim. Not düşerim dedi. Aslında düşmesi sorun değil. Dışarıda alt takımı yağlatsam aynı parayı verirdim. Gıcırdama olmasın. Ama balata spreylerini engelleyemedim :)
(https://i.ibb.co/FJj5G37/ED396126-67-EE-48-AE-A758-004-E358-F1998.jpg)
-
Bu sene fiyatlar çok artınca tatil gezi azaldı. 15.000 tamamlayamadık. 1 sene doldu o yüzden bakıma gittik hocam.
Bakımda üstte yazdığım 4 değişkene ilave olarak zorla balata spreyi ve alt takım yağlamayı eklediler. İstemiyorum dedim. Not düşerim dedi. Aslında düşmesi sorun değil. Dışarıda alt takımı yağlatsam aynı parayı verirdim. Gıcırdama olmasın. Ama balata spreylerini engelleyemedim :)
(https://i.ibb.co/FJj5G37/ED396126-67-EE-48-AE-A758-004-E358-F1998.jpg)
Servise o parayı hayatta yedirmem ki öylede yaptım,1000 km dolunca yağını değiştirdim serviste sordum en dandik yağ ve orjinal yağ filtresine (yağ 3.2 lt) 1550 TL istediler, Motül 5w40 tam sentetik yağ ve filtre 650 TL'ye değiştirdim.
-
Kurum lpg için faydalıdır. Yalıtım görevi görür parçaların ısıl yüke maruz kalmasını engeller.
Atmosferik multi-port enjeksiyon motorlara gerek yok kullanmaya. Kurumlanma çok olmaz. 1.6 mazda 3 155bin km.de kapak sökülmüştü supap için. Tertemizdi.
Fakat direk enjeksiyonlarda emme manifoldu boğaz kelebeği kurum için kalıyor. Bunlarda kullanılmalı.
-
yok ya, maaş enflasyona yenildi...
-
Kurum lpg için faydalıdır. Yalıtım görevi görür parçaların ısıl yüke maruz kalmasını engeller.
Atmosferik multi-port enjeksiyon motorlara gerek yok kullanmaya. Kurumlanma çok olmaz. 1.6 mazda 3 155bin km.de kapak sökülmüştü supap için. Tertemizdi.
Fakat direk enjeksiyonlarda emme manifoldu boğaz kelebeği kurum için kalıyor. Bunlarda kullanılmalı.
Bu atkinson çevrimli motorlarda sıkıştırmada emme supapları biraz açık kalıyor. Emmeye egzoz gazları kaçıyor. Ayrıca egr de var.
Hibrit 1.8 motorda ileriki zamanda emme manifoldunu söküp temizlemek zorunda kalınıyor. Sanki dizel gibi kurum çıkıyor. Ondan biraz da atasım var
-
hibrit arabalar için açılmış özel servis veya pil değişimi yapan, pil ithal edebilen bildiğiniz yerler var mı?
İzmir’de özel bir servis sanırım bu işi yapıyor.
https://maps.app.goo.gl/8LXePyxVjqwhMEsa8?g_st=ic
-
hibrit arabalar için açılmış özel servis veya pil değişimi yapan, pil ithal edebilen bildiğiniz yerler var mı?
Batarya bitsin, kendim yapacağım :) Türkiyede tek çılgın proje :)
-
Batarya bitsin, kendim yapacağım :) Türkiyede tek çılgın proje :)
Pili de mi kendiniz yapacaksınız? En azından ithal etseydiniz :)
Mesaj Birleştirildi: Eylül 17, 2022, 22:52:40
Bu arada önceki sayfalarda motor veriminin düştüğünü, bunu sıcaklığa bağladığımı söylemiştim. Hava filtresini 11.000km de değiştirdim. Aynı sıcak havalarda motor verimi de değişti. Son birkaç bin km’de hybrid assistant’ta motor verimi rengini uzun yol haricinde kırmızı ve turuncu olarak çok sık görüyordum. İyi verim olan sarı ve mavi çok çok az gözüküyordu. Filtre değişiminden. Sonra sarı verim çok sık oldu. Yani hava filtresi istanbul’da 10.000de bir değişmeli bence.
Servislere bir şey söylemezsek 2 bakımda yani 30.000km’de bir değiştiriyorlar
-
Pili de mi kendiniz yapacaksınız? En azından ithal etseydiniz :)
Mesaj Birleştirildi: Eylül 17, 2022, 22:52:40
Servislere bir şey söylemezsek 2 bakımda yani 30.000km’de bir değiştiriyorlar
Hava filtresinin normal değişim aralığı 45 bin km fakat ben yine 12 bin de değiştirdim. Servise kalmış olsa henüz bir kez bile değişmeyecekti. aracım 35 binde. Bu arada orjinal değil wunder taktım.. 100 tl ye aldım. gerekirse birkaç kez daha değişirim. Son söyleyeceğim şey ise motor yağından şanzıman yağına kadar kullanıma bağlı olarak değiştirmek iyidir. Ben arabaya yatırım da yaptım. 2 yıl daha satma ihtimalim hiç yok. Sonra da çocuklar büyür veya eve falan girerim diye düşünüyorum. Arabanın bozulmaması lazım.
Söylediğinizde çok haklısınız, arada egr ve emme, boğaz kelebeği temizlenebilir. Akışmetre hatta buji bile kontrol edilebilir. Ömrüne ömür katarınız. Enjektör temizleyici zararlı değilse yılda bir atılabilir. Hatta yağ değişiminde GF6 SP yağı bulabilirsek ve yağ değişiminde motor içi temizleyici katarsak mükemmel olur.
Bugün vvt sistemi için sorun olabileceğini öğrendim. Yağ çok önemli.
Batarya ise illaki toplanabilir. Bence tesla gibi arabaları yapan kişilere gitsek, hesaplamasını da yaparlar yardımcı olurlar herhalde. En olmadı alacam pilleri birbirine bağlayacam olacak birşeyler. Ciddiyim .
-
Pili bulduktan sonrası kolay zaten. Önemli olan ithal eden firmayı bulmak
-
Aracım 2021 model ve 17500 km de. Önceki tarihlerde yol bilgisayari yakıt tüketimi ile pompa değerleri birbirini tutuyordu. Son olarak 2 gun öncesinde aracimi fulledim 510 km yol yaptım ve tekrar fulledim. Yol bilgisayari 4.8 gösteriyorken pompada 22.42 litre benzin aldım. Yaklaşık 2 litre eksik. 3 hafta önce 15000 bakim sonrası servisin verdiği enjektör temizleyici katkı kullanmıştım. Yol bilgisayarının fazla göstermesi neden olabilir?
-
Aracım 2021 model ve 17500 km de. Önceki tarihlerde yol bilgisayari yakıt tüketimi ile pompa değerleri birbirini tutuyordu. Son olarak 2 gun öncesinde aracimi fulledim 510 km yol yaptım ve tekrar fulledim. Yol bilgisayari 4.8 gösteriyorken pompada 22.42 litre benzin aldım. Yaklaşık 2 litre eksik. 3 hafta önce 15000 bakim sonrası servisin verdiği enjektör temizleyici katkı kullanmıştım. Yol bilgisayarının fazla göstermesi neden olabilir?
Enjektör temizleyiciden ziyade gazlama ile ilgisi var. Enjektör atımları bilgisayar tarafından hesaplanıp ortalama bir yakıt değeri çıkartılıyor. tam gaz yüklenmeler arttıkça durum farklılaşıyor.
Pili bulduktan sonrası kolay zaten. Önemli olan ithal eden firmayı bulmak
1865 pillerden bahsediyorum :)
Lpg ile kullandığımdan mıdır bilinmez yağım hiç kararmamış. 5000km oldu çok memnunum kurumlardan :)
-
1865 pillerden bahsediyorum :)
Lpg ile kullandığımdan mıdır bilinmez yağım hiç kararmamış. 5000km oldu çok memnunum kurumlardan :)
1 çuval pil :D
-
açık hava filtresi + 2,5 hp :)
-
Daha önce bakim sonrasında enjektör temizleyici kullandığımı uzun yolda arac bilgisayarında tüketim değerinin pompaya göre yüksek çıktığını belirtmiştim.
Şimdi şehir içi kullanımda da aynı parkurda yaklaşık % 10 ile 15 arası fazla tüketim değerleri görüyorum. Ancak şehir içinde henüz pompa ölçümü yapamadım.
Bakim sırasında motorun yakıtını etkileyecek herhangi bir müdahale yada enjektör temizleyicinin yakıta etkisi olabilir mi?
-
Daha önce bakim sonrasında enjektör temizleyici kullandığımı uzun yolda arac bilgisayarında tüketim değerinin pompaya göre yüksek çıktığını belirtmiştim.
Şimdi şehir içi kullanımda da aynı parkurda yaklaşık % 10 ile 15 arası fazla tüketim değerleri görüyorum. Ancak şehir içinde henüz pompa ölçümü yapamadım.
Bakim sırasında motorun yakıtını etkileyecek herhangi bir müdahale yada enjektör temizleyicinin yakıta etkisi olabilir mi?
Aracınız kaç km’de? Az hava az yakıt düşük güç, az tüketim. Yakıt hattı temizlenince olması gereken yakıt püskürtüyor olabilir.
Trafik durumu yoğunlaşmıştır belki. Okullar açıldı
-
Aracım 17500 km de. Güzergahımdaki önemli bir değişiklik olmadı.belki sabah hava sıcaklığı düştü ancak asıl iş dönüşü normal sıcaklıkta yakıt sarfiyatı artti
-
Aracım 17500 km de. Güzergahımdaki önemli bir değişiklik olmadı.belki sabah hava sıcaklığı düştü ancak asıl iş dönüşü normal sıcaklıkta yakıt sarfiyatı artti
Araç kullanım tarzı değişmiş olabilir. İlk hibrit sürüşte az yaktırmak istenilir. Sonradan alışılınca daha rahat sürüşler yapılabilir. Bu arada pil filtrenizi temizlemenizi öneririm.
Bakımda motor hava filtresi değişti mi?
-
Aracı 10 ay önce aldım ve 17500 km ben kullandım. Surusumde değişiklik yok. 15000 km rutin bakim yapıldı.filtrenin değişimden emin değilim. Bir ay önce batarya filtresini temizledim.
-
Aracı 10 ay önce aldım ve 17500 km ben kullandım. Surusumde değişiklik yok. 15000 km rutin bakim yapıldı.filtrenin değişimden emin değilim. Bir ay önce batarya filtresini temizledim.
Servisler motor hava filtresini kullanıcı bir şey demezse 2 bakımda bir değiştiriyor. Fazla yakma sebebi muhtemelen hava filtresi. Ben 13 binde değiştim. Ciddi fark oldu.
-
Teşekkürler
-
Hangi marka hava filtresi almalıyım?
-
Hangi marka hava filtresi almalıyım?
Servisten orjinal alıp kendiniz değiştirebilirsiniz.
-
Hangi marka hava filtresi almalıyım?
Bizim orijinal hava filtreleri çok çabuk tıkanıyor. Ya da istanbul çok kirli. Ben bundan sonra serviste 2 bakımda bir hava filtresi değiştirip daha kaliteli hava filtresi takmayı düşünüyorum. Asakashi iyidir
-
Tansu bey tebrikler harika bir video olmuş :)
-
Teşekkür ederim Köksal hocam. Hep beraber burada öğrendiklerimizi orada paylaştım dilim döndüğünce. Sedat bey’e vesile olduğu işin ayrıca teşekkür ederim.
-
Teşekkür ederim Köksal hocam. Hep beraber burada öğrendiklerimizi orada paylaştım dilim döndüğünce. Sedat bey’e vesile olduğu işin ayrıca teşekkür ederim.
Tansu bey benim bir katkım pek olmadı. Biz Etem bey ile Ankara'da çekim takvimini ayarlayamadık, çekemedik. Etem bey istanbul'a geçince sizinle çok güzel bir video çekmiş. Bakalım tekrar bir çekim planlayabilirsek 4'lü kıyaslamayı göreceğiz.. Elektrikli hariç diğerlerini döveceğimi düşünüyorum. :) Uzun yol yaparsak elektrikliyi de döverim :)
-
Kör şeytan lpg ve hybrid ile yarışa katıl diyo :)
-
Kör şeytan lpg ve hybrid ile yarışa katıl diyo :)
Çok iyi olur. Saniyorum 4 litre/100km LPG yakarsınız ortalama bu da muhteşem bir değer.
-
Tansu bey benim bir katkım pek olmadı. Biz Etem bey ile Ankara'da çekim takvimini ayarlayamadık, çekemedik. Etem bey istanbul'a geçince sizinle çok güzel bir video çekmiş. Bakalım tekrar bir çekim planlayabilirsek 4'lü kıyaslamayı göreceğiz.. Elektrikli hariç diğerlerini döveceğimi düşünüyorum. :) Uzun yol yaparsak elektrikliyi de döverim :)
Hocam insanlar sevmiyor böyle şeyler izlemeyi. Az yakıt yakmayı veya teknik detayları. Video izlenme oranlarına bakınca zaten belli ediyor kendini. İnsanlar ulaşamadıkları şeyleri izliyor. Etem’in kanalında debriyaj nedir nasıl değiştirilir videosu 1 ayda 66 bin izlenmiş. Ama ondan 15 gün sonra yayınlanan dede yadigarı mercedes 240 bin izlenmiş. Sadede örnek vermek için yazdım. 7 saat önce yayınlanan setra otobüs videosu, bizim dün yayınlanan videoyu geçti mesela.
İsveç’te insanlar kıyafet modasını umursamaz. Aldığı elbiseyi 30 sene giyebilir yırtılmadıkça. Ama dünya’yı gezip görmüşlerdir. Bizde serçe verip iphone 14 alma hevesi var. O yüzden yakıt serisinin devamı gelmeyebilir
-
Hocam insanlar sevmiyor böyle şeyler izlemeyi. Az yakıt yakmayı veya teknik detayları. Video izlenme oranlarına bakınca zaten belli ediyor kendini. İnsanlar ulaşamadıkları şeyleri izliyor. Etem’in kanalında debriyaj nedir nasıl değiştirilir videosu 1 ayda 66 bin izlenmiş. Ama ondan 15 gün sonra yayınlanan dede yadigarı mercedes 240 bin izlenmiş. Sadede örnek vermek için yazdım. 7 saat önce yayınlanan setra otobüs videosu, bizim dün yayınlanan videoyu geçti mesela.
İsveç’te insanlar kıyafet modasını umursamaz. Aldığı elbiseyi 30 sene giyebilir yırtılmadıkça. Ama dünya’yı gezip görmüşlerdir. Bizde serçe verip iphone 14 alma hevesi var. O yüzden yakıt serisinin devamı gelmeyebilir
Haklısınız, teknik konular hiç ilgi çekmiyor. Önemli değil, biz zevk alıyoruz ve bilgi paylaşmaya devam ediyoruz.
-
Tansu bey elinize sağlık. Eletrikli araclar ile hybridin bu sekilde ayrintili olarak karsilastirmasini ilk defa gördüm.Çok faydalı bir Video olmuş.
-
Kona videodan sonra dikkatimi çekti. Ben fiyatının milyondan fazla olduğunu sanıyordum. Sanırım yüzde ona gitmiş bir araç. Fiyatı gayet güzel, teknolojileri ve donanımı da güzel. B veya c segmenti olması benim için önemli birşey ama çok konforsuz olduğunu sanmıyorum.
Ayrıca içten yanmalı motordan kurtuluyorsunuz. Menzil sorunu çözüldüğünde tercih edilir ama sanki bizlerinde elektrikli araç almaları yakındır.
-
Kona videodan sonra dikkatimi çekti. Ben fiyatının milyondan fazla olduğunu sanıyordum. Sanırım yüzde ona gitmiş bir araç. Fiyatı gayet güzel, teknolojileri ve donanımı da güzel. B veya c segmenti olması benim için önemli birşey ama çok konforsuz olduğunu sanmıyorum.
Ayrıca içten yanmalı motordan kurtuluyorsunuz. Menzil sorunu çözüldüğünde tercih edilir ama sanki bizlerinde elektrikli araç almaları yakındır.
evden veya iş yerinden şarj imkanım olsa ben alırım. benim ortalamam yaz kış totalde 12 olur. evden şarj ile km'de 30 kuruşa gezerim. ama şarj imkanım yok. ayrıca uzun yol problemi gerçekten fazla. buradan van'a gitmek istesem gidebilir miyim meçhul. bence gidemem.
bu arada araçlarımızda ptc ısıtma var mı? kaputun altında 2 farklı sigorta kutusu var. bazısında ptc sigortası var bazısında o kısım boş. çözemedim
-
İnternette biryerde ısıtıcı olduğunu söylemişlerdi yalıtım yaparken baktım ama ısıtıcı tertibatı göremedim. Sigortalara ben de bakayım neredeymiş ?
-
İnternette biryerde ısıtıcı olduğunu söylemişlerdi yalıtım yaparken baktım ama ısıtıcı tertibatı göremedim. Sigortalara ben de bakayım neredeymiş ?
hem akü yanındaki kutuda hem de cam suyu arkasındaki kutuda ptc yazan sigortalar var. sigortalar 3'lü veya 2'li. şöyle bir video var aslında bakmak lazım
-
hem akü yanındaki kutuda hem de cam suyu arkasındaki kutuda ptc yazan sigortalar var. sigortalar 3'lü veya 2'li. şöyle bir video var aslında bakmak lazım
Arkadaşlar orası boş sadece yeri var, soğuk iklim bölgesi araçlarında var,bizdeki araçlar aynı kasayı kullandığı için sadece yeri var,yani bizim için lüks sayılıyor öyle özellikler :)
-
Ümit Bey haklı Turkiyedeki hybridlerde PTC yok. Kanada’daki Corolla hybridlerde de var. Bir benzinli araç kadar olmasa da Türkiye’deki hybridlerden daha hızlı ısınıyor.
-
ptc yazan yerde sigorta var ama :) bir deneyeceğim
(https://i.ibb.co/7jM5bQk/EFDA3450-FDC9-4-EBB-BB72-B207772-F5-BF6.jpg)
(https://i.ibb.co/fd3LcJY/75106979-3962-4-E98-BB4-E-7-F1936-B7-A459.jpg)
-
Çok büyük ihtimalle kablolamasi hazırdır, yalnızca parça takılarak yapılabilir.
-
Sadece parça takılmayla iş bitmiyor bide yazılımı aktif etmek gerekiyor,ayrıca Amerika'daki yada Rusya'daki ptc sistemli araçların pillerine bakılmalı kaç volt besleme yapıyor ne gibi farklar var incelenmeli,ptc devredeyken pilmi besliyor içten yanmalı motormu devreye giriyor hepsi bakılmalı,normal araçlara bu sistem çok kolay entegre edilebilir ama hybrit sistemde işler biraz daha zorlaşıyor çünkü motor yönetim sistemi çok daha karmaşık.
-
Şimdi baktım benim sigorta kutusunda aynı sigortalar var. Ama neden ptc nin sigorta kutusunda dolu olduğunu buldum. Çünkü grup sigorta takmışlar.
Yani fan motoru sigortası için ayrı bir sigorta takılmamış. Bütünleşik sigortalar takılmış. Aynı şekilde boş olması gereken sigorta da dolu görünüyor çünkü 3 lü sigorta takılmış.
Bugün sıcaklık 10 derecenin altında değil ama klima sistemini 30 dereceye ayarladığımda ice hemen çalıştı fakat ısıtma hissetmedim.
-
Sadece parça takılmayla iş bitmiyor bide yazılımı aktif etmek gerekiyor,ayrıca Amerika'daki yada Rusya'daki ptc sistemli araçların pillerine bakılmalı kaç volt besleme yapıyor ne gibi farklar var incelenmeli,ptc devredeyken pilmi besliyor içten yanmalı motormu devreye giriyor hepsi bakılmalı,normal araçlara bu sistem çok kolay entegre edilebilir ama hybrit sistemde işler biraz daha zorlaşıyor çünkü motor yönetim sistemi çok daha karmaşık.
Turkiyedeki bir araç ile soğuk iklim aracını karşılaştırmak lazim. Sanıyorum ECUdan bir kablo geliyor bir de tabi güç kablosu var, ona göre kendini ayarlıyor. Zaten elektrikli bir ısıtıcı olduğu için içten yanmalı motordan değil pilden (12V akuden sanırım) güç alıyor. Yoksa sistem kendi termostati olan bir ısıtıcı değil, soğutma suyu sıcaklığı verisine (ECUdan geliyor) göre ayarlıyor kendini.
Aracin ECUsu uygunsa (ki hybridlerinkiler uygun gibi duruyor) montajı zor olmayacaktır. Zaten internette montaj aşamaları var. Tabi kablolamasi varsa.
-
Şimdi baktım benim sigorta kutusunda aynı sigortalar var. Ama neden ptc nin sigorta kutusunda dolu olduğunu buldum. Çünkü grup sigorta takmışlar.
Yani fan motoru sigortası için ayrı bir sigorta takılmamış. Bütünleşik sigortalar takılmış. Aynı şekilde boş olması gereken sigorta da dolu görünüyor çünkü 3 lü sigorta takılmış.
Bugün sıcaklık 10 derecenin altında değil ama klima sistemini 30 dereceye ayarladığımda ice hemen çalıştı fakat ısıtma hissetmedim.
Kaloriferi açınca zaten ICE çalışıyor. Ama o arada ptc varsa hemen ılık ılık üflemesi lazım.
Diğer arabalarda ptc sadece kontak açıkken çalışır mı?
-
Ben koltuk ısıtıcılarını çıkarttım arabama takacağım. Özellikle bayır inişlerde araç hiç ısınmıyor. Isınması için gazlamak gerek. Isıtıcıyı açtığımda motor hiç stop etmeden kendi kendine çalışıyor. Çok avantajsız bir durum. Elektrikli ısıtıcı iyi bir seçenek olabilirdi..
-
Kaloriferi açınca zaten ICE çalışıyor. Ama o arada ptc varsa hemen ılık ılık üflemesi lazım.
Diğer arabalarda ptc sadece kontak açıkken çalışır mı?
Markadan markaya farklılık gösterir ama hybrit araçlarda çalışması lazım çünkü besleme yapacak güçlü bir pil var,içten yanmalı motorlarda sadece akü ile besleme yapacağı için çalıştırma gereği duyulur,ptc sistemini entegre edebilirseniz kışın yakıttan ciddi manada tasarruf edersiniz kalorifer açmadan sıcak hava alabilirsiniz,tabi bi yere kadar pillerin şarjı azalında yine ıce devreye girecektir ama bayır inişlerde ICE çalışmadan şarj olacaktır.
-
0w-8 yağa ne dersiniz ? :)
-
0w-8 yağa ne dersiniz ? :)
Zamanında 0w16’yı araştırırken eneos’un japonya’da 0w8 kullanmaya başladığını okumuştum. Bu noktada film kesme değeri çok önemli. İnceldikçe değer de azalıyor. 0w16’da da az. Hatta ben bu yüzden 0w20 kullanıyorum.
-
0w-8 yağa ne dersiniz ? :)
2020 model Yaris 1.5 Hybrid'de zaten servis manuel'de 0W-8 kullanın der, bulamazsanız 0W-16, onu da bulamazsanız 0W-20 ama bir sonraki bakımda mutlaka 0W-8 kullanın der.
-
Benim 8 km çok dik bir çıkışım var. Sırf bu sebebten 0w 20 kullanıyorum. 0w 16 kullandığımda araç daha rahattı. Yakıta da katkısı var.
İçten yanmalı motor sadece jeneratör olarak kullanılmış olsa 0w-8 de olur 0w-0 da :) üstüne düşen yük olmaz çünkü. Ama bizim kullandığımız hybrid lerde motor da çekişe dahil. Toyota devir arttırarak basıncı yüksek tutsa bile çok yüklenmeye bence gelmez. Biz garanti tarafında kalalım.
-
O konuda içiniz rahat olsun hocam, motor zaten yağ filmini yakacak kadar ısınamıyor ki :) Garibim sürekli termostadı kapatarak sıcak tutmaya çalışıyor kendini.
-
Markadan markaya farklılık gösterir ama hybrit araçlarda çalışması lazım çünkü besleme yapacak güçlü bir pil var,içten yanmalı motorlarda sadece akü ile besleme yapacağı için çalıştırma gereği duyulur,ptc sistemini entegre edebilirseniz kışın yakıttan ciddi manada tasarruf edersiniz kalorifer açmadan sıcak hava alabilirsiniz,tabi bi yere kadar pillerin şarjı azalında yine ıce devreye girecektir ama bayır inişlerde ICE çalışmadan şarj olacaktır.
HV batarya kontak açıkken devrede olmuyor ama. Sadede 12v aktif
-
HV batarya kontak açıkken devrede olmuyor ama. Sadede 12v aktif
O zaman 12 volt akü için kötü olur çalıştırmaz diye düşünüyorum sistemde şarj koruma mutlaka vardır, ayriyeten ısıtıcılar düşük volt ile çalışsada 12 volt akü çok uzun süre besleme yapmayacaktır.
-
ki normal zamanda 10v a düşen gerilim hiçbirşeyi ısıtmadan tükenecektir. :)
-
Bugün servise uğradım. Yağ filtresi aldım.
İnanılmaz şaşırtığım için size de anlatma gereği duydum.
1- motor yağı olarak ordu toyota servisi mobil 1 e yaptırılmış ama üzerinde toyota logolu yağ kullanıyor. Yağ SP GF6-a. Olabilecek en iyi yağ.
2- motor suyu olarak toyota pink kullanılıyor ve yurtdışı girişli. P-hoat yazısını göremedim ama kesinlikle 1lt lik ambalajda ve orjinal.
Yani PO yağı yok. Kalite olarak benim kafama yattı.
-
Bugün servise uğradım. Yağ filtresi aldım.
İnanılmaz şaşırtığım için size de anlatma gereği duydum.
1- motor yağı olarak ordu toyota servisi mobil 1 e yaptırılmış ama üzerinde toyota logolu yağ kullanıyor. Yağ SP GF6-a. Olabilecek en iyi yağ.
2- motor suyu olarak toyota pink kullanılıyor ve yurtdışı girişli. P-hoat yazısını göremedim ama kesinlikle 1lt lik ambalajda ve orjinal.
Yani PO yağı yok. Kalite olarak benim kafama yattı.
Her servis bağımsız olarak yağ markası seçiyor,sizin servis çıtayı yükseltmiş,hangi marka uygun fiyat verirse ondan alıyorlar.
-
Bugün servise uğradım. Yağ filtresi aldım.
İnanılmaz şaşırtığım için size de anlatma gereği duydum.
1- motor yağı olarak ordu toyota servisi mobil 1 e yaptırılmış ama üzerinde toyota logolu yağ kullanıyor. Yağ SP GF6-a. Olabilecek en iyi yağ.
2- motor suyu olarak toyota pink kullanılıyor ve yurtdışı girişli. P-hoat yazısını göremedim ama kesinlikle 1lt lik ambalajda ve orjinal.
Yani PO yağı yok. Kalite olarak benim kafama yattı.
Yağ kutusunu merak ettim. Toyota’nın yağ fabrikası yok. Elbette birilerine yaptırıyor ama üstünde mobil 1 logosu olması ilginç. Başka hangi bayiler kullanıyor ya da bu yağı toyota merkez mi satıyor bayilere acaba
-
transit e yetişmeye çalışırken :)
Not tam gaz kullanmayı sevmiyorum, bataryayı hemen bitiriyor ve ısıtıyor..
-
transit e yetişmeye çalışırken :)
Not tam gaz kullanmayı sevmiyorum, bataryayı hemen bitiriyor ve ısıtıyor..
Bence sorun şarkılarda :D bu arabayla 5 kişi o yokuşlar nasıl çıkılıyor onu da merak ettim açıkçası
Power kısmına geçmezsek;
- motor 17kw enerji üretiyor
- Jeneratör bunun 12’sini çalmış
- jeneratör bu 12kw’ın 3,9’unu pile, geri kalan 8,1’ini elektrik motoruna direkt gönderiyor.
elektrik motoru 8,1kw ve benzinli motor 5kw tekere gönderiyor. Tekere toplam 13kw iletiliyor
(https://i.ibb.co/cC0pmQq/A511-DBB6-B787-4-A22-96-A1-8-B87-AA7-EB11-A.jpg)
eğer power kısmına kadar gaz pedalına basarsak noluyor?
- Motor 50kw üretmiş
- bunun 38’ini jeneratöre göndermiş
- jeneratör de bunun hepsini elektrik motoruna gönderiyor
- ayrıca pillerden 14kw geliyor
- tekere toplam; 38+14 = elektrik motoru 52kw ve benzinli motor da 12kw göndermiş.
tekere toplam 64kw iletilmiş
(https://i.ibb.co/XWn2hW5/1408-DD2-B-7-B52-424-C-92-E3-B1-F1-BD1-C11-CB.jpg)
-
Tansu bey ayrıntılı inceleme ve detaylar için çok teşekkür ederim. Ben de aydınlanma yarattınız.
ekonomi modunda kesinlikle bayır çıkmamak gerekiyor bunu anladım. 18 hp güç ile 85hp güç arasında dünya kadar fark var. Aracın neden bukadar çekingen kaldığını bu durum açıklıyor. Arabanın yürümesi için eco bölgesini bitirip pwr kısmı doluncaya kadar basmak gerekiyor.
Tam güç kullandığımızda geriye kalan beygir gücünü batarya sağlıyor olabilir mi ?
Ben bu tarz bir bayırı hızlı çıkacaksam lpg yi kesinlikle kapatıyorum. Klima kapalı olur. Uzun süre zorlayacaksam ve teksem camı hafif açıp kaloriferi sıcak açarım. Bazı zamanlar kaput açık ve güvenlik mandalına takılmış vaziyette su sıcaklığı denemeleri yaptığımda olmuştur :) Yalıtımları söktüm. Hemen her hafta suyuna bakar, radyatör önünde engel varmı diye kontrol ederim hatta yıkarım. Yağ ve su konusunda ne kadar hassas olduğumu bilirsiniz. Ama işte boşuna değil. Bu bayır bu aracı ciddi şekilde zorluyor. Ben çıktığım noktada arabadaki eşyalarımı toplayıp hazır oluncaya kadar kontağı açık bırakıyorum. Devirdaim çalışsın ve piller biraz soğusun diye. Cidden de piller vardığım yerde ısınmış oluyor. Yaptığım koltuk yükseltmesi boşuna değildi. Belki yağın çabuk kararmasını bile bu bayıra bağlayabilirim. Ben onu düşünüyorum, umarım o da beni üzmez.
Çamaş ilçesinde kesintisiz çeken tek radyo istasyonu, mecburiyet fm :) telefon fişe takılıysa genelde spotify karışık listeler çalar. Çalması lazım yoksa motor sesi bir felaket :)
Şu bayırlarda çekmedim 0.9 clio araçlardan çektiğim kadar. Tam gaz gidiyorum, adamlar yanımdan duruyormuşum gibi geçip gidiyo..
-
Bence yağa suya bu kadar takılmayın hocam. Bırakın işlerini yapsınlar :D
Üstteki iki farklı durumu farklı yerlerde çekmiştim. Birinde sakince rampa çıkarken, diğerinde gaza basıp power kısmına geçerek.
Bence, yavaş gitmeyi göze alıp power kısmına geçmemek daha doğru. Çünkü power kısmında uzun sürekli süremezsiniz. Hem piller çok fazla boşalır hem de çok ısınır. Ara ara hızın çok azaldığı yerlerde power kısmına geçilebilir.
Power kısmına geçmezsek bir süre sonra piller %60-65 seviyesine kadar dolacaktır. Bundan sonra heretical moda geçecektir. Motor torku tekere çok daha iyi yansıyacaktır. Müsait zamanda rampa çıkarken onu da çekmeye çalışırım. Piller fazla doldur boşalt yapmayacağı için ısınmayacak da.
Ama rampayı yavaş çıkmak da cabası. Orayı hiç kestiremiyorum. Siz o yokuşları 4-5 kişiyle hiç çıktınız mı?
-
Bence yağa suya bu kadar takılmayın hocam. Bırakın işlerini yapsınlar :D
Üstteki iki farklı durumu farklı yerlerde çekmiştim. Birinde sakince rampa çıkarken, diğerinde gaza basıp power kısmına geçerek.
Bence, yavaş gitmeyi göze alıp power kısmına geçmemek daha doğru. Çünkü power kısmında uzun sürekli süremezsiniz. Hem piller çok fazla boşalır hem de çok ısınır. Ara ara hızın çok azaldığı yerlerde power kısmına geçilebilir.
Power kısmına geçmezsek bir süre sonra piller %60-65 seviyesine kadar dolacaktır. Bundan sonra heretical moda geçecektir. Motor torku tekere çok daha iyi yansıyacaktır. Müsait zamanda rampa çıkarken onu da çekmeye çalışırım. Piller fazla doldur boşalt yapmayacağı için ısınmayacak da.
Ama rampayı yavaş çıkmak da cabası. Orayı hiç kestiremiyorum. Siz o yokuşları 4-5 kişiyle hiç çıktınız mı?
Bu rampayı hanım ve çocuklarla araba dolu iken çıktım. power kısmını kullandığım sürece ciddi bir sorun olmuyor. Hız düşük olduğundan 3500 devirden fazla çevirmiyor zaten.. Bundan daha kötü bir bayırı 5 yetişkin çıkmışlığım var. Çıktıktan sonra fanın çalıştığını ilk defa ozaman duydum çünkü ufak bir koku ve fan motoru titreşimi vardı. şanzıman pompasıda çalıştığı zaman titreşim yapıyor belki o da hissedilir birşeydir. Yani daha da zorlu koşullarda kullanılabiliyor. Fakat gidişi, çıkışı nasıl yaptı derseniz normal bir arabadan biraz daha yavaş fakat yine de çıktık..
Batarya dolsun isterseniz klima kontrollerinden sıcaklığı abartılı arttırın. mesela 28 derece yada HI konumu. İce fazla çalışıp pilleri bir miktar fazla dolduruyor. Sonra devir çevirmeden daha fazla batarya kullanıyor. Fakat verimsiz bir yöntem. Uygun yolda bile kullansam yakıt tüketimini en az 1 litre oynatıyor. Bayır çıkarken dediklerim geçersiz.
Power kısmında uzun süre aslında gidilebilir. Hadsizlik olarak görmeyin ama o küçük power kısmında en az 10 program var :) İlk beyaz pwr ışığını görmek ise 3-4 diş kadar gaz basmanın arasında eminim 30 40 hp güç farkı var. Bu gücü batarya bitirmeden almak için pwr bölümünü tam doldurmadan yüzde yüzde 40 kadar doldurmak lazım. Ama hassas bir göz, dikkat ve çok sabit bir ayak lazım. Sinirsel olarak zorluyor o noktayı tutturmak. :)
-
Bugün hafif rampada hızlandım. Pedalı power konumuna geçirmedim ama o çizgiye yakındı yeşil tüp. Piller %45 idi. Ne oldu? İce 20kw üretirken bunun 10kw’ını jeneratör çekti ayağımı gazdan biraz çektim. İce 1.eco çizgisine yakın sürdüm. O zaman da ice 12kw üretiyorsa bunun 1-2kw’ını jeneratör çekti, geri kalanı tekere aktarıldı.
Çok fazla parametre var. Ama power kısmının azı ya da çoğunda ne oluyor hiç bakmadım. Bataryayı doldurmak için B modu da işe yarar. Motor hep çalışıyor batarya doluyor. Tabi yakıt da artıyor. Motor sıcaksa kaloriferi açmak çok çözüm olmaz bence. Soğuksa olur ama
-
Bugün hafif rampada hızlandım. Pedalı power konumuna geçirmedim ama o çizgiye yakındı yeşil tüp. Piller %45 idi. Ne oldu? İce 20kw üretirken bunun 10kw’ını jeneratör çekti ayağımı gazdan biraz çektim. İce 1.eco çizgisine yakın sürdüm. O zaman da ice 12kw üretiyorsa bunun 1-2kw’ını jeneratör çekti, geri kalanı tekere aktarıldı.
Çok fazla parametre var. Ama power kısmının azı ya da çoğunda ne oluyor hiç bakmadım. Bataryayı doldurmak için B modu da işe yarar. Motor hep çalışıyor batarya doluyor. Tabi yakıt da artıyor. Motor sıcaksa kaloriferi açmak çok çözüm olmaz bence. Soğuksa olur ama
Benim asıl derdim tork. Hızlanırken ve 70 kmh öncesi verimli olmak önemli. Bunun için tek yapmamız gereken eco bölgesinde gazı tutmak :)
70 den sonra ters modda gidiyor, gürültü olsa da tercihimdir. Ufak bayırları bile çıkabiliyor. Düz yolda hızlanmayacaksanız çok işe yarar bir mod. Hız aldıktan sonra elektrikle gitmeye çalışmamak lazım.
kış giriyor.
Yazın ortalama tüketim 4.1 olmuş. Yaz lastiği. 35psi. genelde klima kapalı. Çoğunluk ş.içi ve yavaş trafik. iş yeri 8km bayır çıkışı dahil.
Sadece gaz tüketimi ile ortalama yakıtım 0.51Tl olmuş. Depodan depoya ölçüm.
İçine 50 tl benzin yaktığımı sayarsam 0.61 Tl yakıtım var.
Sadece benzin olsaydı yaklaşık 1.0 - 1.2 Kr gibi yakıtım vardı.
Fark 50 Kr ise tüp takılalı 3 ay ve 7000 km oldu. Yaklaşık 3000 tl cebimde kalmış gibi görünüyor.
Kış dönemi yeni stratejiler, yeni lastikler yeni tüketim değerleri ile yine ortalama tüketimleri paylaşırım.
-
Rampalara rağmen çok iyi değerler bence. Başka araba aynısını yakalayamaz.
Bugün power kısmında deneme yaptım. Dediğiniz gibi power’ın ilk kısımlarında şarj devam ediyor ama biraz daha basınca piller tekere enerji vermeye başlıyor.
Düşük hızlarda ters moda girmiyor. Ya da bir süre sabit hızlı sürüş istiyor. Piller %65 iken sanki daha verimli oluyor ama bunun denemelerini yapmak lazım. Vakit buldukça ben de bakacağım.
Mesaj Birleştirildi: [time]Kasım 11, 2022, 08:25:33[/time]
Bir de piller normal doluluktayken, hızlı değilken, sakin ve gaza az basıp ice çalışırken hem mg1 hem mg2 elektrik üretip pili dolduruyor.
Mesaj Birleştirildi: Kasım 11, 2022, 08:55:02
(https://i.ibb.co/hCHx0Wv/5412-BE04-5213-4923-94-E4-651437-F2-C452.jpg)
-
Yazın ortalama tüketim 4.1 olmuş. Yaz lastiği. 35psi. genelde klima kapalı. Çoğunluk ş.içi ve yavaş trafik. iş yeri 8km bayır çıkışı dahil.
4.1 olan ortalama tüketimim 4.3 e çıktı. Bugün kasım 20. Kış lastiği de takmadım. Sadece arabada ısınmak istiyorum. Sonradan anladım ki bayır yukarı motor sıcakken bile kalorifer açıldığında tüketim bir şekilde artıyor.
Bu haftasonu haftalık bakımları yaparken egr üzerindeki siyah motorun yıldız vidalarını söktüm. Temizleyecek bir şey olmadığını görünce tekrar taktım. Fakat siz sökmeyin çünkü takmak için mıknatısın belli bir açıda takılması gerekiyormuş. Biraz uğraştırdı ve egr açık kaldığından düzgün çalıştıramadım.
Ayrıca pillerin filtrelerini temizleyin arkadaşlar. Ben arada sırada temizlerim. Gerçekten filtre epeyce dolmuştu. hatta fanın içi de tozlu idi. En son ne zaman temizlemiştim hatırlamadım ama aylar olmuştu.
Aralık 1 e kadar 1.8 hybrid corollanızı satın. Yeni vergi sistemi kw değerine göre gelirse yüzde 45 dilime girecek ve fiyatları bir miktar düşecktir. :)
-
4.1 olan ortalama tüketimim 4.3 e çıktı. Bugün kasım 20. Kış lastiği de takmadım. Sadece arabada ısınmak istiyorum. Sonradan anladım ki bayır yukarı motor sıcakken bile kalorifer açıldığında tüketim bir şekilde artıyor.
Bu haftasonu haftalık bakımları yaparken egr üzerindeki siyah motorun yıldız vidalarını söktüm. Temizleyecek bir şey olmadığını görünce tekrar taktım. Fakat siz sökmeyin çünkü takmak için mıknatısın belli bir açıda takılması gerekiyormuş. Biraz uğraştırdı ve egr açık kaldığından düzgün çalıştıramadım.
Ayrıca pillerin filtrelerini temizleyin arkadaşlar. Ben arada sırada temizlerim. Gerçekten filtre epeyce dolmuştu. hatta fanın içi de tozlu idi. En son ne zaman temizlemiştim hatırlamadım ama aylar olmuştu.
Aralık 1 e kadar 1.8 hybrid corollanızı satın. Yeni vergi sistemi kw değerine göre gelirse yüzde 45 dilime girecek ve fiyatları bir miktar düşecktir. :)
Fiyatların düşeceğini alıcılar da bildiği için kimse almaz :)
-
Arka cama kamera takarken kontağı açık unuttum. Akü bitmiş. Araba çalışmadı. Benzinli egea’dan klasik şekilde takviye alıp aracı çalıştırdım. Sorun olmadı. Hata kodu vb şeyler de çıkmadı
-
Arka cama kamera takarken kontağı açık unuttum. Akü bitmiş. Araba çalışmadı. Benzinli egea’dan klasik şekilde takviye alıp aracı çalıştırdım. Sorun olmadı. Hata kodu vb şeyler de çıkmadı
Geçmiş olsun, sanırım hybrid sedanda da 45 amperlik akü var ama benzinli motor kullanıcıları kadar sorun yaşamadı sanki sedan hybrid sahipleri?
-
Geçmiş olsun, sanırım hybrid sedanda da 45 amperlik akü var ama benzinli motor kullanıcıları kadar sorun yaşamadı sanki sedan hybrid sahipleri?
Teşekkürler. Evet 45ah mutlu akü var. Bazı hybridlerde de sorun oldu ama çok değil. Mutlu akü sorunlu aküler üretiyor. Çok dandik. Dışarıdan akü taktırsam asla tercih etmem
-
Teşekkürler. Evet 45ah mutlu akü var. Bazı hybridlerde de sorun oldu ama çok değil. Mutlu akü sorunlu aküler üretiyor. Çok dandik. Dışarıdan akü taktırsam asla tercih etmem
Mutlu hiç sorunlu mal üretmemiş olsa bile artık Toyota kullanıcıları tarafından mimlendi ama ne olursa olsun 45 amper çok düşük bir değer. Yurt dışında kullanılan 2.0 ünitelerde akü konumlandırması farklı ve akü alanı daha geniş görünüyor. Muhtemelen amper değeri büyüktür bizdekilerden. 1.6, 1.5 ve 1.8 motorlarda bu bence bir tasarım hatası, 2022 yılında bu kadar elektroniği olan bir aracı kullanırken aküden korkmamalı insan. Ben şahsen kamera takmak istiyorum ama akü meselesi düşündürüyor. İşin -benim açımdan- gıcık tarafı aküye yapılacak masraf değil, birden bire pat diye olmadık yerde biterse yaşanabilecek rezillikler esas kötü olan şey. :(
-
Mutlu aslında çok kaliteli üretirdi. Akü zayıflayınca park freni arızası veriyor. Sonra kendiliğinden düzeliyor.
-
Akü kaliteli olsun, 45ah bence yeterli. 6 sene 50ah kullandım hiç sorun yaşamadım.
Önemli bir sorun var. Akü bitince elektrikli el freni nasıl serbest bırakılır?
-
Bence de 45 Ah yeterli .Sadece özel durumlar için (sürekli çalışan kamera vs) yetersiz kalacaktır. 2 yıl kadar önce cam filmi yaptırırken, kontak yarı açık, sürekli camları indir-kaldır yaptıkları için akü zayıflamıştı ve araç çalışmamıştı. Takviye yapıp çalıştırabilmiştik. Sonrasında akü hiç bir problem yaşatmadı. Hatta bendeki OBDll cihazı park halinde de takılı ve az da olsa güç tüketiyor. Buna rağmen iki kış boyunca 4-5 gün araca binmediğim halde aküyü bitirmedi.
45Ah olması aslında yanlış anlaşılıyor. 45 depoalayabildiği enerji miktarı. Yani şarj etmeden ne kadar kullanabileceğiniz ile ilgili bir durum.(kamera ya da ses sistemi araç kapalıyken çalışırsa tabi ki 1 saat bile dayanmayacaktır). 45 Ah değeri ,akünün kaç yıl dayanacağı ile ilgili bir parametre değil. Bu nedenle 45 Ah akülerin 1-2 yıl içinde bitmeleri akünün 45 Ah olması ile ilgili değil, başka bir problemden ötürü olabilir. Yani 45 Ah akü, 60 Ah aküye göre daha kısa sürede ömrünü tamamlamaz. Sadece araç kapalıyken aküyü kullanan multimedya,far açık kalırsa daha çabuk bitirir.
-
Beyler bir sorunum var.
Arabayla iki gazlıyorum hemen batarya ısınıyor. Sonra sürekli ice çalışıyor ve bir türlü soğutamıyorum pilleri. Önerisi olan ?
-
Beyler bir sorunum var.
Arabayla iki gazlıyorum hemen batarya ısınıyor. Sonra sürekli ice çalışıyor ve bir türlü soğutamıyorum pilleri. Önerisi olan ?
Hibrit batarya havalandırma filtresi temizliği... arka koltuğun altında, tornavida ile açılıyor.. Bence bir bakın, çok tozlanmış olabilir.
-
Hibrit batarya havalandırma filtresi temizliği... arka koltuğun altında, tornavida ile açılıyor.. Bence bir bakın, çok tozlanmış olabilir.
Hiç ilgisi yok Sedat bey. ::)4.1 olan ortalama tüketimim 4.3 e çıktı. Bugün kasım 20. Kış lastiği de takmadım. Sadece arabada ısınmak istiyorum. Sonradan anladım ki bayır yukarı motor sıcakken bile kalorifer açıldığında tüketim bir şekilde artıyor.
Bu haftasonu haftalık bakımları yaparken egr üzerindeki siyah motorun yıldız vidalarını söktüm. Temizleyecek bir şey olmadığını görünce tekrar taktım. Fakat siz sökmeyin çünkü takmak için mıknatısın belli bir açıda takılması gerekiyormuş. Biraz uğraştırdı ve egr açık kaldığından düzgün çalıştıramadım.
Ayrıca pillerin filtrelerini temizleyin arkadaşlar. Ben arada sırada temizlerim. Gerçekten filtre epeyce dolmuştu. hatta fanın içi de tozlu idi. En son ne zaman temizlemiştim hatırlamadım ama aylar olmuştu.
Aralık 1 e kadar 1.8 hybrid corollanızı satın. Yeni vergi sistemi kw değerine göre gelirse yüzde 45 dilime girecek ve fiyatları bir miktar düşecktir. :)
-
Hiç ilgisi yok Sedat bey. ::)
Motor fazı S1a ya da S1b de takılı kalmış olabilir. Normalde motor S2 fazına 38 derece motor suyu sıcaklığına ulaşınca geçiyor ve geçene kadar da ice kapanmıyor. Ancak sizde LPG olduğu için bir şekilde yazılım S2'ye geçirmiyor buna bağlı hem piller aşırı doldur boşalt yapıp ısınıyor hem de EV moda geçemiyor olabilirsiniz. Hiç EV moda geçebildiniz mi? hem benzinde misiniz?
-
Motor fazı S1a ya da S1b de takılı kalmış olabilir. Normalde motor S2 fazına 38 derece motor suyu sıcaklığına ulaşınca geçiyor ve geçene kadar da ice kapanmıyor. Ancak sizde LPG olduğu için bir şekilde yazılım S2'ye geçirmiyor buna bağlı hem piller aşırı doldur boşalt yapıp ısınıyor hem de EV moda geçemiyor olabilirsiniz. Hiç EV moda geçebildiniz mi? hem benzinde misiniz?
Fazlarda bir sorun olduğunu düşünmedim. S1a ve S1b de iken mümkün olduğunca devir çevirmiyor ve göstergede batarya kullandığı görülüyor. Ev moda geçiyor fakat gaza dokunmak gerekiyor yoksa bataryadan akım almıyor, hemen ice çalışıyor. hatta her gaz basış ve çekişte sarsıntılı kapanıp açılıyor.
Bu sırada batarya fanı sesli çalışıyor. Filtrenin temiz olduğuna eminim. Hatta fırça ile fan kanatlarını temizledim. Filtresini de son servisde 8000 km önce değiştik. Ben batarya daha rahat nefes versin diye koltuk altına modifiye bile yaptım. Elimi koyduğumda ciddi sıcak hava geliyor :)
Bataryayı 39 kmh hızın altında hızlanmaya çalışırken, ani hızlanmada ve aşırı dolum yaptığında ısınıyor. Bu bataryaları daha serin hale nasıl getirebiliriz ?
-
Filtre aslında çok temizlenelen bir şey değil gibi. Gözenekleri dolunca temizleyerek ne kadar işe yarıyor belli değil.
Fan dönüyor mu bari? Bir de bu gazlamalar ne kadar yapılıyor. 3-5 dk’lık gazlamada pilin ısınması zaten olası
Bir de yapılan modifiye hava çıkışında toz giriyor olmasın? Bir yerleri tıkamış da olabilir
-
Filtre aslında çok temizlenelen bir şey değil gibi. Gözenekleri dolunca temizleyerek ne kadar işe yarıyor belli değil.
Fan dönüyor mu bari? Bir de bu gazlamalar ne kadar yapılıyor. 3-5 dk’lık gazlamada pilin ısınması zaten olası
Bir de yapılan modifiye hava çıkışında toz giriyor olmasın? Bir yerleri tıkamış da olabilir
Şöyle ; filtre çok narin, ben eski bir traş köpüğü fırçası ile üstündeki kılları alabiliyorum. Toz mutlaka filtreden geçer. Ama temizliyorum.
Fanın döndüğünü biliyorum ama hiç gözlem yapmadım. Gazlama bir kaç defa 0 dan kalkma ve durma. Sadece tam gaz basmakla pilleri ısıtabilirsiniz.
Modifiye noktasından toz girer. Ama tıkama imkansız. Dikkat etmiştim.
Ben asıl bataryayı nasıl koruruz ve soğutmayı iyileştiririz ? Fikir almak istiyorum.
-
Bildiğim kadarıyla sizin güzergahta her gün yokuş in-çık var. Ben de Ankara şehir içinde Dikmen'e çıkıp inince mutlaka pillerde ısınma oluyor. İstisnasız hepsinde ısındı pillerim ve korumaya alıp şarjı kesti ice hep çalıştı. Dikmen yaklaşık 150-200 metre yüksekte şehir merkezinden... Uzun yolda da benzer olayla karşılaştım. Afyon-Köroğlu tırmanış ve inişi sonrası mutlaka ısınma oluyor.
-
Ben bursa’ya gittim devlet yolundan. Rampalar inişler vardı. Orada da ısındı.
Köksal hocam lpg takınca daha performanslı sürüyor olabilir misiniz? Araç tasarruf aracı olunca toyota soğutmaya pek önem vermiyor. Yeni seri hibrit tundra’da nikel pil ve hava soğutması kullanılmış. Fakat çift taraflı. Radikal bi karar alıp koltuğun diğer tarafını delip harici sürekli çalışan fan takılabilir. Fakat etkili olur mu bilemem. Piller kapalı kasanın içinde. Kasayı delip küçük bir fan çok daha etkili olabilir
-
Ben kiminle konuşsam elektrikli gitmiyor diye dert yanıyor. Halbuki biz yanlış kullanıyoruz. Amacına uygun değil ve performans sınırlı. Video ile de çekmiştim, bayırlarda kesinlikle pwr bölümü yarıdan fazla dolmamalı. Yoksa ne kadar gücü varsa hepsini aktarmaya çalışıyor. Normal araçlar gibi tam gaz basarım diyemiyorsunuz. Özellikle manuel de alışmıştık, tam gaz basıp güc gerekiyorsa vites düşerdik. Şimdi otomatik sistem deviri arttırdıkça arttırıyor. Bir yerden sonra rahatsız ediyor..
Lpg sonrası ekonomi yapmaya devam ediyorum. Üzmeden kullanıyorum. Hatta her gün kendimle tüketim yarışı yaparım. Belli noktalarda ölçümlerim var. Mesela bugün ilk defa iş yerime 5.5 ortalama ile çıktım. Klima, ısıtıcı, pencere kapalı. Arabada gram fazla ağırlık yok. Benzin çeyrek deponun altında, lastiklerim 35psi. Çok hassas bir denge olmazsa tüketim neredeyse iki katına çıkıyor. Lpg olunca 3000 deviri de geçmiyorum. Ama eskiden ne gerek var dediğim yerlerde şimdi eco göstergesi dolacak kadar basıyorum, daha girişken davranıyorum..
Pilleri soğutmanın bir yolunu bulmalıyız. Ben termostatlı bir fan düşünüyorum. Gaza gelip gazladığımda bile çok ısınmamasını isterdim. Koltuk altında ezilmeyecek, deforme olmayacak, ince ama yayvan bir madde bulmam lazım. Koltukta veya trimde değişim yapmak istemiyorum. Düşünüyorum..
Mesaj Birleştirildi: Kasım 22, 2022, 23:18:34
yeni cross hybrid de yağ olarak
SM, SN, SN+, SP yağlar ve
GF6A - GF6B yağların kullanılabileceği yazılmış.
GF6-B nin kullanımı garip geldi.
-
Gf 6b, en son çıkarılan spek. Neden garip geldi? Bana da sm garip geldi. Çok eski bir spek
Mesaj Birleştirildi: Kasım 23, 2022, 08:48:31
Bu arada insanların bir kısmı gerçekten araba sürdüğünü sanıyor ama yaptıkları agresiflikten başka bir şey değil. Toplum nasılsa trafikte aynı. Oradan pay biçebiliriz. Gitmiyor etmiyor cümlesi göreceli. Bundan 20 yıl önce arabaları iterek götürmüyorduk. Piyasa arabaları 80 beygir civarındaydı
-
Gf 6b, en son çıkarılan spek. Neden garip geldi? Bana da sm garip geldi. Çok eski bir spek
Mesaj Birleştirildi: [time]Kasım 23, 2022, 08:48:31[/time]
Bu arada insanların bir kısmı gerçekten araba sürdüğünü sanıyor ama yaptıkları agresiflikten başka bir şey değil. Toplum nasılsa trafikte aynı. Oradan pay biçebiliriz. Gitmiyor etmiyor cümlesi göreceli. Bundan 20 yıl önce arabaları iterek götürmüyorduk. Piyasa arabaları 80 beygir civarındaydı
gf6 b nin geriye dönük uyumluluğunun olmadığını sanıyordum, demek hybrid araçlarda kullanılabiliyor.
Normal araçları geçtim. Yani küçük pratik veya turbolu araçlar çok seri hareket ediyor ama kamyonların hızına da yetişemiyorum.
Bir kamyon 60 70 kmh hızlardan sonra gerçekten çok fena gidiyor. inanın aracı güç kısmına geçirmeme rağmen tıra yetişemiyorum. Veya selektör korna ve sağdan soldan geçmeler sıkıştırmalar yaşıyorum. Bukadar olmamalı. Kamyon geniş uzun bir araç. Trafik ışıklarında bütün insanlar yeşilin yanmasını beklerken kamyonlar herkesden hızlı gidebilmek için emliyet şeridine dalıyor. Bu insanların derdi ne anlamıyorum.
Kış lastiklerini bugün taktırdım. 205 55 r16 orjinal ebatında. Ses olarak birşey hissetmedim. Çekiş olarak da farkı olmadı gibi.. Yarın bayır çıkarken göreceğiz ne kadar fark ediyor..
-
Daha önce bakim sonrasında servisin verdiği enjektör temizleyiciyi kullandığımı ve yakıt değerinin % 10-15 civarı arttığını yazmıştım.
Servisin verdiği temizleyicinin tamamını depoda 3/4 benzin varken kullanmıştım. Bunun etkisi olabilir mi?
-
Daha önce bakim sonrasında servisin verdiği enjektör temizleyiciyi kullandığımı ve yakıt değerinin % 10-15 civarı arttığını yazmıştım.
Servisin verdiği temizleyicinin tamamını depoda 3/4 benzin varken kullanmıştım. Bunun etkisi olabilir mi?
O enjektör temizleyici ler yskıtın yanma özelliğini artırıyor fazla yakması gayet normal,
-
Teşekkürler.
Yakıt değerleri kalıcı mı olacak yoksa bir süre sonra eski değerlerine dönecek mi?
-
Eskiye döner ama sadece katkı ile yakıt değerleri artmaz,bir çok neden vardır en etkiliside malesef soğuk havalardır,malum kış geldi ve araçların yakıtları %20 oranında arttı,o yüzden yakıt neden düşmüyor diye hayıflanmayın.
-
Normalde benzinli motorun çalışmayacağı yerde eğer siz kaloriferi açarsanız motor çalışır.
Arabanın iç ısısını çok artırmamalı. Yakıt tüketimi artar. Eski alışkanlık, en yüksek ayarda açıp araba sürerdik. Hibritte ve elektrikli arabalarda kışın 20 derece ayarı iyidir. Kısa mesafe gidiyoruz genelde. Montla da gidilir yani. Ayaklar üşümesin yeter.
Bir de sürekli dışarıdan taze hava alıp motoru soğutmak yerine iç döngüde çalıştırıp buğu yapmaması için arada klima açmak daha taarruflu. Hem de kışın klimayı açarak klimada yaşanacak sorunları önleriz
-
Ben ısınmak için sadece şoför tarafına hava veren ayarı seçiyorum. Sondan 2. tuş.
Enjektör temizleyici ben her 5000 de katarım. Yakıtta bir fark görmedim.
-
Özellikle kapalı otoparkta sık gözlemlediğim bir şey var. Motor çalışında S1a ve S1b kısmını geçip S2’ye geliyor. Ama gaza basmasam bile motor kapanmıyor. Çalışıyor. Bu esnada yakıt tüketimi sıfır oluyor. Piller motoru çeviriyor. Garip bir şey. En fazla 5-10 saniye sürüyor. Nedenini merak ediyorum
-
Özellikle kapalı otoparkta sık gözlemlediğim bir şey var. Motor çalışında S1a ve S1b kısmını geçip S2’ye geliyor. Ama gaza basmasam bile motor kapanmıyor. Çalışıyor. Bu esnada yakıt tüketimi sıfır oluyor. Piller motoru çeviriyor. Garip bir şey. En fazla 5-10 saniye sürüyor. Nedenini merak ediyorum
Ben de sık sık gözlemliyorum. Tahminim yeteri kadar yağlama yapmadığını düşündüğü için ilk çalıştırmadan sonra kısa süreli çalışmalar sonrasında(rampada dur kalk trafikte) bunu yapıyor. S4 te bile yaptığını gördüm. Uzun süre motor çalışmayıp tekrar çalıştığında yine yağlama için yapıyor olabilir.
-
Ben de sık sık gözlemliyorum. Tahminim yeteri kadar yağlama yapmadığını düşündüğü için ilk çalıştırmadan sonra kısa süreli çalışmalar sonrasında(rampada dur kalk trafikte) bunu yapıyor. S4 te bile yaptığını gördüm. Uzun süre motor çalışmayıp tekrar çalıştığında yine yağlama için yapıyor olabilir.
motoru korumak için benzin yakmaktan kaçınmayan corolla bu sefer benzinsiz motor çeviriyor yani. s1a ve s1b'de geçen zamanı cidden ziyan olarak görüyorum ben. diğer arabaların motorları ile sakince 2000 devri geçmeden herkes sürüyor. biz neden süremiyoruz anlamıyorum.
mesela 15dk sürdüm. motor tam ısınmadı. stop ettim. 2dk sonra tekrar çalıştırdım ama yine s1a'dan başlıyor. belki o sıra hızlamam gerekli. neden pillerle hızlanayım. ya da neden gereksiz yere motor benzin harcayıp tekere tam güç vermiyor...
neyse, bu benzinsiz motoru döndürmeyi sevmiyorum. bu sebeple zaten az olan pil seviyesi %40 altına inebilir ve daha fazla yakıta sebep verebilir. benim gibi otoparktan çıkar çıkmaz trafiğe girenler için kötü bir durum. yakıt yakarak motoru çevirse daha memnun olurdum.
-
Özellikle kapalı otoparkta sık gözlemlediğim bir şey var. Motor çalışında S1a ve S1b kısmını geçip S2’ye geliyor. Ama gaza basmasam bile motor kapanmıyor. Çalışıyor. Bu esnada yakıt tüketimi sıfır oluyor. Piller motoru çeviriyor. Garip bir şey. En fazla 5-10 saniye sürüyor. Nedenini merak ediyorum
O sırada eksozdan beyaz duman atıyor onu da fark ettiniz mi ? ben hala egr diyorum. Kafasına göre takılsın, çok takılmıyorum ben :)
-
motoru korumak için benzin yakmaktan kaçınmayan corolla bu sefer benzinsiz motor çeviriyor yani. s1a ve s1b'de geçen zamanı cidden ziyan olarak görüyorum ben. diğer arabaların motorları ile sakince 2000 devri geçmeden herkes sürüyor. biz neden süremiyoruz anlamıyorum.
mesela 15dk sürdüm. motor tam ısınmadı. stop ettim. 2dk sonra tekrar çalıştırdım ama yine s1a'dan başlıyor. belki o sıra hızlamam gerekli. neden pillerle hızlanayım. ya da neden gereksiz yere motor benzin harcayıp tekere tam güç vermiyor...
neyse, bu benzinsiz motoru döndürmeyi sevmiyorum. bu sebeple zaten az olan pil seviyesi %40 altına inebilir ve daha fazla yakıta sebep verebilir. benim gibi otoparktan çıkar çıkmaz trafiğe girenler için kötü bir durum. yakıt yakarak motoru çevirse daha memnun olurdum.
S1a ya da S1b deyken, pedala %60 civarı basınca pillerden çok yemiyor ve devir arttırıyor. Eskiden ilk çalıştırmadan sonra hızlanma için S2 yi beklerdim, pedala %10 civarını geçmezdim ki pil ani azalmasın. ama şimdi bunu keşfettim. Pili azaltmadan sevir yüksetebiliyorum. Hem de hareket halindeyken bunu yapabiliyorum ki bu güç boşa gitmiyor.
-
o kadar basacak yolum olmuyor ilk çalıştırmada :) power kısmına geçince ice sb1'de direkt olarak aktif olabiliyor
egzozdan duman çıkıyor mu çıkmıyor mu bakmadım köksal hocam. ama anlık yakıt tüketimi sıfırda olmuyor. egzozdan duman hiç çıkmıyordur heralde.
-
2023'te Corolla Hybrid'e yerleştirilecek olan daha küçük ebatlı Li-İon pil paketi ile 18kg'lık hafiflik sağlanacak ve elektrik motorunun daha fazla güç üretmesiyle beraber toplamda 140hp ulaşılmış olacak.
(https://i.hizliresim.com/8v1hor7.jpg) (https://www.hizliresim.com/8v1hor7)
-
Toyotanın gelecekte hybrid araçları performans aracı olarak gösterme çabasının bir ürünü. Yeni çıkan prius tamamen performans için yapılmış gibi. Değerleri normal bir kullanıcı için fazlasıyla iyi. Bir yandan elektrikli araçlarla ilgili insanların akıllarında performans çağrışımı yapılırken hybrid araçların geride kalması toyota açısından kötü olacaktı. Şimdi performanslarını arttırarak aracı bağarıp gitmeyen bir kimlikten çıkartmaya çalışıyor. Prius un bugün çıkan modeli ise corolla modellerinde birkaç yıl sonra kullanılacaktır.
Teknolojisi gelişse bile bataryalar hala en zayıf noktası. Kapasite ve ısınma problemi var. gelişimler güzel olsa da kırılma noktası yeni çıkan corolla değil.
-
Toyotanın gelecekte hybrid araçları performans aracı olarak gösterme çabasının bir ürünü. Yeni çıkan prius tamamen performans için yapılmış gibi. Değerleri normal bir kullanıcı için fazlasıyla iyi. Bir yandan elektrikli araçlarla ilgili insanların akıllarında performans çağrışımı yapılırken hybrid araçların geride kalması toyota açısından kötü olacaktı. Şimdi performanslarını arttırarak aracı bağarıp gitmeyen bir kimlikten çıkartmaya çalışıyor. Prius un bugün çıkan modeli ise corolla modellerinde birkaç yıl sonra kullanılacaktır.
Teknolojisi gelişse bile bataryalar hala en zayıf noktası. Kapasite ve ısınma problemi var. gelişimler güzel olsa da kırılma noktası yeni çıkan corolla değil.
İnsanlar hep daha fazlasını istiyor.daha fazla performanslı araç bu beklentinin sonucu. Nissan qashqai e-power modelini çıkardı, araç aslında seri hibrid ancak reklamlarında hibrid kelimesini özellikle kullanmıyorlar aksine 'elektriğin gücü' 'şarj kablosuz elektrikli' gibi mottolar kullanıyorlar. 115 kW(156 hp) benzin motorunun önünde 139 kw(190hp) elektrik motoru var. Sıkıntı şu ki piller 1.9 kwh ve 350 volt ve bu değerler ile pillerden anlık en fazla 25 kW (33 hp) güç alınabiliyor yani araç benzin motorunu çalıştırmadan EV modunda sadece 33 hp. Piller full şarjlı olsa bile bu değerden fszla güç çekilmiyor çünkü 1.9 kwh pil bunu kaldırmıyor. Ancak benzin modu devredeyken 33 hp üstüne çıkabiliyor, tıpkı toyota hibridlerde olduğu gibi. ( bizde limit 22 kW) Ama gelin görün ki araç sanki ful elektrikliymiş de yüksek pil yerine jenaratör taşıyıp şarj etme derdinden kurtulmuşsunuz algısı yapıyorlar. Ayrıca mekanik enerjiyi tamamen elektriğe dönüştürüp tekrar mekanik enerjiye dönüştürmek yakıt verimini düşüren birşey. Toyota da ise gerektiğinde benzinli motor doğrudan gücü tekere verebiliyor, aslında bu bir avantaj.
-
-
Corolla hybrid tek depo ile 1150 yapmıştım, hem de 36 litre ile. O zaman corolla hibrid e 1300km yapar bile diyebiliriz 😃
Nissan'ın algı yönetimi çok başarılı.
-
Bunun benzerini mazda yapacaktı. Wankel motoruyla. Ve çok daha büyük bir pil koyacaktı. 20-30kwh gibi. Ama olmadı. Rafa kalkmış olabilir. Minik bir pille tasarruf az olur.
Nissan bu arabalarda hidrolik iticili krank kullanıyor. Sıkıştırma oranı 14:1 veya 8:1 olabiliyor. Bu da motordaki parça sayısını artırıyor.
-
Bunun benzerini mazda yapacaktı. Wankel motoruyla. Ve çok daha büyük bir pil koyacaktı. 20-30kwh gibi. Ama olmadı. Rafa kalkmış olabilir. Minik bir pille tasarruf az olur.
Nissan bu arabalarda hidrolik iticili krank kullanıyor. Sıkıştırma oranı 14:1 veya 8:1 olabiliyor. Bu da motordaki parça sayısını artırıyor.
Wankel lerde emisyon standartlarını tutturmak çok zor. Bu nedenle rafa kalkmış olabilir. Başarsalardı sabit devirle çalışan, en verimli içten yanmalı olabilirdi.
-
vergi durumu nedir acaba nissanın ?
-
vergi durumu nedir acaba nissanın ?
1.5 turbo var ama elektrikli diye geçiyor olabilir.
-
mtv 1.5 motor olarak ödeniyorsa güzel. Biz yıl başında 5000 tl 6 aylık mtv ödeyeceğiz.
-
mtv 1.5 motor olarak ödeniyorsa güzel. Biz yıl başında 5000 tl 6 aylık mtv ödeyeceğiz.
Hayır 7882 lira ödeyeceksiniz. Eğer aracınız 1.3-1.6 vergi diliminde olsaydı 4450 lira öderdiniz. Fark 3450 lira. Yani 185 litre benzin demek.
Eğer benzin 30 lira olursa bu fark 115 litre benzin demek. Peki hibritin size sene boyu sağladığı benzin tasarrufu kaç litre, hesapladınız mı?
-
Bu hesabi yaparken benzinli aracla ve HYBRID aracla 100 km ortalamanizi ne olarak ongordugunuzude bilmek gerekir.
-
Hayır 7882 lira ödeyeceksiniz. Eğer aracınız 1.3-1.6 vergi diliminde olsaydı 4450 lira öderdiniz. Fark 3450 lira. Yani 185 litre benzin demek.
Eğer benzin 30 lira olursa bu fark 115 litre benzin demek. Peki hibritin size sene boyu sağladığı benzin tasarrufu kaç litre, hesapladınız mı?
ben ortalamamı 4.2 olarak hesaplıyorum, eski benzinli aracımla da 6.2 olduğunu hatırlıyorum genelde. 100km de 2 lt. 20000 km yapıyorum, 400 lt benzin oluyor. mtvye rağmen avantajlı. ama iki katı vergi ödemek hiç adil değil.
-
Hayır 7882 lira ödeyeceksiniz. Eğer aracınız 1.3-1.6 vergi diliminde olsaydı 4450 lira öderdiniz. Fark 3450 lira. Yani 185 litre benzin demek.
Eğer benzin 30 lira olursa bu fark 115 litre benzin demek. Peki hibritin size sene boyu sağladığı benzin tasarrufu kaç litre, hesapladınız mı?
Zarardayım satacağım :)
-
Zarardayım satacağım :)
Ben o arazide dört çeker alıp yaylalardan inmezdim :)
-
Şuan kendimi nasıl hissediyorum. Sanki kazıklanmış gibi.. sanki kendime bakmıyorum da araba için yaşıyormuş gibi. Hatta çocuklarımdan birisi arabaymış da sürekli malımı mülkümü satıp yiyor gibi.. sanki devlet benim için değilde bir tek benim sırtımdan kazanıyormuş gibi..
Öyle tarifsiz öyle içime kapanık bulanık duygular içindeyim..
-
Şuan kendimi nasıl hissediyorum. Sanki kazıklanmış gibi.. sanki kendime bakmıyorum da araba için yaşıyormuş gibi. Hatta çocuklarımdan birisi arabaymış da sürekli malımı mülkümü satıp yiyor gibi.. sanki devlet benim için değilde bir tek benim sırtımdan kazanıyormuş gibi..
Öyle tarifsiz öyle içime kapanık bulanık duygular içindeyim..
o Son LPG montajı işine girişmeyecektiniz hocam :):)
-
Şuan kendimi nasıl hissediyorum. Sanki kazıklanmış gibi.. sanki kendime bakmıyorum da araba için yaşıyormuş gibi. Hatta çocuklarımdan birisi arabaymış da sürekli malımı mülkümü satıp yiyor gibi.. sanki devlet benim için değilde bir tek benim sırtımdan kazanıyormuş gibi..
Öyle tarifsiz öyle içime kapanık bulanık duygular içindeyim..
Araba ciddi masraftır. Ben araba için yaptığım 1 lira masrafı bile dolara çevirip günlük kaydederim. Yıkama, otopark, yol, yama vb her şey. Ana harcamalar zaten kayıtlı. Neden dolar, enflasyona karşı yıllık harcamamı hesap edebileyim diye. Geçen sene km başına 16 cent idi bu. Yani yılda 14.000km yapıyorum. Yani yaklaşık yıllık arabanın masrafı 40.000 lira. Bu rakam bu sene daha artar çünkü dolar da enflasyona yenik düştü.
Sizin dediğiniz meraktan oluyor. Merak daha da kurcalamanızı teşvik ediyor. Sonra yoruyor :)
-
Cidden araç yürütme maliyeti çok yüksek. Ev almak için satarsam kesinlikle 16 yaşında 1.3 motor tüplü,kazalı,boyalı,bakımsız alacağım.
-
Cidden araç yürütme maliyeti çok yüksek. Ev almak için satarsam kesinlikle 16 yaşında 1.3 motor tüplü,kazalı,boyalı,bakımsız alacağım.
Yaşlı ama sahibi bilindik, bakımları düzenli yapılmış bir araba çok daha iyidir az masraflıdır. Haklısınız
-
@Tansu Kalafatoğlu (51740) kesinlikle sizin gibi yapmak lazım ama günün sonunda elimize geçen bişey yok,
@Anıl Köksal Bayburt (3104) bende arabaya LPG taksammı diye düşünüyorum sonra geri vazcayıyorum,bu kararda eski arabamında etkisi fazla oluyor,bazen satıp tekrardan Corona alsammı diyorum sonra geri erteliyorum.
-
Yeni araba almak ve yeni sigorta fiyatları ile garanti kapsamında diye resmi servislere bakım yaptırmanın maliyeti korkunç boyutlara ulaştı, oğlumda 2 yaşında 1.4 motorlu,benzinli A 180 var,11.000 km de geçen hafta yıllık bakıma indirimli 4750.- tl,trafik poliçesine 2990 tl .-kasko poliçesine en ucuz olanı olan 9.000 küsur tl ödedi ,daha ortada mtv yok,şöyle bir hesapla yakıtı hariç neredeyse ayda 2.000.-tl sabit masrafı var,yeni hybrid,elektrikli araba alınıyor,bu sefer mtv si yüksek,işin içinden çıkılamaz hale geldi,ben yaşlı amcaların bakımlı 3-5 yaşında eski bakımlı arabasının aracını satın almanın ve yürütmenin daha mantıklı olduğunu düşünüyorum (tabii bizim bütçelerimize göre) biraz araştırınca böyle araçlar bulunabiliyor,Corolla'yı verdiğim insanlar uzun yıllar bakarlarsa bana dua edecekler,ev konusu gündeme gelmiş,memleketin neresinde olursa olsun önce 2+1 ev sahibi olunmalı,çok ağır kaza geçirmemiş bir araba alıp,bir miktar masrafla binmek ama önce gayrimenkule yatırım yapmak suretiyle getirisi ile her türlü araba alınabilir,diğer taraftan hem bir yandan elektrikli ve hybrid arabalar öneriliyor ama mali yönden teşvik edici bir gayret görünmüyor,yeni şarj istasyonlarındaki şarj ücretlerini de doğrusu merak ediyorum.
-
En ucuz, güvenilir, az masraflı 2. el otomobil, altınızdaki kullandığınız arabadır. Kullandıkça da vergisi, sigorta ve kasko masrafı düşer.
Yeni teknoloji hiç bir otomobil, altınızdaki araçtan daha az yakıt masrafına erişemez, çünkü o teknolojiye ulaşmak için vereceğiniz fark ile 200 300 yıllık yakıtınız bedavaya gelir.
İlk aldığım otomobilden sonra şu an kullandığım araca ulaşana kadar, aradaki otomobillere, model, sınıf ve teknolojide yükselmek için harcadığım aradaki tutarı hesapladığımda, 2.000.000.-TL olduğunu görünce hesaplamalarımı tekrar yaptım ve malesef bu rakamı da geçtiğini gördüm. Otomobilinizin masraflarının az ama sorunsuz olmasını istiyorsanız, orjinal halini bozacak şeyler yapmadan bakımlarını zamanında yaparak çok uzun yıllar kullanmaya dayanın.. alışın.
Sıvı yakıt konusunun ise şöyle olacağı görünüyor; Şu anki fosil yakıtlar yavaşça azaltılırken yerine (e-fuel) sentetik yakıt girecek. Yani litre fiyatı değişmeyecek. Sentetik yakıtın litresi şu an 2$, 2025'te bazı pompalarda görünmeye başlayabilir ve 2030'da yaygınlaşarak tamamını kapsar.
Önümüzdeki süreçte, hayatta sağlıklı kalan içten yanma motorlular sentetik yakıtlarla devam ederken, hybridlerin hepsi şarj olur şekle dönüşecek, jeneratörlü elektrikli, pil elektrikli ve şarj edilebilen hidrojen elektrikli şeklinde seçenekler ile devam edilecek.
Yapmamız gereken; araçlarımız delik deşik çürümeden, motoru tamamen bitmeden değiştirmemek.
Peki ne zaman yeni teknoloji araçlara binebilmeliyiz? 2030+
-
Mantık basit ayağını yerden kesen,güvenliği iyi derecede olan her araç alınabilir,veya elde böyle bir araç varsa kesinlikle korunmalı ve en uygun işletme maliyeti ile çalıştırılması, malesef bizdeki lüks merakı yüzünden başımıza gelmeyen kalmıyor,eskilerin güzel bir sözü vardı araba için "Altından yel (rüzgar,hava,esinti) geçiyor" evlat buna bu kadar para verilmez derdi,Avrupalı gibi davranmalıyız işimizi gören gücümüzün yettiği en makul aracı alıp kullanmalıyız,çoğu insan arabanın prestij belirtisi olduğunu düşünüyor ve daha lüks'ünü almak için çaba sarf ediyor,şuanda sıfır egea sedan kullanıyorum çünkü param buna yetti istesem borçlanıp sıfır Corolla da alırdım ama hiç akılcı gelmedi,aynı paraya 5 yaşında başka araçlarda alabiliyordum ama nasıl kullanıldığını ne şekilde bakım yapıldığını bilmediğim için gittim sıfır araç aldım.
-
Valla Türkiye şartlarında çok kısa süreli araç değiştirmiyor iseniz binilecek en iyi araçlar japon markalar bence ve bence her zaman orjinal parça takılmalı.Bende 2 farklı marka araç var 1 tanesi ilk aracım 97 model aldığımdan beri hiç kesintisiz 7500 km de bakım yaptırdım son 3-5 yıldır 5000 km de bir yağ değiştiriyorum ancak ne zaman yetkili servisten orjinal parçadan vazgeçtim araç tabiri uygun ise kanser gibi oldu orayı yaptırıyorum burası bozuluyor. Mesela aynı kasa opel astrası olan varsa denk gelmiştir motor ısısı hep yüksek gösterir.hep yan sanayi takıyordum sonra arada farkı verdim orjinale döndüm öyle bir sorun yok :) sonra yavaş yavaş bozulup bulabildiğim orjinal parçalar ile yeniledim araçta tık yok :)
-
Çevre yolu, uzun yolda ufak testlerim sonucunda hafif rampa çıkışlarda (%2-4 eğim) en az tüketim 70-80km hızlarda oluyor. 50-60 km hızda tüketim artıyor. 85’ten sonra da artıyor.
Düz yolda 70-80’i 90’a çekebiliriz. Çünkü hem düzde giderken ice kazanabiliyor hem de motorun yüke binmesi düşük hızda daha zor.
Gerçi verim motor yükü daha azken fazla da olabiliyor. Sabit hızla sürüşe sadık olunca verim her türlü artıyor
-
Çevre yolu, uzun yolda ufak testlerim sonucunda hafif rampa çıkışlarda (%2-4 eğim) en az tüketim 70-80km hızlarda oluyor. 50-60 km hızda tüketim artıyor. 85’ten sonra da artıyor.
Düz yolda 70-80’i 90’a çekebiliriz. Çünkü hem düzde giderken ice kazanabiliyor hem de motorun yüke binmesi düşük hızda daha zor.
Gerçi verim motor yükü daha azken fazla da olabiliyor. Sabit hızla sürüşe sadık olunca verim her türlü artıyor
Push&slide ile 50 km/h civarında tüketim daha düşer bence. Push süresi en az 10 saniye olmalı ama.
Diğer taraftan 70 80 i 90 a çekmek pek mantıklı gelmedi. Artık hava sürtünmesi domine etmeye başlıyor.
Bence en ideal aralık 40-60 arası push&slide..
-
Push&slide ile 50 km/h civarında tüketim daha düşer bence. Push süresi en az 10 saniye olmalı ama.
Diğer taraftan 70 80 i 90 a çekmek pek mantıklı gelmedi. Artık hava sürtünmesi domine etmeye başlıyor.
Bence en ideal aralık 40-60 arası push&slide..
Tırmanırken pulse glide olmuyor ama. 60-70-80-90 hepsini hız sabitleyici ile denedim. 60 ve 90’da aynı yaktı. Bu süreçte motor %100 çalıştı. Tırmanma zaten
Mesaj Birleştirildi: Aralık 30, 2022, 19:38:45
Bugün muayenede fren sapması %8-10 çıktı. Bu kadar olması normal mi? Sizler de kaç çıkmıştı?
(https://i.ibb.co/3cNNgJ7/92-CC7-EEE-BEB3-4443-AAF4-ABACC28-F4-A18.jpg)
-
Bir durum daha var, hız sabitleyicinin farklı bir programı var. Bizim verdiğimiz gaz ile aynı gazı veriyor ama motor devri daha düşük kalabiliyor.
Aynı ölçüde yakacağına ben inanırım çünkü başıma geldi. normal çıkış ile tasarruflu çıkış arasında hiç bir fark olmadan çıkmıştım bir defa. Son işyerimde ise eco bölmesini sonuna kadar kullanıp çıkarsam ortalamada yarım litreye kadar tasarruf edebiliyor. genelde 0.3 litre civarında daha az yakabiliyor. Fakat tasarruf için 30 kmh hızları göze almak gerek. Değer mi siz karar verin artık..
Mesaj Birleştirildi: [time]Aralık 30, 2022, 20:18:02[/time]
Arkadaşlar elektrikli arabalar vergilerini dörtte bir oranında veriyorken hybrid araçların oranlarında iyileştirme yapılmasını beklerdim.
Mtv den bahsediyorum.
Elektrikli araçların ne özelliği varsa, eminim hybrid araçlarında birtakım bu avantajlara sahip olduğunu düşünüyorum.
Bu nedenle; sizleri cimer e yazmak için davet ediyorum. Makul gerekçeler ile şikayette bulunalım. Ses çıkartmazsak kimse düşünüp vergisini düşürmeyecektir. Haklılığımızı ifade etmeliyiz. Bir takım taslak metinler hazırlayabiliriz. Diğer arkadaşlarımızın da katılımını rica edebiliriz.
Mesaj Birleştirildi: Aralık 30, 2022, 20:24:08
(https://i.hizliresim.com/p4tdx4l.jpg) (https://www.hizliresim.com/p4tdx4l)
-
Tırmanırken pulse glide olmuyor ama. 60-70-80-90 hepsini hız sabitleyici ile denedim. 60 ve 90’da aynı yaktı. Bu süreçte motor %100 çalıştı. Tırmanma zaten
Mesaj Birleştirildi: [time]30 Ara, 2022 19:38[/time]
Bugün muayenede fren sapması %8-10 çıktı. Bu kadar olması normal mi? Sizler de kaç çıkmıştı?
(https://i.ibb.co/3cNNgJ7/92-CC7-EEE-BEB3-4443-AAF4-ABACC28-F4-A18.jpg)
düz yol için demiştim zaten. tırmanırken yük bindirmek daha mantıklı evet.
Fren dengesizliğini biraz araştırdım. %30 a kadar normal çünkü freni köklediğimizdeki maks. kuvvet değerini ölçüyorlar ve frenlerden birisi tutmuyorsa bu değer %100 e çıkıyor ve araç fren anında savruluyor. %30 fark demek, köklediğimizde frenler arası birkaç milisaniye gecikme demek ve aracın dengesini bpzmuyor.
Kökleme değil de normal frende bu fark hissedilmiyor bile. %10 fark fabrika kçıkışı gayet kabul edilebilir sonucuna vardım. Kendi muayene sonucumu da burada paylaşırım.
-
düz yol için demiştim zaten. tırmanırken yük bindirmek daha mantıklı evet.
Fren sapmasini %30 a kadar musade ediyorlar diye biliyorum..
Benim 1. Aks %10
2.aks %13
El freni %19
-
Ben zaten ayda bir cimer’e yazarım mtv konusunu. En son “mtv spesifik bir vergi olup…” diye devam eden cevap attılar :)
Toyota bayisinde çalışan biri bu sene içinde hibrit vergisinin bir alt motor dilime göre düzenleneceği bilgisini verdi. Bakalım olur mu
-
change. org üzerinde başlatmış olduğum MTV düzenlemesi yapılsın kampanyasına siz hybrid araç kullanıcılarının da desteğini beklerim.
https://chng.it/pVDtCRttkm
-
change. org üzerinde başlatmış olduğum MTV düzenlemesi yapılsın kampanyasına siz hybrid araç kullanıcılarının da desteğini beklerim.
https://chng.it/pVDtCRttkm
imzaladım umarım bir şey yapılır
-
Geçenlerde bahsettiğim durum. Aracı çalıştırdıktan sonra trafikte dur kalk ilerlerken motorun jeneratör tarafından yakıt harcamadan döndürülmesi durumu. Kısa sürüyor. Hızlanılmazsa birkaç kere yapabiliyor
(https://i.ibb.co/yPdXN4v/AC3-FC2-FE-D6-AF-494-D-A7-DE-D82-D138-EBD85.jpg)
(https://i.ibb.co/z8kgNyC/027-BD6-C5-A4-BB-4-AA1-A89-F-BE5-FC1-B2-B7-BA.jpg)
-
Geçenlerde bahsettiğim durum. Aracı çalıştırdıktan sonra trafikte dur kalk ilerlerken motorun jeneratör tarafından yakıt harcamadan döndürülmesi durumu. Kısa sürüyor. Hızlanılmazsa birkaç kere yapabiliyor
Yazın daha çok oluyor. Durkalk trafikte ve bataryayı çok kullanmaya çalışınca daha çok oluyor. Gaz pedalına ansızın, beklenmedik bir anda basıldığında oluyor. Gaz pedalı bas çek yapınca da bir süre bekletiyor.
Ama motor neden 1300 devirde duruyor anlamadım. Çünkü şarjı o devirde yapması lazım. Çalışacaksa 1000 devirde boşa dönebiliyor.
Sıcaklık, yağlama, temizlenme gibi bir fonksiyonu var fakat biz bilemiyoruz.
-
Kış rekorumu kırdım. Vaktim vardı, yol müsaitti. Düşük hızlarda push&slide yaptım. Odtü-eryaman güzergahı 21.75 km yolun %80 ini EV olarak gidebildim. Tüketim 1.6 litre/100km.
Ekte hybrid assistant raporunu da koyuyorum.
-
842 metre yüksekten mi indiniz ? :)
-
842 metre yüksekten mi indiniz ? :)
930 metreden 830 metreye yaklaşık 100 metre indim. Bu güzergahın dönüşünde de 2.6 civarı yakmışlığım var. Kabaca Ortalama 2.1 e geliyor diyebiliriz.
-
Kış rekorumu kırdım. Vaktim vardı, yol müsaitti. Düşük hızlarda push&slide yaptım. Odtü-eryaman güzergahı 21.75 km yolun %80 ini EV olarak gidebildim. Tüketim 1.6 litre/100km.
Ekte hybrid assistant raporunu da koyuyorum.
hangi hızlar arasında yapıyorsunuz? 80'e çıkıp 50'ye kadar süzülüyor musunuz?
-
hangi hızlar arasında yapıyorsunuz? 80'e çıkıp 50'ye kadar süzülüyor musunuz?
Daha düşük tempoda yaptım. maks 65 km/h e kadar çıktım. süzülüp 40 km/h a kadar düştüm. Ekte grafik var. kırmızı bölgelerde benzin motoru çalışıyor. Aslında yol da eğimli sayılır. O nedenle biraz da eğimin durumna göre çıkışlarda push yapıp, inişlerde slide yaptım. Yolun normal temposu 80 km/h civarı gittiğimde tabi daha fazla yakıyor.
-
Benim gördüğüm kadarıyla motor da soğukmuş. onu ısıtmak içinde bir süre içten yanmalının çalışması gerekmiş.
Devir olarak da hiç düşük tutmamışsınız. ben 1500 devirlerde sürerken rekorumu kırmıştım, hep az devir az enerji ve yakıt diye düşünüyorum. Demek kaydırma tekniğinde çok önemi yok. Düşük hızlarda pillerin şarjı için daha çok kaynak veriyor gibi.
Bir diğer fark ettiğim ise ice çalışırken bile ilk itmeyi batarya ile yapmış . Herzaman s1a dan başladığı kesinleşti. Banada genelde öyle denk geliyor. Tasarrufun dibine vurduğumda gaza sadece eco göstergesi orta çizgisi kadar basarım. İce çalıştırılıp bu çizgide gaza basınca önce 1300 devir çeviriyor sonra 1500 devir gibi yükseltiyor.
Özellikle 70 80 arası az gaz basarak gittiğimde modlar arası geçişler hissediliyor. Hatta devir dalgalanması oluyor.
Sizler bunu hiç yaşadınız mı ?
-
Benim gördüğüm kadarıyla motor da soğukmuş. onu ısıtmak içinde bir süre içten yanmalının çalışması gerekmiş.
Devir olarak da hiç düşük tutmamışsınız. ben 1500 devirlerde sürerken rekorumu kırmıştım, hep az devir az enerji ve yakıt diye düşünüyorum. Demek kaydırma tekniğinde çok önemi yok. Düşük hızlarda pillerin şarjı için daha çok kaynak veriyor gibi.
Bir diğer fark ettiğim ise ice çalışırken bile ilk itmeyi batarya ile yapmış . Herzaman s1a dan başladığı kesinleşti. Banada genelde öyle denk geliyor. Tasarrufun dibine vurduğumda gaza sadece eco göstergesi orta çizgisi kadar basarım. İce çalıştırılıp bu çizgide gaza basınca önce 1300 devir çeviriyor sonra 1500 devir gibi yükseltiyor.
Özellikle 70 80 arası az gaz basarak gittiğimde modlar arası geçişler hissediliyor. Hatta devir dalgalanması oluyor.
Sizler bunu hiç yaşadınız mı ?
Grafiğe bakınca hızlanma başlangıcında pilden enerji çekimimepey fazlaymış. S1a olduğunu düşünmüyorum. Öyle olsa motor uzun süre güç vermezdi. Ama motor sıcakken gaza basınca neden pillerden bu kadar fazla güç çekmiş anlamadım
-
Bir diğer fark ettiğim ise ice çalışırken bile ilk itmeyi batarya ile yapmış . Herzaman s1a dan başladığı kesinleşti.
evet o yüzden ben soğuk çalıştırmada park halinde iken gaza bir kere basıp çekip iceyi tetikliyorum, motorun sesi değişene kadar bekliyorum sonra yola çıkıyorum. yoksa ice tekere güç aktarana kadar pil bitebiliyor.
-
Grafiğe bakınca hızlanma başlangıcında pilden enerji çekimimepey fazlaymış. S1a olduğunu düşünmüyorum. Öyle olsa motor uzun süre güç vermezdi. Ama motor sıcakken gaza basınca neden pillerden bu kadar fazla güç çekmiş anlamadım
O aşamayı çok net hatırlıyorum. şöyle ki, motor ilk çalıştığında S1a başlıyor ve motor doğal oalrak soğuk. Ancak o an pedala %80 civarı bastım ve motor 1300 devirde kaldı ve yaklaşık 2 saniye pillerden oldukça yüksek güç çekti, o aşamada ayağımı pedaldan çekmedim(tırmanıyordum) pedal pozisyonu %80 civarında kaldı. 2. saniyeden sonra ise motor s1a da olmasına rağmen motor devri yükseldi ve motor güç üretmeye başladı, pilden çekilen güç azaldı. Yani mod S1a olmasına rağmen güç üretimi oldukça yüksek olabiliyor, yeter ki pedala basın.
Bu arada motor her dafasında S1a başlamak zorunda değil. Yeteri kadar sıcak ise (sanırım 70 derece) motor s4 modunda da başlayabiliyor.
Mesaj Birleştirildi: Ocak 22, 2023, 20:45:16
evet o yüzden ben soğuk çalıştırmada park halinde iken gaza bir kere basıp çekip iceyi tetikliyorum, motorun sesi değişene kadar bekliyorum sonra yola çıkıyorum. yoksa ice tekere güç aktarana kadar pil bitebiliyor.
eskiden ben de öyle yapıyordum ama artık yapmıyorum. motor ne kadar geç ve az çalışırsa o kadar iyi. Artık yaptığım şey şu: yola hemen koyuluyorum, güç gerekiyorsa pedala en az %80 basıyorum. 2 saniye kadar motor 1300 devirde kalıp, pilden yiyor ama sonrasında motor devri artıyor ve pil tüketimi normal seviyelere düşüyor. Yani pil yerine motordan faydalanabilyorum.
-
%80 demek tam gaz mı demek yoksa kickdown harici mi yüzde seksen ?
Bukadar gaza basıldığında motor 3500 devire kadar çeviriyor çünkü.
İce yükü olarak hemen her devirde güzel oranlar var. Yani devir çevirmese bile elektrik üretimi ile çekişe her zaman katkısı var. Motorun gücünü kullanmak derken elektrikten mi bahsediyoruz, doğrudan aktarım mı istiyoruz ?
-
%80 demek tam gaz mı demek yoksa kickdown harici mi yüzde seksen ?
Bukadar gaza basıldığında motor 3500 devire kadar çeviriyor çünkü.
İce yükü olarak hemen her devirde güzel oranlar var. Yani devir çevirmese bile elektrik üretimi ile çekişe her zaman katkısı var. Motorun gücünü kullanmak derken elektrikten mi bahsediyoruz, doğrudan aktarım mı istiyoruz ?
Pedal pozisyonu olarak %80 civarı bastım ve bekledim. %100'ü dip gaz kabul edin.. %80 pedala basın... Bu durumda 2 saniye kadar pillerden güç çekip elektrik motorunu çok yoğun kullanıyor ve benzin motorunu 1300 devir üstünde çıakrmıyor. Ama 2. saniyeden sonra S1a aşamasında dahi motor yüksek devirlenebiliyor(2700 devire kadar çıkıyor bende)
-
Pedal pozisyonu olarak %80 civarı bastım ve bekledim. %100'ü dip gaz kabul edin.. %80 pedala basın... Bu durumda 2 saniye kadar pillerden güç çekip elektrik motorunu çok yoğun kullanıyor ve benzin motorunu 1300 devir üstünde çıakrmıyor. Ama 2. saniyeden sonra S1a aşamasında dahi motor yüksek devirlenebiliyor(2700 devire kadar çıkıyor bende)
Verimli hızlanma için gaz pedalına yavaşça basıp, eco bölgesinin tamamını kullanıyorum ki ice de verimli çalışma aralığında kalsın diye. Fakat burada farklı bir durum var gibi. s1 fazı olmasa bile kalkış sonrası gaz basmak bence verimli değil. İşte burada tezat var çünkü tüketim sizde çok düşük kalmış.
Onca zamandır kullanıyorum ama hergün yeni bir özellik keşfediyorum.
-
Verimli hızlanma için gaz pedalına yavaşça basıp, eco bölgesinin tamamını kullanıyorum ki ice de verimli çalışma aralığında kalsın diye. Fakat burada farklı bir durum var gibi. s1 fazı olmasa bile kalkış sonrası gaz basmak bence verimli değil. İşte burada tezat var çünkü tüketim sizde çok düşük kalmış.
Onca zamandır kullanıyorum ama hergün yeni bir özellik keşfediyorum.
Evet normalde pedala az basmak verim için önemli ancak soğuk motorda ilk çalıştırmada, bunun bir anlamı yok çünkü motor her halükarda verimsiz çalışacaktır çünkü zaten soğuk(kış şartları için tabi) bu nedenle gaza az basma olayından ziyade, pillerden yüksek akım çekmemek burada daha önem kazanıyor. Zaten yazılım da pillerin durumu daha kritik olabilir diye 2. saniyeden sonra, pillerden daha az akım çekip, benzin motorunun devrini yükseltmeyi tercih ediyor. İlk yağlama ilke 2 saniyede yapıldığı için de bence benzin motorunun başta devirli çalışması çok da dert değil.
-
İstanbul şartlarında parktan çıkıp düz yola girme şansı pek olmuyor. Ama eğer nispeten düz yola beni atacak kadar piller doluysa ben de start dedikten sonra motoru çalıştırmadan elektrikle sürüyorum. Bu esnada dikkat edilmesi gereken şey piller azalıyor. S1a’da iken piller %35’lere kadar düşebilir.
Benim s1a’da iken %80 gaz pedalı pozisyonu şansım pek olmuyor.
-
1.6 litre/100km tüketim değerine ulaşırken bence bir önemli nokta daha var ki, pili mümkün olduğu kadar az şarj - deşarj etmek. Yani süzülürken pilden kullanmamak, ve rejenerarif fren yapmamak. Grafiklere bu da net olarak görülüyor. Bu sayede pili ısıtmadan, enerji kaybını minimumda tutarak yol alabildim.
-
Çok enteresan. İlk çalıştırmada, ısınırken çok benzin yakıyor. Yaklaşık 3 km yol gidiyorum ki ısınsın ice yi kapatsın. Bu sırada ortalama 6 litrelerde oluyor. Sonra ice durmadan tüketim düşmüyor. Gaza dokunarak bassam bile anlık yakıtı 5 litrelerde gösteriyor.
bayır iniş ile maksimum yakaladığım ekonomi 1.3 litre ortalama oldu. Normalde 2 litre ile yakıt tasarrufu yaparsam iniyorum. Herşeyin mükemmel olması lazım ki tüketim düşsün. Yavaş gitmek, mümkün olan her eğimde hızlanmak yerine şarj etmek, virajları hızlı dönmek, fren kullanmamak gibi birçok şeyi yapmak gerekiyor ama okadar hassas ki pil tam bitecek, herhangi bir bayırı 1kmh daha hızlı bile çıkmayacaksınız.
Ben düşük yakıtı süzülmeye veya şarj deşarj döngüsüne değil hıza bağlıyorum. Durkalk yapılmazsa hızlanmak istemezseniz belki ice çalışarak ekonomi yapmak mümkün olabilirdi. O da ice çalışınca zaten 50 60 hızları geçer. Çünkü sürekli tork üretiyor. Gaza basmasanız bile.
yinede batarya kullanmadan ekonomi yapmak benim için rahatsız edici derecede farklı geliyor. Ben ice yi durdurmadan kullandığımda herzaman daha çok yaktım çünkü.
Bütün bu ekonominin yanında kış yakıtım 4.5 litreye çıktı. Henüz kar yağmadı. Isınmak için kaloriferi açmıyorum. iş yerine çıkış ortalaması 6 litre, eve dönüş ortalaması 3 litre. Ortalama tam 4.5 litre ediyor. Normal kullanımda tahminim bu değerlerde gezilebilir.
-
1.6 litre/100km tüketim değerine ulaşırken bence bir önemli nokta daha var ki, pili mümkün olduğu kadar az şarj - deşarj etmek. Yani süzülürken pilden kullanmamak, ve rejenerarif fren yapmamak. Grafiklere bu da net olarak görülüyor. Bu sayede pili ısıtmadan, enerji kaybını minimumda tutarak yol alabildim.
Bu uygulama için ciddi eğimsiz arazi lazım. Facebook’ta da bahsetmiştim. Çevre yolu bile olsa rampa çıkarken pillerle çıkılmıyor. Gücü yetmiyor. Hız düşük kalıyor. ICE çalışarak çıkınca piller %60-65’e kadar dolma eğiliminde. Tepe noktaya çıkıp aşağı süzülmek mümkün değil. Yavaş kalıyor. Aracı biraz hızlandırmak gerekiyor. Hepsini geçtim. İnişte trafik bir dursa frene basınca zaten %60-65 olan pil anında %70’lere dayanıyor. Isınma eğilimine giriyor.
Güzergah gözetimi ciddi önem kazanıyor bu durumda.
-
Bu uygulama için ciddi eğimsiz arazi lazım. Facebook’ta da bahsetmiştim. Çevre yolu bile olsa rampa çıkarken pillerle çıkılmıyor. Gücü yetmiyor. Hız düşük kalıyor. ICE çalışarak çıkınca piller %60-65’e kadar dolma eğiliminde. Tepe noktaya çıkıp aşağı süzülmek mümkün değil. Yavaş kalıyor. Aracı biraz hızlandırmak gerekiyor. Hepsini geçtim. İnişte trafik bir dursa frene basınca zaten %60-65 olan pil anında %70’lere dayanıyor. Isınma eğilimine giriyor.
Güzergah gözetimi ciddi önem kazanıyor bu durumda.
Rampa çıkışlarda pilin yüzdesini korumak için (yükselmesini engellemek için) push &slide yapıyorum. Yüksek devirde 10 saniye yokuş yukarı hızlanıp, sonradan aniden gazdan ayağımı çekiyorum, 5 saniye kadar yokuş yukarı süzülüyorum. Tabi yokuş yukarı süzülürken hafif pedala basıyorum ki rejenerasyon olmasın ve araç aniden yavaşlamasın. Tabi araç yavaşlıyor ve diriliğini kaybediyor ama yokuş sonunda inişe geçmeden pillerim dolmamış oluyor. inişte doldurabiliyorum. Bunu yapmak için trafiği de gözetmek gerekiyor çünkü yokuş çıkan bir araç aniden hızlanp aniden yavaşlarsa küfür yer. :)
-
Bugün evden çıkıp iş yerine vardığımda çalıştırma ortalamam 6.1 oldu. Hiç pwr bölgesine geçmedim. Aşırı sakin gittim durdum kalktım. Bayır çıkarken de pwr kullanmadım. İlk çalıştırmada ice nin çalıştırmadım. Bana bu tüketim çok süpriz oldu çünkü dikkat etmeden kullandığım günlerde 5.9 ortalama ile güzergahı bitirmiştim :)
Yani demem o ki gaza az basmak değil nerede ne kadar basacağını bilmek daha önemli :)
Sedat beyin yaptığı pulse glide tekniğine benziyor. İce en verimli verde çalışıp enerji kazandırıyor. Kısa sürede güç alıp normalde ice nin çalışacağı yerlerde motor güç üretmemiş oluyor. Eskiden beridir amerikalılar bu yöntemi tavsiye ediyorlar. Trafikte yapılamasa da ice devrini 1800 gibi tutup hızlanıp biraz kaydırmak herzaman mantıklı. Fakat ice yi çalıştırıp hızlanıp sonra batarya doldurmaya çalışmak mantıksız.
Tebrik ediyorum. Bende güzergahımda deneyeceğim.
-
Arkadaşlar yine yazamadan edemiyorum,konuyu severek takip ediyorum,sizleride çok iyi anlıyorum,araçlarınızı en verimli amacına uygun kullanmaya çalışıyorsunuz ama nafile adamlar oturup dünyanın yazılımını yapmışlar son kullanıcı olarak çok yapabileceğiniz bişey yok aynı aracı bende zaman zaman kullanıyorum iki arkadaşımda var,ki onlarda ben ön ayak oldum almalarına vesile oldum,defalarca daha öncesinde kullandım bu araçtan en iyi verimi normal araç kullanır gibi kullanarak alabilirsiniz,dikkat etmeniz gereken tek konu aracın rutin bakımı bırakın araç herşeyi kendisi yapıyor,siz keyfini çıkarın gerisi onda.
-
Arkadaşlar yine yazamadan edemiyorum,konuyu severek takip ediyorum,sizleride çok iyi anlıyorum,araçlarınızı en verimli amacına uygun kullanmaya çalışıyorsunuz ama nafile adamlar oturup dünyanın yazılımını yapmışlar son kullanıcı olarak çok yapabileceğiniz bişey yok aynı aracı bende zaman zaman kullanıyorum iki arkadaşımda var,ki onlarda ben ön ayak oldum almalarına vesile oldum,defalarca daha öncesinde kullandım bu araçtan en iyi verimi normal araç kullanır gibi kullanarak alabilirsiniz,dikkat etmeniz gereken tek konu aracın rutin bakımı bırakın araç herşeyi kendisi yapıyor,siz keyfini çıkarın gerisi onda.
Ümit bey son kullanıcı olarak yapabileceğimiz birçok şey var. Bu konuda size katılmıyorum. :) Tabi ben gaza basar giderim, gerisini araç halletsin mantığı ile davranırsanız son kullanıcı olarak birşey yapmayı beklemeyin ancak bu işin bir fiziği ve matematiği var. Tabi ki son kullanıcı bu fizikten ve matematikten anlamıyor olabilir ama en azından bu işin fiziğinden ve matematiğinden anlayanların bu işi yapabileceği çok net. Nitekim 25.000 km sonunda yakıt ortalamam 3.69 litre/100 km ve bu ortalamayı işin fiziğini bilerek yaptım. https://www.spritmonitor.de/en/detail/1178075.html adresinden aldığım yakıtları ve gittiğim km'yi ayrıntılı olarak görebilirsiniz. Bu değer fabrika verisinin de altında çünkü bu değer yaz-kış toplam ortalamam. Yazın bu ortalama 3 e kadar düşebiliyor. Uygun yol şartlarında bu değer 2.2'ye kadar düşebiliyor. Yavaş giderek bu değerleri 2'nin altında düşürdüğüm zamanlar bile oldu.
Mühendisler ar-ge aşamasında standart kullanıcının davranışlarına göre yazılımları optimize ederler ancak siz stnadart kullanıcı değilseniz, yazılımın daha iyisini de yapabilirsiniz. Yalnız bunun için sistemi daha ayrıntılı bilmeniz gerekiyor. Bizim yapmaya çalıştığımız şey de tam olarak bu.
Genelde bana 'mühendislerden daha iyi mi bileceksin' diyorlar ama, o mühendislerin derslerine girdiğimi billmiyorlar :)
sevgiler saygılar
-
Ümit bey son kullanıcı olarak yapabileceğimiz birçok şey var. Bu konuda size katılmıyorum. :) Tabi ben gaza basar giderim, gerisini araç halletsin mantığı ile davranırsanız son kullanıcı olarak birşey yapmayı beklemeyin ancak bu işin bir fiziği ve matematiği var. Tabi ki son kullanıcı bu fizikten ve matematikten anlamıyor olabilir ama en azından bu işin fiziğinden ve matematiğinden anlayanların bu işi yapabileceği çok net. Nitekim 25.000 km sonunda yakıt ortalamam 3.69 litre/100 km ve bu ortalamayı işin fiziğini bilerek yaptım. https://www.spritmonitor.de/en/detail/1178075.html adresinden aldığım yakıtları ve gittiğim km'yi ayrıntılı olarak görebilirsiniz. Bu değer fabrika verisinin de altında çünkü bu değer yaz-kış toplam ortalamam. Yazın bu ortalama 3 e kadar düşebiliyor. Uygun yol şartlarında bu değer 2.2'ye kadar düşebiliyor. Yavaş giderek bu değerleri 2'nin altında düşürdüğüm zamanlar bile oldu.
Mühendisler ar-ge aşamasında standart kullanıcının davranışlarına göre yazılımları optimize ederler ancak siz stnadart kullanıcı değilseniz, yazılımın daha iyisini de yapabilirsiniz. Yalnız bunun için sistemi daha ayrıntılı bilmeniz gerekiyor. Bizim yapmaya çalıştığımız şey de tam olarak bu.
Genelde bana 'mühendislerden daha iyi mi bileceksin' diyorlar ama, o mühendislerin derslerine girdiğimi billmiyorlar :)
sevgiler saygılar
Sedat hocam istedikten sonra her araç az yaktırılır ama kasmaya ne gerek var,sizin taraftan bakacak olursak bende 2.0 Corona ile şehir içinde 1.6 dan az yakıyordum ama işin keyif tarafı bir nebze bitiyordu,şuandaki kullandığım araçtada emsallerine nazaran 1.5 lt az tüketiyorum yine pek dikkat etmiyorum eğer dikkat etsem 0.5 lt daha aşağı düşer ama kendimi kasmama değecek bir iş değil ayrıca araca vereceği zararları da düşünmek lazım,mühendislerden daha iyi bilebilirsiniz bunu her zaman savunurum önemli olan okumak mühendis olmak değil tecrübe edinmek,şuanda 2 tane hybrit Corolla var 21 model hiç dikkat etmeden normal araç kullanır gibi kullanarak 4 lt ortalama ile geziyoruz.
-
Bence de arabayı normal sürmekle bilinçli sürmek arasında çok fark var. Normal sürüşte 5 litre civarında yakıtı olur ama kurallara uyarsan 3.5 litre ile bile gezebilirsin.
Sadece benim yol şartlarım için farklı bir durum var. Ben bayır çıkıyorum. Çabuk hızlanan, kamyonlarla dolu trafikte gidiyorum. Bu nedenle gaza çok basmam gerekiyor. Bu şartlarda her araba çok yakardı ama hiçbir araba ile 4.5 ortalamayı tutturamazdım. Kullanım şartlarım uygun olmadığından bende tüp taktırdım, takılıyorum :)
-
Sedat hocam istedikten sonra her araç az yaktırılır ama kasmaya ne gerek var,sizin taraftan bakacak olursak bende 2.0 Corona ile şehir içinde 1.6 dan az yakıyordum ama işin keyif tarafı bir nebze bitiyordu,şuandaki kullandığım araçtada emsallerine nazaran 1.5 lt az tüketiyorum yine pek dikkat etmiyorum eğer dikkat etsem 0.5 lt daha aşağı düşer ama kendimi kasmama değecek bir iş değil ayrıca araca vereceği zararları da düşünmek lazım,mühendislerden daha iyi bilebilirsiniz bunu her zaman savunurum önemli olan okumak mühendis olmak değil tecrübe edinmek,şuanda 2 tane hybrit Corolla var 21 model hiç dikkat etmeden normal araç kullanır gibi kullanarak 4 lt ortalama ile geziyoruz.
Emin olun kasarak yaptığım bir şey değil. Sürüş alışkanlıklarımı bu doğrultuda değişmesi yeterli. Tıpkı ilk otomobil kullanmayı öğrenmek gibi. Sonrasında otomatikten öyle kullanıyorsunuz zaten. 25000 km boyunca emin olun kasarak yapılmaz bu iş, haklısınız. 1-2 ay analiz ve deneme yaptım ve sonuç ortada. 2 yıldır bu şekilde kullanıyorum. Bu bilgileri de paylaşıyorum ki faydalanmak isteyen faydalansın. Tabi ki yanlış çıkarımlarım da olabiliyor. Eksikler de olabiliyor. Arkadalşarla bunların üstünden geçip en iedali yapmaya çalışıyoruz.
-
Birkaç gündür deniyorum, tüketim olarak bir miktar düşüş var. Fakat hız olarak kaybım yok.
Yaptığım şey şu oldu. Normal sürüşte batarya kullanmaya çalışıyorum. Benzin motorunu çalıştıracaksam gaza hafif basmak yerine çok basıyorum. Yani hızlanmayı çabuk yapıyorum, batarya gücüne geçiyorum.
Bugün denememde eco göstergesi altındaki mavi çizgi kadar gaza bastım. Pwr moduna geçmedim. Tüketim olarak rekor gelmedi fakat gaza hafif basıp bayır tırmanmaktan daha az tükettiği kesinleşti. Üstelik yavaş gitmeden.
Yani gaza eco bölgesini dolduracak kadar basıp hızlansa bile bekliyorum. Bayır biterken hızın düşmesine müsade edip gazı kesiyorum. Öndeki araç 70 ile gidiyorsa ben 80 e kadar hızlanıp 65 e kadar düşüyorum. Şuan için düşüncelerim olumlu.
Bayır çıkarken hiçbir yöntem az yaktırmıyor. Benim görüşüm en ideali pwr nin ilk beyaz çizgisinden sonra 2. veya 3. doldurmak gerek. Böylece batarya bitmeden fazla yavaş kalmadan çıkıyor. İnce bir iş :)
-
Birkaç gündür deniyorum, tüketim olarak bir miktar düşüş var. Fakat hız olarak kaybım yok.
Yaptığım şey şu oldu. Normal sürüşte batarya kullanmaya çalışıyorum. Benzin motorunu çalıştıracaksam gaza hafif basmak yerine çok basıyorum. Yani hızlanmayı çabuk yapıyorum, batarya gücüne geçiyorum.
Bugün denememde eco göstergesi altındaki mavi çizgi kadar gaza bastım. Pwr moduna geçmedim. Tüketim olarak rekor gelmedi fakat gaza hafif basıp bayır tırmanmaktan daha az tükettiği kesinleşti. Üstelik yavaş gitmeden.
Yani gaza eco bölgesini dolduracak kadar basıp hızlansa bile bekliyorum. Bayır biterken hızın düşmesine müsade edip gazı kesiyorum. Öndeki araç 70 ile gidiyorsa ben 80 e kadar hızlanıp 65 e kadar düşüyorum. Şuan için düşüncelerim olumlu.
Bayır çıkarken hiçbir yöntem az yaktırmıyor. Benim görüşüm en ideali pwr nin ilk beyaz çizgisinden sonra 2. veya 3. doldurmak gerek. Böylece batarya bitmeden fazla yavaş kalmadan çıkıyor. İnce bir iş :)
Hocam aynı şekilde bende kullandım aynı aracı,bulunduğum yer sizinkinden farksız hatta net konum vermek gerekirse İskenderundan belen geçidi arasında gidiş dönüş 36 km rakım deniz seviyesinden 600 civarına tırmanış 18 km,hayatta dikkat etmem ve yakıt 4 lt civarlarında geziyor,trafik yoğunluğu müthiş alternatif yol olmadığı için tırların arasında yol bulmaya çalışıyoruz,bu araçta yapılacak tek iş normal araç kullanır gibi kullanmak sınırları zorlamadan sürüş herşeye yeterli oluyor.
-
Hocam aynı şekilde bende kullandım aynı aracı,bulunduğum yer sizinkinden farksız hatta net konum vermek gerekirse İskenderundan belen geçidi arasında gidiş dönüş 36 km rakım deniz seviyesinden 600 civarına tırmanış 18 km,hayatta dikkat etmem ve yakıt 4 lt civarlarında geziyor,trafik yoğunluğu müthiş alternatif yol olmadığı için tırların arasında yol bulmaya çalışıyoruz,bu araçta yapılacak tek iş normal araç kullanır gibi kullanmak sınırları zorlamadan sürüş herşeye yeterli oluyor.
Evet bende 8km de 600mt çıkıyorum :) Kış ortalamam 4.5 litre görünüyor. ( benzin, bilgisayardan ) yazın 4.2 litre idi. Fakat ben tır kamyon arkasında duman solumak, trafiğe girmek istemiyorum :)
-
Keyiften kasıt nedir? Belki ben az yaktırmaktan keyif alıyorum :)
Pulse glide elbette işe yarar. Zaten konvansiyonel arabalarda da hızlı hızlanıp sonra sabit hıza geçin derler eskiden beri. Hibritte de hızlı hızlanmak ve süzülmek standart kullanımdan az yaktırıyor. Bu kesin. Herkes pulse glide tekniğinde sürse trafikte çok komik görüntüler olurdu :)
Ama bunlar istanbul içinde mümkün olmuyor. Ya öndeki ani yavaşlıyor, ya arkadaki sıkıştırıyor. Zaten düz ve boş yol bulamıyoruz bunu yapacak. Her yer yoğun. Az önce 2km boyunca tam 20dk dur kalk yaptım. Hızım 4km üstüne çıkmadı. Piller 3-4 kere %40 altına düşüp motor çalıştı. Yakıt tüketimi 5,5 oldu. Ama iddiaya girerim aynı yolda dizel bir araba en az 8-9 yakardı. Benzinliyi söylemiyorum bile.
%74 demek yol denen alanların %74’ü arabayla dolu demek. Yaşanmaz burada. Bu arada şöförlerin %90’ı araba kullanmayı bilmiyor. Herkes iyi bildiğini sanıyor.
(https://i.ibb.co/ns9GCNL/7-E77543-B-2-B51-4-BB5-A3-F9-B8657080-CED4.jpg)
-
İstanbulun her yerine tabela koyacaksın. Tabelada ilerideki trafiğe göre bir hız yazacak. Mesela 50 yi aşmayın denilecek.
50 kmh i geçen her bir araca çok ağır bir ceza verilecek.
Böylece bir ihtimalle trafik durmadan ilerleyebilir.
Ben her geldiğimde şaşırıyorum. Çünkü insanlar yolu açık bulunca olabildiğince hızlı gidiyor. İleride bir yerde bir kişi fren yapsa 5km geride trafik duruyor. Mantıksız bir kalabalığa sahip olduğu kesin. Trafik için toplum bilinci çok önemli.
Hybrid trafik sevse bile uzun süre durmayı veya sürekli batarya kullanımını sevmez. Durduğu yerde şarj etmek ise gerçekten çok çok verimsiz. Trafikte öndekini biraz geriden takip edeyim diyemezsiniz. durmaları yarı yarıya düşürmek bile mümkündür bence ama arkadaki sinirli, yandaki arabalar aç kurtlar gibi olunca onuda yapamazsınız. Allah sabır versin. Bizim bayır çıkmamızdan daha kötü bir durum bence. Ayrıca sabır işi..
-
Tansu beyinki kadar yopğunun bir trafik, Köksal beyinki gibi aşırı yokuş olmayan, Ankara gibi soğuk da olmayan, Antalya kadar da sıcak olmayan, mesela Manisa gibi bir şehirde, hibrid kurallarına uygun kullanım ile, ben iddia ediyorum çok rahat yılık ortalama 3 litre tüketim değerine düşülebilir. Şehir dışı yapmıyorsanız daha da inmek mümkün.
-
İstanbulun her yerine tabela koyacaksın. Tabelada ilerideki trafiğe göre bir hız yazacak. Mesela 50 yi aşmayın denilecek.
50 kmh i geçen her bir araca çok ağır bir ceza verilecek.
Böylece bir ihtimalle trafik durmadan ilerleyebilir.
Ben her geldiğimde şaşırıyorum. Çünkü insanlar yolu açık bulunca olabildiğince hızlı gidiyor. İleride bir yerde bir kişi fren yapsa 5km geride trafik duruyor. Mantıksız bir kalabalığa sahip olduğu kesin. Trafik için toplum bilinci çok önemli.
Hybrid trafik sevse bile uzun süre durmayı veya sürekli batarya kullanımını sevmez. Durduğu yerde şarj etmek ise gerçekten çok çok verimsiz. Trafikte öndekini biraz geriden takip edeyim diyemezsiniz. durmaları yarı yarıya düşürmek bile mümkündür bence ama arkadaki sinirli, yandaki arabalar aç kurtlar gibi olunca onuda yapamazsınız. Allah sabır versin. Bizim bayır çıkmamızdan daha kötü bir durum bence. Ayrıca sabır işi..
Anayollarda trafik oluşum sebebi gerçekten hızlı gidip ani fren yapma. Ama bunun farkında olan kişi oranı %0,1 bile değil.
Mesaj Birleştirildi: Ocak 29, 2023, 11:28:32
@Sedat CANLI (50858) tam da artık manisa’ya mı taşınsak diye düşünürken :D
-
Hybrid arabanın yakıtından şikayet etmeyin,araba ne yapsın? Dün İstanbul'da trafiği gördüm,oğlumda 3.000 km de Honda Civic executive+ var,bana sorduğumda söylemiyordu,yakıt ortalaması dur kalk Ataşehir trafiğinde 12 litre/100 km.Diğer konuya gelince İstanbul ancak 10 milyon kişiyi kaldırabilir, 6 milyonu fazla,günlük girip çıkan 5 milyonda Anadolu insanı var,ne su yeter,ne elektrik ve trafikte hiç bir zaman çözüm olmaz,tek çare yatırımların İç Anadolu'ya kaydırılması..Deprem senaryolarında daha az insan kaybı vs vs..
-
bugün kuzey Marmaradan adapazarı İstanbul yaptım. 6.0 gibi bişey ile geldim İstanbul trafiğine kadar sonra trafik görünce rahatladı 5.4 ile bitirdim. benzinli araç ne yapardı bu yolda? otoyolda hız 120-140.
-
bugün kuzey Marmaradan adapazarı İstanbul yaptım. 6.0 gibi bişey ile geldim İstanbul trafiğine kadar sonra trafik görünce rahatladı 5.4 ile bitirdim. benzinli araç ne yapardı bu yolda? otoyolda hız 120-140.
Aynı hız değerlerinde otoyolda yolun yarısı aşırı rampalı ve cc açık olarak çıktım malum cc açıkken daha fazla yakıyor rampada ona rağmen seyahat sonunda 100 km'de 6 lt gösterdi,aracım benzinli egea 1.4 motor,yalnız şehir içinde ortalama 7.5 yakıyor tabi bunun içinde bol rampalı yerler var ve araç hep dolu oluyor 5 kişi.
-
bugün kuzey Marmaradan adapazarı İstanbul yaptım. 6.0 gibi bişey ile geldim İstanbul trafiğine kadar sonra trafik görünce rahatladı 5.4 ile bitirdim. benzinli araç ne yapardı bu yolda? otoyolda hız 120-140.
TSİ motor 6 litre yakmaz :) 5 litre ile bile yakabilirdi. Hybrid araçlar için söylenilen hızlar çok yüksek.
-
1.2 tsi ibizam vardı. 5 küsürlerde gelirdim yolun çoğunu, İstanbul içine girince 6 üstü biterdi. az bi şehir içi yol hemen hibriti öne çıkarıyor. Bir daha kuzey Marmaradan gelmem Anadolu otoyolu 4.5 ile bitiyordu :lol:
-
Trafik uzunca kırmızı değilse kmm’yi kullanmam. Gereksiz uzatıyor yolu. Hem de boş olunca basmak istiyor insan.
Bu arada benim avrupa yakasından adapazarı kocaali’ye bir yolum oldu. 5 kişi gittik ve döndük. Klima da açıktı. Otoyolda sabit 100, adapazarı kocaali arasında sabit 90 ile sürdüm. 4lt yaktı hibrit.
Esasen hibriti uzun yolda az yaktırmak için mutlaka sakin kullanmalı. Yoksa diğerleri gibi yakıyor.
Sakin kullanmada (90-110km arası) ve %5 üstü eğimli yokuş çıkışlarda hızı 80-90’a sabitleyerek sürünce tüm araçlardan az yakıyor.
Bunun haricinde dikkat etmeden kullanınca diğer arabalar kadar yakıyor. Agresif kullanımda az fazla yakabilir.
-
arkadaşlar depo ölçümü yapıyorum gırtlağa kadar dolduruyorum benzin görünür olana kadar. tüm yolculuklarımı obd ile ölçüyorum 33,57 lt harcandı görünüyor yaptığım km'ye bölünce araçtaki depo ortalaması da tutuyor. aynı seviyeye kadar tekrar dolum yaptığımda 36,45 lt aldı.
şimdi merak ettiğim araç mı yanlış ölçüyor yoksa istasyon mu bi hinlik yapıyor? ya da aldığım benzin kalitesine göre daha fazla yakıyor ama araç daha az yaktım mı sanıyor (lpg kullanırken aracın 5lt yaktı gösterip 6lt yakması hesabı gibi)? hep aytemizden alıyorum. sizin ölçümlerinizde de %10 kadar sapma var mı?
-
arkadaşlar depo ölçümü yapıyorum gırtlağa kadar dolduruyorum benzin görünür olana kadar. tüm yolculuklarımı obd ile ölçüyorum 33,57 lt harcandı görünüyor yaptığım km'ye bölünce araçtaki depo ortalaması da tutuyor. aynı seviyeye kadar tekrar dolum yaptığımda 36,45 lt aldı.
şimdi merak ettiğim araç mı yanlış ölçüyor yoksa istasyon mu bi hinlik yapıyor? ya da aldığım benzin kalitesine göre daha fazla yakıyor ama araç daha az yaktım mı sanıyor (lpg kullanırken aracın 5lt yaktı gösterip 6lt yakması hesabı gibi)? hep aytemizden alıyorum. sizin ölçümlerinizde de %10 kadar sapma var mı?
Benim ölçümlerinde standart aynı sapma var. Ekran ne gösteriyorsa onun 0,3lt fazlasını yakıyorum pompada. Hep aynı oran. Ekranda depo ölçümü değil, 100km de kaç yakar hesabı var.
Depoyu ağzına kadar doldurunca tekerin oradan fazlasını atmıyor mu? Ben tabanca atınca ilave ettirmiyorum.
-
Benim ölçümlerinde standart aynı sapma var. Ekran ne gösteriyorsa onun 0,3lt fazlasını yakıyorum pompada. Hep aynı oran. Ekranda depo ölçümü değil, 100km de kaç yakar hesabı var.
Depoyu ağzına kadar doldurunca tekerin oradan fazlasını atmıyor mu? Ben tabanca atınca ilave ettirmiyorum.
depo ölçümü dediğim o zaten hocam. obdden aldığım kaç lt harcandı bilgisini tripteki kmye bölüp x100 yapınca depo ortalamasını verdi yani obd hata yapmadı. depo 4.5 gösteriyor ama 36.45lt benzin aldı 748km gitti yani 4.87 asıl depo ortalaması.
merak ettiğim istasyonun verdim dediği miktarı gerçekten verip vermediği.
tekerin oradan atma kısmını anlamadım hocam, fazla doldurunca yere mi dökülüyor?
-
arkadaşlar depo ölçümü yapıyorum gırtlağa kadar dolduruyorum benzin görünür olana kadar. tüm yolculuklarımı obd ile ölçüyorum 33,57 lt harcandı görünüyor yaptığım km'ye bölünce araçtaki depo ortalaması da tutuyor. aynı seviyeye kadar tekrar dolum yaptığımda 36,45 lt aldı.
şimdi merak ettiğim araç mı yanlış ölçüyor yoksa istasyon mu bi hinlik yapıyor? ya da aldığım benzin kalitesine göre daha fazla yakıyor ama araç daha az yaktım mı sanıyor (lpg kullanırken aracın 5lt yaktı gösterip 6lt yakması hesabı gibi)? hep aytemizden alıyorum. sizin ölçümlerinizde de %10 kadar sapma var mı?
Depodan buharlaşma olabilir, benzincideki pompa yanlış ölçüyor olabilir, araçtaki flowmetre yanlış ölçüyor olabilir. Flowmetrelerin belli bir (%5 civarı) hata payları olabilir. Flowmetrenin çalışma prensibi gereği alsında kütle ölçerler ve hacime dönüştürürler, sıcaklığa bağlı yoğunluk değiştiğinden ölçmede hata oluşabilir. OBD verisi anlık olarak çok düşük miktarları hassas ölçmesi gerektiğinden, hata payı yüksek olabilir.
Bende de benzer bir fark hep var. OBD'den hybrid assistant ile aldığım 22.000 km ortalaması 3.49 litre/100km iken, pompa verilerimin ortalaması 3.69 litre/100km.
-
depo ölçümü dediğim o zaten hocam. obdden aldığım kaç lt harcandı bilgisini tripteki kmye bölüp x100 yapınca depo ortalamasını verdi yani obd hata yapmadı. depo 4.5 gösteriyor ama 36.45lt benzin aldı 748km gitti yani 4.87 asıl depo ortalaması.
merak ettiğim istasyonun verdim dediği miktarı gerçekten verip vermediği.
tekerin oradan atma kısmını anlamadım hocam, fazla doldurunca yere mi dökülüyor?
Öyle gırtlağa kadar dolduruyorum diğerinde farklı çıkıyor gibi bir ölçüm olmaz,depo dolarken pompanın debi ayarı bile işi değiştirir yavaş akarsa depo içindeki havayı tahliye eder tam dolum olur hızlı aktığı zaman içerdeki hava tam çıkış yapmadığı için dolum olmaz,içeriden basınç hissettiği için tabanca atar,ayrıca yaptığınız iş tehlikeli gırtlağa kadar dolum yapınca deponun havalandırma tarafını vs hepsini kapatmış oluyorsunuz,sıcaklık değişimlerinde genleşen hava dışarıya atılmak zorunda yoksa patlama ve yangın riski oluşturur,tabancanın attığı yerde bırakın,tekrar dolum yapınca yine tabanca atınca bırakın öyle ölçüm yapın ve pompa elemanına tabancayı en düşük konuma ayarlamasını söyleyin daha sağlıklı dolum olur.
-
yavaş yavaş dolduruyorum zaten debiyle bir ilgisi yok, görene kadar gıdım gıdım veriyorum işte. başka türlü iki depo dolumunda da aynı yere kadar doldurduğumu nereden anlayacağım?
ben aynı seviyede doldurduğuma eminim. olay aracın ölçümüne göre %10 daha fazla yakması. araç mı yanlış benzini veren makinenin ölçümü mü yanlış soru bu.
Bir sonraki ölçümümü yavaş dolumlu tabanca atana kadar yapıp ölçeceğim bakalım.
-
Araç bilgisayarı her zaman hatalı ölçer. Tahmine dayandığı için.
Ben de bugün bakım yaptırdım ortalama bir türlü 3.9 un altına düşmedi :) aklıma benzine enjektör temizleyici katkı kattıkları geldi. Acaba dedim gerçekten de fazlamı yaktırıyor. Tüp hiç kullanmadım.
-
Araç bilgisayarı her zaman hatalı ölçer. Tahmine dayandığı için.
Ben de bugün bakım yaptırdım ortalama bir türlü 3.9 un altına düşmedi :) aklıma benzine enjektör temizleyici katkı kattıkları geldi. Acaba dedim gerçekten de fazlamı yaktırıyor. Tüp hiç kullanmadım.
Mazda 3 benzinlide ekran ile pompa ölçümü bire bir tutardı hocam. Çok hoşuma giderdi
-
Dün yazlık lastiklerime geçtim. Lassa snowways den michelin primacy 4 lastiklerine geçiş yaptım.
Yakıt tüketimi doğrudan düştü. kışlık lastikler ile yakıt tüketimini 1.9 litre ortalamadan daha az yapamadığım parkurda bugün çok zorlanmadan 1.5 litre ortalama yakıt tüketimine düşebildim.
Kışlık lastiklere geçtikten sonra tüketim verisini sıfırlamıştım. Bütün ortalama tüketim 4.8 litre oldu. Hatta lastiklerin havasını kontrol edip aracın bakımı yapıldıktan sonra sıfırlamıştım ve bu sırada ortalama 5.0 litre olarak görünüyordu. Bu veri kışlık lastikle yapılan ortalama idi.
Yazlık lastikler gerçekten daha az tüketiyor. Bizim gibi sineğin suyunu çıkartabilenler için fark çok bariz :)
-
geri geri giderken ne ne oluyor ben çözemedim. geri sürdüğüm alan boş, eğimsiz bir yerdi. hocam denklem çözebildiniz mi? @Sedat CANLI (50858)
-
Corolla Cross hybrid aracımın içi geceleri aşırı karanlık olduğu için ihtiyaçtan ötürü iç kısmına ambiyans aydınlatması yaptıracağım. Araç hybrid olduğu için elektrik aksamına müdahale edilmiş olacak, endişe duymalı mıyım sizce? Kesme biçme olmayacak, direkt soket bağlantılı orijinal yerlerine monte edilecek üründen satın aldım. Sigortada falan özellikle şuraya karışılmasın şuraya bağlansın dediğiniz bir yer olur mu? Acil cevaplarsanız sevinirim, yarın yaptırmayı düşünüyorum..
-
Corolla Cross hybrid aracımın içi geceleri aşırı karanlık olduğu için ihtiyaçtan ötürü iç kısmına ambiyans aydınlatması yaptıracağım. Araç hybrid olduğu için elektrik aksamına müdahale edilmiş olacak, endişe duymalı mıyım sizce? Kesme biçme olmayacak, direkt soket bağlantılı orijinal yerlerine monte edilecek üründen satın aldım. Sigortada falan özellikle şuraya karışılmasın şuraya bağlansın dediğiniz bir yer olur mu? Acil cevaplarsanız sevinirim, yarın yaptırmayı düşünüyorum..
Sonradan takılan elektrik tesisatında garanti olmaz. Ama araç hybrid diye ayrıca bir sorun yaşamazsınız
-
geri geri giderken ne ne oluyor ben çözemedim. geri sürdüğüm alan boş, eğimsiz bir yerdi. hocam denklem çözebildiniz mi? @Sedat CANLI (50858)
8-11 saniye: MG2 pilden güç çekiyor ve ters yönde tekere güç sağlayıp aracın geri gitmesini sağlıyor.
12-15 saniye: Pil %40 altına düştüğü için, MG1'in aracılığıyla ICE devreye giriyor ama henüz güç üretmiyor. (bir nevi vurdurma ile ICE çalııyor ve benzin tüketmiyor)
16 saniye'den itibaren : ICE güç üretmeye başlıyor ve gücün bir kısmı tekere gidiyor ve bir kısmı ise (MG1 + MG2) pili şarj için kullanıyor. Burada MG1+MG2 değeri şeklinde yazdım çünkü genelde MG1 üreteç, MG2 motor ama bazen tersi olarak da sistem çalışabiliyor (heretical mod). Toplama bakmak en iyisi çünkü toplam değer her zaman pili şarj eden ya da pilden çekilen güce eşit oluyor.
Formül şu :
ICE + PİL = Tekere Giden Güç
yani ICE ürettiği güç ve pilden çekilen güç toplamı tekere gider.
ve
PİL = MG1 + MG2
yani pile giden güç(ya da pilden çekilen güç) =elektrik motorlarının ürettiği-tükettiğinin toplamı
-
8-11 saniye: MG2 pilden güç çekiyor ve ters yönde tekere güç sağlayıp aracın geri gitmesini sağlıyor.
12-15 saniye: Pil %40 altına düştüğü için, MG1'in aracılığıyla ICE devreye giriyor ama henüz güç üretmiyor. (bir nevi vurdurma ile ICE çalııyor ve benzin tüketmiyor)
16 saniye'den itibaren : ICE güç üretmeye başlıyor ve gücün bir kısmı tekere gidiyor ve bir kısmı ise (MG1 + MG2) pili şarj için kullanıyor. Burada MG1+MG2 değeri şeklinde yazdım çünkü genelde MG1 üreteç, MG2 motor ama bazen tersi olarak da sistem çalışabiliyor (heretical mod). Toplama bakmak en iyisi çünkü toplam değer her zaman pili şarj eden ya da pilden çekilen güce eşit oluyor.
Formül şu :
ICE + PİL = Tekere Giden Güç
yani ICE ürettiği güç ve pilden çekilen güç toplamı tekere gider.
ve
PİL = MG1 + MG2
yani pile giden güç(ya da pilden çekilen güç) =elektrik motorlarının ürettiği-tükettiğinin toplamı
Geri vites dişlisi yok. Aracın geri gitme şemasını oturtamadım kafamda. Zaten planet sistemi de anlamıyorum
ICE: 9kw üretiyor
Pile: 3,3kw giriş oluyor
Tekerler: 5,7kw harcıyor
Buraya kadar denklem tamam. Toplamları ICE’nin üretimini veriyor.
Ama tam bu anda
mg1: 11kw üretiyor
mg2: 7,8kw tüketiyor
Şeklinde yazıyor. Buradan anladığımız mg2+pil = mg1
Bu da tamam. Ama ICE’nin 9 ürettiği yerde mg1’in 11 üretme meselesi enteresan. Mg2 hem tekere 5,7 iletiyor. Hem 2 kw’ı mg1’e gönderiyor.
Denklem tamam ama planet sistemi canlandırmak gerçekten zor.
Monogramdan anladığımız başka şey, geri geri hızlı gittikçe ve ICE çalışırken Mg1 devrinin çok yükselmesi. Geri hız sınırı o yüzden 30 olabilir
(https://i.ibb.co/LnhN1Hf/40-C76-A3-E-C243-47-C0-86-E8-AB86449-F653-A.jpg)
-
Geri vites dişlisi yok. Aracın geri gitme şemasını oturtamadım kafamda. Zaten planet sistemi de anlamıyorum
Geri vites yok. aktarım yönü aynı. sadece mg2'ye ters yönde akım vererek ters yönde döndürüyor. o kadar. Başka hiç bir mekanizma vs. yok.. akım yönü değiştirerek dönme yönü değişiyor. elektrik motoru her iki yöne de dönebildiğinden bu yapılabiliyor. içten yanmalılar gibi değil
ICE: 9kw üretiyor
Pile: 3,3kw giriş oluyor
Tekerler: 5,7kw harcıyor
Buraya kadar denklem tamam. Toplamları ICE’nin üretimini veriyor.
Ama tam bu anda
mg1: 11kw üretiyor
mg2: 7,8kw tüketiyor
Şeklinde yazıyor. Buradan anladığımız mg2+pil = mg1
pil=mg1+mg2 şeklinde hesaplamak daha doğru. tabi + - işraretlerini de koruyarak bu hesabı yaparsak eşitlik sağlanıyor. Algılaması daha kolay oluyor,
Bu da tamam. Ama ICE’nin 9 ürettiği yerde mg1’in 11 üretme meselesi enteresan. Mg2 hem tekere 5,7 iletiyor. Hem 2 kw’ı mg1’e gönderiyor.
evet bu doğru. bu nedenle zaten hep mg1+mg2 yi kullanmak en doğrusu. öbür türlü kafa karışıyor.
Denklem tamam ama planet sistemi canlandırmak gerçekten zor.
planet sistemi üç yollu vana gibi düşünebilirsiniz. her birinden giriş ve çıkış var, orta havuza giriş çıkışlar sağlanıyor. toplam giriş=toplam çıkış şeklinde formule edebilirsiniz.
Monogramdan anladığımız başka şey, geri geri hızlı gittikçe ve ICE çalışırken Mg1 devrinin çok yükselmesi. Geri hız sınırı o yüzden 30 olabilir
evet tam olarak bu nedenle böyle. mg1 çok hızlı dönmeye başladığında iç sürtünmeden dolayı çok ısınabiliyor. Benzer koruma ileri giderken mg2 için de var. 180km/h limiti de bu yüzden
(https://i.ibb.co/LnhN1Hf/40-C76-A3-E-C243-47-C0-86-E8-AB86449-F653-A.jpg)
-
Peki bir soru daha sorayım. Daha doğrusu bana başkası sordu cevap veremedim.
Bizim 1.8 motora rektifiye yapılabiliyor mu? İnternette karşılaştığınız video yazı vs var mıdır?
-
Peki bir soru daha sorayım. Daha doğrusu bana başkası sordu cevap veremedim.
Bizim 1.8 motora rektifiye yapılabiliyor mu? İnternette karşılaştığınız video yazı vs var mıdır?
Bir çok video var. Hatta conta yanması sorunu nedeniyle piston kırma, kol çıkartma olayları var.
-
Bir çok video var. Hatta conta yanması sorunu nedeniyle piston kırma, kol çıkartma olayları var.
Ama hiç silindir piston honlama görmedim. Acaba bunlar yapılsa eski verim oluyor mu? Sonuçta silindir çapı çok az da olsa büyüyor.
2015’te motor parçalarının revize olduğunu yazmışlar. Egr’den kurumdan dolayı tıkanmalar sonucu oluyormuş o kol eğilmesi, conta yanması. Egr temizliği 100bin km’de bir yapılmalıymış.
Bir de yağ yakma durumları oluyor mu acaba? Çok km yapmış araçta gömlek giydirme yapılıyor mu? Gerçi amerikadA işler genelde yeni motor almakla sonuçlanır bu tarz şeylerde
-
Ama hiç silindir piston honlama görmedim. Acaba bunlar yapılsa eski verim oluyor mu? Sonuçta silindir çapı çok az da olsa büyüyor.
2015’te motor parçalarının revize olduğunu yazmışlar. Egr’den kurumdan dolayı tıkanmalar sonucu oluyormuş o kol eğilmesi, conta yanması. Egr temizliği 100bin km’de bir yapılmalıymış.
Bir de yağ yakma durumları oluyor mu acaba? Çok km yapmış araçta gömlek giydirme yapılıyor mu? Gerçi amerikadA işler genelde yeni motor almakla sonuçlanır bu tarz şeylerde
Ben yerine konulmayacak, yapılmayacak malzeme göremedim. Aynı soru benimde aklıma geldi ve hybrid için motor değiştirmenin normal bir motordan farklı olmadığı algısı bende oluştu. Hiçbir zaman fabrika kadar sağlam sıkı bir motora sahip olamazsınız. Fabrikada dahi yapılırken motor sorunları çıkıyor, sanayide bu denli ince işçilik ve bilgi birikimi bulmak imkansız. Bu nedenle yağımızı 7500 km de değişiyoruz ve motor soğutma suyuna egr ye dikkat ediyoruz. :)
46 bindeyim henüz 0 20 ile eksiltme olmadı. Uzun yol da yapıyorum, lpg de kullanıyorum, devir de çeviriyorum hatta uzuun bir bayır çıkışım bile var :) umarım satıncaya kadar da olmaz..
-
Ben yerine konulmayacak, yapılmayacak malzeme göremedim. Aynı soru benimde aklıma geldi ve hybrid için motor değiştirmenin normal bir motordan farklı olmadığı algısı bende oluştu. Hiçbir zaman fabrika kadar sağlam sıkı bir motora sahip olamazsınız. Fabrikada dahi yapılırken motor sorunları çıkıyor, sanayide bu denli ince işçilik ve bilgi birikimi bulmak imkansız. Bu nedenle yağımızı 7500 km de değişiyoruz ve motor soğutma suyuna egr ye dikkat ediyoruz. :)
46 bindeyim henüz 0 20 ile eksiltme olmadı. Uzun yol da yapıyorum, lpg de kullanıyorum, devir de çeviriyorum hatta uzuun bir bayır çıkışım bile var :) umarım satıncaya kadar da olmaz..
Videolarda görmeme sebebimiz belki bizden başka silindir ve pistonu honlama işine giren yoktur. Blok değiştiriyorlardır belki. Ama silindir contası yakmış 1.8 motorda bu işlemler olmalıydı. Conta veya kol değiştirip topluyorlar motorları
-
aynı yolu aynı sürüş tarzıyla dün 19 derece açık havada 3.7 ile gittim, bugün 12 derece yağmurlu havada 4.6 ile. hava durumu sıcaklık çok etkiliyormuş.
-
Arkadaşlar katalitik giriş çıkış sensörlerinin verileri lazım. Buradan paylaşır mısınız ?
Benim giriş sensörü 650 derece civarında geziyor. Gaz taktırdığım için benzin gaz kıyaslaması yapmak istiyorum.
-
Arkadaşlar katalitik giriş çıkış sensörlerinin verileri lazım. Buradan paylaşır mısınız ?
Benim giriş sensörü 650 derece civarında geziyor. Gaz taktırdığım için benzin gaz kıyaslaması yapmak istiyorum.
Benimki kıstas olmaz heralde. Şehir için motor suyu 60-70’in üstüne bile pek çıkmıyor.
Köksal hocam, benzine geçip sürdüğünüzde karşılaştırma neden yapmadınız?
-
Benimki kıstas olmaz heralde. Şehir için motor suyu 60-70’in üstüne bile pek çıkmıyor.
Köksal hocam, benzine geçip sürdüğünüzde karşılaştırma neden yapmadınız?
Pazar aktivitesi olarak arabanın motor bölümüne keçe ile yalıtım yapmıştım. Pazartesi günü iş yerine park ettiğimde arabanın tüttüğünü gördüm :) Keçelerden bir tanesi egr borusuna temas etmiş, alev almamış ama epeyce yanmıştı. Neyse ki bu tür malzemeler yangını geciktirici, zor alev alan malzeme.
Bunun üzerine egzos sıcaklığını kontrol etmek istedim. Havaların ısınmaya başladığı bugünlerde elimde veri olsun istedim. İlk defa bugün gaz ile pwr çok kullanmadan sürerken ölçüm yaptım. Yarın farklı sıcaklıklarda benzin ile de deneyeceğim.
Mesaj Birleştirildi: [time]Mart 28, 2023, 10:25:20[/time]
(https://i.hizliresim.com/simy4qs.png) (https://www.hizliresim.com/simy4qs)
Mesaj Birleştirildi: Mart 29, 2023, 08:22:20
(https://i.hizliresim.com/ogq8mmb.png) (https://www.hizliresim.com/ogq8mmb)
8 derece, yağmurlu, tüp ile normal çıkış. Kalorifer sıcak açık. Ortalama yakıt 6.5 litre.
-
(https://i.hizliresim.com/pf2ycjg.png) (https://www.hizliresim.com/pf2ycjg)
4 derece, yağmur yok, tüp ile yavaş çıkış, kalorifer açık, ortalama 6,2 litre
-
Ayarı iyi yapılmış lpg’de katalizör sıcaklığı değişmiyor. Ben eski araçlarımda bunu görmüştüm.
-
(https://i.hizliresim.com/rjeg0tn.png) (https://www.hizliresim.com/rjeg0tn)
Hava 1 derece, yağmur yok, benzin ile normal çıkış, kalorifer açık, ortalama 6,8 litre
-
@Anıl Köksal Bayburt (3104) daha sıcak havada katalizör sıcaklığı lpg’de düşük kalmış. Yanlış görmedim değil mi? Ben de bundan bahsetmiştim. Değişiklik olmuyor. Supap yakma olayı tamamen yakıtın bıraktığı karbon film tabakayla alakalı. Benzin lpg gibi çok temiz olsa yine supaplar erirdi. Supap malzemesi tasarlanırken karbon film tabakasının yalıtımı da hesaplara katılıyor
-
@Anıl Köksal Bayburt (3104) daha sıcak havada katalizör sıcaklığı lpg’de düşük kalmış. Yanlış görmedim değil mi? Ben de bundan bahsetmiştim. Değişiklik olmuyor. Supap yakma olayı tamamen yakıtın bıraktığı karbon film tabakayla alakalı. Benzin lpg gibi çok temiz olsa yine supaplar erirdi. Supap malzemesi tasarlanırken karbon film tabakasının yalıtımı da hesaplara katılıyor
Bilemedim. Benzin ile yaklaşık 100 derece daha sıcak oluyor. Performansa bağlayabiliriz belkide.. Ekzoz sıcaklığı yüksek olduğunda ice 1000 devir çeviriyor haberiniz olsun.
Subap ise benim arabada kesin yanar, neredeyse her 5000 km de enjektör temizleyici atıyorum. Kurum yaptığını sanmam. Dezavantaj olabilir. Bugün hava epeyce ısındı, bir tur daha gaz ile ölçüm yapıp ekzoz giriş çıkışını ölçmek istiyorum.
Ev alma ihtimalim yok. Hanım çalışınca ya araba değişecek ya ikinci araba gelecek. Altın dolar borsa bize göre değil. Muhtemelen elektrikli modeller dahil olmak üzere gelecek yıl durum böyle olsa bile bir değişiklik yapabilirim.
Mesaj Birleştirildi: Nisan 05, 2023, 08:58:39
(https://i.hizliresim.com/6fi2yaf.png) (https://www.hizliresim.com/6fi2yaf)
(https://i.hizliresim.com/7wonn49.png) (https://www.hizliresim.com/7wonn49)
Hava 14 derece, yağmur yok, gaz ile normal çıkış, kalorifer kapalı, ortalama 6,2 litre.
Katalizör giriş ve çıkışını ölçtüm ama çıkış her zaman daha soğuktu.
Aklıma bir şey geldi eski aracımla motor subapları yağlansın diye kasıtlı yağ yaktırmıştım. Olmadı buna da yaparız 😬
-
vision paket yok zannediyordum hybridde, varmış
https://shbd.io/s/mX6EU5Ql
-
Lastiklerimi değiştirdikten sonra ortalamam 5.0 dan 4.4 e düştü. Kış lastiği olarak lassa snoway kullandım. Hava sıcaklığı genelde 3-5 derecelerde geçti.
Yaz lastiğini martın başında taktırdım, taktırdığım zaman hava soğuktu. Genelde sakin kullanıyorum ama gazlama da yapıyorum.
Gaz olarak hesaplarıma göre 6.5 litre yakıt yakıyorum. Tahmini 70 kr civarında benzin dahil yakıtım var.
Arabada bir sorunum var;
Araç ile soğuktan başlayıp sürekli kullandığımda vuruntu ve ses fazla oluyor. Kenara çekip motor sıcakken kapatıp açıyorum ve sonra motor pürüzsüz çalışıyor. Diğer türlü dizel sesi gibi gürültüsü oluyor. Gazlayıp arabayı sıkıştırınca da bir süre süt dökmüş kedi gibi çalışıyor. Benzin veya gaz fark etmiyor.
Bunu ekmek almaya durduğumda fark ettim. motor sıcakken çalıştırdığımda gerçekten karakteri değişiyor arabanın. Sizin de bu tür bir deneyiminiz oldu mu ? Yada ben nereyi kontrol edeyim, ettireyim ?
-
Soğukken dizel gibi çalıştığını biliyoruz. Hatta daha kötü. Jeneratörün çalıştırması sert oluyor. Ama arabayı kapatıp açınca değiştiğini sanmam. Motor kapanıp açılsa belki olur diye düşünüyorum.
-
Soğukken dizel gibi çalıştığını biliyoruz. Hatta daha kötü. Jeneratörün çalıştırması sert oluyor. Ama arabayı kapatıp açınca değiştiğini sanmam. Motor kapanıp açılsa belki olur diye düşünüyorum.
:) Motoru kapatıp açmaktan bahsetmiştim. Kapatıp tekrar start veriyorum ve ice çalıştığında daha sakin oluyor. İlginç..
-
Daha verimli bir sürüş için birkaç aydır süzülürken vitesi boşa atıyorum. Normalde yapmadığım bir alışkanlıktı ancak süzülme sırasında gaz pedalına hafifçe dokunarak, rejenerasyonu sıfırlayıp, daha verimli sürmek yerine, vitesi N konumuna almayı deneyeyim dedim. Ana arterlerde push & slide yöntemini kullandığım sürüşlerde pedala hafifçe dokunmak yerine, vitesi N konumuna almak çok daha kolayıma geldi. Çünkü süzülme sırasında pedal pozsyonunu ideal konumda sürekli olarak tutmak daha yorucu bir eylemmiş. Bunun yerine vites boşta süzülmeyi kullanmayı tercih ettim. Gaza %30 40 civarı basıp hızımı 90 a çıkartıyorum, sonra ayağımı gaz pedalından çekiyorum ve benzin motorunun kapandığını görür görmez vitesi boşa alıyorum. hızım 60 a düşene kadar bu şekilde süzülüyorum ve hız düşünce tekrar D ye alıp pedala yine %30 civarı basıp, devir 2000 2200 civarı olacak şekilde tekrar hızlanıyorum. Boş yolda bunu deneyip alışkanlık kazanabilirsiniz ama trafikte baya küfür yiyebilirsiniz. Sağ şeriitte kimsenin temposunu bölmeden yapmanızı öneririm.
Süzülme sırasında yavaşlamak gerektiğinde yine vitesi D ye alıp rejeneretif yavaşlama sağlayabilirsiniz. Vites N konumundayken fren pedalını kullanmanızı önermem. çünkü hem rejenerasyon yapmamış olursunuz hem de balataları gereksiz yıpratmış olursunuz.
Sürüş sırasında N konumunu kesinlikle önermiyorlar ama ben öneriyorum. Önermeme nedeni pili boşaltabilirsiniz diyorlar, pilin sadece klima ve elektronik nedeniyle boşalması en az 4-5 dakika sürecektir. klima kapalıysa bu süre en az 15-20 dakika alır. Siz zaten push&slide yaparken, slide kısmı maksimum 30 saniye sürecektir. Sonrasında tekrar D konumuna alıp içten yanmalı moturu çalıştırıp pili şarj edersiniz. Öyle pili bitirmek kolay değil yani..
Sonuca gelecek olursak, vitesi boşa atıp süzülmek, daha tasarruflu ama daha yavaş bir sürüş sağladı. acelem olmadığında ve yol uygun olduğunda deniyorum. Tavsiye ederim.
-
Bugün harika bir yazı karşıma çıktı. Birkaç hatalı nokta var ama önemli değil. Gerçekten tek anlatımda hibriti özetleyen çok uzun bir yazı. Hem de bir türk tarafından
https://hayatinvirajliyollarinda.com/2023/04/22/hatasiz-dusunme-sanati-toyota-corolla-1-8-hybrid-e-cvt-e210/
-
Bugün harika bir yazı karşıma çıktı. Birkaç hatalı nokta var ama önemli değil. Gerçekten tek anlatımda hibriti özetleyen çok uzun bir yazı. Hem de bir türk tarafından
https://hayatinvirajliyollarinda.com/2023/04/22/hatasiz-dusunme-sanati-toyota-corolla-1-8-hybrid-e-cvt-e210/
Sabah okudum ben de. Çok güzel yazmış, boşta kullanmak dışında 😄
-
Sabah okudum ben de. Çok güzel yazmış, boşta kullanmak dışında 😄
Ölmek istediğimde istanbul trafiğinde yaparım bunu :)
-
Ölmek istediğimde istanbul trafiğinde yaparım bunu :)
o kadar da sıkıntılı değil.. yapmayın tansu bey :) eskiden karbüratörlü devrinde hiç mi peygamber vitesi niyetine boşa atmadınız?
-
o kadar da sıkıntılı değil.. yapmayın tansu bey :) eskiden karbüratörlü devrinde hiç mi peygamber vitesi niyetine boşa atmadınız?
Ben atmasına atarım orası en kolay kısık. Arkamdaki güruh ilk süzülmede noluyor der, 2.süzülme yavaşlamasında önüme kırıp yolumu keser :)
-
Bugün harika bir yazı karşıma çıktı. Birkaç hatalı nokta var ama önemli değil. Gerçekten tek anlatımda hibriti özetleyen çok uzun bir yazı. Hem de bir türk tarafından
https://hayatinvirajliyollarinda.com/2023/04/22/hatasiz-dusunme-sanati-toyota-corolla-1-8-hybrid-e-cvt-e210/
"Bir şanzımanın bulunmadığı, sürüş şartları elverdikçe motorun sık sık stop ettiği, motor ateşleme yaparken devirin sürekli gezdiği ve bu nedenle de motor hızı (motor devri) ile tekerlek hızının konuşmadığı bir otomobilde devir saati kullanımı gerekli değil ve ayrıca ibrenin “başına buyruk” hareketlerini izlemek kullanım keyfini baltalayabiliyor. Kullanıcı olarak otomobilin teknolojisine odaklanın ve devir saatini unutun."
duygularıma tercüman olmuş, ben de devir saati yerine CH-R'deki gibi CHG-ECO-PWR göstergesi tercih ederdim, yol bilgisayarında bu seçenek var ama oraya da başka bir şey koyardım.
bir de şanzıman yoksa bu araçlarda şanzıman yağı değiştirme olayı da yok sanırım, yoksa power split device'ın yağını mı değiştiriyoruz bunda da? :)
-
bir de şanzıman yoksa bu araçlarda şanzıman yağı değiştirme olayı da yok sanırım, yoksa power split device'ın yağını mı değiştiriyoruz bunda da? :)
Değişim var ama çok fazla hareketli parça yok. Daha çok temizlik amaçlı değişimi var.
-
arkadaşlar kapıyı açınca direkteki etikette brussels, belgium yazıyor sizin de aynı mı? Bu aracın montajının Türkiye'de değil belçikada olduğunu mu gösteriyor yoksa başka bir şey mi?
-
Benim arabada europa yazıyor doğru yere baktıysam..
ortalamam 4.4 litrede. Gaz ile 1 depo ile 566 km yol gittim. 33 litre alsa 33*10tl = 330 tl ile 566km yol yapmış oluyor. Yaklaşık 60 Kr. Fakat benzini de hesaplarsak 70 kuruşa gelir diye tahmin ediyorum.
-
Benim arabada europa yazıyor doğru yere baktıysam..
ortalamam 4.4 litrede. Gaz ile 1 depo ile 566 km yol gittim. 33 litre alsa 33*10tl = 330 tl ile 566km yol yapmış oluyor. Yaklaşık 60 Kr. Fakat benzini de hesaplarsak 70 kuruşa gelir diye tahmin ediyorum.
Hocam Ocakta sıfırladım benim de ortalamam 4.4. Eylülden beri banka kampanyaları takip ederek %20 indirim tutturmuşum şimdiye kadar (11960 TL ödeyip 2408 TL kazanmışım). Böyle hesaplayınca benim de 70 kuruşa geliyor :D
-
Arkadaşlar 30 bin bakımına 500 km falan geç gitsem sıkıntı olur mu? 27500 kmdeyim şimdi bakıma gitsem erken olacak ama önümde git gel 2500 km bir yolculuk var. Biraz da gittiğim şehirde şehir içi yaparım. Yolculuktan önce mi bakım yaptırayım sonra mı?
-
Arkadaşlar 30 bin bakımına 500 km falan geç gitsem sıkıntı olur mu? 27500 kmdeyim şimdi bakıma gitsem erken olacak ama önümde git gel 2500 km bir yolculuk var. Biraz da gittiğim şehirde şehir içi yaparım. Yolculuktan önce mi bakım yaptırayım sonra mı?
Bana sormayın hocam :) Ben bakımları fabrikanın verdiğinin yarı kilometresinde yapıyorum. Servis garanti arıza bakımından sorarsanız bence hiç bir şey olmaz.
-
Bana sormayın hocam :) Ben bakımları fabrikanın verdiğinin yarı kilometresinde yapıyorum. Servis garanti arıza bakımından sorarsanız bence hiç bir şey olmaz.
siz servis dışında mı yaptırıyorsunuz? yağı iki katından fazla fiyata sattıkları için yarı zamanında gitmek bayağı masraflı olur :)
araç açısından sorun olur mu demek istemiştim
-
Arkadaşlar 30 bin bakımına 500 km falan geç gitsem sıkıntı olur mu? 27500 kmdeyim şimdi bakıma gitsem erken olacak ama önümde git gel 2500 km bir yolculuk var. Biraz da gittiğim şehirde şehir içi yaparım. Yolculuktan önce mi bakım yaptırayım sonra mı?
Olmaz kardeşim. Son yağ değişimi üzerinden ne kadar zaman geçti?
-
Olmaz kardeşim. Son yağ değişimi üzerinden ne kadar zaman geçti?
Eylülde gitmiştim 8-9 ay falan oldu sanırım
-
Uzun yola gidip gelebilirsin ancak fiyatlar artabilir. Artık böyle bir sorunumuz var. :)
-
Uzun yola gidip gelebilirsin ancak fiyatlar artabilir. Artık böyle bir sorunumuz var. :)
doğru hocam o da var :)
-
Havalar ısındı bataryaların filtresini temizlemeyi unutmayalım :)
-
Geçen hafta 90.000 Bakımı yaptırdım. Fiyatlar aşağıdaki gibi tuttu. Az mı çok mu bilemedim. Sanki hybrid bakımı da yüksekmiş :)
Aküyü de değiştirmek lazım dediler o kalsın dedim :)
-
Buji ve şanzıman yağı değişmişler üstüne birde fren hidroliği değişmiş. Yoksa fiyatlar çok farklı değil. 90 bin bakımı büyük bakım.
-
Özetle ayda 900-1000 tl de aylık bakım ücreti hesaplamak gerekiyor,araba istihdam maliyeti çok yükseklere çıktı.
-
Aracımız ile deneysel çalımalarım devam ediyor.
Yakın zamanda boşta(N) süzülmenin çok daha verimli olabileceğini keşfettim ve kullanım tarzımı bu doğrultuda geliştirdim. Bunu sayılara dökerek aracımızın yuvarlanma oranını buldum. Şöyle ki:
941 metre rakımlı bir noktada 34 km/h hız ile seyrederken vitesi boşa aldım ve süzülmeye başladım. 6350 metre boyunca süzüldüm ve 845 metrelik rakıma ulaştığımda hızım yine 34 km/h idi. Yani herhangi bir kinetik enerji kazanmamış, potansiyel enerjinin tamamını yoldaki süzülmeye harcamış olduğum bir sürüş oldu.96 metrelik iniş ile 6350 metre boyunca süzüldüm. Buradan 1 metrelik yüksekliğin(potansiyel enerjinin) 66 metrelik bir yol süzülmeye karşılık geldiğini söyleyebilirim. Ya da sayıları genişletip, 1000 metrelik bir iniş ile (tabi ki ideal şartlarda) 66 km'lik bir yol boyunca süzülebilirsiniz.
Rakım farkı olan güzergahlarda, bu değeri kullanarak hesap yapabilirsiniz. Örneğin: Ankara'dan İzmir'e gidişte (600 km) rakım farklı olarak yaklaşık 1000 metre inersiniz. Yani aslında 600 km değil, 533 km'lik yakıt yakarsınız.(Yani rakım farkının yakıt hesabına düzeltmesini bu şekilde hesaplayabilirsiniz.)
Dönüş yolunda ise 600 km yerine 666 km'lik yakıta ihtiyacınız var demektir.
Deney boyunca, vites N konumunda kaldı ve çekiş aküsünden herhangi bir çekiş ya da şarj yapılmadı. Araç tamamen kendi ataleti ile yolun daha fazla ve eğimli ve daha düzlük kısımlarında hızlandı ve yavaşladı. Hatta 34 km/h ile başladığım deneyde yüksek eğimli bir noktada hız 70 km/h e kadar çıktı.
Aynı deneyi yarım saat sonra tekrarladım ve yine aynı değerleri buldum. Hava yağışsız, 23 derece, lastik basınçları 36 psi, asfalt zemin, araç yüksüzdü.(Burada aracın yüklü olması aslında avantaj, hava sürtünmesini azaltacaktır)
Ankara'yı bilenler için güzergah başlangıcı: Konya yolu, balgat çetin emeç katılım noktası,
bitişi: Konya yolu AnkaMall kavşağı( İstanbul yolu bağlantı noktası)
-
Aracımız ile deneysel çalımalarım devam ediyor.
Yakın zamanda boşta(N) süzülmenin çok daha verimli olabileceğini keşfettim ve kullanım tarzımı bu doğrultuda geliştirdim. Bunu sayılara dökerek aracımızın yuvarlanma oranını buldum. Şöyle ki:
941 metre rakımlı bir noktada 34 km/h hız ile seyrederken vitesi boşa aldım ve süzülmeye başladım. 6350 metre boyunca süzüldüm ve 845 metrelik rakıma ulaştığımda hızım yine 34 km/h idi. Yani herhangi bir kinetik enerji kazanmamış, potansiyel enerjinin tamamını yoldaki süzülmeye harcamış olduğum bir sürüş oldu.96 metrelik iniş ile 6350 metre boyunca süzüldüm. Buradan 1 metrelik yüksekliğin(potansiyel enerjinin) 66 metrelik bir yol süzülmeye karşılık geldiğini söyleyebilirim. Ya da sayıları genişletip, 1000 metrelik bir iniş ile (tabi ki ideal şartlarda) 66 km'lik bir yol boyunca süzülebilirsiniz.
Rakım farkı olan güzergahlarda, bu değeri kullanarak hesap yapabilirsiniz. Örneğin: Ankara'dan İzmir'e gidişte (600 km) rakım farklı olarak yaklaşık 1000 metre inersiniz. Yani aslında 600 km değil, 533 km'lik yakıt yakarsınız.(Yani rakım farkının yakıt hesabına düzeltmesini bu şekilde hesaplayabilirsiniz.)
Dönüş yolunda ise 600 km yerine 666 km'lik yakıta ihtiyacınız var demektir.
Deney boyunca, vites N konumunda kaldı ve çekiş aküsünden herhangi bir çekiş ya da şarj yapılmadı. Araç tamamen kendi ataleti ile yolun daha fazla ve eğimli ve daha düzlük kısımlarında hızlandı ve yavaşladı. Hatta 34 km/h ile başladığım deneyde yüksek eğimli bir noktada hız 70 km/h e kadar çıktı.
Aynı deneyi yarım saat sonra tekrarladım ve yine aynı değerleri buldum. Hava yağışsız, 23 derece, lastik basınçları 36 psi, asfalt zemin, araç yüksüzdü.(Burada aracın yüklü olması aslında avantaj, hava sürtünmesini azaltacaktır)
Ankara'yı bilenler için güzergah başlangıcı: Konya yolu, balgat çetin emeç katılım noktası,
bitişi: Konya yolu AnkaMall kavşağı( İstanbul yolu bağlantı noktası)
Lastik cinsi hamuru şekli ve hava sıcaklığı, rüzgar, sürtünme katsayısı gibi etmenler de etkili tabi. Ama yaklaşık değer çıkar yine. Güzel veriymiş hocam.
Geçenlerde bir konudan bahsetmiştim. Özellikle ilk çalıştırmada motor s2 pozisyonuna geçtikten sonra stop etmeyip pilden gelen enerji ile dönüyor. Yakıt harcamıyor ama pil azalıyor. Benim için önemli çünkü aşırı trafikte kaldığım için pilin %40 altına inmesi çoğu zaman an meselesi oluyor.
Bu yakıtsız motor çalışma konusunu şöyle çözdüm. O da yol müsaitse tabi. S1b veya s2’deyken motor sıcaklığı 35’e ulaşmışsa hemen gaza fazla basıp motor devrini üç beş saniyelik yükseltiyorum. Ayağımı gazdan çekince motor hemen stop ediyor.
-
Sizler verimlliğin sınırlarını zorlarken ben 8km de 500m çıkıp indiğim için olabilecek en verimsiz şekilde kullanıyorum :)
-
Sizler verimlliğin sınırlarını zorlarken ben 8km de 500m çıkıp indiğim için olabilecek en verimsiz şekilde kullanıyorum :)
Çok samimi iş arkadaşıma bizim araçtan almaması için engel oldum. Sizinkisi gibi bir güzergahı vardı ve her gün iniş ve çıkış sürecinde hem fazla yakacak, hem de her gün pilin dolup boşalması nedeniyle, pil ömrü oldukça kısa olacaktır. Hiç pil ölçümü yaptırdınız mı? Benim esas endişem, sürekli iniş çıkışlı güzergahta kullanılan araçlarda kısa sürede pilin yıpranması.
-
Pil zaten kendini aşırı koruyor. Ben öyle durumlarda en fazla %10 erken yıpranma payı koyuyorum hocam. Önemli olan şarj döngüsü. Pil dolduktan sonra iniş bitine kadar sabit kaldığı için sorun olacağını sanmam
-
Bence de piller sıcaklıktan çok etkileniyor. Ayrıca nem de iyi değil. Korumak için pilleri hızlı şarj etmemeli ve hızlıca tüketmemelisiniz. Ben sadece inişlerde boşa alarak korumaya çalışıyorum. filtre zaten herdaim temiz. sıcaklık nedeniyle sıcakta bırakmıyorum. koltuk altınada havalandırma için yer bile yaptım. Servis 8000 km sonra. Sonuçları paylaşırım.
-
(https://i.hizliresim.com/9qdqk8q.jpeg) (https://www.hizliresim.com/9qdqk8q)
(https://i.hizliresim.com/sqals3e.jpeg) (https://www.hizliresim.com/sqals3e)
Bugün güzergahta rekor tazeledim 😬
-
(https://i.hizliresim.com/i5ztja0.png) (https://www.hizliresim.com/i5ztja0)
Hava sıcaklığı 22° gaz ile normal hızda, yağmursuz günde çıkış.
-
Son bakımdan sonra 13 bin km oldu. Bunun 4 bini uzun yol. Motor soğukken yağ çubuğunu çekince en dipte siyah tortular var. Normal mi sizce
(https://i.ibb.co/KhDdmjq/IMG-0682.jpg)
(https://i.ibb.co/8cVFPBY/IMG-0681.jpg)
(https://i.ibb.co/Dzd9cNL/IMG-0680.jpg)
-
Aeaçta yağ soğutucusu olmaması çoğu zaman soğuk çalışması gibi gibi nedenler bu kararmaya neden olabilir,çokta önemli bişey değil,benim farklı marka sraçtada aynısı oluyor.
-
karbon temizliği şart, benim yorumumu zaten biliyorsunuz. Sadece bu kadar km yapmış yağın rengine şaşırdım. Benim arabada yağ daha çabuk kararıyor.
-
Mıknatıs yaklaştırınca çubuk ucundaki minik tortuların hareket ettiğini gözlemledim. Sizlerde de gözükmüştü sanırım. Bunun sebebi sık sık motorun çalışması durması olabilir.
-
Mantıklı değil. Ben bu siyahlıkların mıknatısa geldiğini gözlemleyemedim.
Bu siyahlıklar motor çalışmadığında ortaya çıkıyor. Soğukken ve beklediğinizde oluşuyor. Ben hala motorun karbon bağlayan bir boru yada parçasından kartere aktığını düşünüyorum.
Metal olsa yağ içinde yüzmezdi.
-
Bildiğim kadarıyla motor bloğu aluminyum, yani mıknatıs çekmez, bence de silindirden kaçan kurum olabilir. Tansu bey, kulak çöpüne sürüntü alıp gönderirseniz elementel analiz yapabilirim.
-
Mıknatısın tozları çekmesini kaydedemedim. Telefon kamerası mikro çekemiyor. Ama mıknatısı birkaç mm kalana kadar yaklaştırınca yağdaki tozlar mıknatısa atlıyor. Ben motoru zorlayarak kullanmam. Sadece uzun yolda 3-4 bin devirleri çıktığı oldu. Şehir içinde 3-4 bin devir gördüğüm yoktur. Toplasam bugüne kadar 10 bin km uzun yol yaptım. Acaba rodaj devam mı ediyor
(https://i.ibb.co/HHpR4RJ/IMG-0840.jpg)
(https://i.ibb.co/ryc49PK/IMG-0839.jpg)
(https://i.ibb.co/0jXkQnt/IMG-0838.jpg)
-
Hybrid araçta rodaj normal araca göre daha uzun olur özellikle şehir içinde sık kullanılan araçlarda,elektrik ile gidilen km düşülmeli bide yağ değişiminde engine flus yapıyorsanız o kurumları görmeye devam edersiniz çünkü sekmanların yüzeyine veya blok boşluklarına yapışmasına izin vermiyorsunuz,genelde kış aylarında devamlı soğuk çalıştığı için o karbon kararmasını önlemek mümkün değil,
EBildiğim kadarıyla motor bloğu aluminyum, yani mıknatıs çekmez, bence de silindirden kaçan kurum olabilir. Tansu bey, kulak çöpüne sürüntü alıp gönderirseniz elementel analiz yapabilirim.
Sedat bey silindirden kartere kurum kaçacak kadar sekman boşluğu olsa o motor yağ 0w16 vizkozite ile yağı eksiltir, yağda gördüğünüz o kararma gayet normal genelde soğuk çalıştığı için oluşuyor.
-
Bakımı serviste yaptırıyorum. Flush şeklinde yapmazlar. Neyse. Artık rodaja yoracağız. 15 senedir toyotanın kullandığı bir motor 2zr. İlerleyen zamanlarda segmanlardan kaçan yağı yakma durumları oluyor ama çok km yapmış olması lazım. Onun haricinde bu motor sorunsuz diyebiliriz
-
Araçlarımızda hiçbir sıkıntı yok servisin kullandığı yağı koyuyorsanız ondan olabilir,bide siz kendiniz kaliteli bir yağ ile deneyin bence sorun ortadan kalkacaktır.
Mesaj Birleştirildi: Temmuz 24, 2023, 00:37:51
En basit örnek verecek olursam şuanda 1.4 egea kullanıyorum ve yağ yakmasıyla ünlü bir motor ama ne hikmetse servis bakımlılar yağ yakıyor benimki şuanda 19 bini geçti tık yok maşallah,normalde 5000 km'de yağ lambası yakıyorlar ben bakımı kendim yapıyorum LİQUİ MOLY eca C3 onaylı 5w40 kullanıyorum servisin ne koyduğu belli değil,geçenlerde servis geri çağırma için gittim 3 tane egea yağ lambası yanmış gelmişler 3 de servis bakımlı.
-
Gittiğim servis çok kaliteli bir yağ kullanıyor. Gf6-api sp spekli belçika üretimi total 0-20. Zaten bizim motorlar yağ konusunda çok hassas değil. Diğer markalar gibi seçmiyor.
Aslında ben yağa bu kadar para verilmesine karşıyım. Yerli üretim çok güzel yağlar var. İthale gerek yok bence. Doğru spekli yağ yeterli bir kriter.
Motul ve LM’nin dünyada özellikle türkiye’de inanılmaz güzel pr yaptığını düşünüyorum. Abartıldığı kadar değil. Bunun testleri çok kez yapıldı
-
Benim servisimde SP mobil yağ kullanıyorlar. Ben de SP LQMoly kullandım. Her ikisinde de bunlar var. Tansu beyin aksine ben haftada birkaç kez 5000 gösteririm, bayır yukarı genelde 3000 devir çevirir. Karamayı motor sıcaklığına bağlıyorum.
İlk yağ değişiminde yağ filtresinden metal çapakları çıkmıştı. Sonra hiç bakmadım ama yağ filtresinin süzmediği bir metalin motorun içinde dönmesi hiç iyi değil.
Aracı uzun yıllar kullanmayacaksak bence bu bakımla uzun süre yol götürür. Fakat piller için aynı şeyi söyleyemem.
-
Bende de bu metal tozlarının motor içinde dönmesi hoş değil. Yağ filtresi bunları nasıl süzmüyor başlı başına problem
-
O gördükleriniz metal tozu olma ihtimali çok düşük çünkü metal tozu olsa silindir altını çizer yatakları çizer ve kısa sürede yatak sesi başlar,yağ değişiminde filtreyi kesip bakarsanız varsa metal çapaklarını görebilirsiniz,kararma yağın kendi bileşenlerinden oluşuyor,daha doğrusu yağın üretiminde ne kadar baz yağ kullanıldığı ile alakalı bir durum.
-
Mıknatısın tozları çekmesini kaydedemedim. Telefon kamerası mikro çekemiyor. Ama mıknatısı birkaç mm kalana kadar yaklaştırınca yağdaki tozlar mıknatısa atlıyor. Ben motoru zorlayarak kullanmam. Sadece uzun yolda 3-4 bin devirleri çıktığı oldu. Şehir içinde 3-4 bin devir gördüğüm yoktur. Toplasam bugüne kadar 10 bin km uzun yol yaptım. Acaba rodaj devam mı ediyor
(https://i.ibb.co/HHpR4RJ/IMG-0840.jpg)
(https://i.ibb.co/ryc49PK/IMG-0839.jpg)
(https://i.ibb.co/0jXkQnt/IMG-0838.jpg)
@Ümit ŞAHANTİMOR (39478) bu fotoğrafları görmüş müydünüz? Mıknatısın çektiği şeyler ne olabilir?
-
Servis standart bakım için 5000 lira istiyor.
N11’de yağ hava polen filtre 350-500 lira. Yağ 1200 desek 2000 liraya çıkıyor.
Ama filtreler çok çeşitli değil. Yağ filtresi olarak Filtron ve bosch var. Man gördüm ama emin olamadım.
Sizce ne yapmalı? Sizler hangi filtreleri alıp bakım yaptırdınız?
-
hv batarya filtresi piyasada yok. diğer fitreler internetten bulunabiliyor. man filtre iyi aslında ama sahte olmasından korktum.
En son tem den alıp değiştirdim. orjinal yerine js kullanmıştım. Bence kötü değil. ben yağı LQM 0 20 kullandım..
Daha uygun araca uygun yağlar da var. eneos olabilir..
Garati benim için önemli. Mecburen servise gideceğim. Tahminim buji ve şanzıman yağı ile 10 bine patlar..
Mesaj Birleştirildi: Temmuz 27, 2023, 16:47:12
(https://i.hizliresim.com/4975n4h.png) (https://www.hizliresim.com/4975n4h)
Hava 36 derece. Lpg ile çamaş ilçesine hızlı çıkış. Ve klima açık !!
Araba bana mısın demedi arkadaşlar. Nereye kadar yükselecek diye baktım. En çok 98 derece su sıcaklığı gördüm. Superb aracımda 105 i görüyordum. Toyota başka dünya..
-
hv batarya filtresi piyasada yok. diğer fitreler internetten bulunabiliyor. man filtre iyi aslında ama sahte olmasından korktum.
En son tem den alıp değiştirdim. orjinal yerine js kullanmıştım. Bence kötü değil. ben yağı LQM 0 20 kullandım..
Daha uygun araca uygun yağlar da var. eneos olabilir..
Garati benim için önemli. Mecburen servise gideceğim. Tahminim buji ve şanzıman yağı ile 10 bine patlar..
Mesaj Birleştirildi: [time]Temmuz 27, 2023, 16:47:12[/time]
(https://i.hizliresim.com/4975n4h.png) (https://www.hizliresim.com/4975n4h)
Hava 36 derece. Lpg ile çamaş ilçesine hızlı çıkış. Ve klima açık !!
Araba bana mısın demedi arkadaşlar. Nereye kadar yükselecek diye baktım. En çok 98 derece su sıcaklığı gördüm. Superb aracımda 105 i görüyordum. Toyota başka dünya..
lpg taktırınca garanti sonlanmadı mı ki?
Mesaj Birleştirildi: Temmuz 27, 2023, 19:52:43
Servis standart bakım için 5000 lira istiyor.
N11’de yağ hava polen filtre 350-500 lira. Yağ 1200 desek 2000 liraya çıkıyor.
Ama filtreler çok çeşitli değil. Yağ filtresi olarak Filtron ve bosch var. Man gördüm ama emin olamadım.
Sizce ne yapmalı? Sizler hangi filtreleri alıp bakım yaptırdınız?
filtremarketim.com orjinal diyordu anlatan adamlar kanalı
-
Garantiyi bir bütün olarak değerlendirmeyin arkadaşlar. Herhangi bir parçada sorun oluştuğunda toyota servise gitseniz de gitmeseniz de arkasındadır. Sadece servisde yapılan bakımların eksik olması garanti işini zorlaştırır.
Her video çekenin bir sponsoru var tabiki. Yarın bütün dükkanları kapatıp gitmeyecek bir adres bulursak bence güven sorunu yaşamayız. Nereden alacaksanız bana da söyleyin.
-
Filtre deyip geçmeyin elinizden geliyorsa orjinalinden daha kaliteli markalar kullanın,sonuçta orjınal olanı Toyota kendisi üretmiyor,istediği standartları karşılayan en ucuz teklif veren herhangi bir üreticiye yaptırıyor,aracınıza madein japon menşeli ürünler kullanın(japon devleti kanunlarına göre bir malın üzerinde madein japon yazabilmesi için bütün hammeddenin japonya sınırları içerisinde üretilmesi gerekiyor) daha önce formda @Ufuk Sönmez (16363) bey yağ filtresini farklı markaları açarak detaylı inceledi yağ filtresinde önemli olan içindeki kağıdın ve bileşenlerin kalitesi aynı zamanda kağıdın uzunluğu,bu incelemede js asakashi filtre en uzun kağıt boyutuna ve kalitesi ne sahip çıktı (js asakashi japon menşeli dir) ben kendi aracımda da kullandım özellikle hava filtresinde farkı açık ara farkla gördüm,önceki filtre 2 yıl boyunca temiz gözükürken js asakashi 6 ayda dış yüzeyi karardı bu demek oluyor ki tozu dış yüzeyinde hapsediyor diğer filtre hiç tutmuyor sayılır,
Buda japon amcaların yaptığı karşılaştırma,
-
Maalesef 3 marka dışında hibrit filtresi piyasada yok. Filtron man ve toyota markalılar var
-
Otobanda rampa inerken piller dolmasın diye boşa alınca ve hız 120’yi geçince ICE çalışmıyor. 140’a geldi yine çalışmadı. Halbuki 1.elektrik motor devri yükselmesin diye 120’den sonra ICE çalışıyordu. Baktım. 1.elektrik motor devri 10 binleri görmüş. Bu işi yaparken 120’yi geçmemek lazım
-
Otobanda rampa inerken piller dolmasın diye boşa alınca ve hız 120’yi geçince ICE çalışmıyor. 140’a geldi yine çalışmadı. Halbuki 1.elektrik motor devri yükselmesin diye 120’den sonra ICE çalışıyordu. Baktım. 1.elektrik motor devri 10 binleri görmüş. Bu işi yaparken 120’yi geçmemek lazım
Tam tahmin ettiğim gibi. MG1'i aşırı ısıtmamak için 120 üstünde N ye almamak daha iyi. Ayrıca 120 üstü N de gitmek fren açısından da problem yaratabilir. Bence güvenli değil.
-
Tam tahmin ettiğim gibi. MG1'i aşırı ısıtmamak için 120 üstünde N ye almamak daha iyi. Ayrıca 120 üstü N de gitmek fren açısından da problem yaratabilir. Bence güvenli değil.
İstanbul trabzon yapıp döndüm. Giderken kişisel bavul yükü vardı. Dönüşte köy gıdalarıyla ağzına kadar doldurdum. Çocukların önüne bile yük koydum.
Gündüz sürdüm. Klima toplam yolda %80 auto’da hep açıktı
Devlet yollarında önüm açık oldukça 110’la gittim. Otobanda; giderken 120, dönerken 140’la sürdüm. Şehir içleri radar uyarı ve eds tabelalarına birebir uydum.
Rampa çıkarken hızımı 90-100’e kadar düşürdüğüm yerler oldu ama sayısı çok değil
Giderken 4,5lt dönerken 5lt yaktı. Pompa değeri.
Pil koruma moduna hiç sokmadım. Rampa inişlerde pil 6 diş doluysa boşa aldım. Deneme hariç 120’yi geçmedim. Zaten Trabzon yolunda dağ tepe geçişi birkaç tane.
-
aşkolsun ya insan fatsa da bana bi uğramaz mı :)
-
Hocam sırf fatsa’yı hızlı geçmek için trabzon’dan gece 4.30’da yola çıktım :)
Hayalimdeki geze geze uğraya uğraya yolculuk yapma fırsatını hiç yakalayamadım. Hep bi yetişme gayreti oluyor nedense. Arabada donmuş gıdalar falan.
Karadeniz sahil yolunda fatsa ve akçaabat trafiği berbat. Trabzon’a giderken akşam üstü geçtim. İkisinde de yarım saatten fazla takıldım. Dönüşte gece çıktım yola bu yüzden. Tayin almazsanız seneye diyelim artık :)
-
Bu bakımda pendik servise gittim. 0-20 mobil 3000 koydular. Api gf-6a ve api sn plus özelliği var. Ama koydukları kutuya bakmadım. Mobil’in Türkçe sitesindeki özelliklere baktım. Bakalım bu nasıl.
Dumankaya toyota tmsf elinde. Toyota ne yağ verirse onu koyuyorlar
-
Ben kaliteli filtreleri sanayideki parçacıdan alıp kendim değiştiriyorum.
Hava filtresi olarak Wunder marka 200.TL
Polen filtresi olarak Wultec marka 50.TL
Motor yağını Shell yağcıda değiştirtiyorum, bunların dışında fren hidroliğini periyodunda sanayide güvendiğim ustaya değiştirtip, sadece şanzıman ve difransiyel yağlarını periyodunda yetkilide değiştirtiyorum. Böylece en ucuza bakım yapmış oluyorum.
Wunder Hybrid Filtre (hepsi burada) 253.5TL görünüyor.
-
Hocam sırf fatsa’yı hızlı geçmek için trabzon’dan gece 4.30’da yola çıktım :)
Hayalimdeki geze geze uğraya uğraya yolculuk yapma fırsatını hiç yakalayamadım. Hep bi yetişme gayreti oluyor nedense. Arabada donmuş gıdalar falan.
Karadeniz sahil yolunda fatsa ve akçaabat trafiği berbat. Trabzon’a giderken akşam üstü geçtim. İkisinde de yarım saatten fazla takıldım. Dönüşte gece çıktım yola bu yüzden. Tayin almazsanız seneye diyelim artık :)
Samsun merkezi hiç saymıyorum,yok böyle bir keşmekeş Rize'den Trabzon'a 1 saatte attım ama samsunu bir türlü geçemedik,hele Kastamonu yolu ne öyle mübarek araba gitmiyor sanki bişey tutuyor o yolu kullanmak zorunda olanlara sabır diliyorum.
-
Aracım 3,5 yaşında ve 55 bin km’de
Pil test sonucu %66 çıktı. İyi normal diyor. Zaten %90’a da yeni diyor. Altta kriterleri yazmış.
Dr prius uygulaması ne kadar sağlıklı veri veriyor bilmiyorum. %90 yeni araba, %40 altı yakın zamanda tamir gerekecek demekmiş
(https://i.ibb.co/WVs35nh/IMG-1741.jpg)
-
Servis ne diyor ? Piller illaki aşınır ama biz ne kadar kapasitesini kullanabiliriz ?
-
Servis arıza var veya yok durumuna bakıyor. Şu an sıkıntı yok
-
İlginçtir, 2 gün önce ben de bataryalardan istediğim verimi alamadım. Bir defa bayır çıktım ve ısındılar. Fakat sonra saatlerce beklemesine rağmen sanki bataryalar sıcakmış gibi ice stop etmedi. Klima ile içeriyi buz gibi yaptım ama nafile. Ertesi gün hemen hemen normale dönmüştü. Beni de düşündürdü.
Muhtemelen artık istediğimiz kadar akım çekemiyoruz. Çünkü tam performans da düştü. Fakat sürüşe devam edecek kadar hala enerji saklayabiliyorlar. Bu da toyotanın aşırı tutumlu batarya kullanımı sayesinde mümkün oluyor. Batarya ölüyor.
-
İlginçtir, 2 gün önce ben de bataryalardan istediğim verimi alamadım. Bir defa bayır çıktım ve ısındılar. Fakat sonra saatlerce beklemesine rağmen sanki bataryalar sıcakmış gibi ice stop etmedi. Klima ile içeriyi buz gibi yaptım ama nafile. Ertesi gün hemen hemen normale dönmüştü. Beni de düşündürdü.
Muhtemelen artık istediğimiz kadar akım çekemiyoruz. Çünkü tam performans da düştü. Fakat sürüşe devam edecek kadar hala enerji saklayabiliyorlar. Bu da toyotanın aşırı tutumlu batarya kullanımı sayesinde mümkün oluyor. Batarya ölüyor.
Eğer lineer bi ömür azalması varsa 6. sene sonunda benim bataryanın bitmesi lazım.
Ama piyasada 100-150 bin km’de olup batarya hakkında arıza çıkaran araba yok gibi bir şey. Serviste arkadaşım var. Corolla’dan bir tane bile pilden kaynaklı arıza kaydı açmadık dedi. İstanbul’da hem de.
Uygulamanın hatalı çalışma durumu var bence
-
Bu arabaları kimler hangi koşullarda kullanıyor. Bataryanın ısınması umrunda olmayan çok kişi var. Sürekli gaza basıp bırakan kişiler.. bataryanın filtresini temizleyen kişi sayısı kaçtır ?
Bu şartlarda kullanılan bataryalar bitmiyorsa bizim araçlarda hiç bitmez. Eninde sonunda tükenecekler ama 3 yılda değil. Benim araç 55000 km de. biliyorsunuz sabah ice yi çalıştırıyorum, koltuk hava alması için hafif açık. Sıcak günlerde mutlaka camlar açık. klima ile mutlaka soğutmaya çalışırım. filtresini ayda bir temizledim hatta fan kanatlarını bile diş fırçası ile temizliyorum. ısınmasın diye boşa alıyorum. sınırda kullanmıyorum ki ice yi çalıştırmak için güç çekmesin. uzun süre elektrikle gitmemeye dikkat ediyorum. yormuyorum, aracı kapatmadan önce bekliyorum ki bataryayı azcık daha fanı soğutsun.
daha ben ne yapayım ?
Dr prius ben de çalışmadı ama obd den denerim..
-
Hybrid asisstant’ı çalıştıran obd cihazıyla güzel çalıştı. Ama 200 lira istedi uygulamaya
-
Bizim araçlarda her bir pil modülü ayrı ayrı monitör edilmiyor prius larda ise 28 modülün voltajı ayrı ayrı ölçülüp sorunlu modül tespit edilip değiştirilebiliyor. Servis bu nedenle pilin performansını doğru ölçemiyor, sadece aeıza kodu veeio vermediğine bakıyor. Dr prius yazılımı acaba neye bakıp bu sonuca vardı merak ettim. Doldur boşalt mı yaptı? Umarım zamanı gelince başımıza bela olmaz bu eksik donanım.
-
Vallaha ben 90.000 bakımında arabanın hybrid garantisinin bittiğini öğrendim. 1.000 TL ye 1 yıllık ek garanti uzattım. Her sene bu tarz bir uzatım yapacağım. garanti 10 kampanyasına sokmuyorlar.
Benim filtre bakımdan bakıma değişiyor. (ortalama 8 ay civarı)
Bende çok uzun inişlerde kontrollü olarak vitesi boşa alıyorum.
Çok önceden batarya boş iken park ediyorsam ve bataryayı dolduruyorsa bekliyordum. Şimdi beklemiyorum. Direk motoru kapatıyorum. (Nadir olan bir durum genelde 4 dişte bırakıyorum)
Ama arabayı çok seviyorum. Yolumdan kaynaklı olarak ortalama evden işe, işte eve 3,5 - 3,9 arası tüketim yapıyorum.
-
Bizim araçlarda her bir pil modülü ayrı ayrı monitör edilmiyor prius larda ise 28 modülün voltajı ayrı ayrı ölçülüp sorunlu modül tespit edilip değiştirilebiliyor. Servis bu nedenle pilin performansını doğru ölçemiyor, sadece aeıza kodu veeio vermediğine bakıyor. Dr prius yazılımı acaba neye bakıp bu sonuca vardı merak ettim. Doldur boşalt mı yaptı? Umarım zamanı gelince başımıza bela olmaz bu eksik donanım.
Onun istediği kadar pili doldurdum. Sonra teste geçti. Yaklaşık 6,5 amper çıkış olacak şekilde klimayı açık tut dedi. 10dk sürdü test. Pil %40 altına inince bitirdi
-
Ölçüm gayet mantıklı geldi bana. Bizim piller 6.5 Ah değerinde. Yani 6.5 A akımı 1 saat verebilir %100'den %0 a. 10 dakika akım vermesi 0.17 saat boyunca akım vermesi demek, yani 10 dakikada %17 şarj düşmesi lazım full kapasite bir bataryada. Batarya %66 da olduğu için 10 dakikada %17 değil %25 şarj düşmesi demek. %65 te başladıysa %40 'a kadar tam %25 şarj yemiş test, değerler bence tutarlı.
-
Ölçüm gayet mantıklı geldi bana. Bizim piller 6.5 Ah değerinde. Yani 6.5 A akımı 1 saat verebilir %100'den %0 a. 10 dakika akım vermesi 0.17 saat boyunca akım vermesi demek, yani 10 dakikada %17 şarj düşmesi lazım full kapasite bir bataryada. Batarya %66 da olduğu için 10 dakikada %17 değil %25 şarj düşmesi demek. %65 te başladıysa %40 'a kadar tam %25 şarj yemiş test, değerler bence tutarlı.
Her şey tutarlı. Ama %66 pil ömrü hoşumuza gitmedi :)
-
Mobil 3000 ile motor verimliliği yerlerde. Başka sebep göremiyorum. Hava filtresini değişmiştim bakımda. Umarım bu verimsizlik motor koruması olarak işliyordur
-
Mobil 3000 standart bir yağ, mobil sitesinde önerisi de yok ? Kim tavsiye etti bilemiyorum ama bizim araçlarda motor yükü çok olmadığından farklı bir yağ kullanmama taraftarıyım.
Deneyimlerinizi paylaşırsınız..
-
Mobil 3000 ile motor verimliliği yerlerde. Başka sebep göremiyorum. Hava filtresini değişmiştim bakımda. Umarım bu verimsizlik motor koruması olarak işliyordur
Bsfc mi kötüleşti? Yoksa genel yakıt tüketimi mi? Genel tüketim arttıysa bence sıcaktandır. Benim ortalama son 2 haftadır aşırı sıcaklara bağlı neredeyse 1 litre arttı
-
Yağı yetkili servis koydu. Verimlilik derken bsfc kötüleşti. Kullanırken neredeyse hiç görmüyorum sarı ve mavi rengi. Eski yağda eski filtreyle bile bu kadar kötü değildi
-
Lastik havaları ile enjektör temizleyicisi buna sebep olabilir mi ?
-
Lastik havaları ile enjektör temizleyicisi buna sebep olabilir mi ?
Onlar değişmedi koydurmadım. Zaten lastik basıncıyla motor verimi farklı
Ya mobil 3000 kötü ya da serviste şöyle bir şey yaşandı. Ben görmesem servis otomatik 5-30 koyacaktı. Demekki 5-30 koymaya alışkınlar. Ben 0-20 dedim. Servis formunda 0-20 yazdılar. Ama Onlar 5-30 koydular.
-
Onlar değişmedi koydurmadım. Zaten lastik basıncıyla motor verimi farklı
Ya mobil 3000 kötü ya da serviste şöyle bir şey yaşandı. Ben görmesem servis otomatik 5-30 koyacaktı. Demekki 5-30 koymaya alışkınlar. Ben 0-20 dedim. Servis formunda 0-20 yazdılar. Ama Onlar 5-30 koydular.
Evet bir defasında ben servisi aramıştım. hybrid veya normal fark etmez dediler, hepsine 5. 30 yağ koyuyorlarmış :) Tabiki daha ucuz bir yağdır, fiyatına göre iş görür. Kısa zamanda sorun yaşatma şansı da yok. Yağın temizleme gücü, sıcak dirayeti farklarını kısa vadede göremeyiz. Ben her sabah çalıştırdığımda kısa da olsa şıkırtı sesi duyuyorum. İce anlık start stop yaptığından ince yağ kesinlikle önemli. Yağlamadaki anlık gecikmeyi bile kabul edemem.
-
Bi ara bahsetmiştim. İlk çalıştırmada eğer gaza az basmışsanız, mesela otoparkta gidiyoruz, ev modda motor çalışır halde gidiyordu. Motor yakıt yakmıyordu.
Yağ değişiminden sonra bu olay daha uzun sürmeye başladı. Büyük ihtimalle yağlamayı iyi yapamadığı için yapıyor bunu. Ve servis 5-30 koydu
-
of ki ne of.. burası Türkiye... 5-30 koymaları muhtemel. tansu bey bence kendiniz hemen değiştirin. ben 0-16 liqui moly kullanıyorum. şu sıcak havalarda BSFC mavilerde hatta grilerde, nadiren sarı... kırmızı hiç görmüyorum diyebilirim. bir de fazla yağ da koymamak gerekiyor. alt sınıra yakın, ama alt sınırın hemen üstünde tutup, düzenli kontrol en verimlisi...
-
of ki ne of.. burası Türkiye... 5-30 koymaları muhtemel. tansu bey bence kendiniz hemen değiştirin. ben 0-16 liqui moly kullanıyorum. şu sıcak havalarda BSFC mavilerde hatta grilerde, nadiren sarı... kırmızı hiç görmüyorum diyebilirim. bir de fazla yağ da koymamak gerekiyor. alt sınıra yakın, ama alt sınırın hemen üstünde tutup, düzenli kontrol en verimlisi...
Egemot’tan mı alıyorsunuz hocam
-
Egemot’tan mı alıyorsunuz hocam
Liqui Moly Ankara bölge temsilcisi Akyol'dan aldım. İvedik organize sanayi'de. ben elden aldım ama kargo ile gönderirler tahminim.
-
Egemot’tan mı alıyorsunuz hocam
Bar oto daha güvenli bende Hatay distribütöründen alıyorum Ankara distribütörü akyol ticaret
https://maps.app.goo.gl/yFNoWWPGuB8dwx196
Mesaj Birleştirildi: Ağustos 26, 2023, 22:05:26
İstanbul'da Maslak sanayide YUKE lastik var ismi Sinan Hatay'dan Volkan beyin selamı var derseniz yardımcı olur,buradaki Distribütör Arkadaştan aldım sizin için.
-
Liquimoly.com.tr adresine göre onlineyedekparça diye avrupa yakası temsilcileri varmış. Bana da çok yakın aynı mahalledeyiz. Oradan alayım bari.
-
İnternet sitelerinde öneriliyorsa sıkıntı yok,bahsettiğiniz siteden bir kaç defa parça baktım malesef dedikleri gibi orjınal değildi,gittiğinizde yetki belgesi sorun kontrol edin bence.
-
İnternet sitelerinde öneriliyorsa sıkıntı yok,bahsettiğiniz siteden bir kaç defa parça baktım malesef dedikleri gibi orjınal değildi,gittiğinizde yetki belgesi sorun kontrol edin bence.
Orijinal değilse yağ da orijinal olmayabilir. Sizin belirttiğiniz www.liquimoly.com.tr’de online yedek parça satıcısı yetkili satıcı olarak belirtilmiş. O zaman bar oto da sahte satıyor
-
Orijinal değilse yağ da orijinal olmayabilir. Sizin belirttiğiniz www.liquimoly.com.tr’de online yedek parça satıcısı yetkili satıcı olarak belirtilmiş. O zaman bar oto da sahte satıyor
Bar oto ve egemot Distribütör,satıcı değil, Distribütör ler sıcak satış yapan yerlere tedarik yaparlar bayilik verirler,o yüzden yetki belgesini sorun dedim,benim baktığım parçalar yağ kalemi değildi,önceki aracım Corona için motor kulağı vs parçalar bakmıştım ilan başlığında orjınal yazıyor ama ilan açıklamasında muadil veya taivan malı yazıyordu,zaten gerekli parçaları tem servis ile tanıştıktan sonra oradan almıştım,yada acil lazım olanları yetkili servisten alıyordum.
-
Bar oto ve egemot Distribütör,satıcı değil, Distribütör ler sıcak satış yapan yerlere tedarik yaparlar bayilik verirler,o yüzden yetki belgesini sorun dedim,benim baktığım parçalar yağ kalemi değildi,önceki aracım Corona için motor kulağı vs parçalar bakmıştım ilan başlığında orjınal yazıyor ama ilan açıklamasında muadil veya taivan malı yazıyordu,zaten gerekli parçaları tem servis ile tanıştıktan sonra oradan almıştım,yada acil lazım olanları yetkili servisten alıyordum.
onlineyedekparça firmasını bar oto’nun internet sitesinden buldum. Bayiler sekmesinde yazıyor. Neyini sorayım anlamadım yetkili anlamında
-
Belki biliyorsunuzdur sürekli hybrid assitant bağlı kullanıyorum ve gözlem yapıyorum. Dün yolda giderken fark ettim ki BSFC değerim oldukça iyi ve yaklaşık 3 dakika boyunca(3 km sürmüşümdür) hep gri alanda kaldı.
Bilmeyenler için hatırlatayım.
Hybrid assistant: hibrid araçlarda kullanılan, anlık verileri görmemizi sağlayan android uygulaması
BSFC: motor verimini gösteren bir değer. Ne kadar düşük o kadar iyi. Bu değer renk kodlarıyla da gösteriliyor. Eğer bu değer 220'nin altına düşerse ki çok iyi demek oluyor, gri ye dönüyor. Bu yaklaşık %40 verimlilik demek. verimlilik = 1 / (BSFC x 0.012068709) formülüyle hasaplanabilir.
Daha sonrasında hybrid assistant veri tabanına ulaşıp o 3 dakikalık süreci buldum. verileri çekip aşağıdaki grafiği elde ettim.
Grafikte görüldüğü gibi, turuncu değer devir, sol tarftaki değerlerle gösteriliyor. diğer değerler sağ sütunda gösteriliyor.
Grafiği ICE devreye girmeden hemen önce başlatıp, ICE devreden çıktıktan sonra bitirdim. ilk başta devir olarak 1700 civarına kadar çıktım ve motor 90 derecelere çıkmamış olmasına rağmen verim değeri %44 civarına kadar ulaştı ( BSFC= 187 ) Tabi bu anlık hesaplama hatası olabilir ama grafikten de görüleceği üzere bu belli bir süre devam etti. Sonrasında verim %40 civarına düştü ben ise ayağımı biraz pedaldan çekip devir düşürmeye devam ettim ve 1200 devir civarına geldiğimde, sabit devirde gidecek şekilde pedala basmaya devam etttim. Araç yaklaşık 2 dakika boyunca sabit 1200 devir civarında devam etti ve verim ise %40 ta sürekli olarak kalabildi.
Biraz da koşullardan bahsedeyim. Çok hafif yokuş yukarı, 70 km/h ile 80 km/h civarında bir sürüş ve yer Ankara Yani rakım yaklaşık 900 metre. Yağ ise kasım ayında koyduğum 10.000 km yi doldurmuş Liquly Moly 0w16.
Sonuçta motoru %40 verimde sürekli olarak çalıştırmayı başardım. Hem de atmosferik bir basınça ve çok da yük altına sokmadan.
En verimli sürüş için önerim, yağ mutlaka ince olsun. motor 90 dereceye kadar ısınmasına gerek yok ama sıcak olmalı. Devir olarak da 1200 1500 bandı oldukça verimli..
(https://ha.izlersen.net/bsfc.jpg)
-
onlineyedekparça firmasını bar oto’nun internet sitesinden buldum. Bayiler sekmesinde yazıyor. Neyini sorayım anlamadım yetkili anlamında
Distribütör tarafından verilen yetki belgesinden bahsediyorum bu satıcı liqui moly ürünlerini satabilir gibisinden veya onu anlatan tarzda belge verilir eğer yetkili bayi ise bu belgesi olur yoksa olmaz.
Mesaj Birleştirildi: Eylül 01, 2023, 23:52:57
@Sedat CANLI (50858) hocam Ankara trafiği için çok güzel değerler yakalamışsınız,tabiki yağ bütün araçlarda çok büyük önem arz ediyor,bende 3 gün önce bakım yaptım bu sefer kendim değiştirdim herşeyi arkadaşın dükkanda lifte aldım aracı malzemeleri kendim temin ettim her konuda bariz fark etti ve yakıtım gözle görülür şekilde fark etti,artık yolları çukuruna kadar ezberlemişim o derece biliyorum ve aracın önceki tepkilerini de çok iyi biliyorum çıktığım rampada her zaman aşırı kesilen ve vites düşürmem gereken yerde 110 sabit hızı hiç düşürmeden ramoayı bitirdi ki ben bile hayret ettim,anlık yakıt 9.9 dan yukarı o rampada hiç çıkmadı eve gelip stop etmeden baktığımda yol bilgisayarı trip B son seyehat ortalama tüketim 7.2 ortalama hız 57 km son seyehat toplam km 51 km yazıyordu ve bu yolda klima açık 5 km'si şehir içi son 1 km'si yoğun sıkışık trafikte rampa yukarı 1.viteste geçti,yani gidiş geliş 130 TL gibi rakam elde etmiş oldum bakım öncesine göre çok çok fark etti, tabi bakım malzemelerini özellikle hava filtresini çok aradım kaliteli ürün bulabilmek için.
-
Distribütör tarafından verilen yetki belgesinden bahsediyorum bu satıcı liqui moly ürünlerini satabilir gibisinden veya onu anlatan tarzda belge verilir eğer yetkili bayi ise bu belgesi olur yoksa olmaz.
Distribütör firmanın kendi internet sitesinde bayilerimiz diye belirttiği firmaya belge mi sorayım?
-
Yağ seçicilerinde aklıma takılan bir şey var ,bende bazen bakıyorum aracıma hangi yağı tavsiye ediyor ancak 0 km araç ile 200.000 km deki araç aynı yağı öneriyor .merak ettim km sorup da tavsiye veren bu tarz yağ seçici uygulama varmıdır?
-
Yağ seçicilerinde aklıma takılan bir şey var ,bende bazen bakıyorum aracıma hangi yağı tavsiye ediyor ancak 0 km araç ile 200.000 km deki araç aynı yağı öneriyor .merak ettim km sorup da tavsiye veren bu tarz yağ seçici uygulama varmıdır?
O kadar detaya gerek yok. Yağ seçici arabanın nasıl kullanıldığını bilemez. Seri devirli kullananlar için aşınmalar daha fazla olur
Bu arada ben de 0w-16’ya geçtim. Gözle görülür fark olarak daha kolay start stop yapması ve sessizliği olduğu. Keşke sürekli kullandığım güzergahta hybrid assistant açsaydım. Sadece yağı değişeceğim gün 0w20 ile kayıt yapmıştım. O güzergaha ancak birkaç ay sonra tekrar gideceğim. Aynı şartlarda sürüp karşılaştırma grafiği eklerim
-
O kadar detaya gerek yok. Yağ seçici arabanın nasıl kullanıldığını bilemez. Seri devirli kullananlar için aşınmalar daha fazla olur
Bu arada ben de 0w-16’ya geçtim. Gözle görülür fark olarak daha kolay start stop yapması ve sessizliği olduğu. Keşke sürekli kullandığım güzergahta hybrid assistant açsaydım. Sadece yağı değişeceğim gün 0w20 ile kayıt yapmıştım. O güzergaha ancak birkaç ay sonra tekrar gideceğim. Aynı şartlarda sürüp karşılaştırma grafiği eklerim
öncekiler yağı 5 30 mu koymuş hocam öyle bir konu geçmişti
-
öncekiler yağı 5 30 mu koymuş hocam öyle bir konu geçmişti
İlk 3 bakımda 0w20 koyuldu. 4.bakımda da 0w20 koyuldu ama arabanın gürültüsü ve motor veriminin çok kötü olmasından dolayı acaba 5-30 mu koydular diye düşündüm. Çünkü servis hangi yağı koyalım diye sormadı. Ben farkedince 0-20 olarak değiştirdim. Servisteki elemanlar 5-30 koymaya alışmışsa bir ihtimal yanlış yağ koyuldu. Ayrıca 0-20 olarak kullandıkları yağ mobil 3000 serisi. Üçüncü sınıf bir yağ.
-
Piller %55 üstünde 5-10dk kalınca, daha sonradan %45 altına indiği an hızlıca boşalma durumları sizde ne sıklıkla oluyor arkadaşlar?
-
Piller %55 üstünde 5-10dk kalınca, daha sonradan %45 altına indiği an hızlıca boşalma durumları sizde ne sıklıkla oluyor arkadaşlar?
Hergün ? Bataryanın ne kadar dolu olduğu belli bir düzeltmeden sonra belli oluyor. Düzeltmeyi beklerken ice stop etmiyor. Son durumda batarya dolu ise stop oluyor. Değilse şarja başlıyor.
-
Hergün ? Bataryanın ne kadar dolu olduğu belli bir düzeltmeden sonra belli oluyor. Düzeltmeyi beklerken ice stop etmiyor. Son durumda batarya dolu ise stop oluyor. Değilse şarja başlıyor.
Çok sinir bozucu. Bazen bu anlarda trafikte kalıyorum. Pil %45 altına indiği an %37’ye kadar uçurumdan düşer gibi iniyor. Ondan sonra %47’ye gelmesi zaman alıyor.
Pilin bu kadar dengesiz çalışması normal değil bende. Ucuz etin yahnisi durumu var sanki.
-
Çok sinir bozucu. Bazen bu anlarda trafikte kalıyorum. Pil %45 altına indiği an %37’ye kadar uçurumdan düşer gibi iniyor. Ondan sonra %47’ye gelmesi zaman alıyor.
Pilin bu kadar dengesiz çalışması normal değil bende. Ucuz etin yahnisi durumu var sanki.
Bu aslında pil sıcaklığını gecikmeli ölçmekten kaynaklanıyor. Pillerin sıcaklık sensörü dışarıdan pillere dokunuyor ancak esas önemli olan pillerin iç sıcaklığı. Çünkü yüzde değeri voltaj,akım ve sıckalık içeren formülle bulunuyor, sıcaklık değeri gecikmeli gelince de hesap doğru olmayabiliyor. Bende de benzer duurm var. %46 altına aniden düşüş çok oluyor. Hatta şarj ettiği halde yüzde düştüğünü görüyorum.
-
Bu aslında pil sıcaklığını gecikmeli ölçmekten kaynaklanıyor. Pillerin sıcaklık sensörü dışarıdan pillere dokunuyor ancak esas önemli olan pillerin iç sıcaklığı. Çünkü yüzde değeri voltaj,akım ve sıckalık içeren formülle bulunuyor, sıcaklık değeri gecikmeli gelince de hesap doğru olmayabiliyor. Bende de benzer duurm var. %46 altına aniden düşüş çok oluyor. Hatta şarj ettiği halde yüzde düştüğünü görüyorum.
Şarj ederken düşmesinde ben gülmeye başlıyorum :) yapabilirsem bu durumu mümkün olduğunca rampa iniş veya düz sabit hızda ilerlediğim yere getirmeye çalışıyorum.
-
Sedat hocam,
Bir araç, 5km’lik sabit eğimli rampa tırmanacak. Bunu 40km veya 80km hızla yapacak.
Pil içindeki kayıplar, rüzgar ve tekerlek sürtünmesi kayıplaro, motor verimi kayıpları hariç, iki durumda harcanan enerji farkı ne kadar olur?
Aslında yapılan iş enerji değişimine eşit. Sonuç olarak iki durumda da fark mgh olarak kalıyor ama rampa tırmanırken geriye doğru yerçekimi kuvveti var. Bu kuvvet harici etkileyen başka kuvvet var mı bilmiyorum
-
Sedat hocam,
Bir araç, 5km’lik sabit eğimli rampa tırmanacak. Bunu 40km veya 80km hızla yapacak.
Pil içindeki kayıplar, rüzgar ve tekerlek sürtünmesi kayıplaro, motor verimi kayıpları hariç, iki durumda harcanan enerji farkı ne kadar olur?
Aslında yapılan iş enerji değişimine eşit. Sonuç olarak iki durumda da fark mgh olarak kalıyor ama rampa tırmanırken geriye doğru yerçekimi kuvveti var. Bu kuvvet harici etkileyen başka kuvvet var mı bilmiyorum
Sürtünme kayıpları, verim kayıpları hariç, ilk ve son hızlar aynı ise, her iki durumda da aynı enerji kaybı olur. Haklısınız sadece mg kuvvetine karşı h yüksekliği boyunca mgh işi yapılmış olur.
-
Sürtünme kayıpları, verim kayıpları hariç, ilk ve son hızlar aynı ise, her iki durumda da aynı enerji kaybı olur. Haklısınız sadece mg kuvvetine karşı h yüksekliği boyunca mgh işi yapılmış olur.
Yani kayıplar haricinde elektrikli bir arabanın 80 veya 40km hızla çıkmak arasında harcanan enerji anlamında fark yok değil mi hocam?
-
Soru gerçek hayata gelecekse hızlı hızlanıp sabit hızla çıkmak en ekonomik sonucu getiriyor :)
-
Yani kayıplar haricinde elektrikli bir arabanın 80 veya 40km hızla çıkmak arasında harcanan enerji anlamında fark yok değil mi hocam?
Evet yok. 😃 Ama kayıplar çok.. 😃😃
Zaten yakıtı yani üretilen enerjiyi 5 yere harcarız.(dönüştürürüz)
1- hızlanma (kinetik enerji kazanma)
2- irtifa kazanma (potansiyel enerji)
3- lastik sürtünmesi (ısı enerjisi- lastik ısınır)
4- hava sürtünmesi (ısı enerjisi- hava ve kaporta ısınır)
5- iç kayıplar (yine ısı enerjisi- motor yağ şanzıman vs ısınır)
1 ve 2. maddelerdeki kazanılan enerji, sonrasında balatalarda yine ısı enerjisine dönüşür.
Yani özetle her şey eninde sonunda ısıya dönüşüyor.
Fizikçi olarak tavsiyem, enerjinin korunumu üzerinden düşünmek her zaman daha kolay ve anlaşılır.
Lastik sürtünmesi hızdan bağımsız her iki durumda da aynıdır ama hava sürtünmesi hızın karesiyle artar, iç sürtünmeler de öyle.. O yüzden yüksek hızda enerji tüketimi dramatik artıyor
-
Tesla ile rekor kırdığını belirten bir arkadaşımız video paylaşmış. 40 civarı hızla rampa çıkıyor. 1/2mv2 falan demiş. Hızımı iki katına çıkarırsam 4 kat enerji harcarım falan demiş. Ben mi yanlışım acaba diye kendimi sorguladım resmen. bahsi geçen kayıplardan dolayı değil dört kat, 2 kat bile fark olacağını sanmıyorum
-
Tesla ile rekor kırdığını belirten bir arkadaşımız video paylaşmış. 40 civarı hızla rampa çıkıyor. 1/2mv2 falan demiş. Hızımı iki katına çıkarırsam 4 kat enerji harcarım falan demiş. Ben mi yanlışım acaba diye kendimi sorguladım resmen. bahsi geçen kayıplardan dolayı değil dört kat, 2 kat bile fark olacağını sanmıyorum
Tırmanma sırasında hız 2 katına çıkarsa (40 yerine 80 ile çıkarsanız) diğer kayıpları göz ardı edersek, potansiyel enerjiye dönüşen enerji de anlık olarak 2 katına çıkar ( birim zamandaki enerji, yani güç, yani kW yani hp) ama tırmanma süresi yarıya düşeceği için toplamda harcanan enerji aynıdır. Ama olayın kinetik enerjiyle alakası yok, kinetik eneji 0 dan 40 a ya da 0 dan 80 e çıkarken fark eder. Evet formüle göre de(1/2 m v^2) kinetik enerji 4 katına çıkar. Tırmanma ayrı, hızlama ayrı..
-
Arabayı zorlamadan, sürekli hızlanmadan 3-4 bin motor devriyle sürmenin bir yolu yok galiba
-
Nasıl yani devir çevirmesini mi istiyorsunuz ?
-
Arabayı zorlamadan, sürekli hızlanmadan 3-4 bin motor devriyle sürmenin bir yolu yok galiba
3 4 bin devirde ha assistant grafiklerinden de görebileceğimiz üzere belli bir güç üretilir (15 20 kW) ve bu gücün ( enerjinin) daha önce saydığım 5 maddeye dönüşmesi gerekir. Ya tırmanacağız, ya hızlanacağız ya da lasik havasını aşırı düşürüp lastik ısıtacağız. Bunun dışında başka yok yok. eneejinin korunumu ilkesi gereği ürettiğimiz eneejiyi tüketmemiz gerekiyor.
Şu olabilir, düz vites bir araçta, düşük vites yüksek devir çevirmek, iç sürtünmeyi arttırır, lastiklere giden güç enerji tork değişmez. Bu şekilde yüksek devir sabit hız gidilebilir ama bizim araçlarda bu mümkün değil malum aktarma oranını biz belirleyemiyoruz
-
Nasıl yani devir çevirmesini mi istiyorsunuz ?
Evet. Bi gariplik hissediyorum. Çok hassas ama eskisi gibi verimli değil. 0w16’ya rağmen. Geçen seneki videolarımla karşılaştırıyorum. Aynı yerde daha kötü verimle çalışıyor motor.
Sürekli istanbul’un trafikli yerlerinde olduğum için yani hep düşük devir sürdüğün için acaba motorda emme veya egzoz kısmında kurumla ilgili sorun mu var diye şüpheleniyorum. Biraz devirli sürmek istiyorum. Hatta serviste satılan emme supap temizleyicisini de kullanmak istiyorum
-
Hava filtresi değişimi, buji kontrolü ve temizlikler yapılabilir. Bence hava akış metresi, boğaz kelebeği temizlenmesi, oksijen sensörü temizliği bile gerekebilir. Biraz devirli kullanın bakalım neler olacak..
Motorun en boş çalıştığı devir 3000 devir. sonrasında bataryadan da destek geliyor. Devirli kullanmak için pwr bölgesinde beyaz barın yarısı dolmadan gidilebilir. Hızlanırken çabuk hızlanmış olursunuz, yakıt tüketimine ahım şahım bir etkisi olmaz çünkü hızlandıktan sonra ice duracak ve süzüleceksiniz.
Yada çamaşa gelin, tepeye çıkarken epeyce devir çevirirsiniz :) yada bir karadeniz turu daha :)
-
Bakım daha yeni yapıldı zaten. Özel olarak kuzey marmaraya çıkmam lazım. Çeyrek depoya şu katkıyı da atıp öyle yaparım artık.
-
-
Ben çok fazla şehir içinde trafikte kalıyorum. Sürekli düşük devirle sürmek zorunda kalıyorum. Egr ve emme manifoldunun biraz dolduğundan şüpheleniyorum
-
Corolla su ile mi çalışıyor ? 😬
https://vm.tiktok.com/ZMjU6bP8k/
(https://img.imgyukle.com/2023/09/23/r0IZeR.jpeg)
Arkadaşlar hayırlı işler. 0w-8 kullanılması gerekiyormuş. Eğer bu yağı bulamazsak 0-16 kullanabilirmişiz. Fakat bir sonraki yağ değişiminde 0w-8 e geçin diyor, toyota :)
-
0w8 iyidir :)
Otopark rampasından 5km hızla çıktım. 5-5,5kw anlık tüketim oluyor
1 km hızla çıktım. 3 kw anlık tüketim oluyor
-
0w8 iyidir :)
Otopark rampasından 5km hızla çıktım. 5-5,5kw anlık tüketim oluyor
1 km hızla çıktım. 3 kw anlık tüketim oluyor
Elektrik motorlarında hız düştükçe verim azalır. Verim aynı olsaydı, doğru orantılı güç karşılığı olurdu. Daha önce konuştuğumuz mgh formülü aslında.
-
Bugün bir toyota servisi çalışanının videosunu izledim. Benzin deposunu tabanca attıktan sonra doldurmayın diye uyarıyordu. Eğer doldurursanız depodan evap sistemine sıvı benzin kaçıp buhar tutucu kömürleri ıslatacağını ve bir daha işe yaramayacağını söylüyordu.
Birkaç kere pompacıyı aşırı dolum yaparken yakaladım. Evap sisteminin sağlıklı çalışıp çalışmadığını, böyle bir sorun oluşup oluşmadığını nasıl anlayabilirim? Birçok kişi bu hataya düşmüştür diye düşünüyorum
-
Ben 5 6 kere gırtlak dolusu doldurmuşumdur. atınca bırakırım artık.
-
Türkiyedeyiz, zam gelmeden önce olabildiğince dolduruyoruz. Ben bir de üzerine yakıt katkısı atıyordum.
-
Eski 1.6 atmosferik motorlar bile 150nm tork verebilirken bizim 2zr motor daha büyük çap, daha büyük strok, daha uzun biyel koluna rağmen neden 142nm tork verebiliyor?
Sebebi sadece az yakıtla çalışması mı?
-
Bu arada şu anda bayilerde araç varmı yani rahat bulunuyor mu yoksa halen yok mu çekiyorlar
-
Eski 1.6 atmosferik motorlar bile 150nm tork verebilirken bizim 2zr motor daha büyük çap, daha büyük strok, daha uzun biyel koluna rağmen neden 142nm tork verebiliyor?
Sebebi sadece az yakıtla çalışması mı?
Bence güç verdiği elektrik motorunun kapasitesi kadar güç ayarlamışlar :) mazda sanırım küçük motorlardan verim alınamayacağını falan söylemişti. Yanma ile ilgili bir durum var sanıyorum.. düşük devirlerde tork vermesi için de yüksek hacim olabilir. araba zorlanmadığında 1200 devirde gidiyor zira :)
-
Eski 1.6 atmosferik motorlar bile 150nm tork verebilirken bizim 2zr motor daha büyük çap, daha büyük strok, daha uzun biyel koluna rağmen neden 142nm tork verebiliyor?
Sebebi sadece az yakıtla çalışması mı?
Atkinson çevrimi olduğundan dolayı. Yani subaplardan hava yakıt karışımının bir kısmını geri tepiyor ve daha az yakıt yakıyor, 1.8 hacimle değil, yaklaşık 1.3 hacimle sıkıştırma çevrimi çalışıyor. (ama 1.8 lik stok uzunluğu sayesinde daha verimli yanma oluyor) Kam milini değiştirip geri tepmesi engellenebilir ve daha yüksek tork ve güç alınır tabi ama işte o zaman da %40 verim alınamaz. Otto 1.8 atmosferik olarak çalışır.
-
Yani az yakıt az tork
Bu arada motorun bazen sebepsiz yere stop etmemesi, jeneratör tarafından döndürülmesi ve gereksiz enerji harcanması olayında başka bir şey aklıma geldi. Bu olay genelde nispeten soğuk motorda çok düşük devirde kullanıldığında oluyor. Acaba karbon kirlenmesine karşın motorun bir önlemi mi diye düşünüyorum
-
Yani az yakıt az tork
Bu arada motorun bazen sebepsiz yere stop etmemesi, jeneratör tarafından döndürülmesi ve gereksiz enerji harcanması olayında başka bir şey aklıma geldi. Bu olay genelde nispeten soğuk motorda çok düşük devirde kullanıldığında oluyor. Acaba karbon kirlenmesine karşın motorun bir önlemi mi diye düşünüyorum
Motoru boş çevirerek karbon atılabilir mi emin değilim. Benim tahminim yağlama için yapıyor. Çünkü bende düşük hızda dur kalk trafikte tırmanırken yapıyor bunu. Tekrar ani güç gerektiğinde yağsız kalmaması için yapıyor olabilir.
-
Yani az yakıt az tork
Bu arada motorun bazen sebepsiz yere stop etmemesi, jeneratör tarafından döndürülmesi ve gereksiz enerji harcanması olayında başka bir şey aklıma geldi. Bu olay genelde nispeten soğuk motorda çok düşük devirde kullanıldığında oluyor. Acaba karbon kirlenmesine karşın motorun bir önlemi mi diye düşünüyorum
böyle durumlarda atıyorum süzülme yapacağım ama EV'ye geçmiyorsa önce B'ye alıyorum 2 3 saniye sonra D'ye alıyorum o zaman geçiyor EV'ye. ama çok sinir bozucu bir durum.
-
böyle durumlarda atıyorum süzülme yapacağım ama EV'ye geçmiyorsa önce B'ye alıyorum 2 3 saniye sonra D'ye alıyorum o zaman geçiyor EV'ye. ama çok sinir bozucu bir durum.
Çok mantıklı :tamam: teşekkürler,hemen deneyeceğim.
-
Aracı çalıştırdığımızda S1a-b gibi evreleri geçtikten sonra mı motor devir çeviriyor ?
Dün başıma şöyle bir olay geldi. Bayır yukarı çıktım. Stop ettim. Yarım saat sonra aracı çalıştırdım ama ice yi çalıştırmadım. Yine bayır çıkmam gerektiğinden eco bölgesini dolduracak kadar gaza bastım. Fakat fazla basmadım, yani pwr bölümüne geçmedim. Fakat ice çalışır çalışmaz hemen devir aldı. Normalde ice yi bekletip bir süre bataryadan gitmeye çalışırdı. S1 a yı ve b yi geçip S3 gibi bir faza geçtiğini sandım.
Acaba biz bu motoru yeterince ısıtamadığımızdan mı bütün prosedür baştan başlıyor ?
İce ısındıktan sonra daha az ses çıkartıyor. Vuruntusu ortadan kalkıyor.
Diğer sorun ise klima kullanımında farklı bir durum ortaya çıktığı için aklıma geldi. Havalandırma sıcağa ayarlı iken, yani içten yanmalı motorun çalışarak ısınması gerekiyorken normal çalışma stili farklı oluyor. İçten yanmalı motor devir çevirmeden elektrik üretiyor. Normal EV kullanılabilirken kabini ısıtmak için fazladan ısıya ihtiyacı yoksa ice devir çevirmeden çalışıyor. Garip enteresan bir ayar.. Peki buradan bir bug çıkartabilir miyiz ? Ben bu modun sürekli devrede kalmasını istiyorum. Ben gaza tama yakın basmadan ice devir çevirmeye başlamasın mesela ?
-
Motor yeteri kadar ısınırsa, stop ettikten kısa süre sonra tekrar çalışınca s3 veya s4’ten sürüşe hazır şekilde başlıyor hocam.
2.durum nadir oluyor. Ben de denk geliyorum. Genelde piller doluyken yapıyor bunu. Sadece kendini ısıtmak için çalışıyor en düşük devirde. 1000 galiba.
-
Aracı çalıştırdığımızda S1a-b gibi evreleri geçtikten sonra mı motor devir çeviriyor ?
Dün başıma şöyle bir olay geldi. Bayır yukarı çıktım. Stop ettim. Yarım saat sonra aracı çalıştırdım ama ice yi çalıştırmadım. Yine bayır çıkmam gerektiğinden eco bölgesini dolduracak kadar gaza bastım. Fakat fazla basmadım, yani pwr bölümüne geçmedim. Fakat ice çalışır çalışmaz hemen devir aldı. Normalde ice yi bekletip bir süre bataryadan gitmeye çalışırdı. S1 a yı ve b yi geçip S3 gibi bir faza geçtiğini sandım.
Acaba biz bu motoru yeterince ısıtamadığımızdan mı bütün prosedür baştan başlıyor ?
İce ısındıktan sonra daha az ses çıkartıyor. Vuruntusu ortadan kalkıyor.
Diğer sorun ise klima kullanımında farklı bir durum ortaya çıktığı için aklıma geldi. Havalandırma sıcağa ayarlı iken, yani içten yanmalı motorun çalışarak ısınması gerekiyorken normal çalışma stili farklı oluyor. İçten yanmalı motor devir çevirmeden elektrik üretiyor. Normal EV kullanılabilirken kabini ısıtmak için fazladan ısıya ihtiyacı yoksa ice devir çevirmeden çalışıyor. Garip enteresan bir ayar.. Peki buradan bir bug çıkartabilir miyiz ? Ben bu modun sürekli devrede kalmasını istiyorum. Ben gaza tama yakın basmadan ice devir çevirmeye başlamasın mesela ?
Bende motor soğuksa mutlaka S1a S1b de başlıyor. Sıcaksa S3 ya da S4 te başlıyor. S1a ya da S1b de iken devir çevirmiyor sadece 1300 civardına kalıyor ancak,gaz pedalına uzunca süre dip gaz civarı basarsam, S1a da bile devir çeivrebiliyor. Genelde yokuç çıkışında pedala uzun süreli çok basıyorum ve bu başıma geliyor. Yani yazılım diyor ki 'motor soğuksa S1a da başlatırım ve devir çevirmem, pilden destek alırım. Ama birkaç saniye boyunca pedala basılırsa, pil yıpranmasın diye motor soğuk olsa bile devir çeviririm'
-
Obd2 kullanan arkadaşlar, sıcaklık sensörlerinden 2. si hep daha yüksek oluyor. Bu kadar fark normal mi, sizde de böyle mi?
@Tansu Kalafatoğlu (51740)
(https://i.ibb.co/5492RPj/Image-1.jpg)
-
Bu kadar fark olmuyor. Genelde aynı veya en fazla 1-2 derece fark oluyor. Uygulamada hata olabilir
-
Obd2 kullanan arkadaşlar, sıcaklık sensörlerinden 2. si hep daha yüksek oluyor. Bu kadar fark normal mi, sizde de böyle mi?
@Tansu Kalafatoğlu (51740)
(https://i.ibb.co/5492RPj/Image-1.jpg)
1 2 gün çalıştırılmamış araçta deneyin, fark hala varsa, sensörlerin kalibrasyon sorunu olabilir, fark yoksa, soğuk havalar nedeniyle, pil bloğunun ortası daha sıcak, yanlara yakın yerler daha soğuk olabilir.
-
Bu kadar fark olmuyor. Genelde aynı veya en fazla 1-2 derece fark oluyor. Uygulamada hata olabilir
genelde 1 ve 3 birbirine çok yakın oluyor ama 2 hep 2 3 derece önde. Bu örnekte ise fark iyice açılmış, biri 33 biri 37 biri 40. eski bir kaç kayıtlarınızı inceleyebilir misiniz hocam aynı obd ve uygulamayı kullanıyoruz.
Mesaj Birleştirildi: [time]Kasım 21, 2023, 18:55:52[/time]
1 2 gün çalıştırılmamış araçta deneyin, fark hala varsa, sensörlerin kalibrasyon sorunu olabilir, fark yoksa, soğuk havalar nedeniyle, pil bloğunun ortası daha sıcak, yanlara yakın yerler daha soğuk olabilir.
en fazla 13 14 saat boş bırakabiliyorum arabayı yeterince soğuyordur ama gece eşitleniyordur. Sabah kayıtlarını bir inceleyeyim.
Mesaj Birleştirildi: [time]Kasım 22, 2023, 08:01:06[/time]
soğuk çalıştırma yaptım şu an. sensör 1 ve 3 20 derece. sensör 2 23 derece. hava sıcaklığı 16 derece.
-
Arkadaşlar merhaba;
Orjinal ekranda, küçük grafikte iken ice ve bataryanın aynı anda tekere güç verdiğini görüyorum. Batarya bitmiyor, ice devirli çalışmıyor fakat bayır çıkarken idare edecek kadar güç veriyor.
Peki bu modda araç ne kadar verimlidir ?
-
Arkadaşlar merhaba;
Orjinal ekranda, küçük grafikte iken ice ve bataryanın aynı anda tekere güç verdiğini görüyorum. Batarya bitmiyor, ice devirli çalışmıyor fakat bayır çıkarken idare edecek kadar güç veriyor.
Peki bu modda araç ne kadar verimlidir ?
Eğer piller 6-7 diş doluysa bu normal zaten.
Eğer piller daha düşükse ve hem ice hem motor tekere güç veriyorsa gaza çok bastınız demektir.
Ama genelde rampa çıkarken piller %60 civarı sabitleniyor. O sırada sizin dediğiniz gibi hem ice hem motor tekere güç veriyor gibi gözüküyor ama bu çok sınır bir değer hocam. O sırada ters moda girmiştir araba. En verimli motor çalışmalarından biri oluyor.
-
Eğer piller 6-7 diş doluysa bu normal zaten.
Eğer piller daha düşükse ve hem ice hem motor tekere güç veriyorsa gaza çok bastınız demektir.
Ama genelde rampa çıkarken piller %60 civarı sabitleniyor. O sırada sizin dediğiniz gibi hem ice hem motor tekere güç veriyor gibi gözüküyor ama bu çok sınır bir değer hocam. O sırada ters moda girmiştir araba. En verimli motor çalışmalarından biri oluyor.
Teşekkür ederim. Bayır çıkarken ekonomi olmuyor. En verimli modu bir türlü tespit edemedim. Dediğim olay pwr bölümünde bile olabiliyor. Hız düşük olduğundan belki siz farkına varamadınız.. Bir video çekeyim en iyisi..
-
Teşekkür ederim. Bayır çıkarken ekonomi olmuyor. En verimli modu bir türlü tespit edemedim. Dediğim olay pwr bölümünde bile olabiliyor. Hız düşük olduğundan belki siz farkına varamadınız.. Bir video çekeyim en iyisi..
Bence heretical mode oluyor hocam. Başka olasılık yok gibi. En verimlisi de bu diye biliyorum
-
Arkadaşlar merhaba;
Orjinal ekranda, küçük grafikte iken ice ve bataryanın aynı anda tekere güç verdiğini görüyorum. Batarya bitmiyor, ice devirli çalışmıyor fakat bayır çıkarken idare edecek kadar güç veriyor.
Peki bu modda araç ne kadar verimlidir ?
Aracın en verimli olduğu an, pillerin kullanılmadığı andır.tabi Benzin motorunun sıcak ve düşük devirde olduğunu varsayıyorum. Pillerden yüksek akım çekmektense, yüksek devirle benzin motorunu kullanmak verim anlamında daha mantıklı. Ancak düşük güç igtitaçlsrında benzin motorunu tamamen kapatıp pillerden harcamak verim anlamında mantıklı. Bu nedenle bahsettiğiniz an süper verimli değil.
Tansu bey in söylediği heretical mod, en verimli an değil. Heretical mod yüksek verimli ama en verimli an, dediğim gibi piller ile ikişkinin kesildiği an.
-
Aracın en verimli olduğu an, pillerin kullanılmadığı andır.tabi Benzin motorunun sıcak ve düşük devirde olduğunu varsayıyorum. Pillerden yüksek akım çekmektense, yüksek devirle benzin motorunu kullanmak verim anlamında daha mantıklı. Ancak düşük güç igtitaçlsrında benzin motorunu tamamen kapatıp pillerden harcamak verim anlamında mantıklı. Bu nedenle bahsettiğiniz an süper verimli değil.
Tansu bey in söylediği heretical mod, en verimli an değil. Heretical mod yüksek verimli ama en verimli an, dediğim gibi piller ile ikişkinin kesildiği an.
Heretical mode’de piller ile ilişki kesiliyor hocam. Pile ne enerji giriyor ne çıkıyor. Ben öyle görüyorum. Aracın kendi küçük enerji monitöründe de ice’den tekere enerji akışı oku oluyor. Pil’de ok olmuyor
-
Bendeki obd assistanı çalıştırmıyor ama sanırım batarya akımını gösteriyor. Batarya yeterince dolu ise öncelikle sadece ice nin güç verdiği görülüyor. Eğer hıza göre gazı ayarlarsanız sanki bataryadan da güç gidiyormuş gibi bir tablo oluyor. Fakat batarya bitmiyor yada dolmuyor. ( kesin söylemem mümkün değil )
-
Heretical mode’de piller ile ilişki kesiliyor hocam. Pile ne enerji giriyor ne çıkıyor. Ben öyle görüyorum. Aracın kendi küçük enerji monitöründe de ice’den tekere enerji akışı oku oluyor. Pil’de ok olmuyor
Heretical modda mg1 motor, mg2 jeneratör görevi görüyor. Mg2 nin ürettiği enerji, mg1 de harcanıyor arada fark varsa pillerden karşılanıyor, ya da pile depolanıyor. Yani pil tamamen kapanması gerekmiyor. Size denk gelen anda mg1 = mg2 olabilir. Bu anda tabi ki pil işlevsiz. Ama heretical ın olayı pili kapatmak değil, mg1 i motor, mg2 yi jenaratör olarak çalıştırmak. Yani ters çalıştırmak.
En ideal en verimli an, mg1 in dönmediği an aslında. Tabi bu anda şarj %61 de olmalı ki mg2 de motor veya jenaratör olarak pil ile akım ilişkisinde olmasın. Hybrid assistant ile bu anı görebiliriz. Mg1 dönmediğinde enerji üretmez tüketmez. sürtünme kaybı da yoktur ayrıca. Heratical modda az da olsa kayıp var. Çünkü heretical modda Mg2 den mg1 e eneeji gider.
-
Heretical modda mg1 motor, mg2 jeneratör görevi görüyor. Mg2 nin ürettiği enerji, mg1 de harcanıyor arada fark varsa pillerden karşılanıyor, ya da pile depolanıyor. Yani pil tamamen kapanması gerekmiyor. Size denk gelen anda mg1 = mg2 olabilir. Bu anda tabi ki pil işlevsiz. Ama heretical ın olayı pili kapatmak değil, mg1 i motor, mg2 yi jenaratör olarak çalıştırmak. Yani ters çalıştırmak.
En ideal en verimli an, mg1 in dönmediği an aslında. Tabi bu anda şarj %61 de olmalı ki mg2 de motor veya jenaratör olarak pil ile akım ilişkisinde olmasın. Hybrid assistant ile bu anı görebiliriz. Mg1 dönmediğinde enerji üretmez tüketmez. sürtünme kaybı da yoktur ayrıca. Heratical modda az da olsa kayıp var. Çünkü heretical modda Mg2 den mg1 e eneeji gider.
Peki planet sistemin yekpare dişli gibi döndüğü durum?
Yani aralarında kayma olmadan güneş-gezegen-yüzük dişlilerinin aynı devirle dönmesi? Bu şekilde pilden giriş çıkış oluyor mu?
Mesaj Birleştirildi: [time]Aralık 01, 2023, 07:38:00[/time]
Bu arada akü problemi yaşıyorum. Yani kontak halinde çok az süreli bir şeyler yapınca akü anında bitiyor. 2-3 kere takviye ile çalıştırmak zorunda kaldım.
-
(https://i.hizliresim.com/azswojx.PNG) (https://hizliresim.com/azswojx)
(https://i.hizliresim.com/dh3lk5x.PNG) (https://hizliresim.com/dh3lk5x)
(https://i.hizliresim.com/4fd6tix.PNG) (https://hizliresim.com/4fd6tix)
(https://i.hizliresim.com/ma173lg.PNG) (https://hizliresim.com/ma173lg)
-
Grafikler arasında keşke pil seviyesi olsaydı.
Hocam başlangıçta piliniz %65 falan. Hareket başlıyorsunuz. Pil %60-61’e düşene kadar çok az tekere güç veriyor. Az verdiği için uzun sürüyor %60’a inmesi. Zaten sona doğru 1 diş düşüyor. Orada motor hem tekere hem pile güç vermeye başlıyor.
En verimli durumlardan biri. Bu anlarda heretical veya sedat hocanın dediği o dönmeyen mg1 moduna girmiştir. Başka seçenek yok gibi
-
batarya ölçümü yapamıyorum malesef, programım okumuyor. sınırlı veriler var. Genel olarak gördüğüm çok düşük akım çekerek ilerliyor, yani bataryadan fazla bir getiri yok özellikle bu durumda. Demek oluyor ki ice nin sınırında çalışıyoruz.
Keşke ice 2000 devirde daha çok elektrik üretebilse. Fark etmiş olmalısınız ice den dizel araba gibi ses geliyor. Sinir bozucu oluyor.
Mesaj Birleştirildi: Aralık 01, 2023, 14:59:39
Bu arada akü problemi yaşıyorum. Yani kontak halinde çok az süreli bir şeyler yapınca akü anında bitiyor. 2-3 kere takviye ile çalıştırmak zorunda kaldım.
akü akım çekmediği halde nasıl bukadar kısa sürede bozulur hayret. Çok kısa süre kullanıp aracı kapatmanıza yoruyorum. Fakat akücü belki sıvı takviyesi ve şarj ile biraz ömrünü uzatabilir. Fakat size iyi bir haberim var. Akü değişimi yaparsanız verim artacak ve yakıt tüketim düşecek. Çünkü aracınız 12v aküyü sürekli şarj etmek zorunda kalmayacak. Akü olarak düşük amperajlı kaliteli bir marka alsanız bile bence olur gibi..
-
batarya ölçümü yapamıyorum malesef, programım okumuyor. sınırlı veriler var. Genel olarak gördüğüm çok düşük akım çekerek ilerliyor, yani bataryadan fazla bir getiri yok özellikle bu durumda. Demek oluyor ki ice nin sınırında çalışıyoruz.
Keşke ice 2000 devirde daha çok elektrik üretebilse. Fark etmiş olmalısınız ice den dizel araba gibi ses geliyor. Sinir bozucu oluyor.
Mesaj Birleştirildi: Aralık 01, 2023, 14:59:39
akü akım çekmediği halde nasıl bukadar kısa sürede bozulur hayret. Çok kısa süre kullanıp aracı kapatmanıza yoruyorum. Fakat akücü belki sıvı takviyesi ve şarj ile biraz ömrünü uzatabilir. Fakat size iyi bir haberim var. Akü değişimi yaparsanız verim artacak ve yakıt tüketim düşecek. Çünkü aracınız 12v aküyü sürekli şarj etmek zorunda kalmayacak. Akü olarak düşük amperajlı kaliteli bir marka alsanız bile bence olur gibi..
Aküyü ne kadar sürede dolduruyor bilmiyorum ama pilden çıkan akım ektra fazla olmuyor. Aküyü pil değil de inverter’den direkt olarak 12v sistemi dolduruyor galiba.
Bu arada tesla araç içinde 48v’ye geçiyor
-
Peki planet sistemin yekpare dişli gibi döndüğü durum?
Yani aralarında kayma olmadan güneş-gezegen-yüzük dişlilerinin aynı devirle dönmesi? Bu şekilde pilden giriş çıkış oluyor mu?
Mesaj Birleştirildi: [time]Aralık 01, 2023, 07:38:00[/time]
Bu arada akü problemi yaşıyorum. Yani kontak halinde çok az süreli bir şeyler yapınca akü anında bitiyor. 2-3 kere takviye ile çalıştırmak zorunda kaldım.
Prius forumlarında p610 a ait şu verileri bulmuştum.
----------
Ring 78 teeth
Sun 30 teeth
Carrier planet 23 teeth
Torque relations
Ts = 27.8% Tc
Tr = 72.2% Tc
Gear speeds relation
ωs = 3.6 ωc – 2.6 ωr
Carrier Power
Pc =ωc Tc
Sun Power
Ps = ωs Ts = 27.8% ωs Tc
Ps = 27.8% ( 3.6 ωc Tc – 2.6 ωr Tc)
Ps = 27.8% ( 3.6 Pc – 2.6 ωr Tc)
Sun / Carrier Power Ratio
Ps/Pc= 27.8% ( 3.6 – 2.6 ωr/ ωc)
Ps/Pc= 1 – 72.2% ωr / ωc
Special cases:
Ps/Pc=27.8%
ωr= ωc =ωs
Ps/Pc → 0
ωs = 0
Ps/Pc →100%
ωr = 0
----------
Planet yekpare döndüğü durumda (ωr= ωc =ωs) güç, tork ile aynı oranda dağılıyor yani Ps/Pc=27.8
Ws=0 durumunda yani sun(mg1 e bağlı merkez dişlisi) dönmediğinde Ps/Pc →100% yani gücün tamamı tekere gidiyor ki mantıklı. Hareket yoksa güç de yoktur.
Diğer taraftan benim de akü sabahları 11.7V ye düşüyor. Takviye geektirmeden değiştirmem lazım. Akü kutup başı söküldüğünde neye dikkat ediyorduk??
-
Special cases:
Ps/Pc=27.8%
ωr= ωc =ωs
Planet yekpare döndüğü durumda (ωr= ωc =ωs) güç, tork ile aynı oranda dağılıyor yani Ps/Pc=27.8
Ps/Pc → 0
ωs = 0
Ws=0 durumunda yani sun(mg1 e bağlı merkez dişlisi) dönmediğinde Ps/Pc →100% yani gücün tamamı tekere gidiyor ki mantıklı. Hareket yoksa güç de yoktur.
Ps/Pc →100%
ωr = 0
Hocam ws sıfır olunca ps/pc de sıfır oluyor. Bu ice’nin tüm gücünün tekere aktarılması demek mi
Diğer taraftan, ps/pc 100 ise bu da araba dururken motorun tüm gücüyle mg1 dönüyor demek mi
-
Hocam ws sıfır olunca ps/pc de sıfır oluyor. Bu ice’nin tüm gücünün tekere aktarılması demek mi
Diğer taraftan, ps/pc 100 ise bu da araba dururken motorun tüm gücüyle mg1 dönüyor demek mi
Evet her iki söylediğiniz de doğrudur hocam.
Tork her zaman dişli oranları doğrultusunda hep aynı oranda (72 28) dağılırken, güç = tork x hız olduğundan, hızı 0 olana güç gitmez. Gücün tamamı dönen tarafa gider. Ps/Pc →0% olması lazım. Yanlış ş yazmışım.
-
Evet her iki söylediğiniz de doğrudur hocam.
Tork her zaman dişli oranları doğrultusunda hep aynı oranda (72 28) dağılırken, güç = tork x hız olduğundan, hızı 0 olana güç gitmez. Gücün tamamı dönen tarafa gider. Ps/Pc →0% olması lazım. Yanlış ş yazmışım.
Akü kutup başı söküldüğünde neye dikkat edebilirz ki. Kapılar açık olsun yeter bence :) acaba araba çalışır halde akü değişimi yapılsa nolur. En güzeli böyle bence ama olur mu bilemedim.
Bu arada bu tamirci sıfır 6,5ah japon lityum pili arabaya takıyor. Dr prius ile ölçüyor. Önce biraz sürüyor. Piller 30-35 dereceye geliyor. Sonr pili boşaltıyor. Sonra %75’e kadar doldurup uygulamadan izleyerek yani klima, cam rezidans falan açarak sabit 6,5a harcama şeklinde tutuyor. Bu şekilde beklenen 15dk. 17-18dk’da pil biterse çok iyi. Sıfır pil 20dk dayanıyor. %108 gibi saçma bir şey çıkıyor. Yani pil çok çok iyi. Tabi sıfır.
Bunu ben de uygulayacağım. Pilleri 36 dereceye getirip 75’ten 40’a düşmesi bakalım kaç dk sürecek. Sanırım bu test gerçek değerlendirme imkanı sunabilir.
Mesaj Birleştirildi: Aralık 03, 2023, 12:17:53
Videoyu unutmuşum
-
Akü kutup başı söküldüğünde neye dikkat edebilirz ki. Kapılar açık olsun yeter bence :) acaba araba çalışır halde akü değişimi yapılsa nolur. En güzeli böyle bence ama olur mu bilemedim.
Bu arada bu tamirci sıfır 6,5ah japon lityum pili arabaya takıyor. Dr prius ile ölçüyor. Önce biraz sürüyor. Piller 30-35 dereceye geliyor. Sonr pili boşaltıyor. Sonra %75’e kadar doldurup uygulamadan izleyerek yani klima, cam rezidans falan açarak sabit 6,5a harcama şeklinde tutuyor. Bu şekilde beklenen 15dk. 17-18dk’da pil biterse çok iyi. Sıfır pil 20dk dayanıyor. %108 gibi saçma bir şey çıkıyor. Yani pil çok çok iyi. Tabi sıfır.
Bunu ben de uygulayacağım. Pilleri 36 dereceye getirip 75’ten 40’a düşmesi bakalım kaç dk sürecek. Sanırım bu test gerçek değerlendirme imkanı sunabilir.
Mesaj Birleştirildi: Aralık 03, 2023, 12:17:53
Videoyu unutmuşum
akü değişiminde fren balataları kilitliyor gibi bir durum vardı diye hatırlıyorum. Hidrolik pompası devre dışı kalıyor vs durumları. Daha önce konusu geçmişti sanki ama tam hatırlayamadım.
Ölçümün hassas ve tekarlanabilir yapılması lazım. Çevresel koşullar aynı olmalı. Pili ısıtırkenki ısıtma hızı bile performansı değiştirebilir. Far rezistans vs hep aynı güçte tüketmesi laızm ki sağlıklı ölçüm olsun. Bundan emin olamayız.
-
Tüketimi 6,5a’de tutmak gerçekten zor. Klima sabit çalışmıyor mesela. Devreye girip çıkıyor. Bunu nasıl başarıyorlar acaba
-
piller %60, yani 6 diş diyelim. sabit hızda sürdüm. ICE 1200-1300 devir civarı çalışıyor. Hafif rampa çıkış diyelim.
Jeneratör devrini düşürdü, düşürdü en son 80 devre düştü. Elektrik üretme-tüketme yok gibi bir şey. Ama bu sabit kullanılamıyor. Bu şekilde sürmeye devam ederken ters moda zıplıyor. Jeneratör eksi yönde dönmeye başlayıp enerji harcıyor. MG2 enerji üretiyor. Yani hocam, mg1’in dönmediği anı yakalayınca peşine heretical moda dönüyor. Orada tutamıyoruz sabit sürmeye devam edersek.
Hem bu anlarda hem ters modda motor 12kw üretiyorsa 11kw tekere iletiyor.
(https://i.ibb.co/jLpnpQS/IMG-1361.jpg)
-
piller %60, yani 6 diş diyelim. sabit hızda sürdüm. ICE 1200-1300 devir civarı çalışıyor. Hafif rampa çıkış diyelim.
Jeneratör devrini düşürdü, düşürdü en son 80 devre düştü. Elektrik üretme-tüketme yok gibi bir şey. Ama bu sabit kullanılamıyor. Bu şekilde sürmeye devam ederken ters moda zıplıyor. Jeneratör eksi yönde dönmeye başlayıp enerji harcıyor. MG2 enerji üretiyor. Yani hocam, mg1’in dönmediği anı yakalayınca peşine heretical moda dönüyor. Orada tutamıyoruz sabit sürmeye devam edersek.
Hem bu anlarda hem ters modda motor 12kw üretiyorsa 11kw tekere iletiyor.
Teşekkürler, aracın 80 90 kmh hızlarda 1500 devirlerde gitmeye çalışmasının amacı enerji üretmek demekki.
-
İnverter soğutma sıvısı tam olarak nereleri geziyor bilmiyorum. Ama Hyundai ionic’te jeneratör daha farklı. Ayrı bir ekipman. İçinde soğutma sıvısı geziyor. Ve elektrik aksamını hidrolikten ayıran oring var. Soğutma sıvısı yanlış cins koyulunca oring erimiş. Jeneratör bozulmuş.
Bizde elektrik kısmı ile hidrolik kısmı ayıran bu tarz bir şey mutlaka vardır
-
piller %60, yani 6 diş diyelim. sabit hızda sürdüm. ICE 1200-1300 devir civarı çalışıyor. Hafif rampa çıkış diyelim.
Jeneratör devrini düşürdü, düşürdü en son 80 devre düştü. Elektrik üretme-tüketme yok gibi bir şey. Ama bu sabit kullanılamıyor. Bu şekilde sürmeye devam ederken ters moda zıplıyor. Jeneratör eksi yönde dönmeye başlayıp enerji harcıyor. MG2 enerji üretiyor. Yani hocam, mg1’in dönmediği anı yakalayınca peşine heretical moda dönüyor. Orada tutamıyoruz sabit sürmeye devam edersek.
Hem bu anlarda hem ters modda motor 12kw üretiyorsa 11kw tekere iletiyor.
(https://i.ibb.co/jLpnpQS/IMG-1361.jpg)
Bunun üzerine ben de dikkat ettim mg1 hiç bir zaman 0 rpm olmuyor, ilginç. Yazılımsal olabilir, ama 0 olsa ideal olacak, diferansiyel kilidi gibi ufak bir mekanik kilit ile ya da yazılımsal olarak mg1 kilitlenebilir ama mühendisler tercih etmemiş. Çok de dert değil, heretical mod da ideal durum olmasa bile gayet verimli. Heretical a girmese bile mg1 +-200 rpm civarında olduğu sürece verimli diyebiliriz.
Burada verim açısından önemli olan, ice ürettiği gücün tamamına yakınını mekanik olarak tekere iletebilmesi. Yani mg1 üzerinden mg2 ye güç iletildiğinde kayıplar oluşmaya başlıyor. Bunun için ise sabit bir hız için yeterli sabit bir motor devri gerekiyor. Her hızda her devirde olamıyor.
Mesaj Birleştirildi: Aralık 11, 2023, 14:18:24
Teşekkürler, aracın 80 90 kmh hızlarda 1500 devirlerde gitmeye çalışmasının amacı enerji üretmek demekki.
Her zaman enerji üretmek olmuyor, yokuş çıkarken de hız sabit ama devir yükselebilir. Ya da heretical modda 80 km/h de devir 1000rpm görmüşlüğüm var. Pillere hiç eneeji giriş çıkış olmuyor
-
Aklıma şey geldi, elektrik motoru dururken tork üretebiliyor mu ? yani mg 1 in durması iyi bir şey gibi görünse de gücü aktarmak için bir miktar dönmesi daha avantajlı demekki.
Sizler de uzun yolda bin küsürlü devirlerde giderken titreşim uğultu alıyor musunuz ? Rahatsız etmiyor mu ?
-
Aklıma şey geldi, elektrik motoru dururken tork üretebiliyor mu ? yani mg 1 in durması iyi bir şey gibi görünse de gücü aktarmak için bir miktar dönmesi daha avantajlı demekki.
Sizler de uzun yolda bin küsürlü devirlerde giderken titreşim uğultu alıyor musunuz ? Rahatsız etmiyor mu ?
Elektrik motorları dururken de tork üretebilir ve içten yanmalılardan farkı da budur. Bu nedenle rölantide bekleyip kavrama yapmaya ihtiyaç yok.
Ancak üretilen tork, hareket başlamadığı sürece güce dönüşmez. Yani işe yaramaz. Aslolan güçtür.
Titreşim ben hiç hissetmedim, tam olarak nasıl bir titeşim?
Edit: şimdi aklıma geldi, duran motoru harekete geçirmek için anlık da olsa çok yüksek akım verirsiniz yani motor çok enerji harcar, bu olmasın diye az da olsa düşük bir devirde kalması tercih edilmiş olabilir.
-
Mg1’in dönmediği konumda gezegen dişliler mg1 dişlisinin etrafında dönüş yapıyor. Bu durumda dişliler arasında sürtünmeden enerji kaybı olabilir.
Ters modda mg1 ters döndüğü için kayıp üstte duruma göre daha fazla.
Hepsinin beraber döndüğü durum ise gaza yüklendiğimiz durum. Tek bir dişli gibi hareket ediyor ve dişliler arasında sürtünme olmuyor. Ama bu fazla gaza basmadan dolayı yakıt harcatır
-
Mg1’in dönmediği konumda gezegen dişliler mg1 dişlisinin etrafında dönüş yapıyor. Bu durumda dişliler arasında sürtünmeden enerji kaybı olabilir. Haklısınız. Az da olsa bir enerji kaybı olur
Ters modda mg1 ters döndüğü için kayıp üstte duruma göre daha fazla.
Hepsinin beraber döndüğü durum ise gaza yüklendiğimiz durum. Tek bir dişli gibi hareket ediyor ve dişliler arasında sürtünme olmuyor. Ama bu fazla gaza basmadan dolayı yakıt harcatır Ayrıca MG1 de döncektir ve mg1 in iç sürtünmesi ilk duruma göre çok daha fazla olacaktır. Çünkü mg1 çok yüksek rpm değerlerinde dönecek ve boşta dönse bile (yani üreteç ya da motor görevi görmeden, üstünde bir tork oluşmadığı durum) dönme hızına bağlı kayıp olacaktır. Üstünde tork oluşup, mg2 yi beslediğinde (ya da ters modda yani m2 den beslendiği durumda) inverter üstünden akıp geçtiği için orada da kayıplar olacaktır. Hele bir de pillerle etkikeşim varsa, bir de oradan kayıp gelir...
En güzeli mg1 in dönmediği durum 😃
-
Gaza basabilsek zaten güç gelecek ama resmen gaza basmak istemiyorum. Benim aracımda her devirde motor gürültüsü var. mesela sabahları gaza hafif dokunup ice yi çalıştırırım. İnanılmaz gürültülü. üstüne 1300 devir gibi çalışırken çok çirkin sesler titreşim var. Şarj başladığında motor soğuksa gerçekten broadway mi sürüyorum lada mı belli değil.
motor devri 2500 olunca titreşim kasaya yayılıyor. koltuğun tam arkasında bardaklık takılı. yolcu koltuğu arkasında çocuklar için monitör asılı. orta konsolda bardaklık içinde bozuk paralar var. birde servisin sinyal koluna astığı bakım kartı var. Bunlar sıra ile zırıltı yapıyor.
2900 devirlerde bir rahatlama var. Daha sakin çalışıyor. Gürültü var ama titşim az. Motor takozlarının görevini yapabildiği nadir bir devir.
sonra 3500 devir geliyor. İnanılmaz titreşim, inanılmaz bir gürültü var. Ses çirkin. sürekli devir sabit. Gaza bassam hanım diyo nereye gidiyosun? gaza basmasam bütün karadeniz arkamdan ışık yakıp duruyo! Kimsenin sabrı yok. Normal şekilde hızlanmak için bu gürültüyü çekmek zorunda mıyım ?
Bu sadece trafikte. Diğer yandan ben bir de bayır çıkıyorum. Yahu devir 3000, hız 40 !!! Başka bir gürültü olmayınca acayip rahatsız bir durum bu.
Bakın hyundai i20 bayon clio doblo sandero.. bu araçların hepsinden kötü. Hiçbirinde bu denli bir isteksizlik durumu yok. beğenmediğimiz dacia da 1.0 motor var, yeminle söylüyorum devir 4000 olsa bile anlamıyorsunuz. Çünkü takıntı yok, titreşim yok. devir ne ara okadar yükseldi anlaşılmıyor bile.
Yani yoldan gelen titreşimleri sönümleme, kasaya aktarmadan altyapıda halletme gibi bir durum yok. Aynı şey motor içinde geçerli. İce iyice ısınmadan pürüzsüz çalışmıyor. Bakımla enjektörle yakıtla ilgisi yok bu dediklerimin. Ki ben servis bakımını beğenmeyen, hem kendi bakan hem servise giden biriyim. Ciddi miktarda yalıtım için uğraşmış biriiyim. Saydıklarım bunlara rağmen mevcuttur.
Honda daha iyi. Hatta 1.5 motor bile daha iyi. Hybrid teknik olarak harika ama altyapı olarak sıfır.
-
Eve soğut motorda gürültü var. Kötü bir çalışma tınısı var ama bence bu kadar titreşim olmuyor. Sizde neden oluyor acaba. Keşke karşılaştırma şansı olsaydı
-
Bende de hiç titreşim sıkıntısı olmadı, ya da ben hissetmedim. Başka bir problemden dolayı olabilir mi?
-
Merhabalar 2. El 2019 Corolla hybrid aldım. Sabahları arabayı çalıştırırken ev modunda çalışmıyor anlık sarfiyat 99 dan başlıyor sonra gitgide 7-8 litrelere düşüyor fakat öğleden sonra çalıştırdığımda ev modunda çalışıyor araç. Mersin'de oturuyorum hava çokta soğuk değil. Bilgili arkadaşlardan yorum bekliyorum
İletiyi düzenle
-
Araç kapalı otoparkta değilse ve ilk çalıştırmadan hemen sonra kalorifer açılıyordu ev modu devre dışı kalabilir.
-
Terzi kendi söküğünü dikemezmiş, titreşim nasıl var olur nasıl giderilir çözemedim.
-
Araç kapalı otoparkta değilse ve ilk çalıştırmadan hemen sonra kalorifer açılıyordu ev modu devre dışı kalabilir.
araç açık otoparkta bekliyor. Peki sarfiyat olarak gösterdiği tüketim gerçekmi yoksa sadece yazı olarak mı öyle görünüyor?
-
Soğuk motorda hava 13 deredenin altındaysa araç çalışır çalışmaz benzinli motor çalışır. 13 üstündeyse benzinli çalışmaz.
Arabayı sürüp stop edip öğlen çalıştırınca motor suyu nispeten ılık olduğu için ya da hava 13 derecenin üstüne çıktığı için benzinli çalışmaz
-
Soğuk motorda hava 13 deredenin altındaysa araç çalışır çalışmaz benzinli motor çalışır. 13 üstündeyse benzinli çalışmaz.
Arabayı sürüp stop edip öğlen çalıştırınca motor suyu nispeten ılık olduğu için ya da hava 13 derecenin üstüne çıktığı için benzinli çalışmaz
teşekkür ediyorum cevabınız için peki Anlık sarfiyatta 100 kmde 96-85-60-10-8 litrelere göre düşüyor. Ekranda görülen bu tüketim gerçekmi eğer gerçekse çok fazla benzin harcıyor oluyor araç?
-
X/Y
Payda yani Y değeri yol. X yakıt. Y Ne kadar az olursa yakıt o kadar fazla olur. O yüzden ilk başta fazla görüyorsunuz
-
Anladım. Çok teşekkür ediyorum biliglendirmeleriniz için içim rahatladı:)
-
Piller %60 ve üstündeki sürüşlerde araba bariz az yakıyor. Yani 6 diş üstü olursa.
-
Piller %60 ve üstündeki sürüşlerde araba bariz az yakıyor. Yani 6 diş üstü olursa.
Sürekli aracın batarya durumunu kontrol etmek aküye şarj gidiyormu yok ev modunda mı çalışıyor tarzında ekrana bakmak bi tık sürüş keyfini kaçırıyor gibi:)
-
Sürekli aracın batarya durumunu kontrol etmek aküye şarj gidiyormu yok ev modunda mı çalışıyor tarzında ekrana bakmak bi tık sürüş keyfini kaçırıyor gibi:)
Evet doğru hocam. Ama ben bu durumu nasıl farkettim? Göstergelere bakmadan sürüş yaptığımda piller zaten 6 diş civarında sabit kalıyormuş :)
-
6 diş dolu olduğunda daha değişik bir sorun çıkıyor çünkü ışıklarda dururken şarj alıyor. Batarya doluyor ve ısınıyor. Sonrası malum :)
Ben dikkat ederim mesela bayır çıkmadan önce mutlaka dolu olması için ice yi çalıştırıyorum. Yada şarj olacaksa biraz yavaş gidip batarya seviyesini düşürüyorum. Benim tavsiyem eco alanını tam doldurun, okadar gaza basın. Sedat beyin dediği gibi bir sürüş ekonomi ve konfor elde edersiniz.
-
6 diş dolu olduğunda daha değişik bir sorun çıkıyor çünkü ışıklarda dururken şarj alıyor. Batarya doluyor ve ısınıyor. Sonrası malum :)
Ben dikkat ederim mesela bayır çıkmadan önce mutlaka dolu olması için ice yi çalıştırıyorum. Yada şarj olacaksa biraz yavaş gidip batarya seviyesini düşürüyorum. Benim tavsiyem eco alanını tam doldurun, okadar gaza basın. Sedat beyin dediği gibi bir sürüş ekonomi ve konfor elde edersiniz.
Aslında dolu olduğunda ısınmıyor. Doldur boşalt yapınca ısınıyor. Mesela %60 şarjla başlayıp sabit e5’te sürdüm 1 saat. Sürüş bittiğinde anormal sıcaklık yoktu. Standart o kadar sürede çalışan pilin sıcaklığı vardı. Fan bile çalışmadı. 36’yı geçmedi yani. Durunca motorun stop etmeme sebebi sık sık pil seviyesinin değişmesi
Şarj dolu olunca motorun torkunu direkt tekere aktarma durumu olduğu için motor az yakıyor.
-
Akşam 6-7 diş arası dolu batarya varken park ediyorum sabah çalıştırdığımda 3-4 diş arası batarya gösteriyor normal mi?
-
Akşam 6-7 diş arası dolu batarya varken park ediyorum sabah çalıştırdığımda 3-4 diş arası batarya gösteriyor normal mi?
Her seferinde mi böyle oluyor?
-
Akşam 6-7 diş arası dolu batarya varken park ediyorum sabah çalıştırdığımda 3-4 diş arası batarya gösteriyor normal mi?
Emin miyiz? Yoksa sabah çalıştırıp biraz sürdükten sonra çok hızlı 3’e düşüyor olabilir mi?
-
Evet öyle olma ihtimali daha yüksek ama çok hızlıdır yani:)
-
Soğukken bir iki diş düşüyor ama asıl mesele yola çıkıyorsanız yaşanıyor. Çünkü içten yanmalı çalışmadan yola çıkarsanız motor ısınma süreci bitene kadar sürekli bataryadan kullanıyor. Araç yine gidiyor fakat bataryalar çok hızlı düşüyor. Tabiki ardından bataryaları doldurma süreci başlıyor.
Biz bu nedenle arabanın startını verdikten sonra P konumunda iken gaza 2 saniye basıp benzinli motorun çalışmasını sağlıyoruz. Böylelikle sürek biraz daha sorunsuz geçiyor.
-
Anladım bu tavsiyeyi deneyeceğim çok mantıklı geldi çok teşekkürler :)böyle küçük nüanslara ihtiyacım var gerçekten:)
-
P'de gaza basıp hemen çektikten sonra motor çalışıyor, motorun sesi biraz değiştikten sonra yola çıkın kendini belli ediyor zaten. yine gaza çok yüklenmeden sadece motordan tekere güç aktaracak şekilde sürün bir iki dk içinde normale dönüyor.
-
arkadaşlar orjinal olduğundan emin olarak bir yerden liqui moly veya motul 0w16 yağ almak istiyorum. sizin tavsiye edeceğiniz başka bir yağ da olabilir. nereden alabilirim?
-
arkadaşlar orjinal olduğundan emin olarak bir yerden liqui moly veya motul 0w16 yağ almak istiyorum. sizin tavsiye edeceğiniz başka bir yağ da olabilir. nereden alabilirim?
Akyol Petrol. 2 yıldır buradan LiquiMoly 0w16 alıyorum, memnunum.
-
Akyol Petrol. 2 yıldır buradan LiquiMoly 0w16 alıyorum, memnunum.
5 lt mi alıyorsunuz 4 yetiyor mu yoksa?
-
5 lt mi alıyorsunuz 4 yetiyor mu yoksa?
5 aldım, 300ml arttı. Bence 5 alın 4 yetmez
-
Liqui moly ilsac 5 speklerinde kaldı nedense. Ya da yeni yağlar gelmiyor.
Rowe ve mannol isimli iki alman yağ markası türkiyede distribütör tarafından satılmaya başlandı. Bunların 0w16’larını almayı düşünüyorum çünkü ilsac 6b speklerini karşılıyor.
İlsac 6b spekleri yağ film kesme gibi değerlerde bazı standartlar getiriyor. Yağ kirliliği anlamında daha iyi değerlere sahip
-
hepsiburadada satan resmi distribütör mü acaba?
https://www.hepsiburada.com/mannol-hybrid-sp-sae-0w-16-api-sp-rc-5-litre-motor-yai--retim-yili2022-p-HBCV00001QP8P4
-
hepsiburadada satan resmi distribütör mü acaba?
https://www.hepsiburada.com/mannol-hybrid-sp-sae-0w-16-api-sp-rc-5-litre-motor-yai--retim-yili2022-p-HBCV00001QP8P4
Galiba evet. Satıcı merkezi esenyurt. İnternet siteleri var. Hb satıcı kimliğini veya satın aldığınızda faturadaki adresi görünce doğrularsınız zaten
-
İlsac 6b ye geçmeye değer mi acaba?
-
İlsac 6b ye geçmeye değer mi acaba?
Normalde liqui moly 0w16 da ilsac gf-6b onaylı. Ama türkiye’dekiler ilsag gf5. Sanırım sebebi, toptancı avrupa’da elde kalmış yağları ithal ediyor. Ya da 2 sene önce ithal ettiler, hala bitmedi. Zira satılan liqui moly 0w16 yağlar 2021 üretimi.
Burada ingiltere’deki 0w16 linki var. Ilsac gf-6b onaylı
https://www.liqui-moly.com/en/special-tec-aa-sae-0w-16-p004846.html#21326
-
Merhaba arkadaşlar konuyu böldüm galiba ama hayatımda hiç otomatik vites kullanmamış biri olarak bu hybritin kullanımı bana karmaşık geldi. Acaba alışabilirmiyim.Birde Coroll hybrit yerine yaris cross hybritmi mantıklı. Satarken daha az bandrolü çıkacak çünkü.
-
2017 de aynı tarihlerde Corolla almıştık hatırlıyorum,Corolla'dan sonra her iki araçta size basık gelecektir,otomatik araç kullanmaya bir süre sonra alışırsınız,bu başlıkta oldukça ayrıntılı bilgiler var zaten,mtv konusunu alacak olan düşünsün,bagaj konusu da ayrıca önemli..
-
Merhaba arkadaşlar konuyu böldüm galiba ama hayatımda hiç otomatik vites kullanmamış biri olarak bu hybritin kullanımı bana karmaşık geldi. Acaba alışabilirmiyim.Birde Coroll hybrit yerine yaris cross hybritmi mantıklı. Satarken daha az bandrolü çıkacak çünkü.
Yaris cross hybrid ile corolla hybrid arasında güç farkı var. Satış rakamları kaç para bilmiyorum.
Benzin 38 lira. İki arabanın mtv farkı 5400 lira. Yani 142lt benzin yapar.
Ben istanbulda hybrid yerine 1.0 e-tsi kullansam 8-9lt’den az yakmam. Yani 15.000km’de 600lt benzin tasarrufum var.
O yüzden mtv konusu benim için problem olmuyor.
-
Araba garip bir şey yaptı bugün, az eğimli bir yerde yokuş aşağı geri geri geliyordum arkamda park etmiş araba var, arabanın kıçını çevirebilmek için biraz ileri alayım dedim D ye aldım gaza bastım araba geri gitti frene abandım hemen çarptım diye aklım çıktı. Holdla kalktım sonra korkudan.
-
Sakarya sandıkçı serviste 0-16 yağ varmış. 0-20’ye 600 lira farkla bu yağdan koyuyorlarmış. Müşteri isteği üzerine getirmişler.
-
Sakarya sandıkçı serviste 0-16 yağ varmış. 0-20’ye 600 lira farkla bu yağdan koyuyorlarmış. Müşteri isteği üzerine getirmişler.
ILSAC 6 b mi acaba?
-
sakaryada bakımı yaptıran bendim hocam orada söylediler bana 0w16 var diye. 0w20 yağın ilsac değerlerini öğrenene kadar başlarının etini yemiştim bir de 0w16'yı getirin desem kovalayacaklardı :lol:
yağın olduğunu son dk öğrendiğim için ne yapacağımı bilemedim 0w20 devam ettim yine şimdi keşke 0w16 koydursaydım diyorum.
0w20 yağ GF5'ti bu arada. Bir sonraki bakımda inşallah 0w16'ya da bakacağım.
-
2021 yılında bipolar nimh piller tanıtıldı. Acaba 2022 model corolla hibritte bunlardan mı var, veya bugün pil değişimi yaptıranlara servis bipolar pil mi takıyor. Merak konusu
-
Şu videoda pilleri şebeke akımına bağlayıp dengelemekten bahsediyor. Sistemin kendi kendine yapamadığı şey ne ki buna ihtiyaç duymuş bu adam
-
Pil kapasitesi yanında şarj programlamadaki (şarj belli parametrelere göre değişken bir süreçtir) gelişmeler de önplana çıkacak.
-
Byd’nin hybrid sistemi toyota’ya benzer. Seri paralel hibrit
Mesaj Birleştirildi: [time]Nisan 16, 2024, 09:44:36[/time]
1.5 atmosferik motor. 80km elektrik menzili. 2,1milyon satış fiyatı. Uzun yolda 4-5lt, şehir içinde 1-2lt tüketimi varmış. Elektrikli araçlara göre çok daha iyi bir alternatif bence.
Benzinli motor 109 beygir, elektrikli motor 194 beygir yazmışlar. Ama totalde ikisi çalışınca kaç olduğu yazmamış
-
İdeale yakın durumda 1.8 litre/100km mümkün.
Dün uzun süredir yapmak istediğim bir test sürüşü yaptım.
Karşıyaka'dan yola çıkıp, sasalı doğal yaşam parkına gittim. Parktan sonrasında yaklaşık 9 10 km boyunca düz eğimsiz bir yol boyunca (kuş cenneti yolu) push&slide yöntemini denedim. Aynı yolu geri dönüp push&slide yapmaya devam ettim.
Hybrid assistant grafiğini ekliyorum. Grafikte push&slide çok net belli oluyor. 15.km sonraındaki mavi hız grafiğine bakabilirsiniz. İlk 15 km de ortalamam 2.8 civarındayken, 10 km boyunca push&slide ile ortalamayı 2.2 ye kadar düşürdüm. Son 20 km nin ortalamasına ayrıca bakacak olursak, 1.8 civarında oluduğu net olarak anlaşılıyor. Hızım çok düşüktü, 35 40 km /h ye hızlanıp 20 ye düşünce tekrar basarak push&slide yaptım. Hava çok rüzgarlı ve araç da yüklüydü. Daha ideal şartlarda 1.6 litre/100km görmek bence mümkün.
Test kriterim şu şekilde:, ilk ve son şarj aynı ve rakım farkı da olmayacak şekilde en az 20 km test yapıyorum.
Mesaj Birleştirildi: Nisan 17, 2024, 15:44:01
Byd’nin hybrid sistemi toyota’ya benzer. Seri paralel hibrit
Mesaj Birleştirildi: [time]Nisan 16, 2024, 09:44:36[/time]
1.5 atmosferik motor. 80km elektrik menzili. 2,1milyon satış fiyatı. Uzun yolda 4-5lt, şehir içinde 1-2lt tüketimi varmış. Elektrikli araçlara göre çok daha iyi bir alternatif bence.
Benzinli motor 109 beygir, elektrikli motor 194 beygir yazmışlar. Ama totalde ikisi çalışınca kaç olduğu yazmamış
Seri paralel aslında en mantıklısı, çok kompleks gibi görünüyor ama tam tersine çok basit ve stabil bir sistem. Umarım saha da artar
-
Bende bayramda 20kmh hızı geçmeyecek şekilde dağ bayır sürdüm. ortalama 6 litreye yakın oldu. Yani aslında yavaş gitmek mantıklı olabilir ama bayır çıkarken değil.
Byd ile Toyota ortaklığı var, öncelikle byd markası altında elektrikli araçları satmaları ve piyasayı değerlerdirmeleri gerek. Sonra belki plug in hybrid toyotaları %10 vergi dilimine girecek şekilde görebiliriz. Nisan epower nasıl oluyorda elektrikli olarak geçiyorsa aynı yöntemle toyotanın hybridleri de elektrikli olarak geçmelidir. Sonra byd nin bataryası, toyotanın kasası ile birleşecek. Süper olurdu.
-
Ben şu pulde glide olayını pek beceremiyorum. Zaten trafik de hiç müsade etmiyor istanbulda
-
Becermekle ilgili değildir,Sasalı Doğal Yaşam parkı yolu ile İstanbul trafiği siyahla beyaz gibi farklı..
-
Becermekle ilgili değildir,Sasalı Doğal Yaşam parkı yolu ile İstanbul trafiği siyahla beyaz gibi farklı..
Sahilde gezen insanların kalabalıktan denize düşme tehlikesi geçirdiği yer burası :D
-
Motor yükte oldukça mg1’in 28-30nm torkta sabit kalması ne anlama geliyor. Dikkat ettim de motor yüküne göre değişiyor bu oran. Motor yükü azaldıkça mg1 torku da azalıyor. Motor yükü 95-100 olunca en fazla 30nm civarı oluyor. Ve sabit kalıyor. Acaba planet sistem içindeki sürtünmelere mi karşılık bu değer. 30 nm sürtünme kayıpları için çok fazla olurdu.
Ya da aktarmanın %28 tork dağılım bandı bu değere mi denk geliyor
-
Motor yükte oldukça mg1’in 28-30nm torkta sabit kalması ne anlama geliyor. Dikkat ettim de motor yüküne göre değişiyor bu oran. Motor yükü azaldıkça mg1 torku da azalıyor. Motor yükü 95-100 olunca en fazla 30nm civarı oluyor. Ve sabit kalıyor. Acaba planet sistem içindeki sürtünmelere mi karşılık bu değer. 30 nm sürtünme kayıpları için çok fazla olurdu.
Ya da aktarmanın %28 tork dağılım bandı bu değere mi denk geliyor
İcenin gücünü tekere aktarmak içindir belki.
-
İcenin gücünü tekere aktarmak içindir belki.
Aklıma gelenler iç dirençti ama 28nm bunun için çok bence.
Planet sistem motorun torkunu düşürüp vites dişlisi gibi çalışıyor. Acaba bunun için karşı kuvvet oluşturup motoru sürekli düşük devir, yüksek motor yükünde tutmaya mı çalışıyor?
-
Aklıma gelenler iç dirençti ama 28nm bunun için çok bence.
Planet sistem motorun torkunu düşürüp vites dişlisi gibi çalışıyor. Acaba bunun için karşı kuvvet oluşturup motoru sürekli düşük devir, yüksek motor yükünde tutmaya mı çalışıyor?
Tansu bey sizin obd ne okuyor bilmiyorum ama ice çalıştığı sürece yükü yüksek gösteriyor zaten. Yani bunu yoldada hissedebilirsiniz. ice çalışırken gaza az basarak sabit 70 ile gidemezsiniz. ice çalıştığı sürece ciddi tork veriyor çünkü.
Çark ve dişli oranını bilemiyorum ama bence ice çok düşük devirde arabayı yürütecek kadar tork üretiyor. Devir çevirdikçe elektrik daha çok üretilip aktarılıyor. Ben bunları sizin videonuzdan öğrendim ::)
-
-
Pil tükeniyor, bu gidişle arabanın bakımı 50 bin tl olacak ama biz batarya grubunu 100 bin e değiştireceğiz :)
-
Bugün Ankara dan İstanbula geldim ve yolculuğun bir kısmının hybrid asistant verisini paylaşmak isterim.ek1 de görüldüğü üzere yolun 143 km lik kısımda ortalama 116 km/h hız yapmış olmama rağmen yakıt 3.9 seviyesinde ve 34 km elektrikli gitmişim. Elektrikli giderken hız ortalamam 104 km/h ve bu değerler GPS değeri (kadranda 4-5 km/h daha fazlası görünüyor.
Yani özetle bu araç otoyol hızlarında dahi az yakabilir. (evet başlangıç bitiş arası rakım farkı var tabi ama yine de bu hızla için iyi değerler)
Ek 2 de benzin motorunun devre dışı kaldığı yerleri görebilirsiniz. Ayrıca deniz seviyesine indikçe motorun torku artıyor.
Ek 3 te ise motorun en verimli olduğu devir aralığı görülüyor. 1300 ile 3200 devir arasında motor en verimli şekilde çalışmış. Yani 300ü devire kadar çıkmak, yakıtı arttırma diyebiliriz.
-
demekki neymiş araba ne olursa olsun fizik bilmek gerekiyormuş :)
-
.
-
Merhaba arkadaşlar. Maddi nedenlerden ötürü severek kullandığım Çinli aracımı satmam gerekiyor. Şehir içi çok kullandığım için belirlediğim fiyat limitlerine(1.100-1.150 civarı) içime sinen araçları eleye eleye 2 seçeneğe kadar düşürdüm. Birisi Corolla Hybrit diğer MG ZS. Bu limitlerde Corollanın 70-80 bin km altında temiz araçlara denk gelmek pek mümkün değil gibi. Boya değişen takıntım yok. MG ise daha yeni model daha donanımlı ve 20bin kmnin altında hatasız araç bulmam daha yüksek. Gönlüm tabi ki yeni ve düşük kmli olandan yana ancak aklıma takılan mevzu piyasa değerini koruması.
Bilenler bilir bundan önceki aracım 2020 1.6 corollaydı ve 1 yıl önce sattım. 1 yılda corolla sattığım fiyatın üzerine 200-250 bin eklemiş ama Omoda5 aracım 100-150bin anca. Arada ciddi bir fark var. Gördüğüm kadarıyla corolla hybritlerde 1.6 olanlara göre daha nazlı fiyat artışı var. Sizler bu durumda hangi aracı tercih ederdiniz diye bu gruba bu soruyu sormak her ne kadar saçma olduğunu bilsem de bu gruptaki seviyeyi bildiğim için herkesin objektif bir şekilde yaklaşacağından eminim :)
Diyelim ki corollada karar kıldım ve 70-80 bin kmde alacağım Hybrit araçta dikkat etmem gereken hususlar nelerdir, aldıktan sonra ne gibi masrafları olabilir bu konuda yardımcı olursanız çok memnun olurum.
-
Sürekli izlemede olduğum için epeyce bir markanın 2025 modellerinin artık Türkiye'ye gelmediğini görüyorum,MG de bunlardan birisi,bu nedenle arkası gelmeyen arabanın 2.ci elde yükselen değer artışını koruması pek mümkün değil,2.ci elde satış hızı da bu durumda yavaş olacaktır,herşeye rağmen eğer Corolla hybrid'in benzinli motoru 4 silindirli ise yine de temizi bulunabilirse Toyota'yı tercih edebilirsiniz görüşündeyim.Kullanıcılar masraflar konusunda daha tutarlı bilgiler verecektir.
-
Merhaba arkadaşlar. Maddi nedenlerden ötürü severek kullandığım Çinli aracımı satmam gerekiyor. Şehir içi çok kullandığım için belirlediğim fiyat limitlerine(1.100-1.150 civarı) içime sinen araçları eleye eleye 2 seçeneğe kadar düşürdüm. Birisi Corolla Hybrit diğer MG ZS. Bu limitlerde Corollanın 70-80 bin km altında temiz araçlara denk gelmek pek mümkün değil gibi. Boya değişen takıntım yok. MG ise daha yeni model daha donanımlı ve 20bin kmnin altında hatasız araç bulmam daha yüksek. Gönlüm tabi ki yeni ve düşük kmli olandan yana ancak aklıma takılan mevzu piyasa değerini koruması.
Bilenler bilir bundan önceki aracım 2020 1.6 corollaydı ve 1 yıl önce sattım. 1 yılda corolla sattığım fiyatın üzerine 200-250 bin eklemiş ama Omoda5 aracım 100-150bin anca. Arada ciddi bir fark var. Gördüğüm kadarıyla corolla hybritlerde 1.6 olanlara göre daha nazlı fiyat artışı var. Sizler bu durumda hangi aracı tercih ederdiniz diye bu gruba bu soruyu sormak her ne kadar saçma olduğunu bilsem de bu gruptaki seviyeyi bildiğim için herkesin objektif bir şekilde yaklaşacağından eminim :)
Diyelim ki corollada karar kıldım ve 70-80 bin kmde alacağım Hybrit araçta dikkat etmem gereken hususlar nelerdir, aldıktan sonra ne gibi masrafları olabilir bu konuda yardımcı olursanız çok memnun olurum.
Bakımlarının düzgün yapılmış olması ve pil fan filtresinin periyodik değiştirilmiş olduğunu görmeniz yeterli olacaktır. Toyota hibritler sorunsuz araçlardır. Direksiyon kolonunda bazılarında bi gıcırtı sesi dışında kronik sorunu yoktur
-
Bakımlarının düzgün yapılmış olması ve pil fan filtresinin periyodik değiştirilmiş olduğunu görmeniz yeterli olacaktır. Toyota hibritler sorunsuz araçlardır. Direksiyon kolonunda bazılarında bi gıcırtı sesi dışında kronik sorunu yoktur
İlgili cevap için teşekkür ederim. Merak ettiğim en sert kullanımda bu hybritlerin maksimum tüketim değeri kaç lt olur. Bununla ilgili bir veri bulamadım.